에이브로 720

Avro 720
에이브로 720
Blythe House, Science Museum 10 - windtunnel model.JPG
Avro 720의 풍동 모델
역할. 가로채기
원산지 영국
제조원 에이브로
상황 첫 번째 프로토타입 완료 전 취소
구축수 0

에이브로 720은 1950년대에 개발 중인 영국의 1인승 요격기이다.Avro가 Saunders-Roe가 제작한 SR.53과 경쟁하여 설계 및 개발했습니다.적어도 한 대의 프로토타입이 부분적으로 제작되었지만, Avro 720에 대한 주문은 항공기가 완성되기 전에 완전히 종료되었다.

Avro 720은 이를 달성하기 위해 혼합 추진력을 사용하는 고성능 항공기로서, 고속 가속과 높은 최고 속도를 얻기 위해 로켓 엔진을 사용하는 반면, 보다 평범한 순항 비행에서는 보다 콤팩트한 제트 엔진이 사용되었을 것이다.항공기의 종료는 부분적으로 발전소의 선택으로 인한 것이었다. Avro는 액체 산소를 산화제와 등유 연료로 사용하는 개발 중인 Armstrong Siddeley Screamer 로켓 엔진을 사용하기로 선택하였고, 운영 상황에서 산화제의 실용성에 대한 주요 의문이 제기되었다.

발전

오리진스

제2차 세계대전은 현대전에 전략폭격의 중요성을 보여주었고, 새로운 냉전이 전개되면서 핵무기로 무장한 대규모 적대 폭격기들에 대한 새롭고 효과적인 방공호 개발이 많은 나라들에게 우선시 되었다.전쟁 중 나치 독일은 요격 능력을 강화하기 위해 로켓으로 움직이는 항공기를 광범위하게 개발하였고, 전쟁의 마지막 2년 동안, 로켓 추진력을 이용하여, 전례 없는 속도로 상승할 수 있는 Messerschmitt Me 163 (그리고 설계 Bachelm Ba 349)과 같은 항공기를 배치할 수 있었다.그들이 목표물에 도달하기 전에 적 폭격기를 요격하기 위해 신속하게 출격하도록 유도한다.이들 항공기의 성능이 연합군에 점점 더 잘 알려지자, RAF 전문가들은 근본적인 [1]기술을 탐구하고 이해하고자 했다.

전쟁의 여파로, 독일의 로켓 기술은 옛 연합국의 다양한 회원들에 의해 광범위하게 연구되었다.영국은 이륙 단계(RATOG)와 고공 상승 단계([1]Right-Assisted Take-off Gear)에서 항공기를 끌어올리기 위한 목적으로 액체 추진제 로켓 개발 프로그램을 신속하게 시작하기로 결정했다.1946년, 드 하빌랜드 스프라이트(5,000파운드 추력)와 암스트롱 시델리 스널러(2,000파운드 추력)라는 영국에서 제작된 새로운 로켓 모터 쌍에 대한 작업이 시작되었습니다. 이 로켓 모터들은 다른 추진제를 사용했고 스프라이트는 스널러/물 마구에 높은 테스트 과산화물(HTP)을 사용했습니다.1950년대 초, 두 엔진은 비행 시험 단계로 넘어갔지만, 전투기들에게 향상된 성능을 제공하는 그들의 역할에 대한 요구 중 일부는 [1]대신 재열 장치가 장착된 재래식 제트 엔진의 확산으로 곧 충족되었다.

1951년 5월, 증가하는 소련 전략 폭격기 함대와 그 나라의 새롭게 개발된 핵무기에 의해 제기되는 위협에 대한 보고에 직면하자, 영국 항공부는 고도에 도달할 수 있는 로켓으로 움직이는 요격기 OR 301의 초안을 작성하기 시작했다.단 2분 30초 만에 60,000피트(18,300m)의 속도를 낼 수 있습니다.OR 301에 의해 제시된 성능 요구사항의 대부분은 상대 소련 항공기의 성능의 빠른 증가를 예상했기 때문이다; 1960년대 초, 이 폭격기들은 80,[2]000피트까지 높은 잠재적 운용 고도에서 최대 마하 2의 초음속 속도를 낼 수 있을 것으로 의심되었다.Avro의 설계 팀은 즉시 규격에 부합하는 적절한 가로채기 설계에 착수하여 Avro 720을 제안하게 되었습니다.또한 Bristol, Blackburn, Shorts 및 Saunders-Roe를 포함한 여러 회사로부터 다양한 제안서가 접수되었습니다.

따라서, 이 규격은 이 위협에 대응하기 위한 국가 조치의 일부를 구성할 수 있는 능력 있는 방어 요격기를 제공하기 위한 것이었다. 이러한 요격기는 [3]제시간에 고고도 폭격기에 도달하기 위해 유사한 속도와 예외적으로 높은 상승률을 갖춰야 한다.개념적으로, 계획된 항공기는 German Me 163과 유사한 방식으로 운용될 예정이었고, 그것은 연료가 고갈된 상태에서 지구로 미끄러져 내려오기 전에 목표물을 만나기 위해 로켓 엔진을 사용하여 빠르게 상승하고 목표물과 교전할 것이다.항공 작가 데릭 우드에 따르면, 손더스-로우는 동력이 공급되지 않은 '활공 귀국' 비행이 위험과 비용의 원천이 될 수 있다는 것을 재빨리 알아냈고, 따라서 요격기의 귀로에 사용될 2차 제트 엔진 채택에 대한 그들의 개념을 논의하기 위해 항공부에 접근했다.1951년 5월, 동성은 이 개념에 열심이었다.모든 관련 기업에 이 [4]제도를 검토하도록 요구받았다.

사양 및 선택 변경

원래 사양에 따라 요구되는 성능을 제공하도록 엄격하게 설계된 경우, 요격기는 최대 100,000피트(30,500m)의 높이에서 지상으로 미끄러져 내려와 수 마일 떨어진 곳에서 동력 없이 착륙해야 하며, 그 후 지상 차량에 의해 회수되어 비행장으로 반송되어야 한다.Avro와 Saunders-Roe에는 부처의 개정된 사양이 발표되었으며, 이 규정에 따라 보조 터보젯 엔진은 공식적이고 명시적으로 명시된 요건이 되었다.보조 엔진은 전투 임무 [5][6]후 요격기가 기지로 돌아올 수 있도록 충분한 동력을 제공해야 했다.1952년 12월 12일, 로켓 요격기의 개념이 더욱 정교해지면서 정의된 사양 OR 337이 [7]공개되었다.정의된 사양에 포함된 변경은 주로 개발 중인 (당시 코드네임으로 불렸던) 블루 제이 적외선 공대공 미사일 채택과 같은 군비 변경을 중심으로 이루어졌으며, 이는 원래 탐색된 [8][9]2인치 로켓의 후퇴식 배터리를 대체했다.

1953년 5월 5일, Saunders-Roe 제출에 초점을 맞춘 자문 설계 회의가 공급부에서 개최되었고, 3일 후 Saunders-Roe는 [10]3개의 프로토타입 생산에 대한 정식 계약을 받았다.그러나, 사양에 준거하는 요격기의 올바른 연료/모터 조합에 대한 RAF와 내각의 의구심 때문에, 그것은 나중에 경쟁하는 Avro 720 항공기에 대해서도 개발 계약으로 이어진 수정된 사양서를 발행하기로 결정되었다.제안서를 제출하기로 결정한 6개 회사 중 2개가 개발 계약 대상으로 선정되었습니다.Avro 720의 Avro 및 [7][10]SR.53의 Saunders-Roe.

이에 대응하여,[5] 한 쌍의 시제품이 동성에 의해 주문되었다.1956년 12월, Avro 720에 동력을 공급하기 위한 스크리머 엔진이 비행 허가 [11]테스트를 성공적으로 완료했다고 보고되었다.Avro 720의 초기 개발 작업도 순조롭게 진행되어 1956년에는 최초의 시제품이 사실상 완성되었다고 주장되었고, Avro는 경쟁사인 SR.[12]53보다 최대 1년 앞서 비행할 수 있다고 보았다.그러나 두 개발 프로그램 모두 주저하는 기색을 보였고 [13]두 항공기의 비행 평가가 실시될 때까지 기다리겠다는 분명한 의도를 가진 영국 공군(RAF)의 지원을 확보하지 못했다.

1953년 9월부터, Avro 720과 SR.53의 프로젝트는,[14] 코스트 삭감을 위해서 성내에서 전체적으로 실시하도록 요구되고 있는 가운데, 한층 더 높은 수준의 조사를 받게 되었다.그러나, 아브로 720은 1956년 말 요격미사일을 작동시킬 스크리머 로켓 엔진이 취소되면서 효과적인 치명타를 입었다.보도에 따르면, 작동 환경 내에서 -183°C(90K)에서 끓어 화재 위험이 있는 액체 산소를 사용하는 것이 실용성에 대한 공식적인 우려가 Screamer의 취소에 크게 기여했다고 한다.결국 메인 엔진의 상실은 Avro [14][6][15]720의 종단으로 이어졌습니다.SR.53을 선호하는 이유 중 하나는 개발 프로그램이 상대적으로 늦어지고 더 많은 지연을 겪었음에도 불구하고 로켓 엔진의 산화제로 과산화수소를 사용하는 것이 스크리머의 액체 산소 산화제보다 문제가 덜한 것으로 여겨졌기 때문이다. 그리고 국방부는 두 개의 SR.53을 지지하기를 원하지 않았다.로켓 연료 프로그램을 분리한다.[14][16]

취소 당시 단일 구조 시험 기체는 부분적으로 완성되었다.항공 작가 배리 존스에 따르면, 좌현 날개가 장착되고 일련번호 XD696이 그려진 구조용 기체 사진은 때때로 최초의 [5]원형이라고 잘못 주장되어 왔다.보도에 따르면 Avro 720은 취소 당시 100만 파운드가 들었고 Screamer 발전소는 65만 [17]파운드가 더 들었다.

설계.

에이브로 타입 720은 작은 꼬리 없는 델타 날개 항공기였다.그것은 금속 벌집 샌드위치로 만들어졌다.에이브로 720의 주요 발전소는 산화제와 등유 연료로 액체 산소를 사용하는 8,000파운드힘(36kN)짜리 암스트롱 시델리 스크리머 로켓 엔진이었다.이는 과산화수소(Hydrogen Peroxide)를 등유로 연료로 하는 드 하빌랑드 스펙터 로켓 엔진을 사용한 경쟁사인 손더스-로 SR.53과는 달랐다.두 유형 모두 보조 터보젯 엔진으로 1,750파운드힘(7.78kN) 암스트롱-시들리 바이퍼를 장착했습니다. Avro 설계에서는 Viper 엔진의 공기 흐름이 항공기 코 아래에 설치된 작은 턱 입구를 통해 제공되었습니다.작전상, Avro 720은 날개 아래 주탑에 탑재할 수 있는 드 [6]하빌랜드 파이어스트릭 적외선 유도 공대공 미사일로 무장할 예정이었다.

사양 (추정 퍼포먼스)

1912년 이후[6] 영국 파이터의 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 42피트3인치 (12.88m)
  • 날개폭: 27피트(8.319m)
  • 날개 면적: 166 평방 피트 (152.4 m)
  • 빈 중량: 7,812파운드 (3,543 kg)
  • 최대 이륙 중량: 17,575파운드 (7,972 kg)
  • 동력장치: 1 × 암스트롱 시델리 스크리머 액체연료 로켓, 8,000파운드힘(36kN) 추력
  • 동력 플랜트: 1 × Armstrong Siddeley Viper ASV.8 터보젯, 1,750파운드힘(7.8kN) 추력

성능

  • 최대속도: 40,000피트(12,200m)에서 1,320mph(2,120km/h, 1,150kn)
  • 최대 속도:마하 2.0
  • 서비스 상한: 60,000피트(18,000m)
  • 고도까지의 시간: 1분 50초~40,000피트(12,200m)

무장

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 Avro 720 관련 미디어가 있습니다.
메모들
  1. ^ a b c 우드 1975, 53페이지
  2. ^ 우드 1975, 페이지 53~54
  3. ^ 우드 1975, 54-55페이지.
  4. ^ 우드 1975년, 55p..
  5. ^ a b c 존스 Aeroplane 월간 1994년 11월,를 대신하여 서명함. 32–33.
  6. ^ a b c d 메이슨 1992년, 400p..
  7. ^ a b 런던 2010년 페이지의 주 31.
  8. ^ "그 손 더스 노루 S.R.53과 S.R.177의 역사".[Usurped!]
  9. ^ 우드 1975년, 56p..
  10. ^ a b 우드 1975년,를 대신하여 서명함. 56–57.
  11. ^ 페이지의 주 164편 항공기 7월 27일 1956년.
  12. ^ 우드 1975년,를 대신하여 서명함. 60–61.
  13. ^ 우드 1975년, 57p..
  14. ^ a b c 런던 2010, 페이지 30
  15. ^ 1957년 5월 24일 비행, 페이지 698-699.
  16. ^ 우드 1975, 페이지 61
  17. ^ 1967년 8월 17일자 262쪽
참고 문헌
  • '암스트롱 시들리 스크리머'비행, No. 2478, Vol 70, 1956년 7월 27일. 페이지 160–164.
  • "취소된 프로젝트:[ Up - Dated ]목록입니다.1967년 8월 17일, 262페이지.
  • 1908년부터 잭슨, A. J. Avro 항공기.런던:푸트남, 1990년 ISBN0-85177-834-8.
  • 존스, 배리'사로의 혼전사'항공기 월간지, 1994년 11월.런던:IPC. ISSN 0143-7240. 페이지 32-39.
  • 메이슨, 프란시스 K1912년부터 영국 파이터였어Annapolis, Maryland, 미국: Naval Institute Press, 1992.ISBN 1-55750-082-7.
  • "혼재 전력 차단기"비행, 1957년 5월 24일, 페이지 697-700.