에어버스

Airbus
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에어버스 SE
이전모기업:
  • 유럽 항공 방위 우주 회사 NV (EADS) (2000–2014)
  • 에어버스 그룹 NV (2014~2015)
  • 에어버스 그룹 SE (2015 ~ 2017)
자회사:
  • 에어버스 인더스트리 GIE (1970–2001)
  • 에어버스 SAS (2001-현재)
유형공공 (소시오시에타스 유로파에아)
아이신NL0000235190
산업항공우주, 방위
선대항공우주, CASA, DASA, Matra
설립된1970년 12월 18일; 52년 전 (1970-12-18)
본사
네덜란드
제공면적
월드와이드
키피플
상품들군용기, 민간항공기, 헬리콥터, 미사일, 로켓
수익. 587억 6천만 유로 (2022)
53억 3천만 유로 (2022)
42억 5천만 유로 (2022)
자산총액 1159억 4천만 유로 (2022)
총자본 129억 8천만 유로 (2022)
주인
종업원수
126,495 (2021)
사단
자회사
웹사이트airbus.com
각주/참고 자료
2022년 12월 31일 기준 재무.
참조:[2][3][4]

에어버스 SE(/ ˈɛərb ʌ/; 프랑스어:[ɛʁby];독일어:[ˈɛːɐ̯b ʊ]; 스페인어:ˈej ɾβus)는 유럽의 다국적 항공우주 기업입니다.그 회사의 주요 사업은 상업용 항공기의 설계와 제작입니다.이 회사는 상업, 국방, 우주 부문과 헬리콥터 부문도 따로 두고 있습니다.2019년 현재 에어버스는 세계에서 가장 큰 여객기 제조사이자 선도적인 헬리콥터 제조사입니다.[6][7]

이 회사는 2000년 프랑스 항공우주국과 독일 항공우주국의 합병을 통해 유럽 항공방위우주회사(EADS)로 설립되었으며, 이후 유럽 항공우주 회사들의 합작으로 미국에서 만든 비행기와 경쟁하기 위해 광체 항공기를 개발하고 생산한 에어버스의 완전한 소유권을 취득했습니다.나중에 같이 합쳐질 겁니다이러한 다국적 기업의 기원을 반영하여 회사는 프랑스, 독일, 스페인 및 영국에 주요 사무실 및 조립 공장을 운영하고 있으며 최근에는 캐나다, 중국 및 미국에 추가되었습니다.

에어버스의 등록된 본사는 네덜란드 라이덴에 있지만, 매일 관리는 프랑스 툴루즈에서 합니다.[8]법인명에 있는 'SE'는 소시에타스 유로파에아(Societas Europaea)라는 뜻입니다.[9]이 회사는 CEO Guillaume Faury가 이끌고 있으며 Euro Stoxx 50 주식 시장 지수의 구성 요소입니다.[10]

역사

주요 기사:에어버스의 역사

현재의 회사는 1970년 Airbus Industrie GIE 컨소시엄의 구성으로 거슬러 올라가는 유럽 항공 우주 산업 통합의 산물입니다.2000년에 유럽항공방위우주회사(EADS) NV가 설립되었습니다.EADS는 보안 및 우주 활동과 관련된 다른 자회사 외에도 1992년에 설립된 Eurocopter SA의 지분 100%와 Airbus Industrie GIE의 지분 80%를 소유하고 있었습니다.2001년, Airbus Industrie GIE는 단순화된 합작 주식 회사인 Airbus SAS로 개편되었습니다.2006년, EADS는 BAE 시스템즈의 에어버스 잔여 지분 20%를 인수했습니다.[11]EADS NV는 2014년과 2015년에 각각 Airbus Group NV와 SE로 이름이 변경되었습니다.[12][13][14]Airbus Group SE 내에서 Airbus SAS 사업부의 지배력 때문에, 2017년 1월에 모회사와 자회사의 집행위원회가 조정되었지만, 회사들은 별개의 법적 주체로 유지되었습니다.지주회사는 2017년 4월 현재의 사명을 부여받았습니다.[15]

에어버스
(est. 2000, 2017년으로 명칭 변경)
우주공간 e-마트라
(est. 1999)

우주공간론
(est. 1970)

마트라
(Est. 1937)

다사
(est. 1989)

다임러-벤츠 (항공우주 사업부)
(Est. 1926)

도르니에 플뤼제우그베르케
(est. 1922)

메서슈미트볼코우블롬
(Est. 1968)

MTU 뮌헨
(est. 1934)

CASA (Constucciones Aeronauticas)
(est. 1923)

Airbus Industrie GIE와 Airbus SAS의 로고는 스타일화된 터빈 심볼, 제트 엔진의 연상, 그리고 Helvetica Black과 유사한 글꼴을 표시했습니다.로고 색상은 각 기간에 표준 에어버스 항공기 납품에 반영되었습니다.2000년에서 2010년 사이에 EADS 로고는 합병 회사인 다임러크라이슬러 에어로스페이스 AG(4선 별)와 에어로스패셜 e-마트라(곡은 화살표)의 로고를 결합했으며, 이후 이러한 요소를 제거하고 3D 쉐이딩이 적용된 새로운 글꼴을 선택했습니다.이 글꼴은 Airbus Group NV(2014–2015)와 Airbus Group SE(2015–2017)의 로고에 유지되었습니다.

상품들

민간인

회사 최초의 여객기이자 세계 최초의 와이드 바디 트윈 제트 항공기인 Airbus A300

에어버스 제품군은 1972년 A300으로 시작되었는데, 이는 세계 최초의 와이드 바디 트윈 제트 항공기입니다.이 항공기는 1976년 ETOPS 90 규칙의 도입으로 트윈제트 항공기가 가장 가까운 공항에서 최대 90분(60분에서 증가)까지 운항할 수 있게 되면서 큰 이득을 얻었습니다.새로운 규칙 하에서, A300은 경쟁사들이 제공하는 트라이제트기와 4엔진 제트 항공기보다 더 효율적으로 북대서양, 벵골만, 그리고 인도양을 운항할 수 있었습니다.1982년에 A310으로 알려진 A300의 더 짧고, 다시 날개를 달고, 다시 엔진을 장착한 변형 모델이 출시되었습니다.이 항공기는 2007년까지 생산될 예정입니다.

이 회사에서 가장 많이 팔린 여객기, 에어버스 A320

A300의 성공을 바탕으로 에어버스는 A300을 기반으로 한 추가적인 광체 항공기와 함께 협체 항공기를 개발하기 위해 노력했습니다.

좁은 차체의 노력은 1987년 A320의 출시로 이어졌고, 이는 상업적으로 큰 성공을 거두었고, 지금도 계속되고 있습니다.A320은 디지털 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 사용한 최초의 상용 제트기였습니다.이후 개발된 모든 에어버스 항공기는 A320과 유사한 조종석 시스템을 갖추고 있어 승무원 교육이 용이합니다.이 성공으로 에어버스는 1993년에 A321이라는 긴 버전을 도입했고, 1995년에 짧은 A319와 2002년에 더 짧은 A318을 도입했습니다.2016년, 에어버스는 A320neo(새로운 엔진 옵션)라는 프로그램을 통해 협체형 제품군에 재진입했습니다.

와이드 바디 프로그램은 1991년 4개의 엔진 A340과 1992년 트윈 제트 A330의 도입으로 이어졌습니다.그 당시 에어버스는 대서양 횡단과 태평양 횡단 비행을 더 길게 할 수 있도록 4개의 엔진이 달린 제트 항공기를 제공하기를 원했습니다.그러나 항공기가 개발되는 동안, 새로운 규칙은 1986년에는 120분, 1989년에는 180분으로 트윈 제트 운항을 연장했습니다.새로운 규칙들이 A340의 판매에 타격을 주었지만, 그들은 A330에 큰 이익을 주었습니다.A340은 2011년에 생산이 종료되었고, A330은 2018년에 A330neo(새로운 엔진 옵션)로 재추진될 예정입니다.

에어버스의 가장 큰 항공기는 2005년에 도입되었습니다; A380은 두 개의 좌석이 있는 4엔진 항공기로 세계에서 가장 큰 여객기가 되었습니다.장거리 시장에서 보잉 747의 우위에 도전하기 위한 의도로, A380은 많은 개발 비용과 제한된 판매로 인해 결국 에어버스에게 돈을 날리는 모험이었습니다.

A350, 새로운 와이드 바디 트윈 제트 항공기는 2013년에 소개되었습니다.A350은 최초의 에어버스 항공기로 주로 탄소 섬유 강화 폴리머로 만들어졌습니다.A300, A310, A330, A340에 사용된 동체보다 길고 넓습니다.

2018년 에어버스가 봄바디어 C 시리즈 프로그램을 장악하면서 두 번째 협체 제트기가 제품 목록에 추가되었고 A220으로 브랜드를 변경했습니다.이 제트기는 A320의 6배속 좌석에 비해 5배속 좌석을 제공합니다.

제품 리스트 및 상세 정보(에어버스에서 제공하는 날짜 정보)
항공기 묘사 좌석 일등공신 생산종료 주문서 배달 운용중
A220 엔진 2개, 협체 108–130 2013-09-16 740 200 200
A300 엔진 2개, 와이드 바디 228–254 1972-10-28 2007-03-27 816 816 283
A310 엔진 2개, 와이드 바디 187 1982-04-03 1998-03-27 255 255 14
A320 엔진 2개, 협체 107–185 1987-02-22 16,022 10,230 9,653
A330 엔진 2개, 와이드 바디 246–300 1992-11-02 1,822 1,529 1,446
A340 엔진 4개, 와이드 바디 239–377 1991-10-25 2011-11-10 377 377 214
A350 엔진 2개, 와이드 바디 270–350 2013-06-14 917 471 471
A380 4개의 엔진, 와이드 바디, 더블 데크 555 2005-04-27 2022-01-01 251 251 242

2022년 2월 28일 기준 데이터.[16]

이 회사는 ATR 42 및 ATR 72 지역 항공기를 제작하는 ATR 합작 회사의 50% 소유주이기도 합니다.

코퍼레이트 제트

자그레브 공항에서 택시를 타고 있는 카타르 아미리 항공의 VIP 항공기 에어버스 A330

Airbus Corporate Jets는 개인 및 기업 고객을 위해 새 항공기를 판매하고 개조합니다.A318 엘리트부터 2층 에어버스 A380 프레스티지까지 회사가 제공하는 상용 항공기와 유사한 모델 범위를 갖추고 있습니다.에어버스는 1997년 A319 코퍼레이트 제트와 함께 비즈니스 제트 시장에 참여했습니다.에어버스 코퍼레이트 제트(Airbus Corporate Jet)라는 용어는 처음에는 A319CJ에만 사용되었지만, 현재는 VIP 와이드 바디를 포함한 모든 모델에 자주 사용됩니다.2008년 12월 현재 121대의 기업 전용기가 운항 중이며, A380 프레스티지와 107대의 A320 계열 기업 전용기를 포함하여 164대의 항공기가 주문되었습니다.[17]

군사의

2008년 6월 26일 세비야 최초 A400M

1990년대 후반, 에어버스는 군용 항공 시장을 개발하고 판매하는 데 점점 더 관심을 갖게 되었습니다.에어버스 A310 MRTT와 에어버스 A330 MRTT를 이용한 공중급유와 에어버스 A400M 아틀라스를 이용한 전술적 공수라는 두 가지 주요 개발 분야에 착수했습니다.

1999년 1월, 에어버스는 터보프롭 동력 전술 수송기인 A400M의 개발과 생산을 담당하기 위해 에어버스 밀리터리 SAS라는 별도의 회사를 설립했습니다.[18][unreliable source?][19]A400M은 벨기에, 프랑스, 독일, 룩셈부르크, 스페인, 터키, 영국 등 여러 나토 회원국들이 우크라이나 안토노프 An-124 루슬란과[20] 미국 C-130 허큘리스와 같은 외국 항공기에 전술 공수 능력을 의존하는 대안으로 개발하고 있습니다.[21][22]A400M 프로젝트는 여러 차례 지연을 겪었고 에어버스는 국가 보조금을 받지 않으면 개발을 취소하겠다고 위협했습니다.[23][24][25][26]

파키스탄은 2008년에 에어버스 A310 MRTT를 주문했는데, 이는 기본 모델 A310이 더 이상 생산되지 않기 때문에 기존의 기체를 개조하는 것입니다.[27]2008년 2월 25일, 에어버스는 아랍에미리트로부터 A330 여객기를 개조한 MRTT 항공기 3대를 수주했습니다.[28]2008년 3월 1일, 에어버스와 노스럽 그루먼의 컨소시엄은 350억 달러 규모의 새로운 공중급유기 KC-45A 제작 계약을 따냈습니다.[29]이번 결정으로 보잉사는 정식 항의를 받았고,[30][31] KC-X 계약은 취소돼 입찰을 다시 시작하게 됐습니다.[32][33]

2022년 10월, 인도 정부는 인도 공군을 위해 구자라트에서 C-295 항공기를 생산하는 타타-에어버스 컨소시엄을 발표했습니다.이 프로젝트의 가치는 ₹ 21,935 크로어($20억)입니다.에어버스는 인도 정부와 협력하여 자사의 A330 MRTT(Multi-Role Tanker Transport) 항공기를 제공하고 있습니다.[36]

이 회사는 또한 아리안 5호 발사체를 만드는 아리안 그룹 합작회사의 50%, 타이푼 전투기를 만드는 유로파이터 합작회사의 46%, 토네이도 전투기를 만드는 파나비아 항공 합작회사의 42.5%, 미사일을 만드는 MBDA 합작회사의 37.5%,그리고 미라지 2000과 라팔 전투기를 만드는 다쏘 항공의 10% 소유주입니다.

조직

사단

부문별 매출(2018년 기준):[37]

상용 항공기 (74%)
국방 및 공간 (17%)
헬리콥터 (9%)

상업용 항공기

Airbus SAS, Satair, Airbus Canada Limited Partnership은 상용 항공기 부문의 주요 자회사입니다.상업용 항공기는 2013년에 그룹 전체 수익의 66%를 창출했습니다.[38]이러한 항공기의 제품 포트폴리오는 A320 제품군과 세계 최대 여객기인 A380과 같은 단거리 모델을 포함합니다.이 중분류에는 에어버스 코퍼레이트 제트도 포함됩니다.이 부문의 최종 조립품은 Airbus Toolouse, Hamburg, Tianjin, Mobile 및 Mirabel 시설입니다.

디펜스 앤 스페이스

에어버스 디펜스 앤 스페이스 사업부는 2014년 1월 이전 EADS 사업부였던 에어버스 밀리터리, 아스트리움, 캐시디안(Cassidian Electronics로 구성됨)의 그룹 구조 개편의 일환으로 설립되었으며, 군사 및 보안 응용을 위한 센서, 레이더, 항공 전자 및 전자전 시스템을 개발 및 제조하고 있습니다.ms – 유인 및 무인 항공 시스템(UAV), 임무 항공 전자 장치, 전자 방위 및 경고 시스템 및 Cassidian Systems를 개발하여 명령 및 제어, 리드 시스템 통합, TETRA 및 TETRA 및 TETRAPOL 통신 시스템과 같은 글로벌 보안 시스템을 공공 안전, 산업, 운송 및 방위에 제공합니다.이 사업 부문은 TEDS(TETRA Enhanced Data Service)를 통해 현장 테스트를 시작한 세계 최초의 사업 부문입니다.[39][40]

  • EADS 3 Sigma – 공중 및 지상 목표 드론 시스템의 설계, 개발, 생산 및 서비스 제공에 중점을 둔 Hellenic 회사입니다.

유조선, 수송 및 임무 항공기를 제조한 Airbus Military 부서; 세계 최대 헬리콥터 공급업체인 Airbus Helicters; Astrium은 Ariane, Galileo 및 Cassidian을 포함한 항공, 육상, 해군 및 민간 보안 응용 프로그램을 위한 시스템을 제공했습니다.Cassidian을 통해 EADS는 미사일 시스템 제공업체 MBDA 뿐만 아니라 유로파이터 컨소시엄의 파트너였습니다.

헬리콥터

이전에 유로콥터로 알려진 에어버스 헬리콥터스는 헬리콥터 제조 및 지원 회사입니다.

에어버스 SE의 구조적 진화
1970년 12월 1992년1월 2000년7월 2000년 9월 2001년1월 2006년 12월 2009년4월 2010년9월 2014년 1월 2015년5월 2017년1월 2017년4월
유럽항공방위우주회사 NV 에어버스 그룹 NV 에어버스 그룹 SE 에어버스 SE
에어버스 인더스트리 GIE 에어버스 SAS
에어버스 밀리터리 SAS 에어버스 디펜스 앤 스페이스 SAS
EADS 방위 및 보안 캐시디안 SAS
아스트리움 SAS EADS 아스트리움 SAS
유로콥터 SA 유로콥터 SAS 에어버스 헬리콥터 SAS
툴루즈-블라냐크 공항에서 에어버스 A330neo와 카타르 항공의 에어버스 A350-900
Belarus, Brest 공항에서 새로운 Wizz Airlivery의 Airbus A321

자회사

합자회사

이름. 보유 자산 묘사
에어버스 캐나다 유한회사[47]
75%
 에어버스 A220 항공기 제조사
아리안 그룹
50%
 Ariane 5 and Ariane 6 발사체 제조사
ATR
50%
 ATR 42 및 ATR 72 지역 항공기 제조업체
다쏘 항공
10%
 라팔과 미라지 2000 전투기 제조사
유로파이터 GmbH
46%
 태풍전투기제작사
MBDA
37.5%
 미사일을 개발하고 제조합니다.
파나비아 항공 GmbH
42.5%
 토네이도 전투기 제조사

2014년 9월, 에어버스는 다쏘와 다른 여러 회사들을 매각하여 항공우주에 주력할 것을 고려했습니다.[48]2016년 말까지 다쏘항공의 지분율을 10%로 낮췄습니다.

고위 리더십

에어버스의 기업 경영은 다음과 같습니다.[49]

역대 회장들
  1. 프란츠 요제프 슈트라우스 (1970–1988)
  2. 에드자드 로이터 (1994~1998)
  3. 위르겐 E 슈렘프 (1998 ~ 2000)
  4. 만프레드 비쇼프 (2000 ~ 2007)
  5. 아르노 라가르데르 (2007 ~ 2013)
  6. 데니스 랑케 (2013 ~ 2019)
전 최고경영자
  1. 앙리 지글러 (1970–1975)
  2. 베르나르 라티에르 (1975–1984)
  3. 장 피어슨 (1985년 ~ 1998년
  4. 노 ë 포지어드 (1998-2005)
  5. 구스타프 험버트 (2005-2006)
  6. 크리스티안 스트라이프 (2006)
  7. 루이 갈루아 (2006~2012)
  8. 톰 엔더스 (2012 ~ 2019)

국제적인 제조업 진출

Blagnac에 있는 Airbus의 주요 공장은 Toulouse-Blagnac Airport 옆에 위치하고 있습니다. (43°36'44 ″N 1°21'47 ″E / 43.61222°N 1.36306°E / 43.61222; 1.36306)
독일 함부르크에 위치한 에어버스 주 공장
스페인 마드리드 헤타페에 위치한 에어버스 주 공장
영국 웨일즈, 플린트셔, 브로튼에 있는 에어버스 공장.

에어버스는 여러 기종과 시장을 위한 여러 최종 조립 라인을 보유하고 있습니다.다음과 같습니다.

그러나 에어버스는 컨소시엄으로서의 기반을 반영하여 다른 유럽 지역에 많은 다른 공장들을 보유하고 있습니다.서로 다른 공장과 조립 공장 사이에서 항공기 부품을 이동하는 문제에 대한 독창적인 해결책은 동체의 전체 구역을 운반할 수 있는 개조된 화물 항공기인 Airbus Beluga의 사용입니다.보잉은 787의 부품을 운송하기 위해 4대의 747-400을 장착한 유사한 솔루션을 채택했습니다.이 계획의 예외는 A380으로, 동체와 날개가 너무 커서 벨루가가 운반할 수 없습니다.대형 A380 부품은 배를 타고 보르도로 이동한 후, 특별히 확장된 수로와 도로 경로인 Itinéraire à Grand Gabarit를 통해 툴루즈 조립 공장으로 운송됩니다.[51]

에어버스(Airbus)는 2009년 중화인민공화국 톈진(天津)에 A320 시리즈 여객기를 위한 조립공장(Tianjin FAL)을 열었습니다.[52][53][54]에어버스는 2009년 7월 중국 하얼빈에 1,000명을 고용할 3억 5,000만 달러 규모의 부품 제조 공장을 건설하기 시작했습니다.[55][56]2010년 말까지 가동될 예정인 30,000평방미터 규모의 이 공장은 복합 부품을 제조하고 A350 XWB, A320 제품군 및 향후 에어버스 프로그램을 위한 복합 작업 패키지를 조립할 예정입니다.하얼빈 항공 산업 그룹, 하페이 항공 산업 유한회사, 아비차이나 산업 기술 회사 및 기타 중국 파트너들이 이 공장의 지분 80%를 보유하고 있으며 에어버스가 나머지 20%[57][unreliable source?]를 통제하고 있습니다.2022년, 톈진 공장은 A321 생산을 위한 업그레이드 작업을 마쳤습니다.[58]2023년 프랑스 국빈 방중에서 에어버스는 톈진 FAL을 두 번째 생산 라인으로 확장할 것이라고 발표했습니다.[59]

북미는 항공기 판매 및 공급업체 측면에서 에어버스에게 중요한 지역입니다. 전 세계 에어버스가 판매하는 총 5,300대의 에어버스 제트 여객기 중 2,000대는 107석 규모의 A318기부터 565석 규모의 A380기까지 자사 제품군의 모든 항공기를 대표합니다.에어버스에 따르면 미국 계약업체들은 약 12만 개의 일자리를 지원하며 약 55억 달러(2003년) 규모의 사업을 벌였습니다.예를 들어, A380의 한 버전은 작업 분담 가치 측면에서 51%의 미국 콘텐츠를 보유하고 있습니다.

2012년 7월 2일, 에어버스 CEO인 파브리스 브레지어(Fabrice Brégier)는 이동식 앨라배마 항공기 조립 공장 계획을 발표했습니다.이 계획에는 A220, A319, A320 및 A321 항공기 조립을 위한 6억 달러 규모의 공장이 브루클리의 모바일 에어로플렉스에 포함됩니다.운영 시 최대 1,000명의 정규직을 고용할 수 있습니다.2013년 4월 8일에 착공하여 2015년까지 운항이 가능하게 되었으며,[60] 2017년까지 연간 최대 50대의 항공기를 생산할 수 있습니다.[61][62]

2019년 2월, 에어버스는 A380의 생산이 2021년에 끝날 것이라고 밝혔는데, 이는 항공기의 최대 고객인 에미레이트 항공이 53대의 미결제 주문을 단 14대로 줄였기 때문입니다.[63]

재무정보

2005년 10월 영국 국방부는 유럽 정치인들에게 EADS의 기업지배구조에 간섭하는 것을 중단하라고 경고했습니다.전 영국 국방 조달부 장관인 로드 드레이슨은 EADS의 주요 고객인 영국 정부가 향후 계약을 보류할 수도 있음을 시사했습니다."우리는 주요 고객으로서 EADS가 정치적 간섭으로부터 자유로운 방향으로 나아가는 것이 중요하다고 생각합니다."[64]

2006년 4월 4일, 다임러크라이슬러는 지분율을 30%에서 22.5%로 낮추겠다는 계획을 발표했습니다.이 회사는 지분 가치를 "약 20억 유로"에 두고 있으며,[65] 라가르드레는 같은 금액만큼 보유 지분을 줄일 예정입니다.그러나 프랑스 정부의 한 부서인 Caise des Dépotset Consultations는 EADs의 2.25%를 인수했습니다.따라서 문제는 현재 독일과 프랑스의 주식 보유가 불균형 상태에 있다는 사실입니다.[66]

2006년 8월 30일, A380 납품 지연으로 인한 주가 하락 직후, 러시아 국영 브네슈토르그 은행이 EADS 주식의 5% 이상을 매입한 것으로 알려졌습니다.[67][68]현재 점유율은 6%에 육박합니다.2007년 12월 브네슈토르그 은행은 EADS 주식을 다른 국영 은행 브네슈코놈 은행에 매각했습니다.EADS 공유기는 브네슈코놈뱅크에 의해 2008년 JSC "유나이티드 항공기 회사"의 용선 자본에 인도될 예정입니다.[69][70]

2006년 10월 3일, EADS가 에어버스 380 프로그램의 추가 지연으로 2010년에 회사의 손실이 48억 유로에 달한다고 인정한 직후, 유로넥스트의 파리 자회사에서 거래된 EADS 주식은 손실 한도 10%를 초과한 후 중단되었습니다.이날 오후 거래가 재개돼 하루 손실률은 7%를 유지했습니다.

2007년 두바이 홀딩은 EADS 주식의 3.12%를 인수하여 두바이 바이아웃 펀드를 최대 기관 주주 중 하나로 만들었습니다.[71]

2008년 EADS는 총 매출의 28%를 차지하는 179억 달러에 해당하는 무기 매출을 기록했습니다.[72]

2013년 4월, 다임러는 EADS의 주식을 매각했습니다.[73]

2018년 6월 22일 기준으로 에어버스 그룹 주식의 73.6%가 유럽 6개 증권 거래소에서 공개 거래되고 있으며, 나머지 26.4%는 "계약 파트너십"이 소유하고 있습니다.2018년 4월 26일 현재 파트너십은 SOGEPA(11.1%), GZBV(11.1%), SEPI(4.2%)가 소유하고 있습니다.SOGEPA는 프랑스 국가가, GZBV는 KfW가 다수, SEPI는 스페인의 국영 지주회사입니다.[74]

2020년 4월, 에어버스는 코로나19 사태로 인해 항공기 생산을 3분의 1로 줄였다고 발표했습니다.Guillaume Faury에 따르면, 그 회사는 "전례 없는 속도로 현금을 유출했다"고 합니다.경기 침체로 인해 에어버스 전 부서에 걸쳐 대대적인 감원의 필요성이 대두되었으며, 프랑스에서는 3,000명의 근로자들이 정부 지원 휴무 계획에 참여했습니다.[75]

재무(€)[76] 2022[77] 2021[78] 2020[79] 2019[79] 2018[80] 2017
수백만 단위의 매출 58,763 Increase 13% 52,149 Increase 4% 49,912 Decrease 29% 70,478 Increase 11% 63,707 Increase 8% 59,022
부분 방어 매출(수백만 단위) 11,491 Increase 25% 9,175 Decrease 13% 10,517 Increase 4% 10,085 Increase 2% 9,903 Increase 1% 9,815
이자 및 세금 차감전 수익(손실)(수백만 단위) 5,325 Steady 0% 5,342 Decrease 17% (510) Decrease 138% 1,339 Decrease 73% 5,048 Increase 83% 2,665
연구 및 개발 비용(수백만 단위) 3,079 Increase 12% 2,746 Decrease 4% 2,858 Decrease 15% 3,358 Increase 4% 3,217 Increase 15% 2,807
통합 순이익(손실)(수백만 단위) 4,247 Increase 1% 4,213 Increase 472% (1,133) Decrease 17% (1,362) Decrease 15% 3,054 Increase 29% 2,361
주당순이익(손실) 5.40 Increase 1% 5.36 Increase 470% (1.45) Decrease 17% (1.75) Decrease 42% 3.94 Increase 29% 3.05
주당배당금 1.80 Increase 20% 1.50 없음. 없음. 1.65 Increase 10% 1.50
수백만 단위의 자유로운 현금 흐름 4,324 Increase 33% 3,511 Increase 148% (7,362) Decrease 296% 3,753 Increase 10% 3,505 Increase 9% 3,735
수백만 단위의 신규 주문 82,521 Increase 33% 62,007 Increase 86% 33,290 Decrease 59% 81,195 Increase 46% 55,521 –
연말 주문 백로그(수백만 단위) 449,241 Increase 13% 398,439 Increase 7% 373,127 Decrease 21% 471,488 Increase 3% 459,525 –
수백만 단위의 방어 주문량 47,242 Increase 10% 43,110 Increase 12% 38,587 Increase 1% 38,129 Decrease 3% 39,312 –
종업원연시 134,267 Increase 6% 126,495 Decrease 4% 131,349 Decrease 3% 134,931 Increase 1% 133,671 Increase 3% 29,442
IFRS에 따라 회계처리되었으며, 12월 31일로 끝나는 회계연도.
재무실적(2004~2013년)
재무(€)[76] 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004
수백만 단위의 매출 59,256 56,480 49,128 45,752 42,822 43,265 39,123 39,434 34,206 31,761
이자 및 세금 차감전 수익(손실)(수백만 단위) 2,661 2,186 1,696 1,231 (322) 2,830 52 399 2,852 2,432
연구 및 개발 비용(수백만 단위) 3,160 3,142 3,152 2,939 2,825 2,669 2,608 2,458 2,075 2,126
통합 순이익(손실)(수백만 단위) 1,465 1,198 1,104 584 (722) 1,613 (433) 199 1,769 1,342
주당순이익(손실) 1.85 1.46 1.27 0.68 (0.94) 1.95 (0.56) 0.12 2.11 1.50
주당배당금 0.75 0.60 0.45 0.22 없음. 0.20 0.12 0.12 0.65 0.50
수백만 단위의 자유로운 현금 흐름 (818) 3,472 958 2,707 585 2,559 3,354 2,029 2,413 1,614
수백만 단위의 신규 주문 218,681 102,471 131,027 83,147 45,847 98,648 136,799 69,018 92,551 44,117
연말 주문 백로그(수백만 단위) 686,734 566,463 540,978 448,493 389,067 400,248 339,532 262,810 253,235 184,288
종업원연시 144,061 140,405 133,115 121,691 119,506 118,349 116,493 116,805 113,210 110,662
IFRS에 따라 회계처리되었으며, 12월 31일로 끝나는 회계연도.

환경기록

에어버스는 소음, CO2, NOx 배출을 줄이기 위한 항공 산업 계획인 "플라이트패스 2050"에 전념하고 있습니다.[81]

Airbus는 2007년 1월에 최초로 ISO 14001 인증을 받은 항공 우주 사업체가 되었습니다. 이 인증은 자사가 생산하는 항공기뿐만 아니라 조직 전체를 대상으로 하는 광범위한 인증입니다.[82]

Honeywell and JetBlue와 협력하여 Airbus는 화석 연료에 대한 오염과 의존을 줄이기 위한 바이오 연료를 개발하여, 이것이 세계 항공 연료의 최대 3분의 1을 대체할 수 있는 가능성이 있다고 주장했습니다.조류를 기반으로 하는 바이오 연료는 성장 중에 이산화탄소를 흡수하고 식량 생산과 경쟁하지 않습니다.이 대안은 2030년까지 상업적으로 이용할 수 있을지 모르지만 조류와 다른 식물 기반 연료들은 개발 초기 단계에 있고 연료를 포함하는 조류는 개발하는 데 많은 비용이 들었습니다.[83]Airbus는 표준 엔진에 10% 바이오 연료 혼합물을 사용하여 항공사에 배송 항공편을 제공합니다.이 연료는 탄소 배출을 줄이지는 않지만 유황 배출은 없으며 연료가 개조되지 않은 엔진의 상용 비행에 사용될 수 있음을 보여줍니다.[84]

2020년 9월, 에어버스는 최초의 상업용 제로 배출 항공기가 될 수 있다고 주장하는 액체 수소 연료 "제로(ZEROe)" 개념의 항공기 3대를 공개했습니다.[85][86]

논쟁거리

국고보조금

보잉은 에어버스에 대한 "발사 지원"과 다른 형태의 정부 지원에 대해 지속적으로 항의해왔고, 에어버스는 보잉이 군사 및 연구 계약과 세금 감면을 통해 불법 보조금을 받는다고 주장해왔습니다.[87]

2004년 7월, 전 보잉사 최고경영자 해리 스톤시퍼는 에어버스가 1992년 유럽연합-미국간 협정을 남용해 각국 정부의 대형 민간 항공기 지원 규정을 위반했다고 비난했습니다.에어버스는 유럽 국가들로부터 미국이 '발사 원조'라고 부르는 보상 가능한 발사 투자(RLI)를 받고, 이 돈을 이자와 무기한 로열티로 갚지만, 항공기가 상업적으로 성공한 경우에만 보상을 받습니다.[88]에어버스는 이 시스템이 1992년 협정과 WTO 규정을 완전히 준수하고 있다고 주장합니다.이 협약을 통해 프로그램 비용의 최대 33%를 정부 대출을 통해 충족할 수 있으며, 이 대출은 이자와 로열티로 17년 이내에 완전히 상환됩니다.이 대출금은 정부 차입 비용에 0.25%를 더한 것과 동일한 최소 이자율로 유지되며, 이는 정부의 지원 없이 에어버스가 이용할 수 있는 시장 이자율보다 낮을 것입니다.[89]에어버스는 1992년 EU-미국 협정 체결 이후 유럽 각국 정부에 67억 달러 이상의 빚을 갚았다며 이는 지금까지 받은 것보다 40%나 많은 액수라고 주장했습니다.

에어버스는 미국의 2대 방산업체인 보잉에 수주한 군수계약이 사실상 보잉 KC-767 군수계약 약정을 둘러싼 논란과 같은 보조금 성격이라고 주장하고 있습니다.미국 정부가 NASA를 통해 기술 개발을 지원하는 것은 보잉에 상당한 지원을 제공하기도 하는데, 일부 사람들은 보잉이 1992년 협정과 WTO 규정을 위반했다고 주장합니다.보잉은 787과 같은 최근의 제품에서도 지방 및 주 정부로부터 직접적인 재정 지원을 제공받고 있습니다.[90]

2005년 1월 유럽연합과 미국의 무역대표부 대표인 피터 만델슨과 로버트 졸릭은 증가하는 긴장을 해결하기 위한 회담에 합의했습니다.[91][92]이 회담들은 합의에 접근하기 보다는 논쟁이 더욱 신랄해졌기 때문에 성공적이지 못했습니다.[93]

WTO는 2010년 8월과 2011년 5월에 에어버스가 여러 유럽 국가들로부터 시장 금리 이하의 융자를 통해 부적절한 정부 보조금을 받았다고 판결했습니다.[94]WTO는 2011년 2월 별도의 판결에서 보잉사가 WTO 규정을 위반해 현지 및 연방정부의 원조를 받은 사실을 적발했습니다.[95]

집속탄 주장

2005년 노르웨이 정부 연금 기금은 클러스터 폭탄이나 부품을 생산하는 여러 회사들을 제외할 것을 권고했습니다.EADS와 자매 회사인 EADS Finance BV는 EADS가 "클러스터 폭탄의 핵심 부품"을 제조한다고 주장했습니다.비난은 EADS와 Thales SA TDA의 합작회사인 TDA를 중심으로 이루어졌습니다. TDA는 집속탄으로 간주될 수 있는 박격포탄 PR 카고를 생산했지만, 이 정의는 이후 EADS에 의해 성공적으로 맞서 왔습니다. EADS와 그 자회사들은 현재 오타와 조약의 모든 조건을 충족하는 것으로 간주되고 있습니다.새로운 관점에 따르면,[by whom?] EADS 또는 그 자회사의 어떤 제품도 오타와 조약("오타와 조약에 따른 지뢰")에 의해 정의된 대인 지뢰의 범주에 포함되지 않습니다.2006년 4월, 이 기금은 EADS를 집속탄 생산과 관련된 투자에서 제외하는 근거가 더 이상 유효하지 않다고 선언했지만, MBDA의 주식 보유는 이 기금이 핵무기 생산에 간접적으로 관여하기 때문에 여전히 EADS를 제외하고 있다는 것을 의미합니다.[96]

내부거래조사

2006년 6월 2일, 공동 CEO 노 ë 포지어드와 에어버스 CEO 구스타프 험버트는 2006년 6월 A380의 인도가 6개월 더 지연될 것이라는 발표로 인해 논란이 일자 사임했습니다.Forgard는 2005년 11월과 2006년 3월에 스톡옵션을 행사한 Jean-Paul Gut을 포함한 많은 경영진 중 한 명이었습니다.그와 다른 21명의 임원들은 공개 당시 EADS 주가가 26% 하락한 에어버스 A380 프로젝트의 지연에 대해 알고 있었는지에 대해 조사를 받고 있습니다[when?].프랑스 정부의 조치 또한 조사 중에 있습니다.2006년 4월 국영 은행인 Caise des Dépotset Consultations(CDC)는 Lagardère의 EADS 지분 7.5% 중 일부를 매입하여 2006년 6월 손실에서 일부 벗어날 수 있었습니다.[97]

뇌물수수혐의

남아프리카 공화국

2003년, 남아프리카 공화국 국민회의의 전 수석 원내총무인 토니 옌게니는 에어버스(이전의 EADS)가 주요 사업자였던 남아프리카 공화국과의 무기 거래와 관련하여 약 50억 달러 상당의 사기 혐의로 유죄 판결을 받았습니다.[98]에어버스가 고급 차량을 확보하기 위해 국방군 참모총장 시피웨 난다를 포함한 30여명의 고위 관리들에게 지원을 요청했다는 사실을 인정했다는 것입니다.[99]2003년 3월 남아프리카공화국은 EADS 남아공 전 수장에 대한 뇌물 혐의를 모두 철회했고,[100] 2004년 9월 검찰은 옌게니에 대한 뇌물 혐의를 기각했습니다.[citation needed]

사우디아라비아

2012년 8월, 영국의 심각한 사기국은 GPT의 전 프로그램 디렉터인 이안 폭스리에 의해 만들어진 뇌물 혐의와 관련하여 EADS 자회사인 GPT Special Project Management Ltd에 대한 범죄 조사를 시작했습니다.폭스리는 고급 자동차들이 고위 사우디인들을 위해 구입되었고, 수백만 파운드가 신비한 케이맨 제도 회사들에 지불되었고, 아마도 사우디 아라비아 국가방위군의 군 통신 네트워크를 갱신하기 위한 20억 파운드의 계약을 확보하기 위해 지불되었다고 주장했습니다.[101]Foxley의 주장은 다른 두명의 GPT 직원들에 의해서 지지를 받았습니다.[102]2020년 1월 31일 에어버스와 SFO 간의 추후 합의에서 이 사건의 해결은 제외되었습니다.[103]

영국과 프랑스의 조사.

프랑스 국가재정검찰청(PNF), 영국 중대사기청(SFO), 미국 법무부(DoJ)는 2016년부터 에어버스 마케팅 관행의 비리, 특히 사우디아라비아, 카자흐스탄, 필리핀, 인도네시아, 오스트리아 [a]대리인들의 활동과 중국, 미국 등을 합동으로 조사해 왔습니다.아랍에미리트, 한국, 일본, 사우디아라비아, 대만, 쿠웨이트, 터키, 러시아, 멕시코,[103] 브라질, 베트남, 인도, 콜롬비아, 네팔.

2016년 7월, SFO는 에어버스가 영국 당국에 항공기 판매를 촉진하는 일부 중개인의 역할을 공개하지 않았다고 통보한 후 "사기, 뇌물, 부패 혐의"에 대한 범죄 조사를 시작했습니다.에어버스는 영국, 프랑스, 독일 정부가 중단한 수출 신용 혜택을 받기 위해 이 정보를 제공해야 했습니다.이후 2017년 3월 PNF는 SFO와 공동으로 '민간항공활동 사기 및 비리 의혹'에 대한 예비조사를 개시했습니다.[103]

이 주장에는 2012년 이후부터 에어버스가 민간 및 군사 계약 체결에 영향을 미칠 중개인을 모집하고 보수를 지급하는 역할을 담당했다는 내용이 포함되어 있습니다.수 억 유로에 달하는 비밀 수수료가 지불되었고 사우디아라비아, 카자흐스탄, 필리핀, 인도네시아, 오스트리아, 중국, 모리셔스를 포함한 수많은 판매업체들이 뇌물수수 혐의를 받고 있습니다.[104][verification needed][105]

이번 조사는 판매 계약 협상을 담당하는 부서인 에어버스, 전략 및 마케팅 조직(SMO)에 초점을 맞추고 있으며 라 트리뷴은 "전 세계에 네트워크와 놀라운 영향력을 가지고 있다"고 보도했습니다.장 폴 구트(Jean-Paul Gut)와 마르완 라후드(Marwan Lahoud)[106]가 연속적으로 지휘한 SMO는 2016년 신임 전무이사 토마스 엔더스(Thomas Enders) 하에서 "깨끗한 손" 운영의 일환으로 해체되었습니다.

2014년에, 카자흐스탄 게이트 사건으로 언급된 사건에서, 프랑스 당국의 에어버스 헬리콥터 수색은 에어버스가 헬리콥터 판매를 용이하게 하기 위해 원칙적으로 카자흐스탄 총리에게 1,200만 유로의 뇌물을 지불하기로 동의했다는 것을 확인하는 이메일을 발견했습니다.2016년 2월 8일 중앙반부패청(OCLCIFF) 소속 경찰관들은 마르완 라후드의 집을 수색했습니다.[b]이것은 터키의 중개인 2명이 100억 달러에 달하는 160대의 항공기를 중국에 판매한 것과 관련하여 지불해야 할 수수료를 요구한 것으로 드러났습니다.라후드가 보낸 메시지에 따르면 수수료는 2억 5천만 달러에 이를 수 있다고 합니다.SMO는 이러한 수수료를 가상의 카스피해 파이프라인 프로젝트에 대한 허위 송장으로 은폐하고자 했습니다.[c]

2020년 1월, 프랑스, 영국, 미국 법원은 에어버스와 PNF,[107] 영국 SFO,[103][108] 미국 DoJ 사이의 세 가지 협정을 승인했습니다.[109][110]에어버스는 혐의를 인정하고 프랑스에서 36억 유로, 영국에서 9억 8천 4백만 유로, 미국에서 5억 2천 6백만 유로의 벌금을 내기로 합의했습니다.이 벌금은 프랑스와 영국 단체들이 내린 역대 최고액입니다.[111][112][113]

이 합의로 카자흐스탄 사건과 관련한 에어버스의 기소는 종결되었지만 사우디아라비아와 중국, 터키에서의 위법 행위 혐의는 종결되지 않았습니다.[114]에어버스 관리자들은 여전히 개인으로서 추구될 수 있습니다.[d]

참고 항목

메모들

  1. ^ "이 보고서들은 사우디아라비아, 카자흐스탄, 필리핀, 인도네시아, 오스트리아 등 여러 국가에서 민간 항공기 판매에 문제가 있는 거래를 확인했습니다.이 목록은 완전하지 않습니다."[104]
  2. ^ "2016년 2월, 중앙 반부패청 소속 프랑스 경찰관들이 에어버스의 전 2인자 라후드와 라후드의 집을 수색했습니다."[104]
  3. ^ "그들은 또한 카스피해의 가공의 파이프라인 프로젝트와 관련된 허위 송장 덕분에 34대의 터키행 에어버스 판매 수수료 의혹을 숨기기 위해 SMO가 사용한 속임수를 폭로했습니다."[104]
  4. ^ "본 협약은 어떤 자연인의 기소에 대해서도 어떠한 보호도 제공하지 않습니다."[103]

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