블랙번 샤크

Blackburn Shark
상어
Blackburn Shark MIKAN 3581010.jpg
RCAF 블랙번 샤크 Mk II
역할. 어뢰 탐지 정찰기
국적 영국
제조자 블랙번 항공기
첫 비행 1933년 8월 24일
소개 1934
은퇴한 1945
주 사용자 영국 해군
영국 공군
캐나다 공군
포르투갈 해군
제작된 1937–1939
구축된 수 269

블랙번 샤크(Blackburn Shark)는 영국의 항공기 제조사인 블랙번 에어크래프트가 설계하고 제작한 항모 탑재 어뢰 폭격기입니다.원래는 블랙번 T.S.R.로 알려져 있었는데, 이는 어뢰 탐지기 정찰을 의미합니다.상어는 블랙번의 마지막 쌍발 어뢰 [1]폭격기였습니다.

Shark 시제품은 1933년 8월 24일에 첫 비행을 수행했고, 첫 생산 항공기는 다음 해에 서비스에 도입되었습니다.그것은 함대 공군, 캐나다 왕립 공군, 포르투갈 해군, 그리고 영국 공군 옵저버 학교에 의해 운영되었습니다.1937년까지, 상어는 이미 구식이 되어가고 있었고 다음 해에 더 유능한 페어리 소드피쉬로 대체되었습니다.그럼에도 불구하고, 많은 항공기들이 제2차 세계 대전 동안 계속 운용되었고, 훈련과 표적 예인 임무와 같은 전선에서 떨어진 부차적인 역할에 주로 국한되었습니다.그럼에도 불구하고, 샤크스는 던커크 철수와 일본의 영국령 말라야 침공과 같은 사건들에서 전선 역할에 반복적으로 배치되었습니다.1945년 동안, 최종 샤크스는 서비스에서 철수되었습니다.

설계 및 개발

배경

Blackburn T.9 Shark는 1930년대 초에 [2]회사의 개인 벤처로 시작되었습니다.원래 블랙번 T.S.R.로 알려진 어뢰-스캐터 정찰기를 의미하며, 함대 공군(FAA)을 위해 어뢰-스캐터-정찰기를 결합한 항공부 사양 S.15/33에 따라 설계되었습니다.Blackburn은 이 요구 사항을 추구하기로 선택한 유일한 회사가 아닙니다. Fairy Aviation은 2차 세계 대전 동안 활동했던 매우 성공적인 [2]Fairy Swordfish의 선구자인 TSR 1을 설계했습니다.

T.S.R.는 블랙번의 이전 해군 항공기 설계에서 상당한 이탈을 나타냈으며, 설계 팀은 기울어진 [2]버팀대를 선호하기 위해 유선형 가새선의 거의 모든 사용을 제거하기로 선택했기 때문입니다.이러한 변화에도 불구하고, 날개는 보관을 용이하게 하기 위해 여전히 접을 수 있으며, 유압식 날개 잠금 메커니즘이 통합되어 폴딩/언폴딩 동작을 가속화합니다.데크 핸들링을 개선하기 위한 추가적인 조치로는 트래킹 테일과 공압 휠 [2]브레이크의 채택이 포함되었습니다.설계 프로세스는 Blackburn Baffin에서 얻은 운영 경험에 의해 도움을 받았습니다.캠버 변경 플랩 및 동체 구조와 같은 기능은 이전의 [3]프로토타입에서 파생되었습니다.

처음에 T.S.R의 디자인은 배기관 [3]머프에 의해 가열되는 개방형 콕핏을 특징으로 했습니다.조종사가 첫 번째 조종석에 앉아있는 동안 관찰자/무선 조종사와 사수가 두 번째 조종석을 공유했지만, 장거리 임무는 때때로 두 명의 승무원만으로 비행했습니다.물샐틈없는 해치와 경첩이 달린 항로 설정 폭탄 [3]조준기를 포함한 폭격 임무를 위한 엎드린 자세도 제공되었습니다.폭탄 융합 제어 장치는 조종사와 관찰자 위치 모두의 손이 닿는 곳에 설치되었습니다. 탄약은 사수의 조종석 내 10개의 탄약 팬에 저장되었습니다.무장은 7.7 mm 비커스 기관총 1정과 7.7 mm 비커스 K 기관총 또는 루이스 기관총으로 구성되어 있으며, 외부로 운반되는 1,[3][4]500 lb 어뢰 또는 동등한 폭탄 적재량을 제공합니다.

동체는 캐터펄트 발사를 견딜 수 있도록 강화되었고 방수 구획으로 나누어져 있었습니다.구조적 요소에는 스테인리스강 튜브형 스파와 경합금 리브가 포함되었으며, 알클라드 도금 [5]핀을 제외하고는 꼬리 부분 전체에 유사한 재료가 사용되었습니다.대부분의 플라잉 표면에는 패브릭 커버가 있었습니다. 날개 끝은 분리가 가능하여 손상된 경우 쉽게 교체할 수 있습니다.주 연료 탱크는 구조물에 통합되지 않았습니다. 대신 두랄루민으로 구성된 분리 가능한 두 개의 탱크는 최대 182.5갤런의 [6]연료를 수용하는 별도의 방수 구획으로 파일럿 앞으로 운반되었습니다.비행기의 항속거리는 정상적으로 623마일이었지만, 어뢰 목발에 부착된 원통형 탱크를 사용하여 최대 150갤런의 추가 [3]연료를 저장할 수 있는 1,130마일까지 확장할 수 있었습니다.

비행중

1933년 8월 24일, 700마력의 암스트롱 시들리 타이거 IV 엔진을 탑재한 블랙번의 B-6 시제품이 [4]브로우에서 첫 비행을 했습니다.엔진이 긴 코드 카울링으로 둘러싸인 제조업체 시험이 완료된 후,[6] 이 프로토타입은 1933년 11월 26일 공식 성능 평가를 위해 RAF Martlesham Heath의 항공기 및 무장 실험 시설(A&AEE)에 납품되었습니다.이듬해 마르틀샴에서 시험이 끝난 후, 항공모함 HMS 용기어스에 탑승한 갑판 착륙 시험을 앞두고 고스포츠로 이전되었습니다.이들은 성공적인 것으로 간주되어, 프로토타입은 기술 [6]개발 이사회에 의해 채택되었습니다.

1934년 8월 동안 블랙번은 [6]FAA를 위해 생산될 16대의 항공기에 대한 초기 생산 명령을 받았습니다.한 달 후, 제한된 생산이 이미 시작되었습니다.1934년 10월 샤크 I라는 이름이 공식적으로 승인되었으며, 이 시기에 일련의 수정이 시행되었으며, 가장 눈에 띄는 것은 배기 수집기 [6]링을 감싸는 긴 엔진 카울링이었습니다.필요한 수정 사항 중에는 항공기를 수상기 구성으로 변환하는 것이 포함되어 있었기 때문에 프로토타입을 정비하고 충격 흡수 장치가 장착된 트윈 플로트를 장착했습니다.이 구성에서 초기 시험 비행은 1935년 4월 동안 Broough에서 수행되었으며 성공적인 일련의 해상 시험은 Felixstowe [1]해상 항공기 실험 시설에서 수행되었습니다.

Blackburn은 새로운 사양 13/35와 함께 계약 번호 334315/34를 발급받았습니다.I, 1937년 1월에 발행된 사양 19/36의 추가 계약서 번호 510994/35와 함께.더 많은 계약들이 곧 뒤따랐고, 생산 속도가 이전의 수많은 블랙번 항공기들의 생산 속도를 능가하게 되었습니다.3년간의 생산 기간 동안 총 238개의 상어가 FAA에 납품되었으며, 16개의 Mk I(타이거 IV), 126개의 Mk II(760 hp/567 kW 타이거 VI) 및 95개의 Mk III(760 hp/570 kW 타이거 [7][1]VI)가 포함되었습니다.Shark III는 이전 모델과 몇 가지 측면에서 차이가 있었는데, 가장 눈에 띄는 것은 유리로 된 조종석 캐노피와 세 개의 블레이드가 달린 로톨 나무 프로펠러를 추가한 것이었습니다.생산 후반에, 다른 곳에서 생산된 부품에서 조립이 스코틀랜드 덤바턴에 있는 Blackburn의 새 공장에서 이루어졌고, 그 후에 완성된 기체는 비행 [8]테스트를 위해 도로를 통해 Clyde로 운송되었습니다.

작동 이력

함대 항공기

웨스트랜드 와피티와 함께 HMS 컨저러스 상공을 비행하는 것이 목격된 플리트 에어 암 블랙번 상어.

1935년 5월, 샤크는 820 해군 항공 편대와 함께 HMS 컨저러스에 [9]탑승한 페어리 씰을 대체하여 서비스에 들어갔습니다.그 다음 해에는 810과 [7]821이라는 2개의 비행대대를 추가로 배치했습니다.FAA는 영국 해군의 항공모함에 탑재된 육상 비행기 구성과 HMS 워스파이트 및 HMS 리펄스와 같은 전투 순양함의 수상 비행기로 적극적으로 배치하기로 결정했습니다.그것의 해상성은 호의적인 거친 물 처리와 부력 [10]특성을 가진 특별한 칭찬의 포인트였습니다.

샤크와 관련된 전선 작전은 비교적 짧은 시간 후에 축소되었는데,[11] 이 유형은 1937년에 더 유능한 페어리 소드피쉬로 대체되기 시작했기 때문입니다.그러나 부차적인 역할에서의 가치는 이 시점 이후에도 수년간 계속 운영되었다는 것을 의미했습니다. 상당한 수의 Shark II는 Lee-on-Solent에서 B와 C 훈련 비행에 의해 운영되었습니다. 20대의 Shark는 Blackburn에 의해 표적 예인선으로 전환되어 Abotsinch, Gosport, Crail,1939년부터 조종사 훈련을 [12]돕는 Arbroath.1939년 1월 4일,[13] 싱가포르 셀레타에서 4번 대공 작전 부대에 의해 두 대의 상어가 잡혔습니다.

1940년 5월 26일과 6월 4일 사이에 실시된 던커크 대피 작전 동안, 수많은 상어들이 플레어를 사용하여 Kriegsmarine E-보트를 발견하고 조명하기 위해 영국 해협을 가로질러 비행했고, 그들은 비무장 상태였습니다; 이러한 작전들은 결국 나쁜 기상 [14]조건에 의해 방해를 받고 중단되었습니다.항공 관측자와 항해사의 훈련을 위한 상어 III의 광범위한 사용은 트리니다드까지 진행되었으며,[15] 이 역할에 상어 III의 사용은 1942년까지 계속되었습니다.

수많은 상어들이 결국 RAF 셀레타에 표적 예인선으로 기반을 둘 것입니다.1942년 1월, 이 유형은 일본 제국 [16][15]육군이 말라야로 진격할 때 순찰 임무를 수행하고 심지어 폭격을 수행하는 데 사용되었습니다.

해외사업자

1940년경 캐나다 상어 한 쌍

1935년 4월 10일 블랙번은 미국,[15] 독일, 체코슬로바키아, 이탈리아의 경쟁 회사들을 상대로 성공적으로 계약을 맺었습니다.상어 IIA로 지정된 이것들은 FAA 항공기와 거의 동일했는데, 다른 무장 캐리지 배열을 장착한 것을 제외하고는 일부는 어뢰로만 무장할 수 있었습니다.포르투갈 해군은 1936년 중반에 항공기를 인도받아 해안 방어 [17]임무를 위해 리스본 외곽 타구스 강에 있는 봄 석세스소에 배치했습니다.193년 10월 22일, 포르투갈 샤크가 런던으로 외교 사절단을 수송하고 6일 [18]후에 귀환하는 장거리 무정차 비행을 했습니다.

1936년 동안, 캐나다 공군은 블랙번 상어 II (760 hp/570 kW Tiger VI) 7대를 구매했고, 그 중 첫 4대는 그해 [18]9월에 선적되었습니다.처음에는 6번(TB) 편대에 의해 비행되었고, 나중에 6번(BR) Sqn으로 운용되어 캐나다 서해안에서 선박 순찰을 수행했습니다.보도에 따르면 이 유형은 견고한 설계와 유지보수가 용이한 것으로 평가되었으며, 특히 잘 [18]갖춰진 작업장에서 멀리 떨어진 외딴 지역에서 작업할 경우 더욱 그렇습니다.상어는 캐나다의 국내 항공기 생산을 강화하기 위한 광범위한 계획의 요소가 되었습니다; 1939년 초 동안, 블랙번에 의해 상어 III (800 hp/600 kW 페가수스 III) 한 쌍이 밴쿠버 [19]시설에서 캐나다 보잉 항공기에 의해 현지에서 생산된 추가 17대의 항공기의 패턴 항공기 역할을 하기 위해 공급되었습니다.

캐나다에서 제작된 이 항공기는 840마력(630kW)의 페가수스 9호 엔진으로 구동되었으며 6번과 4번 비행대대에 공급되었습니다.그러나 밴쿠버에서 대량 생산이 이루어졌을 때 상어가 캐나다의 지속적인 전시 [20]수요를 충족시키기에는 너무 구식이라는 것이 점점 더 인식되고 있었습니다.그럼에도 불구하고, 생산된 이 항공기들은 해군 정찰과 캐나다 근처의 우호적인 선박의 호위를 위해 배치되었습니다.RCAF의 마지막 샤크는 1944년 8월에 운항을 중단했고,[citation needed] 이후 5대의 항공기가 트리니다드에 있는 RN 에어 옵저버 학교로 옮겨졌습니다.

변종

  • B-3: 어뢰 폭격기 시제품.
  • 상어 원형입니다.
  • Shark Mk I : 2인승 또는 3인승 어뢰 폭격기, 영국 해군의 정찰기.700마력(500kW) 암스트롱 시들리 타이거 IV 방사형 피스톤 엔진으로 구동됩니다.
  • Shark Mk II : 2인승 또는 3인승 어뢰 폭격기, 영국 해군 및 RCAF용 정찰기.760마력(570kW) 암스트롱 시들리 타이거 VI 방사형 피스톤 엔진으로 구동됩니다.
  • 상어 Mk IIA : 2인승 또는 3인승 어뢰 폭격기, 포르투갈 해군의 정찰용 부유기.760마력(570kW) 암스트롱 시들리 타이거 VIC 레이디얼 피스톤 엔진으로 구동됩니다.6개의 빌드.
  • Shark Mk III: 2인승 또는 3인승 어뢰 폭격기, 영국 해군의 정찰기.유리로 된 캐노피와 승무원 교육을 위한 이중 제어 장치가 장착되어 있습니다.800마력(600kW) 브리스톨 페가수스 III 방사형 피스톤 엔진으로 구동됩니다.

연산자

캐나다
포르투갈
영국

사양(Shark Mk II)

데이터 출처 1914년 이후의 영국 폭격기.[23]

일반적인 특성

  • 승무원: 3명
  • 길이: 35 ft 3 in (10.74 m)
  • 날개 폭: 46 ft(14 m)
  • 높이: 12 ft 1 in (3.68 m)
  • 날개 면적: 489 sq ft (452.4 m)
  • 빈 중량: 4,039 lb(1,832 kg)
  • 총 중량: 3,679 kg
  • 발전소: 암스트롱 시들리 타이거 VI 14기통 공랭 방사형 피스톤 엔진 1개, 760마력(570kW)
  • 프로펠러: 2날 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최대 속도: 240km/h, 130kn(150mph)
  • 크루즈 속도: 118mph(190km/h, 103kn)
  • 범위: 625mi(1,006km, 543nmi)
  • 지구력: 4시간 54분
  • 서비스 천장: 15,600 ft(4,800 m)
  • 상승 속도: 895 ft/min(4.55 m/s)
  • 고도 도달 시간: 7분 6초 내에 6,500ft(2,000m)
  • 날개 하중: 16.6 lb/sq ft (81 kg/m2)
  • 출력/질량: 0.0937 hp/lb(0.1540 kW/kg)

무장

참고 항목

관련 목록

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b c 잭슨 1968, 367페이지
  2. ^ a b c d 잭슨 1968, 364페이지
  3. ^ a b c d e 잭슨 1968, 365페이지
  4. ^ a b 테일러 1969, 322페이지
  5. ^ 잭슨 1968, 365-366쪽.
  6. ^ a b c d e 잭슨 1968, 366페이지
  7. ^ a b Thetford 1978, 55페이지
  8. ^ 잭슨 1968, 370쪽
  9. ^ 잭슨 1968, 368페이지
  10. ^ 잭슨 1968, 367-369쪽.
  11. ^ 메이슨 1994, 243페이지
  12. ^ 잭슨 1968, 371페이지
  13. ^ 잭슨 1968, 369쪽
  14. ^ 잭슨 1968, 371-372쪽.
  15. ^ a b c 잭슨 1968, 372페이지
  16. ^ 쇼어스 컬과 이자와 1992, 페이지 276, 337–338, 340.
  17. ^ 잭슨 1968, 372-374쪽.
  18. ^ a b c 잭슨 1968, 374페이지
  19. ^ 잭슨 1968, 374-376쪽.
  20. ^ 잭슨 1968, 377페이지
  21. ^ a b c d e f 코스테누크와 그리핀 1977, 255페이지
  22. ^ Thetford 1978, 53페이지
  23. ^ 메이슨 1994, 242페이지

서지학

위키미디어 커먼즈에는 블랙번 샤크와 관련된 미디어가 있습니다.
  • Kostenuk, Samuel; Griffin, John (1977). RCAF Squadron Histories and Aircraft 1924-1968. Toronto: National Museum of Man Canada. ISBN 0-88866-577-6.
  • Jackson, A. J. (1968). Blackburn Aircraft since 1909. London: Putnam. ISBN 0-370-00053-6.
  • 메이슨, 프랜시스 K.1914년 이후의 영국 폭격기.런던: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
  • 쇼어스, 크리스토퍼, 브라이언 컬, 이자와 야스호.피투성이의 난장판:1권:싱가포르의 몰락으로 가는 전쟁으로의 표류.런던:Grub Street, 1992. ISBN 0-948817-50-X.
  • 테일러, 존 W.R. "블랙번 상어" 1909년부터 현재까지 세계의 전투기입니다.뉴욕: G.P. 퍼트넘의 아들들, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
  • Thetford, Owen (1978). British naval aircraft since 1912 (4th rev. ed.). London: Putnam. ISBN 0-370-30021-1.
  • 빈센트, 칼.블랙번 상어 (캐나다의 날개 1권)온타리오 주 스티츠빌:캐나다의 날개, 1974년.