체르바 C.30

Cierva C.30
C.30
Avro Rota I 'HM580 - KX-K' (G-ACUU) (14714156820).jpg
덕스포드 제국전쟁박물관의 Avro 671 Rota Mk 1
역할. 오토자이로
디자이너 후안 데 라 시에르바
첫 비행 1933년 4월
서론 1934
구축수 148
변종 체르바 C.40

Cierva C.30은 Juan de la Cierva가 설계하고 A V Roe & Co Ltd(Avro), Lioré-et-Olivier 및 Focke-Wulf가 Cierva Autogiro Company의 허가를 받아 제작한 오토이로입니다.

설계 및 개발

실험적인 Cierva C.19 Mk V 이전에 오토기로는 고정익 항공기와 같은 방식으로 제어되었다. 즉, 보조기, 엘리베이터 및 방향타 같은 움직이는 표면 위를 흐르는 공기를 비껴서 제어되었다.오토자이로 비행, 특히 착륙 중 발생하는 매우 느린 속도에서는 이러한 제어가 효과적이지 않게 되었다.실험 기계는 앞으로 나아갈 수 있는 길이 조종석까지 뻗어나가는 매달린 막대기가 장착된 틸팅 로터 허브라는 것을 보여주었습니다. 이 막대기로 조종사는 회전자 평면을 바꿀 수 있었습니다.이를 직접 제어라고 하며 C.[1]30에 장착되었습니다.영국에서 C.30A라고 불리는 이 생산 모델은 여러 개발 기계에 의해 선행되었다.

시리즈의 첫 번째 생산 설계는 C.30으로, 3중날, 37피트(11.3m) 로터가 후부 경사진 삼각대에 장착되어 있으며, 컨트롤 칼럼은 2개의 콕핏의 후방으로 확장되어 있습니다.엔진은 C.19 시리즈에서 사용한 105마력(78kW) 암스트롱 시델리 제네틱 메이저 5기통이었다.천으로 덮인 동체에는 브레이크가 걸리지 않은 미끄럼틀이 달려 있었고 엘리베이터도 없었지만 끝이 위로 올라간 상태였다.테일플레인 좌현에는 프로펠러에 의해 발생하는 롤축 토크를 상쇄하기 위해 역방향 에어로포일 섹션이 있습니다.대부분의 오토요이러와 마찬가지로, 높은 수직 꼬리가 처진 정지 로터에 의해 차단되어 등지느러미가 길고 낮으며, 고정된 방향타처럼 꼬리날개의 후방으로 잘 뻗어 복부 지느러미에 의해 확대되었다.이 와이드 트랙 언더 캐리지에는 와이어 브레이스가 달린 한 쌍의 다리가 있었고 작은 테일 휠이 장착되었습니다.이 기종은 1933년 4월에 비행했다.그 뒤를 이어 C.30P로 명명된 4개의 개량된 기계(사전 생산을 위해 여기에 P)가 4개의 다리로 된 피라미드 로터 마운팅과 각 측면에 3개의 스트럿이 있는 보강된 언더캐리지를 가지고 있다는 점에서 차이를 보였다.로터는 운반을 위해 뒤로 접을 수 있습니다.C.30P는 보다 강력한 (140hp, 104kW) 7기통 암스트롱 시델리 Genetal IA 방사형 엔진을 사용했습니다.

1951년 6월 Auster's Learsby 비행장에서 이륙을 위해 활주하던 Avro 671(Cierva C.30A)

Avro가 C.30A라고 부르는 이 생산 모델은 영국, 프랑스, 독일에서 라이선스 하에 제작되었으며 C.30P와 유사했다.주요 변경 사항은 스트럿링이 수정된 언더캐리지 트랙의 추가 증가이며, 가장 위쪽에 와이어 브레이싱이 있는 무릎이 있는 다리입니다.테일플레인에는 추가 브레이싱이 있었고, 테일플레인 및 핀 모두 작은 이동식 트리밍 표면을 운반했습니다.각 면허소지자는 국내에서 제작된 엔진을 사용했으며 약간 다른 이름을 사용했다.모두 143대의 C.30이 제작되어 지금까지 가장 많은 전쟁 전 오토자이로가 되었다.

1933년과 1936년 사이에, de la Cierva는 1936년 12월 9일 영국 크로이돈 비행장에서 KLM 더글러스 DC-2 여객기 추락사고로 죽기 전에 오토자이로 개발에 대한 그의 마지막 공헌을 시험하기 위해 C.30A (G-ACWF)를 사용했다.항공기가 전방 지상 이동 없이 이륙할 수 있도록 하기 위해, 그는 "자동역학적" 회전자 헤드를 제작했다. 이 로터는 로터 발생률이 0일 때 이륙 R.p.m보다 높게 회전할 수 있으며 20피트(6m) 위로 점프할 수 있을 정도로 갑자기 작동 양 피치에 도달할 수 있다.

1935년 [2]1월 적어도 한 대의 영국 공군 C.30A가 바다 로타처럼 떠다니고 있었다.

생산.

에이브로

Avro는 1934년에 면허를 취득하고 이후 모델 명칭으로 암스트롱 시델리 Genet Major IA(RAF에서는 사향고양이 1로 알려져 있음) 7기통 방사형 엔진을 장착한 78개의 예를 제작하여 140hp(100kW)를 생산했습니다.최초의 생산 C.30A는 1934년 7월에 인도되었다.

리오레에 올리비에

프랑스에서 25대의 항공기가 Lioré-et-Olivier에 의해 175HP (130kW) Salmson 9NE 9기통 방사형 엔진을 장착한 LeO C.301로 제작되었다.

포케울프

독일에서 40대의 항공기가 140hp(105kW)의 지멘스 Sh 14A 7기통 방사형 [3][4]엔진을 장착한 Focke-Wulf Fw 30 Heushrecke(그라스호퍼)로 제작되었다.

운용 이력

에이브로가 영국에서 제작한 비 RAF 항공기 66대 중 37대는 적어도 한동안 [1]영국 등록부에 올랐다.어떤 것들은 해외로 팔렸지만, 다른 것들은 부유한 마니아들과 오토자이로 훈련을 제공하는 비행 클럽에 의해 날아갔다.10년 말까지 민간 비행사들은 고정익 항공기의 안락함과 경제성으로 되돌아갔고 더 많은 C.30기들이 영국 핸워스의 런던 에어 파크에 있는 오토자이로 플라잉 클럽을 떠나 해외로 이동했다.26대의 항공기가 Avro에 의해 직접 수출되었다.이것들은 개인 소유주들과 오토자이로의 가능성을 조사하고자 하는 외국 공군에 모두 돌아갔다.

1934년, 시에르바가 조종한 스페인 해군 C.30이 발렌시아 항구에 정박해 있는 스페인 수상비행기 여객선 데달로에 착륙했고 이후 [5]이륙했다.

1935년 9월 리투아니아 에어로 클럽 회원 5명은 활공기 슈나이더 그루나우 베이비와 비행기 드 하빌랜드 DH.60 나방과 함께 "공중열차"를 타고 발트해 국가인 카우나스, 리가, 탈린, [6]헬싱키 상공을 비행했다.

Avro가 영국 공군(RAF)을 위해 제작한 12대의 C.30A는 Avro 671 Rota Mk 1(직렬 K4230~K4239 및 K4296&K4775)로 서비스되었다.12개는 1934년에서 1935년 사이에 배달되었다.그들은 솔즈베리 근처의 RAF 올드 사럼에 육군 협력 학교를 설치했다.

살아남은 민간 항공기들 중 다수는 1939년에서 1940년 사이에 RAF에 취역되었다.1940년에 그들은 RAF Duxford에 1448 Flt를 장착했다.이후 RAF 할튼에 레이더 교정을 위해 529 스쿼드를 설치했다가 1945년 10월 해체하고 12명의 생존자는 민간 소유주에게 팔렸다.

Fairy가 Fairy Gyrodyne 헬리콥터 프로그램에서 조종사 회전익 경험을 위해 두 가지를 사용했지만, 대부분은 오래가지 못했다.로타 타월스는 1958년 사고가 날 때까지 전직 RAF 로타 한 대를 공수성 G-AHTZ로 키웠다.덕스포드에 있는 제국 전쟁 박물관의 C.30A 전시회인 G-ACU는 가장 긴 활동 수명 중 하나였다.1934년에 항공 서비스 트레이닝사에 입사해 1942년에 (로타 HM580으로) 529개 비행대에서 근무해, 버밍엄의 엘름돈 공항에 근거지를 둔 G.S. 베이커에 의해서 원래의 등록과 빌리 보이라는 애칭으로 민간용으로 복귀해, 1960년까지 사용이 중지되지 않았다.

1998년 1월 15일 Maestranza Aérea de Albacete에서 수년간 일한 후, C.30이 다시 비행되었다.그것은 페르난도 이글레시아 중령이 조종했다.2000년 6월 조종사가 팔이 거의 없는 사고를 당한 후, 비행기는 쿠아트로 비엔토스 공군 [7][8]기지에 위치한 항공 우주 박물관에 인도되었다.

변종

C.30
105hp(78kW) 암스트롱 Siddeley Genet I 레이디얼 피스톤 엔진에 의해 구동됩니다.
C.30P
140hp(104kW) Armstrong Siddeley Genetic IA 레이디얼 피스톤 엔진으로 구동되는 개선된 모델
C.30A
140hp(104kW) Armstrong Siddeley Genetic IA 레이디얼 피스톤 엔진으로 구동되는 주 생산 모델.
로타 Mk 1세
CIRVA C.30A의 RAF 명칭.
리오레 엣 올리비에 LeO C-30
175마력(130kW)의 살송9Ne 엔진으로 구동되는 59개의 면허증 제작 Cierva C.30이 프랑스 공군과 프랑스 해군에 공급되었다.모든 LEO C-30 오토기로는 [9]1940년 프랑스 침공 중에 독일군에 의해 파괴되거나 생포되었다.
리오레 엣 올리비에 LeO C-30S
시공번호 26번은 [9]C-30S로 완성되었다.
리오레 에 올리비에 LeO C-301
업그레이드된 Messier oleo-공압식 충격 흡수기, 바다에서의 배수로를 용이하게 하는 부양 장치 및 삼각대 메인 로터 지지대를 갖춘 개선된 C-30.1940년 [9]6월 초까지 6대의 항공기가 프랑스 해군에 인도되었다.
리오레 엣 올리비에 LeO C-302
초기 오토요시는 비교적 긴 이륙 주행으로 어려움을 겪었다.이륙 길이를 줄이기 위해 두 대의 C-301 항공기는 시에르바의 "점프" 헤드와 동등한 기능을 장착하여 매우 짧은 주행 후에 항공기가 수직으로 도약할 수 있도록 했다.C-302는 로터 및 언더캐리지 구성품 시험에 광범위하게 사용되었지만 1949/1950년에 [9]결국 개발이 중단되었다.
포케불프 C 30 호이슈레케
(Heushrecke(Grasshopper): 40대의 항공기가 제작되었으며, 각각 140hp(104kW)의 Siemens Sh 14A 7기통 방사형 엔진이 장착되어 있습니다.

전시된 항공기

Fantasy of Flight에 전시된 C.30, 플로리다, 포크 시티
아르헨티나
호주.
프랑스.
이탈리아
네덜란드
  • Cierva C.30A SE-AFI는 Aviodrome에 전시되어 있습니다.
스페인
  • Siemens 엔진을 장착한 Cierva C.30A XVU.1-1 날 수 있는 복제품이 마드리드 Museo del Aire에 전시되어 있습니다.
영국
미국

군사 운영자

덴마크
프랑스.
영국

사양 (C.30A)

NACA-AC-196에서 Avro C.30A 3뷰 도면

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 수용인원: 1명
  • 길이: 19피트8인치(6m)
  • 높이: 11피트 1인치(3.38m)
  • 빈 중량: 1,220파운드 (553 kg)
  • 총중량: 1,600파운드 (726 kg)
  • 동력장치: 1 × Armstrong Siddeley Genet IA 7기통, 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 140hp(100kW)
  • 메인 로터 직경: 37피트 0인치 (11.28m)
  • 메인 로터 면적: 1,100 평방 피트 (1002 m)

성능

  • 최대속도: 96kn(110mph, 180km/h)
  • 크루즈 속도: 83kn(95mph, 153km/h)
  • 범위: 248nmi (285mi, 459km)
  • 상승속도: 700피트/분(3.6m/초)

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b 잭슨 1973, 페이지?
  2. ^ Thetford 1957, p.?
  3. ^ Orbis & 1982-1985 페이지?
  4. ^ Smith 1973, 페이지 94. :
  5. ^ La Cierva와 해군 항공 수송 스테이션(스페인어) 웨이백 머신에 2008-06-15 아카이브 완료
  6. ^ 리투아니아 항공사 1919년-1940년에어 트레인(리투아니아어)
  7. ^ 스페인 공군은 La Cierva C30 Autogyro 복제품 건설을 추진하고 있습니다(스페인어).
  8. ^ La Cierva C.30 autogyro 재비행 (스페인어)
  9. ^ a b c d MOULIN, Jacques (2003). Les autogires LeO C.30 & C.301. France: Editions Leila Presse. ISBN 9782914017152.
  10. ^ 덴마크 항공 박물관

참고 문헌

  • 바라트, M. '토크백.항공광 No. 107, 2003년 9월/10월. 페이지 75ISSN 0143-5450
  • Cortet, Pierre (June 2001). "Rétros du Mois" [Retros of the Month]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (in French) (99): 6. ISSN 1243-8650.
  • Elliott, Bryn (January–February 1999). "On the Beat: The First 60 Years of Britain's Air Police". Air Enthusiast (79): 68–75. ISSN 0143-5450.
  • 잭슨, A.J. 영국 민항기 1919-72 제2권런던: 푸트남 앤 컴퍼니, 1973년.ISBN 0-85177-813-5
  • 먼슨, 케네스1907년 이후 헬리콥터 및 기타 회전익 항공기(Blandford Color Series).런던:R을 관련짓습니다.AE.S., 1973년ISBN 0-7137-0610-4.
  • 담배요, 존.'Cierva C-30A' 벨기쉬 레거/아르미 벨지: 헤트 밀리터리 에어 블리에그웨젠/l'1930년-1940년 항공군인Arselaar, 벨기에, 2003, 페이지 92ISBN 90-801136-6-2.
  • 스미스, J. 리처드"C 30 휴슈렉" 포케 울프, 항공기 앨범.런던, 이안 앨런, 1973년ISBN 0-7110-0425-0.
  • 테트포드, 오웬1919-57년 영국 공군의 항공기.런던: 푸트남 앤 컴퍼니, 1957년.
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing.
  • Moulin, Jacques (2003). Les autogires LeO C.30 & C.301. France: Editions Leila Presse. ISBN 9782914017152.

외부 링크

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