아브로 707

아브로 707
1951년 비행 중인 Avro 707B VX790NACA 공기 흡입구.
역할.	실험기 항공기 종류
제조자	에이브로
퍼스트 플라이트	1949년9월4일
은퇴한	1967
상황	3대의 항공기가 박물관에서 생존합니다.
주 사용자	에이브로 영국 항공기 설립 오스트레일리아 항공 연구 위원회
개수구축	5

에이브로 707(Avro 707)은 영국의 항공기 제조사인 에이브로가 설계, 제작한 실험용 항공기입니다.

나중에 벌컨으로 명명된 아브로 698 제트 폭격기를 위해 선택된 꼬리 없는 두꺼운 델타 날개 형상을 테스트하기 위해 개발되었습니다.특히 당시에는 이런 항공기의 저속 특성이 잘 알려지지 않았습니다.공기역학적으로 볼 때 벌컨의 3분의 1 규모였습니다.두 번째 프로토타입인 VX790은 707B 구성으로 제작되었으며, 더 긴 코, 얼터너티브 콕핏 캐노피, (51°) 스위프가 있는 변형된 날개, 그리고 착륙과 이륙 모두에서 더 큰 각도의 입사각을 위해 길게 뻗은 노즈 휠 레그가 특징입니다.영국 공군과 함께 델타 윙 오리엔테이션 훈련을 수행하도록 설계된 최종 변형형인 2인승 707C는 최종적으로 생산되지 않았습니다.생산된 707대 중 소수는 주로 비행 시험 목적으로 사용되었습니다.

1949년 9월 4일, 최초의 아브로 707이 첫 비행을 했고, 그 직후 저속 테스트가 시작되었습니다.1953년 말, 첫 번째 707A 항공기인 세 번째 항공기를 사용하여 고속 테스트를 시작했습니다.벌컨의 개발이 완료된 후, 살아남은 4대의 707은 일반 연구용 항공기로 계속 비행했습니다.프로토타입 707C는 다양한 연구 프로그램에 참여했는데, 대부분의 연구 프로그램은 불칸과 연결되지 않았습니다.그 유형과 관련된 수많은 시험들이 영국항공기협회와 호주의 항공연구소에 의해 수행되었습니다.1950년대 초, 에이브로 707은 판버러 에어쇼에서 여러 차례 대중 앞에 모습을 드러냈습니다.마지막으로 비행한 Avro 707호는 1967년 동안 착륙하지 못했고, 3대의 항공기가 보존되어 박물관에 정적으로 전시되었습니다.

설계 및 개발

아브로 707은 스튜어트 D의 작품인 "개념 증명" 델타 윙 항공기로 시작되었습니다. 데이비스, 에이브로 수석 디자이너.이 비행기는 처음에는 약 50° 스위프가 있는 날개를 포함하고, 후미 가장자리 스위프가 있는 핀에 수평 꼬리가 없는 비교적 소형 비행기였습니다.이 날개의 후미진 가장자리는 두 쌍의 제어면을 운반했습니다: 선내 엘리베이터와 선외기 에일러론.이러한 비행면은 기존의 ^[1]방향타와 함께 작동했습니다.접을 수 있는 에어 브레이크 또한 날개 ^[2]위와 아래에 제공되었습니다.그 항공기는 올 메탈 스트레스 스킨 ^[1]구조를 특징으로 했습니다.

이 시제품들은 공급부에 의해 규격 E.15/48을 충족하도록 주문되었으며, 이 규격은 전략폭격기를 위한 Avro사의 B.35/46 설계의 1/3 규모 버전인 저속 연구용 항공기를 요구했습니다.이 항공기의 생산은 글로스터 ^{[N 1][4]}유성체에서 가져온 첫 번째 프로토타입의 캐노피와 같은 다른 항공기의 여러 부품을 사용함으로써 가속화되었습니다.Avro 707 프로그램은 벌컨의 비행 특성에 대한 귀중한 통찰력을 제공했습니다. 대부분의 정보는 벌컨 이전에 비행한 두 번째와 세 번째 프로토타입에서 가져온 것입니다.절반 규모의 항공기인 아브로 710은 ^[5][6]아브로 707의 고속 변형을 개발하는 것이 시간이 덜 걸릴 것이라는 것이 확실해지자 취소되었습니다.

모든 아브로 707은 롤스로이스 더웬트 원심 터보젯 엔진 하나로 구동되었습니다.최초의 원형과 이후의 707B의 공기 흡입구는 상부 후방 ^[7]동체에 위치했습니다.일부 항공기에는 사출 ^[8]좌석이 장착되어 있었습니다.총 5대의 에이브로 707이 ^{[9][N 2]}완성되었습니다.

운용이력

1949년 9월 4일, 최초의 Avro 707, VX784가 RAF 보스콤 다운에서 첫 비행을 했고, 비행대대장 새뮤얼 에릭 에슬러, DFC, AE가 ^[1]조종을 맡았습니다.이틀 뒤 판버러 에어쇼에 고정 전시됐습니다.그러나 1949년 9월 30일, 시험 비행 도중 블랙부쉬 근처에 추락하여 에슬러가 ^[10][1]사망하면서, 첫 번째 원형의 시험은 곧 중단되었습니다.707B로 이름을 바꾼 다음 프로토타입 VX790은 착륙과 이륙을 위해 삼각주에 필요한 높은 입사각을 제공하기 위해 더 긴 코, 다른 조종석 캐노피, 다른 (51°) 스위프의 날개, 그리고 더 긴 노즈 휠 레그를 가지고 있었습니다.Avro 707B는 첫 번째 프로토타입과 동일한 후면 엔진 흡입구를 제공받았지만 나중에 NACA 디자인으로 수정되었습니다.1950년 9월 6일에 처음으로 비행을 시작했습니다. 항공기는 비교적 ^[1]유순한 비행을 보여주었습니다.707과 707B 모두 저속 특성을 ^[1]테스트하기 위해 크게 비행했습니다.

707A, WD280으로 지정된 세 번째 항공기는 고속 ^[11]테스트를 위해 만들어졌습니다.이전 707 및 707B의 등 쪽 흡기에 대한 경험은 속도가 증가함에 따라 조종석이 흡기 공기 흐름을 방해하는 난류를 유발하여 흡기가 날개 ^[12]뿌리로 재배치되었음을 보여주었습니다.초음속 비행을 위해 설계된 것은 아닙니다. 이것은 동력으로 작동되는 비행 제어 장치와 훨씬 더 큰 엔진 ^[11]출력을 필요로 할 것이라고 생각했기 때문입니다.벌컨이 나타났을 때, 그것은 확대된 707A와 매우 흡사했습니다.나중에 이 707A를 사용하여 이후에 모든 벌컨에서 사용된 복합 선행 에지 스위프를 테스트했습니다.첫 번째 벌컨 프로토타입은 이미 비행 중이었지만, 개발 프로그램의 속도를 높이기 위해 두 번째 707A WZ736이 제작되었습니다.1953년 ^[11]2월 20일 처녀전을 치렀습니다.

최종 변형은 2인승 707C로, 원래는 타입을 ^[11]사용하여 델타 윙 구성으로 비행하는 항공기에 대한 오리엔테이션 훈련을 실시하기 위해 영국 공군이 4개의 예를 주문했습니다.707C는 "나란한" 좌석 배치와 이중 비행 제어를 수용하기 위해 더 넓은 조종석을 갖추고 있었습니다.그러나 생산 주문은 취소되었고, 이에 따라 유일한 시제품인 WZ744만 ^[12]제작되었습니다.707C는 1953년 7월 1일 첫 비행을 했으며, 벌컨 ^[13][6]개발과 관련이 없는 다른 연구에 사용되었습니다.

벌컨 개발 단계가 끝난 후에도, 707기종은 밝은 파란색, 빨간색, 오렌지색, 은색(천연 금속) 색상으로 연구용 ^[13][6]항공기로 계속 사용되었습니다.복합 스위프 ^[11]조사와 왕립 항공기 설립(R.A.E)이 동력 ^[14]제어 장치로 핸들링 시험을 수행한 기간 후, 첫 번째 707A는 저속 델타 윙 공기량 측정을 위해 호주의 항공 연구 연구소로 갔습니다.두 번째 707A는 1953년 6월부터 R.A.E에서 공기역학적 조사와 이후 자동 제어 조사를 수행했습니다.

1952년 9월 동안, Avro 707B는 R.A.E.^[14]에 가입했고,^[15] 1956년 1월부터 9월까지 엠파이어 테스트 파일럿 학교에서 사용한 항공기 중 하나가 되었고, 착륙 중 손상을 입고 R.A.E. 베드포드에서 ^[12]분해되었습니다.2인승 707C는 1956년 1월 R.A.E.에 가입했습니다. 아마도 가장 큰 연구 기여를 한 것은 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 개발한 것일 것입니다. 이 시스템은 그러한 종류 중 최초이며 사이드 스틱 컨트롤러가 장착되어 있습니다.이 항공기는 1966년 9월까지 R.A.E.와 함께 비행하고 있었습니다. 그 때 그것은 완전한 기체 ^[16]시간을 달성했습니다.

에이브로 707은 1950년대 내내 판버러 에어쇼에서 수많은 대중에게 모습을 드러냈습니다.1952년 최초의 벌컨 원형은 707s A와 B와 함께 비행했고, 1953년에는 살아남은 4대의 Avro 707s가 처음 두 대의 Avro 698 벌컨 원형과 함께 비행했습니다.

생존 항공기

현재 공기를 이용할 수 있는 아브로 707은 없습니다.707A 변종의 두 가지 예는 모두 남아 있습니다.하나인 WZ736은 영국 맨체스터 과학 산업 박물관에 보존되어 있었으나, 올드 새럼에 있는 보스콤 다운 항공 컬렉션으로 옮겨졌으며, 다른 하나인 WD280은 호주 빅토리아 포인트 쿡에 있는 RAAF 박물관에 보존되어 있습니다.또한 영국에서는 WZ744, 707C 단일 시제품이 있는데, 이는 울버햄튼 근처의 RAF 박물관, 코스포드에 전시되었으며 현재 영국 항공 우주국 ^[17]EAP가 촬영한 박물관의 테스트 비행 홀에 공간이 있어 일반인이 볼 수 없는 상태로 보관되어 있습니다.

연산자

호주.

• 오스트레일리아 공군
• 미국 항공연구소

영국

• 항공기 및 무장 실험 시설
• 영국 항공기 설립

규격 (707C)

자료출처 1908년 이래 아브로 항공^[18]

일반특성

• 승무원 : 2명
• 길이 : 42ft 4in (12.90m)
• 날개폭: 34 ft 2 in (10.41 m)
• 높이: 11 ft 7 in (3.53 m)
• 날개면적 : 420평방피트 (39m²)^{[citation needed]}
• 에어포일: NACA 0010 모드^[19]
• 총중량: 10,000lb (4,536kg)
• 동력 장치: 롤스로이스 더웬트 8 원심-유동 터보젯 엔진 1개, 3,600파운드(16kN) 추력^{[citation needed]}

성능

• 최고 속도: 464mph (747km/h, 403kn)^{[citation needed]}
• 날개하중: 22.6lb/sqft (110kg/m²)^{[citation needed]}
• 추력/중량 : 0.38^{[citation needed]}

참고 항목

관련전개요

• 아브로 불칸

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

• 볼튼 폴 P.111
• 브리스톨 188
• 컨베어 XF-92
• 다쏘 미라지 1세
• 다쏘 MD.550 미스테레-델타
• 잉글리쉬 일렉트릭 P1A
• 페어리 델타 1
• FMA I.A. 37
• 핸들리 페이지 HP.88
• 사브 210

참고문헌

메모들

인용문

서지학

• Blackman, Tony (2007). Vulcan Test Pilot: My Experiences in the Cockpit of a Cold War Icon. London, UK: Grub Street. ISBN 978-1-904943-88-4.
• Buttler, Tony (April 2007). "Avro Type 698 Vulcan (Database)". Aeroplane. Vol. 35, no. 4.
• Buttler, Tony; Delezenne, Jean-Louis (2012). X-Planes of Europe: Secret Research Aircraft from the Golden Age 1946-1974. Manchester, UK: Hikoki Publications. ISBN 978-1-902-10921-3.
• Cooper, Peter J. (2006). Farnborough: 100 years of British Aviation. Hinkley, UK: Midland Books. ISBN 1-85780-239-X.
• Harlin, E.A.; Jenks, G.A. (1973). Avro: An Aircraft Album. Shepperton, Middlesex, UK: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0342-2.
• Hewitt, John C. (2003). Ireland's Aviator Heroes of World War II. Mercier Press Ltd. ISBN 1-78117-388-5.
• Jackson, A.J. (1965). Avro Aircraft since 1908. London, UK: Putnam & Co.
• Jackson, Robert (1986). Combat Aircraft Prototypes since 1945. New York, US: Arco/Prentice Hall Press. ISBN 0-671-61953-5.
• Laming, Time (2002). The Vulcan Story: 1952–2002. Enderby, Leicester, UK: Silverdale Books. ISBN 1-85605-701-1.
• Winchester, Jim. (2005). "Avro 707 (1949)". X-Planes and Prototypes. London, UK: Amber Books Ltd. ISBN 1-904687-40-7.

외부 링크

• 항공편