미쓰비시 Ki-57
Mitsubishi Ki-57| Ki-57 | |
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| MC-20-I, 아사구모(아침구름)라는 별명으로 아사히신문에서 사용 | |
| 역할 | 수송기 낙하산 수송 여객기 |
| 제조사 | 미쓰비시 주코교 가부시키카이샤(미쓰비시 중공업 유한회사) |
| 디자인 그룹 | 미쓰비시 주코교 KK 디자인팀 |
| 제1편 | 1940년 8월 |
| 소개 | 1942 |
| 기본 사용자 | 일본 육군 공군 일본 해군 항공국 제국일본항공 |
| 생산됨 | 1940–1945 |
| 숫자 빌드 | 406 |
| 개발자 | 미쓰비시 Ki-21 |
미쓰비시 Ki-57은 1940년대 초 Ki-21 폭격기에서 개발된 일본의 여객 수송기였다.
개발
1938년 일본 육군과 함께 ki-21 중폭격기가 취역하기 시작했을 때 그 능력은 일본 제국항공의 관심을 끌었다. 그 결과 일반적으로 Ki-21-I와 유사하고 두 대의 708 kW(950 hp) 나카지마 Ha-5 KAI 방사형 엔진의 발전소를 유지하는 민간 버전이 개발되었으며, 중저측 구성에서 동일한 날개를 이전하고 최대 11회까지 수용할 수 있도록 새 동체를 통합하는 것으로 주로 차이가 났다.이 수송판은 해군에게도 호소했고, 1940년 8월에 시제품의 비행과 후속 시험 후에, 그 유형은 민병용과 군사용으로 생산되도록 명령되었다.[1]
이 초창기 제작 Ki-57-I는 각각 MC-20-I와 육군형 100 수송 모델 1의 민군 지정을 받았다. 1942년 초까지 소수는 일본 해군에 의해 수송 역할로 사용되도록 이전되었다가 L4M1로 재설계되었다 100개의 Ki-57-Is가 건설되었고, 그 중 총.마지막 Ki-57s가 납품된 후, 생산은 개선된 Ki-57-II로 전환되었고,이는보다 강력한 805kW(1,080hp)Mitsubsubsubsu H를 도입하였다.a-l02 14인치 방사형 엔진은 재설계된 나셀에 설치되었고 동시에 여러 가지 세부 개선사항과 사소한 장비 변경을 통합했다. 이 버전의 민군 지정은 각각 MC-20-II와 육군형 100 수송 모델 2이다. 1945년 1월에 생산이 끝나기 전에 지어진 것은 406개에 불과했다. 두 버전 모두 연합군 보고명 "탑시"에 의해 다루어졌다.[2]
변형
- Ki-57-I 육군형 100 수송 모델 1: 두 대의 708 kW(949 hp) 나카지마 하5 KAI 방사형 엔진과 11명의 승객을 수용할 수 있도록 재설계된 동체. 민간 버전을 포함해 100여 대의 항공기가 건조됐다.
- MC-20-I: 위와 같으나 제국 일본 항공(다이 닛폰 코쿠 KK)과 함께 민간용으로 제작되었다.
- Ki-57-II 육군 유형 100 수송 모델 2:재설계된 나셀에 장착된 미쓰비시 Ha-102 Zuisei 14기통 레이디얼 엔진 2개에 의해 구동된다. 경미한 장비와 세부적인 개선사항도 통합되었다. 1945년 1월 생산이 종료되기 전에 이런 형태의 항공기 306대가 생산되었다.
- MC-20-II: 위와 같으나 제국 일본 항공(다이 닛폰 코쿠 KK)과 함께 민간용으로 제작되었다.
- L4M1:소수의 Ki-57-Is는 일본 해군에 의해 수송기로 테스트를 위해 이송되었고 L4M1을 재설계하였다.
연산자
전시
군 운영자
시민 운영자
- 일본 제국항공(다이 닛폰코쿠 KK)
- 아사히 신문
- 오사카 마이니치 신문
- 고쿠 가이스야 타이카(중국)
- 만주국항공(만주)
- 대통령 전용 수송기로 사용되는 MC-20 1대
- 대통령 전용 수송기로 사용되는 MC-20 1대
전후
- 마지막 Ki-57은 훈련기로 사용되었고 1952년에 은퇴했다.
- 나포된 항공기, KNIL이 사용한다.
사고 및 사건
- 1940년 12월 20일, 일본 제국항공 MC-20-I(J-BGON, Myuko)가 CAB의 시험 비행 중에 지바 앞바다의 도쿄 만으로 추락하여, 8명의 CAB 검사관을 포함한 탑승자 13명 전원이 사망했다.
- 6월 21일에, 되놈 항공 운송 MC-20(M-604)일본해로 18일 다 보드에서 살인 추락했다.
사양 (Ki-57-II)
태평양전쟁[4] 일본 AIR크래프트 데이터
일반적 특성
- 승무원: 4명(조종사, 부조종사, 네비게이터 및 라디오 운영자)
- 수용 인원: 승객 11명
- 길이: 16.1m(52ft 10인치)
- 날개 폭: 22.6m(74ft 2인치)
- 높이: 4.86m(15ft 11인치)
- 날개 면적: 70.08m2(754.3평방피트)
- 공중량: 5,585kg(12,313lb)
- 총중량: 8,173 kg(18,018 lb)
- 최대 이륙 중량: 9,120kg(20,106lb)
- 발전설비: 2 × 미쓰비시 Ha-102 Zuisei 14기통 방사형 엔진, 이륙 시 각각 805 kW(1,080 hp)
- 프로펠러: 3-블레이드 가변 피치 프로펠러
퍼포먼스
- 최대 속도: 5800m(19,029ft)에서 470km/h(290mph, 250kn)
- 범위: 3,000km(1,900mi, 1,600nmi)
- 서비스 한도: 8,000m(26,000ft)
- 고도 도달 시간: 5,000m(16,404ft) 15분 45초
- 날개 하중: 116.6 kg/m2(23.9 lb/sq ft)
참고 항목
관련 개발
관련 목록
참조
- 참고 문헌 목록
- 프랑실론, 박사학위, 르네 J. 미쓰비시 Ki-21 (프로파일 번호 172의 항공기) 영국 서리주 가죽헤드: 프로파일 출판사, 1967.
- 프랑실론 박사, 르네 J. 일본 태평양 전쟁 항공기 London: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN0-370-00033-1 (1979년 2판, ISBN0-370-30251-6; 1987년 푸트남 항공 서적 3판) ISBN0-85177-801-1).
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 미쓰비시 Ki-57과 관련된 미디어가 있다. |
- 클래식 비행기 박물관 MC-20 일본어
- JCAL MC-20 일본어
