에어버스

Airbus
에어버스 SE
이전모회사:
  • 유럽 항공 방위 및 우주 회사 NV(EADS) (2000–2014)
  • 에어버스 그룹 NV (2014–2015)
  • 에어버스 그룹 SE (2015–2017)
자회사:
  • 에어버스 인더스트리 GIE (1970–2001)
  • 에어버스 SAS (2001–현재)
회사유형퍼블릭 (소시에타스 유로파에아)
아이신NL0000235190
산업항공우주, 국방
선대Aérospatiale, CASA, DASA, Matra
설립된1970년 12월 18일; 53년(1970-12-18)
본사
제공 면적
월드와이드
키피플
상품들군용기, 민간항공기, 헬리콥터, 미사일, 로켓
수익. 587.6M (2022)
€53.3M (2022)
€42.5M (2022)
자산총액 €1159.4억 (2022)
자본총계 12.98M (2022)
주인
종업원수
126,495 (2021)
사단
자회사
웹사이트airbus.com
각주 / 참고문헌
2022년 12월 31일 기준 재무내용
참조:[5][6][7]

Airbus SE(/ˈɛə rb ʌ/; 프랑스어:[ɛʁ 바이]; 독일어:[ˈɛːɐ̯ b ʊ]; 스페인어:ˈ ej ɾ βus)는 유럽의 다국적 항공 우주 기업입니다. 회사는 3개의 핵심 유닛으로 구성되어 있습니다. 주요 사업은 상업용 항공기의 설계 및 제조이지만 별도의 국방우주헬리콥터 부서도 있습니다. 2019년부터 에어버스는 세계 최대의 여객기 제조업체이자 선도적인 헬리콥터 제조업체입니다.[9][10]

이 회사는 프랑스 항공우주국(Aerospatiale-Matra)과 독일 항공우주국(DASA)의 합병을 통해 2000년에 유럽항공방위우주회사(EADS)로 통합되었습니다. 새로운 회사는 그 후 자회사인 Airbus Industrie GIE의 완전한 소유권을 취득했는데, 이는 원래 1970년에 설립된 유럽 항공 우주 회사들의 합작 회사로 미국이 만든 여객기와 경쟁하기 위해 광체 항공기를 개발하고 생산하기 위해 설립되었습니다. 2015년 Airbus SE의 브랜드를 변경한 EADS는 다국적 기업의 기원을 반영하여 프랑스, 독일, 스페인영국에서 주요 사무실 및 조립 공장을 운영하고 있으며 최근에는 캐나다, 중국미국에 추가되었습니다.

에어버스 본사는 네덜란드 라이덴에 등록되어 있지만, 프랑스 툴루즈 인근 블라냑에 위치한 회사 본사에서 매일 관리를 수행합니다.[11] 회사 이름의 SESocietas Europaea를 나타냅니다.[12] 이 회사는 CEO Guillaume Faury가 이끌고 있으며 EURO STOXX 50 주식 시장 지수의 구성 요소입니다.[13] 에어버스의 주식은 2000년에 설립된 이래로 파리 증권거래소, 프랑크푸르트 증권거래소, 스페인 증권거래소에서 거래되고 있습니다.[14]

역사

현재의 회사는 1970년 Airbus Industrie GIE 컨소시엄이 구성된 이후 유럽 항공 우주 산업의 통합의 산물입니다. 2000년에 유럽 항공 방위 우주 회사(EADS) NV가 설립되었습니다. EADS는 보안 및 우주 활동과 관련된 다른 자회사 외에도 1992년에 설립된 기존 Eurocopter SA의 지분 100%와 Airbus Industrie GIE의 지분 80%를 소유했습니다. 2001년 Airbus Industrie GIE는 단순화된 주식 회사인 Airbus SAS로 개편되었습니다. 2006년에 EADS는 BAE Systems의 나머지 20%의 Airbus를 인수했습니다.[15] EADS NV는 2014년과 2015년에 각각 Airbus Group NV와 SE로 이름이 변경되었습니다.[16][17][18] Airbus Group SE 내 Airbus SAS 부문의 지배력으로 인해 2017년 1월에 모회사와 자회사의 집행위원회가 정렬되었지만, 회사는 별도의 법적 주체로 유지되었습니다. 지주회사는 2017년 4월에 현재의 이름을 갖게 되었습니다.[19]

에어버스
(est. 2000, 2017년 명칭 변경)
Aérospatiale-Matra
(est. 1999)

Aérospatiale
(est. 1970)

마트라
(est. 1937)

다사
(est. 1989)

다임러-벤츠 (항공우주부문)
(est. 1926)

Dornier Flugzeugwerke
(est. 1922)

Messerschmitt-Bölkow-Blohm
(est. 1968)

MTU 뮌첸
(est. 1934)

CASA(공중공중공중공중공중공중공중공중공중공중공중공중공중공중공중공중공중공중공)
(est. 1923)

Airbus Industrie GIE와 Airbus SAS의 로고는 스타일리시한 터빈 기호, 제트 엔진의 리돌렌트, 헬베티카 블랙과 유사한 글꼴을 표시했습니다. 로고 색상은 각 기간에 에어버스 항공기 표준 라이브러리에 반영되었습니다. 2000년과 2010년 사이의 EADS 로고는 합병된 회사의 로고인 Daimler Chrysler Aerospace AG(4선 별)와 Aerospatiale-Matra(곡면 화살표)를 결합한 후 이러한 요소를 제거하고 3D 음영이 있는 새로운 글꼴을 선택했습니다. 이 글꼴은 Airbus Group NV(2014–2015)와 Airbus Group SE(2015–2017)의 로고에 그대로 유지되었습니다.

상품들

민간인

에어버스 A300, 회사 최초의 여객기이자 세계 최초의 와이드 바디 트윈젯 항공기

에어버스 제품군은 1972년 세계 최초의 와이드 바디 트윈젯 항공기인 A300에서 시작되었습니다. 이 항공기는 1976년 ETOPS 90 규칙을 도입하여 트윈젯 항공기가 가장 가까운 공항에서 최대 90분(60분에서 증가)까지 운항할 수 있게 되면서 큰 혜택을 얻었습니다. 새로운 규칙에 따라 A300은 경쟁사가 제공하는 트라이젯4엔진 제트 항공기보다 북대서양, 벵갈만, 인도양 상공을 더 효율적으로 운항할 수 있었습니다. 1982년에 A310으로 알려진 더 짧고 날개를 다시 편 A300의 변형 모델이 출시되었습니다. 이 항공기는 2007년까지 생산될 예정입니다.

에어버스 A320, 회사에서 가장 잘 팔리는 여객기

A300의 성공을 바탕으로 Airbus는 A300을 기반으로 한 추가 광체 항공기와 함께 협체 항공기를 개발하기 위해 노력했습니다.

좁은 차체의 노력은 1987년 A320의 출시로 이어졌고, 그것은 상업적으로 큰 성공을 거두었고, 지금도 계속되고 있습니다. A320은 디지털 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 사용한 최초의 상업용 제트기였습니다. 이후 개발된 에어버스 항공기는 모두 A320과 비슷한 조종석 시스템을 갖추고 있어 승무원 교육이 용이합니다. 이 성공으로 에어버스는 1993년에 A321이라는 긴 버전을 선보였고, 1995년에는 A319, 2002년에는 훨씬 더 짧은 A318을 선보였습니다. 2016년 에어버스는 A320neo(새로운 엔진 옵션)라는 프로그램에서 협체 제품군을 다시 설계했습니다.

와이드 바디 프로그램은 1991년에 4엔진 A340을, 1992년에 트윈젯 A330을 선보였습니다. 당시 에어버스는 대서양 횡단태평양 횡단 비행을 더 길게 할 수 있도록 4엔진 제트 항공기를 제공하기를 원했습니다. 그러나 항공기 개발 과정에서 새로운 규칙은 1986년에 120분, 1989년에 180분으로 트윈젯 운항을 연장했습니다. 비록 새로운 규칙이 A340의 판매에 타격을 주었지만, 그것들은 A330에게 큰 이익을 주었습니다. A340은 2011년에 생산이 종료되었고, A330은 2018년에 A330neo(새로운 엔진 옵션)로 재설계되었습니다.

에어버스의 가장 큰 항공기는 2005년에 도입되었습니다; A380은 두 개의 전체 길이의 승객 좌석 갑판이 있는 4개의 엔진이 달린 항공기로, 세계에서 가장 큰 여객기가 되었습니다. 장거리 시장에서 보잉 747의 지배력에 도전하기 위한 A380은 대규모 개발 비용과 제한된 판매로 인해 궁극적으로 에어버스에게 손해를 보는 모험이었습니다.

2013년에 새로운 와이드 바디 트윈 제트 항공기인 A350이 소개되었습니다. A350은 주로 탄소 섬유로 강화된 폴리머로 만들어진 에어버스의 첫 번째 항공기였습니다. A300, A310, A330, A340에 사용된 동체보다 길고 넓습니다.

두 번째 협체 제트기는 2018년 에어버스가 봄바디어 CSeries 프로그램을 장악하고 A220으로 브랜드를 변경하면서 제품 목록에 추가되었습니다. 제트기는 A320의 6개 좌석에 비해 5개 좌석을 제공합니다.

제품 목록 및 세부 정보(Airbus에서 제공하는 날짜 정보)
항공기 묘사 좌석 첫 비행 생산종료 주문 배달 채우지 않음 가동중
A220 엔진 2개, 협체형 108–130 2013-09-16 740 200 540 200
A300 엔진 2개, 와이드 바디 228–254 1972-10-28 2007-03-27 816 816 283
A310 엔진 2개, 와이드 바디 187 1982-04-03 1998-03-27 255 255 14
A320 엔진 2개, 협체형 107–185 1987-02-22 16,022 10,230 5,792 9,653
A330 엔진 2개, 와이드 바디 246–300 1992-11-02 1,822 1,529 293 1,446
A340 엔진 4개, 와이드 바디 239–377 1991-10-25 2011-11-10 377 377 214
A350 엔진 2개, 와이드 바디 270–350 2013-06-14 917 471 446 470
A380 엔진 4개, 와이드 바디, 더블 데크 555 2005-04-27 2022-01-01 251 251 242

2022년 02월 28일 기준 자료[20]

이 회사는 또한 ATR 42ATR 72 지역 항공기를 만드는 ATR 합작 회사의 50% 소유주입니다.

기업용 제트기

카타르 아미리 항공의 VIP 항공기 에어버스 A330자그레브 공항에서 택시를 타고 있습니다.

Airbus Corporate Jets는 개인 및 기업 고객을 위해 새로운 항공기를 마케팅하고 수정합니다. A318 엘리트부터 2층 에어버스 A380 프레스티지까지 회사가 제공하는 상업용 항공기와 유사한 모델 범위를 가지고 있습니다. 737 기반 보잉 비즈니스 제트기의 진입에 이어 에어버스는 1997년 A319 Corporate Jet으로 비즈니스 제트기 시장에 합류했습니다. Airbus Corporate Jet이라는 용어는 처음에는 A319CJ에만 사용되었지만 현재는 VIP 와이드 바디를 포함한 모든 모델에 자주 사용됩니다. 2008년 12월 현재 121대의 기업용 및 개인용 제트기가 운항 중이며, A380 프레스티지와 107대의 A320 패밀리 기업용 제트기를 포함하여 164대의 항공기가 주문되었습니다.[21]

군사의

2008년 6월 26일 세비야에서 열린 첫 번째 A400M

1990년대 후반, Airbus는 군용 항공 시장에 대한 개발 및 판매에 점점 더 관심을 갖게 되었습니다. 에어버스 A310 MRTT(다중 역할 탱커 운송)와 에어버스 A330 MRTT를 이용한 공중 급유, 에어버스 A400M 아틀라스를 이용한 전술 공수 등 두 가지 주요 개발 분야에 착수했습니다.

1999년 1월, 에어버스는 터보프롭 동력 전술 수송기인 A400M의 개발과 생산을 착수하기 위해 별도의 회사인 에어버스 밀리터리 SAS를 설립했습니다.[22][unreliable source?][23] A400M은 우크라이나의 안토노프 An-124 루슬란과 미국의 C-130 허큘리스와 같은 전술적인 공수 능력을 외국 항공기에 의존하는 것에 대한 대안으로 벨기에, 프랑스, 독일, 룩셈부르크, 스페인, 튀르키예, 영국과 같은 몇몇 NATO 회원국들에 의해 개발되고 있습니다. A400M 프로젝트는 여러 차례 지연되었습니다.[27][28] 에어버스는 국가 보조금을 받지 않으면 개발을 취소하겠다고 위협했습니다.[29][30]

파키스탄은 2008년에 에어버스 A310 MRTT를 주문했는데, 이는 기본 모델인 A310이 더 이상 생산되지 않기 때문에 기존 기체를 개조한 것입니다.[31] 2008년 2월 25일, 에어버스는 A330 여객기를 개조한 MRTT 항공기 3대를 아랍에미리트로부터 수주했습니다.[32] 2008년 3월 1일, 에어버스와 노스롭 그루먼의 컨소시엄은 350억 달러의 새로운 기내 급유 항공기 KC-45A를 미국에서 제작한 MRTT 버전으로 USAF용으로 제작하는 계약을 따냈습니다.[33] 이 결정으로 보잉사는 공식적인 불만을 제기했고,[34][35] KC-X 계약은 취소되어 새로 입찰을 시작하게 되었습니다.[36][37]

2022년 10월, 인도 정부는 인도 공군을 위해 구자라트에서 C-295 항공기를 제조하는 타타-에어버스 컨소시엄을 발표했습니다. 이 프로젝트의 가치는 ₹ 21,935크로어 (20억 달러)입니다. Airbus는 또한 A330 MRTT(Multi-Role Tanker Transport) 항공기를 제공하기 위해 인도 정부와 협력하고 있습니다.[40]

이 회사는 또한 아리안 5 발사체를 만드는 아리안 그룹 합작회사의 50% 소유주이며, 태풍 전투기를 만드는 유로파이터 합작회사의 46% 소유주, 토네이도 전투기를 만드는 파나비아 항공 합작회사의 42.5% 소유주, 미사일을 만드는 MBDA 합작회사의 37.5% 소유주, 그리고 미라지 2000라팔 전투기를 만드는 다쏘 항공의 10% 소유주입니다.

조직

사단

사업부별 매출액(2018년 기준):[41]

상업용 항공기(74%)
국방 및 공간(17%)
헬기(9%)

상업용 항공기

Airbus SAS, SatairAirbus Canada Limited Partnership은 상용 항공기 부문의 주요 자회사입니다. 2013년에 상업용 항공기는 그룹의 총 수익의 66%를 창출했습니다.[42] 이러한 항공기의 제품 포트폴리오는 A320 제품군과 세계 최대 여객기인 A380과 같은 단거리 모델을 포함합니다. 이 사업부에는 에어버스 코퍼레이트 제트도 포함됩니다. 이 부서의 최종 조립품은 에어버스 툴루즈, 함부르크, 톈진, 모바일미라벨 시설입니다.

Airbus 상용 항공기(국방, 우주 및 헬리콥터 제외)의 주요 동향은 12월 31일에 끝나는 회계연도 기준입니다.[43]

2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
매출액(€b) 49.2 43.4 47.9 54.7 34.2 36.1 41.4
영업이익[a](€B) 1.5 2.2 4.2 1.7 −1.3 4.1 4.8
주문서 값(€b) 1,010 950 411[b] 424 324 345 390
종업원수 73,852 74,542 80,924 80,985 78,487 73,560 79,134
미이행주문[c] 6,874 7,265 7,577 7,482 7,184 7,082 7,239
순주문흡수량 731 1,109 747 768 268 507 820
항공기 인도 688 718 800 863 566 611 661

디펜스 앤드 스페이스

Airbus Defense and Space 사업부는 2014년 1월에 이전 EADS 사업부인 Airbus Military, Astrium 및 Cassidian(Cassidian Electronics로 구성됨 – 군사 및 보안 애플리케이션을 위한 센서, 레이더, 항전 및 전자전 시스템 개발 및 제조)에서 그룹 구조 조정의 일환으로 구성되었습니다. Cassidian Air Systems – 유인 및 무인 항공 시스템(UAV), 임무용 항공 전자 장치, 전자 방어 및 경고 시스템 및 Cassidian Systems – 지휘 및 제어, 리드 시스템 통합, TETRATETRAPOL 통신 시스템과 같은 글로벌 보안 시스템을 공공 안전, 산업, 교통 및 방위에 제공합니다. 이 사업은 세계 최초로 TETRA Enhanced Data Service(TEDS)를 통해 현장 테스트를 시작했습니다.[44][45]

  • EADS 3 시그마 – 공중 및 지표면 표적 드론 시스템의 설계, 개발, 생산 및 서비스 제공에 중점을 둔 헬레닉 기업입니다.

유조선, 운송 및 임무용 항공기를 제조한 Airbus Military 사업부; 세계 최대 헬리콥터 공급업체인 Airbus Helicopters; AstriumAriane, GalileoCassidian을 포함한 항공, 육상, 해군 및 민간 보안 애플리케이션을 위한 시스템을 제공했습니다. Cassidian을 통해 EADS는 Eurofighter 컨소시엄과 미사일 시스템 공급업체 MBDA의 파트너였습니다.

헬리콥터

이전에 유로콥터로 알려졌던 에어버스 헬리콥터는 헬리콥터 제조 및 지원 회사입니다.

1970년 12월 1992년 1월 2000년7월 2000년9월 2001년 1월 2006년 12월 2009년 4월 2010년9월 2014년 1월 2015년 5월 2017년1월 2017년4월
유럽 항공 방위 우주 회사 NV 에어버스 그룹 NV 에어버스 그룹 SE 에어버스 SE
에어버스 인더스트리 GIE 에어버스 SAS
에어버스 밀리터리 SAS 에어버스 방위 및 우주 SAS
EADS 국방 및 보안 카시디언 SAS
아스트리움 SAS EADS 아스트리움 SAS
유로콥터 SA 유로콥터 SAS 에어버스 헬리콥터 SAS
툴루즈-블라냑 공항에어버스 A330neo카타르 항공에어버스 A350-900
에어버스 A321, 벨라루스 브레스트 공항의 새로운 위즈 에어리버리

자회사

합자회사

이름. 보유 자산 묘사
Airbus Canada Limited Partnership[53]
75%
에어버스 A220 계열의 여객기 제조사
아리안 그룹
50%
Ariane 5Ariane 6 발사 차량 제조업체
ATR
50%
ATR 42ATR 72 지역 항공기 제조업체
다쏘 항공
10%
미라지팔콘 가문 뿐만 아니라 라팔 가문의 제조업체.
유로파이터 GmbH
46%
태풍의 제작자
MBDA
37.5%
미사일 시스템 제조업체
파나비아 항공 GmbH
42.5%
토네이도 제조사

2014년 9월 에어버스는 다쏘 항공의 지분 일부를 매각했습니다.[54] 2016년 말까지 회사 지분율은 10%로 감소했습니다.

고위지도부

Airbus의 기업 경영진은 다음과 같습니다.[55]

前 회장
  1. 프란츠 요제프 슈트라우스 (1970-1988)
  2. 에드자드 로이터 (1994–1998)
  3. 위르겐 E. 슈렘프 (1998–2000)
  4. 만프레드 비쇼프 (2000-2007)
  5. 아르노 라가르드레 (2007–2013)
  6. 데니스 랑케 (2013–2019)
前 최고경영자
  1. 앙리 지글러(Henri Ziegler, 1970-1975)
  2. 베르나르 라티에르 (1975–1984)
  3. 장 피어슨 (1985-1998)
  4. 노 ë 엘 포지어드 (1998-2005)
  5. 구스타프 험버트 (2005-2006)
  6. 크리스티안 스트라이프 (2006)
  7. 루이 갈루아 (2006-2012)
  8. 톰 엔더스 (2012-2019)

국제 제조업 진출

툴루즈의 주요 에어버스 공장은 툴루즈-블라냑 공항 옆에 있습니다. (43°36'44N 1°21'47 ″ E / 43.61222°N 1.36306°E / 43.61222; 1.36306)
독일 함부르크에 있는 에어버스 주요 공장
스페인 마드리드 헤타페에 있는 에어버스 주요 공장
영국 웨일스 플린트셔주 브로튼에 있는 에어버스 공장

Airbus는 다양한 모델과 시장을 위한 여러 최종 조립 라인을 보유하고 있습니다. 다음은 다음과 같습니다.

그러나 Airbus는 컨소시엄으로서의 기반을 반영하여 유럽 지역에 여러 다른 공장을 보유하고 있습니다. 서로 다른 공장과 조립 공장 사이에서 항공기 부품을 옮기는 문제에 대한 독창적인 해결책은 동체의 전체 섹션을 운반할 수 있는 개조된 화물 항공기인 Airbus Beluga를 사용하는 것입니다. 보잉은 787의 부품을 운송하기 위해 4대의 747-400을 개조한 유사한 솔루션을 채택했습니다. 이 계획의 예외는 A380인데, 그들의 동체와 날개는 너무 커서 벨루가가 운반할 수 없습니다. 대형 A380 부품은 보르도로 배로 운반된 다음 특별히 확장된 수로 및 도로 경로인 Itinéraire à Grand Gabarit를 통해 툴루즈 조립 공장으로 운송됩니다.[57]

에어버스는 2009년 A320 시리즈 여객기를 위해 중화인민공화국 톈진에 조립공장(Tianjin FAL)을 열었습니다.[58][59][60] 에어버스는 2009년 7월 중국 하얼빈에 1,000명을 고용할 3억 5,000만 달러 규모의 부품 제조 공장을 건설하기 시작했습니다.[61][62] 2010년 말까지 운영될 예정인 30,000 평방미터 규모의 이 공장은 A350 XWB, A320 제품군 및 향후 Airbus 프로그램을 위해 복합 부품을 제조하고 복합 작업 패키지를 조립할 예정입니다. 하얼빈 항공기 산업 그룹 주식회사, 하페이 항공 산업 유한회사, 아비차이나 산업 기술 회사 및 기타 중국 파트너는 공장의 지분 80%를 보유하고 있으며 에어버스는 나머지 20%[63][unreliable source?]를 장악하고 있습니다. 2022년 톈진 공장은 A321 생산을 위한 업그레이드 작업을 완료했습니다.[64] 2023년 프랑스 국빈 중국 방문 중 에어버스는 톈진 FAL을 두 번째 생산 라인으로 확장할 것이라고 발표했습니다.[citation needed]

북미는 항공기 판매와 공급자 측면에서 에어버스에게 중요한 지역입니다. 에어버스가 전 세계에서 판매하는 약 5,300대의 에어버스 제트 여객기 중 2,000대는 107석의 A318부터 565석의 A380까지 제품군의 모든 항공기를 대표하며 북미 고객이 주문한 것입니다. Airbus에 따르면, 추정적으로 120,000개의 일자리를 지원하는 미국 하청업체들은 추정적으로 55억 달러 (2003년) 상당의 사업을 벌었습니다. 예를 들어, A380의 한 버전은 업무 분담 가치 측면에서 51%의 미국 콘텐츠를 가지고 있습니다.

이동식 앨라배마 항공기 조립 공장 계획은 2012년 7월 2일 모바일 컨벤션 센터(Mobile Convention Center)에서 에어버스 CEO 파브리스 브레지어(Fabrice Brégier)에 의해 발표되었습니다. 이 계획에는 A220, A319, A320 및 A321 항공기 조립을 위해 브루클리에 있는 모바일 에어로플렉스에 6억 달러 규모의 공장이 포함됩니다. 운영 시 최대 1,000명의 정규직 근로자를 고용할 수 있습니다. 2013년 4월 8일에 건설을 시작하여 2015년까지 운영이 [65]가능하여 2017년까지 연간 최대 50대의 항공기를 생산했습니다.[66][67]

2019년 2월, 에어버스는 A380의 최대 고객인 에미레이트 항공이 53대의 미결제 주문을 14대로 줄인 후 2021년에 생산이 종료될 것이라고 밝혔습니다.[68]

재무정보

2005년 10월, 영국 국방부는 유럽 정치인들에게 EADS의 기업 지배 구조에 간섭하는 것을 중단하라고 경고했습니다. 전 영국 국방 조달부 장관 로드 드레이슨은 EADS의 주요 고객인 영국 정부가 향후 계약을 보류할 수도 있음을 시사했습니다. "우리는 핵심 고객으로서 EADS가 정치적 간섭에서 자유로운 방향으로 나아가는 것이 중요하다고 생각합니다."[69]

2006년 4월 4일, 다임러크라이슬러는 지분율을 30%에서 22.5%로 줄이겠다는 의사를 밝혔습니다. 이 회사는 이 지분의 가치를 "약 20억 유로"로 평가하고 있습니다.[70] 라가르드에르도 같은 금액만큼 보유 지분을 줄일 것입니다. 그러나 프랑스 정부의 자회사인 Caisse des Dépotset Constitations는 EADS의 지분 2.25%를 인수했습니다. 이에 따라 독일과 프랑스의 주식 보유가 불균형 상태에 있다는 점이 문제가 되고 있습니다.[71]

A380 인도 지연으로 인한 주가 하락 직후인 2006년 8월 30일, EADS 주식의 5% 이상이 러시아 국영 Vneshtorgbank에 의해 매입된 것으로 알려졌습니다.[72][73] 현재 점유율은 거의 6%입니다. 2007년 12월, Vneshtorgbank는 EADS 주식을 다른 국영 은행 Vneshekonombank에 매각했습니다. EADS 공유기는 Vneshekonombank가 2008년 JSC "United Aircraft Corporation"의 용선 자본에 인도할 예정입니다.[74][75]

2006년 10월 3일, EADS가 2010년에 Airbus 380 프로그램의 추가 지연으로 인해 회사가 48억 유로의 손실을 입을 것이라고 인정한 직후, EADS 주식은 유로넥스트의 파리 부문에서 거래되었으며, 10% 손실 한도를 초과한 후 중단되었습니다. 이날 오후 하루 손실이 7%로 유지되면서 거래가 재개되었습니다.

2007년 두바이 홀딩은 EADS 주식의 3.12%를 인수하여 두바이 바이아웃 펀드를 최대 기관 주주 중 하나로 만들었습니다.[76]

2008년 EADS의 무기 판매액은 179억 달러로 전체 매출의 28%를 차지했습니다.[77]

2013년 4월, 다임러는 EADS의 주식을 매각했습니다.[78]

2018년 6월 22일 현재 Airbus Group 주식의 73.6%가 유럽 6개 증권 거래소에서 공개 거래되고 있으며, 나머지 26.4%는 "Contractual Partnership"이 소유하고 있습니다. 2018년 4월 26일 현재 SOGEPA(11.1%), GZBV(11.1%), SEPI(4.2%)가 파트너쉽을 소유하고 있습니다. SOGEPA는 프랑스 국가가, GZBV는 KfW가 다수 지분을 보유하고 있으며, SEPI는 스페인 국영 지주회사입니다.[79]

2020년 4월, 에어버스는 COVID-19 발생으로 인해 항공기 생산량을 3분의 1로 줄였다고 발표했습니다. 기욤 포리(Guillaume Faury)에 따르면, 이 회사는 "전례 없는 속도로 현금을 회수하고 있습니다." 경기 침체는 그것의 생존을 위태롭게 했고, 에어버스의 모든 부서에 걸쳐 깊은 감원의 필요성을 제시했습니다. 프랑스의 3,000명의 근로자들이 정부의 지원을 받는 휴가 계획에 참여했습니다.[80]

재정([81]유로) 2022[82] 2021[83] 2020[84] 2019[84] 2018[85] 2017
매출액(백만 단위) 58,763 Increase 13% 52,149 Increase 4% 49,912 Decrease 29% 70,478 Increase 11% 63,707 Increase 8% 59,022
부분 방어 매출(백만 단위) 11,491 Increase 25% 9,175 Decrease 13% 10,517 Increase 4% 10,085 Increase 2% 9,903 Increase 1% 9,815
이자세금전이익(손실)(백만) 5,325 Steady 0% 5,342 Decrease 17% (510) Decrease 138% 1,339 Decrease 73% 5,048 Increase 83% 2,665
연구 개발 비용(백만 단위) 3,079 Increase 12% 2,746 Decrease 4% 2,858 Decrease 15% 3,358 Increase 4% 3,217 Increase 15% 2,807
연결 당기순이익(손실)(백만 단위) 4,247 Increase 1% 4,213 Increase 472% (1,133) Decrease 17% (1,362) Decrease 15% 3,054 Increase 29% 2,361
주당순이익(손실) 5.40 Increase 1% 5.36 Increase 470% (1.45) Decrease 17% (1.75) Decrease 42% 3.94 Increase 29% 3.05
주당배당금 1.80 Increase 20% 1.50 없음. 없음. 1.65 Increase 10% 1.50
자유로운 현금 흐름(백만 단위) 4,324 Increase 33% 3,511 Increase 148% (7,362) Decrease 296% 3,753 Increase 10% 3,505 Increase 9% 3,735
신규 주문, 백만 건 단위 82,521 Increase 33% 62,007 Increase 86% 33,290 Decrease 59% 81,195 Increase 46% 55,521
연말 주문 잔고(백만 단위) 449,241 Increase 13% 398,439 Increase 7% 373,127 Decrease 21% 471,488 Increase 3% 459,525
부분 방어 주문(백만 단위) 47,242 Increase 10% 43,110 Increase 12% 38,587 Increase 1% 38,129 Decrease 3% 39,312
연말연시 종업원 134,267 Increase 6% 126,495 Decrease 4% 131,349 Decrease 3% 134,931 Increase 1% 133,671 Increase 3% 129,442
한국채택국제회계기준에 따라 회계처리됨; 12월 31일 종료되는 회계연도.
재무실적(2004~2013년)
재정([81]유로) 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004
매출액(백만 단위) 59,256 56,480 49,128 45,752 42,822 43,265 39,123 39,434 34,206 31,761
이자세금전이익(손실)(백만) 2,661 2,186 1,696 1,231 (322) 2,830 52 399 2,852 2,432
연구 개발 비용(백만 단위) 3,160 3,142 3,152 2,939 2,825 2,669 2,608 2,458 2,075 2,126
연결 당기순이익(손실)(백만 단위) 1,465 1,198 1,104 584 (722) 1,613 (433) 199 1,769 1,342
주당순이익(손실) 1.85 1.46 1.27 0.68 (0.94) 1.95 (0.56) 0.12 2.11 1.50
주당배당금 0.75 0.60 0.45 0.22 없음. 0.20 0.12 0.12 0.65 0.50
자유로운 현금 흐름(백만 단위) (818) 3,472 958 2,707 585 2,559 3,354 2,029 2,413 1,614
신규 주문, 백만 건 단위 218,681 102,471 131,027 83,147 45,847 98,648 136,799 69,018 92,551 44,117
연말 주문 잔고(백만 단위) 686,734 566,463 540,978 448,493 389,067 400,248 339,532 262,810 253,235 184,288
연말연시 종업원 144,061 140,405 133,115 121,691 119,506 118,349 116,493 116,805 113,210 110,662
한국채택국제회계기준에 따라 회계처리됨; 12월 31일 종료되는 회계연도.

환경기록

Airbus는 소음, CO2NOx 배출을 줄이기 위한 항공 산업 계획인 "Flightpath 2050"을 약속했습니다.[86]

Airbus는 2007년 1월에 ISO 14001 인증을 받은 최초의 항공 우주 사업체입니다. 이것은 Airbus가 생산하는 항공기뿐만 아니라 조직 전체를 포괄하는 광범위한 인증입니다.[87]

에어버스는 허니웰, 제트블루와 함께 공해와 화석연료 의존도를 줄이기 위한 바이오연료를 개발해 전 세계 항공연료의 3분의 1까지 대체할 수 있는 잠재력이 있다고 주장했습니다. 조류 기반 바이오 연료는 성장 과정에서 이산화탄소를 흡수하여 식량 생산과 경쟁하지 않습니다. 이 대안은 2030년까지 상업적으로 이용 가능할 수 있지만 조류 및 기타 식물 기반 연료는 초기 개발 단계에 있으며 연료를 함유하는 조류는 개발 비용이 많이 들었습니다.[88] Airbus는 표준 엔진에 10% 바이오 연료 혼합을 사용하여 항공사에 배송 항공편을 제공합니다. 이 연료는 탄소 배출을 줄이지 않지만 유황 배출은 없습니다. 이는 연료가 개조되지 않은 엔진에서 상업 비행에 사용될 수 있음을 보여줍니다.[89]

2020년 9월, 에어버스는 액체 수소 연료를 사용하는 "ZEROe" 컨셉 항공기 3대를 공개했습니다. 이 항공기는 최초의 상업용 무공해 항공기가 되어 2035년까지 서비스를 시작할 수 있다고 주장합니다.[90][91]

논란거리

국고보조금

보잉은 에어버스에 대한 '출시 지원' 등 정부 지원에 대해 지속적으로 반발해 왔고, 에어버스는 보잉이 군사 및 연구 계약과 세금 감면 등을 통해 불법 보조금을 받는다고 주장해 왔습니다.[92]

2004년 7월, 전 보잉 CEO 해리 스톤치퍼는 에어버스가 정부의 대형 민간 항공기 지원에 대한 규율을 제공하는 1992년 양자 EU-미국 협정을 남용했다고 비난했습니다. 에어버스는 유럽 정부로부터 미국의 '발사 지원'으로 불리는 상환 가능한 발사 투자(RLI)를 받고 이자에 무기한 로열티를 더해 돈을 갚지만, 항공기가 상업적으로 성공할 경우에만 가능합니다.[93] Airbus는 이 시스템이 1992년 협정과 WTO 규칙을 완전히 준수한다고 주장합니다. 이 계약은 프로그램 비용의 최대 33%를 정부 대출을 통해 충족할 수 있도록 하며, 이자와 로열티로 17년 이내에 전액 상환됩니다. 이 대출은 정부 차입 비용에 0.25%를 더한 최저 금리로 유지되며, 이는 정부 지원 없이 에어버스가 이용할 수 있는 시장 금리보다 낮을 것입니다.[94] 에어버스는 1992년 EU-미국 협정 서명 이후 유럽 정부에 67억 달러 이상을 상환했으며 이는 그동안 받은 것보다 40% 많은 액수라고 주장하고 있습니다.

에어버스 측은 미국의 두 번째로 큰 방산업체인 보잉사에 수주한 군사계약은 사실상 보잉 KC-767 군사계약 계약을 둘러싼 논란과 같은 보조금 성격이라고 주장하고 있습니다. NASA를 통한 기술 개발에 대한 미국 정부의 상당한 지원도 보잉에 상당한 지원을 제공하며, 일부 사람들은 보잉이 1992년 협정과 WTO 규정을 위반한다고 주장합니다. 보잉은 787과 같은 최근 제품에서 지방 및 주 정부로부터 직접적인 재정 지원도 제공받았습니다.[95]

2005년 1월, 유럽연합과 미국의 무역 대표인 피터 만델슨로버트 졸릭은 각각 증가하는 긴장을 해결하기 위한 회담에 합의했습니다.[96][97] 이 회담들은 해결책에 접근하기보다는 오히려 더 신랄한 논쟁으로 번지면서 성공적이지 못했습니다.[98]

WTO는 2010년 8월과 2011년 5월에 에어버스가 몇몇 유럽 국가들로부터 시장 금리 이하의 대출을 통해 부적절한 정부 보조금을 받았다고 판결했습니다.[99] WTO는 2011년 2월 별도의 판결에서 보잉사가 WTO 규정을 위반해 현지 및 연방정부 지원을 받은 사실을 적발했습니다.[100]

집속탄 의혹

2005년 노르웨이 정부 연금 기금집속 폭탄이나 부품을 생산하는 여러 회사를 제외할 것을 권고했습니다. EADS와 자매 회사인 EADS Finance BV는 EADS가 "집속 폭탄의 핵심 부품"을 제조한다고 주장했습니다. 비판은 EADS와 Thales S.A.의 합작회사인 TDA를 중심으로 이루어졌습니다. TDA는 집속탄이라고 할 수 있는 박격포탄 PR 카고를 생산했지만, 이후 EADS는 이 정의를 성공적으로 수행했습니다. EADS와 그 자회사는 이제 오타와 조약의 모든 조건을 충족하는 것으로 간주됩니다. 새로운 관점에 따르면,[by whom?] EADS 또는 그 자회사의 어떤 제품도 오타와 조약("오타와 조약에 따른 지뢰")에 의해 정의된 대인지뢰의 범주에 포함되지 않습니다. 2006년 4월, 이 기금은 EADS를 클러스터탄 생산과 관련된 투자에서 제외하는 근거는 더 이상 유효하지 않다고 선언했지만, MBDA의 지분 보유는 이 기금이 핵무기 생산에 간접적으로 관여한다는 이유로 여전히 EADS를 제외한다는 것을 의미합니다.[101]

내부자거래조사

2006년 6월 2일, A380의 인도가 6개월 더 지연될 것이라는 2006년 6월 발표로 인해 논란이 일자 공동 CEO인 노 ël 포지어드와 에어버스 CEO인 구스타프 험버트가 사임했습니다. 포지어드는 2005년 11월과 2006년 3월에 스톡옵션을 행사한 장 폴 구트(Jean-Paul Gut)를 포함한 여러 경영진 중 한 명이었습니다. 그와 21명의 다른 임원들은 EADS 주가가 26% 하락한 에어버스 A380 프로젝트의 지연에 대해 알고 있었는지에 대해 조사를 받고[when?] 있습니다. 프랑스 정부의 조치도 조사 중이었습니다. 국영 은행인 Caisse des Dépotset Constitations (CDC)는 2006년 4월 Lagardère의 EADS 지분 7.5% 중 일부를 매입하여 Lagardère가 2006년 6월의 손실에서 부분적으로 벗어날 수 있도록 했습니다.[102]

뇌물수수혐의

남아프리카 공화국

2003년 남아프리카 공화국의 아프리카 민족 회의의 전 수석 채찍토니 잉게니는 에어버스(이전의 EADS)가 주요 참가자였던 남아프리카 공화국과의 무기 거래와 관련하여 약 50억 달러 상당의 사기 혐의로 유죄 판결을 받았습니다.[103] 에어버스가 고급 차량을 얻기 위해 국방군 총사령관 시피위 냐다를 포함한 고위 관리 30여 명에게 "지원을 해줬다"고 인정했다고 주장했습니다.[104] 남아프리카공화국은 2003년 3월 전 EADS 남아프리카공화국 대표에 대한 뇌물수수 혐의를 모두 철회했고,[105] 2004년 9월 검찰은 옌게니 전 대표에 대한 뇌물수수 혐의를 기각했습니다.[citation needed]

사우디아라비아

2012년 8월 영국의 심각한 사기 사무소는 GPT의 전 프로그램 디렉터인 이안 폭스리의 뇌물 혐의와 관련하여 EADS 자회사인 GPT Special Project Management Ltd에 대한 범죄 수사를 시작했습니다. 폭스리는 고급 승용차들이 사우디 고위층을 위해 구입됐으며, 수백만 파운드가 의문의 케이먼 제도 회사들에 지불됐으며, 사우디아라비아 국가방위군의 군 통신망을 갱신하는 20억 파운드의 계약을 확보했을 가능성이 있다고 주장했습니다.[106] Foxley의 주장은 다른 GPT 직원 두 명에 의해 지지되었습니다.[107] 2020년 1월 31일 에어버스와 SFO 간의 이후 합의에서 이 사건의 해결은 제외되었습니다.[108]

영국과 프랑스의 조사.

프랑스 국가재정검찰(PNF), 영국 중대사기청(SFO) 및 미국 법무부(DoJ)는 2016년부터 에어버스 마케팅 관행, 특히 에이전트 사우디아라비아, 카자흐스탄, 필리핀, 인도네시아,[d] 오스트리아뿐만 아니라 중국의 활동에 대해 공동으로 조사해 왔습니다. 아랍에미리트, 한국, 일본, 사우디아라비아, 대만, 쿠웨이트, 튀르키예, 러시아, 멕시코, 브라질, 베트남, 인도, 콜롬비아, 네팔.

2016년 7월, 에어버스가 항공기 판매를 촉진하는 일부 중개인의 역할을 공개하지 않았다고 영국 당국에 통보한 후 SFO는 "사기, 뇌물 및 부패 혐의"에 대한 범죄 수사를 시작했습니다. 에어버스는 영국, 프랑스, 독일 정부가 중단했던 수출 크레딧의 혜택을 받기 위해 이러한 정보를 제공해야 했습니다. 2017년 3월, PNF는 이후 SFO와 협력하여 "민간 항공 활동의 사기 및 부패 의혹"에 대한 예비 조사를 개시했습니다.[108]

혐의에는 2012년부터 에어버스가 민군 계약 체결에 영향을 미칠 중개인을 모집하고 보수를 지급할 책임이 있다는 내용이 포함되어 있습니다. 수억 유로에 달하는 비밀 수수료가 지급됐고 사우디아라비아, 카자흐스탄, 필리핀, 인도네시아, 오스트리아, 중국, 모리셔스 등 수많은 판매가 뇌물수수 혐의를 받고 있습니다.[109][verification needed][110]

조사는 판매 계약 협상을 담당하는 부서인 에어버스, 전략 및 마케팅 조직(SMO)에 초점을 맞췄으며, 라 트리뷴은 "네트워크와 전 세계에 놀라운 영향력을 가지고 있다"고 보도했습니다. 장 폴 구트(Jean-Paul Gut)와 마르완 라후드(Marwan Lahoud)가 연속적으로 감독한 SMO는 2016년 "깨끗한 손" 작전의 일환으로 새로운 전무 토마스 엔더스(Thomas Enders) 아래에서 해산되었습니다.[111]

2014년, 카자흐스탄 게이트 사건이라고 불리는 사건에서 프랑스 당국이 에어버스 헬리콥터스를 수색한 결과 에어버스가 헬리콥터 판매를 촉진하기 위해 카자흐스탄 총리에게 1,200만 유로의 뇌물을 지급하기로 원칙적으로 합의했음을 확인하는 이메일이 발견되었습니다. 이후 2016년 2월 8일 중앙 반부패청(OCLCIFF) 소속 경찰관들이 마르완 라후드의 자택을 수색했습니다.[e] 이는 터키 중개인 2명이 100억 달러 규모의 항공기 160대를 중국에 판매한 것과 관련해 수수료를 지불해야 한다고 주장한 것으로 드러났습니다. 라후드의 메시지에 따르면 수수료는 2억 5천만 달러에 이를 수 있다고 합니다. SMO는 이러한 수수료를 가공의 카스피해 파이프라인 프로젝트에 대한 허위 송장으로 은폐하는 것이었습니다.[f]

2020년 1월, 프랑스, 영국 및 미국 법원은 Airbus와 PNF,[112] UK SFO [108][113]및 US DoJ 간의 세 가지 계약을 검증했습니다.[114][115] 에어버스는 혐의를 인정하고 프랑스에서 36억 유로, 영국에서 9억 8400만 유로, 미국에서 5억 2600만 유로의 벌금을 내기로 합의했습니다. 이번 처벌은 프랑스와 영국 정부가 내린 역대 최고치입니다.[116][117][118]

이러한 합의는 카자흐스탄 사건에 대한 에어버스의 기소를 종결하지만 사우디아라비아, 중국 및 튀르키예의 위법 행위 혐의는 종결하지 않으며 에어버스는 이를 부인하고 있습니다. 에어버스 관리자는 여전히 개인으로서 추구될 수 있습니다.[g]

참고 항목

메모들

  1. ^ "EBIT"
  2. ^ 2018년부터 국제회계기준 IFRS 15 적용
  3. ^ "주문서"
  4. ^ "보고서는 사우디아라비아, 카자흐스탄, 필리핀, 인도네시아, 오스트리아를 포함한 몇몇 국가의 민항기 판매에서 문제가 있는 거래를 확인했습니다. 이 목록은 완전한 것과는 거리가 멀습니다."[109]
  5. ^ "2016년 2월, 중앙 반부패청 소속 프랑스 경찰관들은 에어버스의 전 2인자 라후드의 집을 수색했습니다."[109]
  6. ^ "그들은 또한 카스피해의 가상 파이프라인 프로젝트와 관련된 거짓 송장 덕분에 SMO가 34대의 에어버스를 튀르키예에 판매하는 수수료 혐의를 숨기기 위해 사용한 속임수를 드러냈습니다."
  7. ^ "이 협정은 어떤 자연적인 '사람'의 기소에 대한 어떠한 보호도 제공하지 않습니다."[108]

참고문헌

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외부 링크