보잉 모델 40

Boeing Model 40
모델 40
Model40.jpg
역할. 메일 플레인
제조원 보잉
첫 비행 1925년 7월 20일
서론 1927년 7월 1일
프라이머리 사용자 보잉 항공 운송
바니 항공
태평양 항공 운송
구축수 ca.80

보잉 모델 40은 1920년대의 미국 우편 비행기였다.그것은 1920년대와 1930년대에 미국에서 항공 우편 서비스에 널리 사용되었고, 특히 나중에 유나이티드 항공의 일부가 된 항공사에 의해 널리 사용되었다.그것은 승객을 태울 수 있는 보잉사가 만든 최초의 항공기가 되었다.

개발 및 설계

1925년, 미국 우체국은 당시 사용되던 전 군용 DH-4를 대체할 우편기에 대한 요구사항을 발표했다.신형 항공기는 DH-4에서 사용한 것과 같은 수냉식 리버티 V12 엔진을 사용해야 했고, 그 중 많은 수의 전쟁용 엔진을 사용할 [1]수 있었다.그 결과 만들어진 항공기인 보잉 모델 40은 기존의 트랙터 복엽기였고, 필요한 리버티 엔진은 언더슬링 라디에이터가 달린 유선형 카울링에 들어 있었다.그 항공기의 동체는 알루미늄과 적층된 나무 덮개로 된 강철 튜브 구조로 되어 있었다.최대 1,000파운드(450kg)의 우편물이 동체 앞쪽의 두 칸에 실려 있었고, 한 명의 조종사는 뒤쪽 동체의 열린 조종석에 앉아 있었다.날개와 꼬리는 목조였고 모델 40은 고정식 랜딩 [1][2]기어를 가지고 있었다.

모델 40은 1925년 7월 7일 첫 비행을 했다.시제품은 미국 우체국에서 구입했지만 생산 주문은 더글라스 M-2로 [1][3]넘어갔습니다.

Oshkosh 2008 모델 40C두 개의 좌석 열 각각에 하나씩, 두 개의 승객 출입문은 동체 왼쪽에 있습니다.

1925년의 항공우편계약법은 우체국의 항공우편 노선을 점진적으로 민영화하도록 규정했다.1926년 말, 주요 대륙 횡단 간선 우편 노선에 대한 입찰이 요청되었고, 이 노선은 동부와 서부 구역으로 나뉘었고 보잉사는 서부 구역을 입찰했다.보잉은 모델 40A가 리버티 엔진을 리버티보다 200파운드(91kg) 가벼운 공랭식 프랫 앤 휘트니 와스프 레이디얼 엔진으로 대체하면서 리버티 라디에이터와 냉각수 무게를 무시한 채 입찰용 디자인을 부활시켰다.동체는 용접된 강철 튜브를 보다 폭넓게 사용하도록 재설계되었으며, 우편함 사이에 밀폐된 객실이 설치되어 두 명의 승객과 1,200파운드(540kg)의 우편물을 운반할 수 있게 되었습니다.보잉사의 입찰가는 경쟁 입찰가보다 훨씬 낮았고, 1927년 1월 보잉사는 샌프란시스코와 시카고 계약을 체결하여 24대의 모델 40A를 이 노선에 건설하였다(프랫 앤 [3][4][5]휘트니가 추가 항공기를 테스트베드로 사용).

다음으로 생산되기 시작한 모델은 모델 40C로, 4명의 승객을 태울 수 있는 넓은 실내를 갖추고 있습니다.한편 보잉 에어 트랜스포트의 모델 40A는 와스프 엔진을 525마력(391kW) 프랫 앤 휘트니 호넷 방사형 엔진으로 교체해 모델 40B-2가 [6]됐다.모델 40B-4는 모델 40C의 4인승 객실과 B-2의 [7]호넷 엔진을 결합한 신형 항공기였다.생산은 1932년 [8]2월까지 계속되었다.

운용 이력

계약상 첫날 Boeing Air Transport가 운영하는 모델 40A에 의해 샌프란시스코에서 시카고로 날아간 커버.1927년 7월 1일

보잉사의 항공사인 보잉 에어 트랜스포트는 1927년 [9]7월 1일 샌프란시스코-시카고 노선을 운항하기 시작했다.

변종

1930년대 워싱턴 주의 산 위를 비행하는 보잉 모델 40.
모델 40
1925년 리버티 엔진이 장착된 오리지널 디자인.
모델 40A
1927년 BATC 설계를 개정했다. 이 항공기는 Pratt & Whitney Wasp 방사형 엔진과 밀폐된 객실에 두 명의 승객을 위한 좌석에 추가되어 25개가 제작되었다.항공상거래 승인 유형 인증서 #[10]2를 받았습니다.
모델 40B
모델 40A는 525hp(391kW)의 Pratt & Whitney Hornet 방사형 피스톤 엔진과 다시 결합되었습니다.모델 40A 19가 개조되었습니다.재지정 모델 40B-2.
모델 40B-4
모델 40B를 4인승 시트 및 기타 개선 사항으로 개정.열 수 있는 창문과 4인승 좌석을 갖추고 있으며, 38개의 창문이 구축되었습니다.
모델 40B-4a
Pratt & Whitney가 엔진 테스트 베드로 사용한 모델 40B.
모델 40H-4
캐나다 보잉사가 만든 40B-4 모델 4대두 대의 항공기가 뉴질랜드로 수출되었다.
모델 40C
모델 40B-4와 비슷하지만 모델 40A의 Pratt & Whitney Wasp 엔진을 탑재했습니다.(10개 제작, 모두 모델 40B-4 [11][12]표준으로 변경).
모델 40X
모델 40C와 유사한 독특한 특별 주문 기계로, 2인승 객실과 조종사 조종석 전방의 추가 개방된 조종석을 갖추고 있습니다.
모델 40Y
모델 40X와 유사하지만 Pratt & Whitney Hornet 엔진을 탑재한 독특한 특별 주문 기계.

연산자

온두라스
미국

생존 항공기

Oshkosh 2008의 보잉 모델 40C

2008년 2월 17일 현재, 보잉 40C c/n 1043은 세계에서 유일하게 공기가 통할 수 있는 예가 되었다.그것은 또한 세계에서 가장 오래된 비행기의 타이틀을 가지고 있다.1928년, 항공기는 OR 캐니언빌 근처에서 추락 사고로 상당한 손상을 입었다. 회수한 후, 2000년부터 2008년까지 8년에 걸쳐 완전히 재건되었고, 워싱턴 스포케인의 펨버톤 앤 선즈[14] 항공에 의해 약 18,000명의 공수가 이루어졌다.2010년 5월 8일, 이 비행기는 보잉사의 최신 여객기인 보잉 787 드림라이너와 [15]공중 랑데부했다.2017년 9월, 오리건주 후드 리버에 있는 웨스턴 앤티크 항공 & 자동차 박물관에 매각되었습니다.그것은 통풍이 잘 되는 상태로 유지되고 특별한 경우에 비행한다.

미시간 디어본에 있는 헨리 포드 박물관에는 1927년형 보잉 40B-2, 285호가 있습니다.

일리노이 주 시카고에 있는 과학 산업 박물관은 1928년형 보잉 40-B를 교통 갤러리에 전시하고 있습니다. (N288)

워싱턴주 시애틀에 있는 비행 박물관에는 완전한 실물 크기 복제품과 부분적으로 마감된 두 개의 복제 동체가 전시되어 있다. (원래 보잉 공장이 1928-29년 경에 어떻게 생겼을지 보여주는)

사양(모델 40A)

모델 40C 파일럿 패널, 안전한 조작을 위해 최신 기능 추가
접이식 필기 책상/테이블을 보여주는 뒷좌석 조수석의 모델 40C 프론트 시트

1916년 이후[16] 보잉 항공기의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 용량: 2인승 및 1,200파운드(540kg) 우편
  • 길이: 33피트 (2.25인치)
  • 날개폭: 44피트(13.47m)
  • 높이: 3.74 m (12 피트)
  • 날개 면적: 547평방피트(50.82m2)
  • 빈 중량: 3,531파운드 (1,605 kg)
  • 최대 이륙 중량: 6,727 kg
  • 파워플랜트: 1 × Pratt & Whitney Wasp, 420 hp (313 kW)

성능

  • 최고속도: 206km/h, 111kn
  • 크루즈 속도: 105mph(169km/h, 91kn)
  • 범위: 650 mi (1,046 km, 565 nmi)
  • 서비스 상한: 14,500피트(4,420m)
  • 상승속도: 770피트/분 (3.9m/초)

사고 및 사고

  • 1928년 2월 26일: Boeing Air Transport Model 40B(c/n 891, 등록 NC280)는 네브래스카주 마르케트 부근에서 항공기가 기류를 피하기 위해 저공비행을 하다가 나무에 부딪혀 추락했다. 승객은 사망했지만 조종사는 살아남았다.[17]
  • 1928년 4월 17일: 보잉 항공 운송 모델 40B(c/n 893, 등록 NC282)가 와이오밍 연방에서 추락하여 탑승자 2명 중 1명이 사망.
  • 1928년 10월 2일: 태평양 항공 운송 모델 40C(c/n 1043, 등록 NC5339)가 오리건주 캐니언빌 인근 캐니언 마운틴에서 추락하여 탑승자 2명 중 1명이 사망.
  • 1930년 11월 18일: 태평양 항공 운송 모델 40B-4(c/n 1036, 등록 NC5340)가 눈보라로 4500피트 지점에서 산 중턱에 추락하여 탑승자 3명 모두 사망.
  • 1931년 1월 22일: Varney Air Lines 모델 40B-4(c/n 1148, 등록 NC741K)가 짙은 안개 속에서 블러프 마운틴에 추락하여 조종사가 사망.
  • 1931년 5월 5일: 태평양 항공 운송 모델 40B-4(c/n 1044, 등록 NC5390)가 버드고산맥의 라 참치 캐니언에서 시야가 낮은 곳에서 착륙을 시도하던 중 추락하여 두 승무원이 사망했다.
  • 1931년 9월 16일: 태평양 항공 운송 모델 40B-4(c/n 1428, 등록 NC10347)가 알 수 없는 이유로 이륙 후 샌프란시스코 만에 추락하여 탑승자 4명 전원이 사망.
  • 1931년 11월 23일: 등록번호 NC7465인 보잉 항공 운송 모델 40이 솔트레이크 공항 서쪽 8마일 지점에서 추락하여 조종사가 사망하였습니다; 비행기는 밤에 착륙을 시도하다가 전복된 것으로 믿어졌습니다.
  • 1931년 11월 26일: Varney Air Lines Model 40B-4(c/n 1419, 등록 NC10338)가 착륙 시도 중 시야가 낮은 워싱턴주 패스코 인근에서 추락하여 조종사가 사망.
  • 1932년 2월 2일: 등록 NC7470 보잉 항공 운송 모델 40이 캘리포니아 리오 비스타에 착륙하던 중 추락했다; 비행기는 관개 도랑에 부딪혀 불이 나 탑승자 2명 중 1명이 사망했다.
  • 1932년 5월 3일: 오리건주 포틀랜드에서 바니 에어라인 모델 40B-4(c/n 1155, 등록 NC830M)가 추락하여 승무원 2명 모두 사망.
  • 1932년 5월 16일: 등록 NC5589 Pacific Air Transport Model 40(Pacific Air Transport Model 40)이 버뱅크 공항에 착륙을 시도하던 중 안개 속에서 추락해 불에 타 탑승한 3명(조종사, 무선기사)이 모두 사망했다.
  • 1932년 12월 14일: 보잉 항공 운송 모델 40B-4(c/n 1168, 등록 NC842M)가 콜로라도주 로키리지에서 추락하여 조종사가 사망.

레퍼런스

  1. ^ a b c 데이비스 에어 매니아 2007년 1월 / 2월, 페이지 65.
  2. ^ Bowers 1989, 페이지 124~125.
  3. ^ a b 테일러 에어 매니아 1983년 8월~11월, 페이지 67
  4. ^ Bowers 1989, 116-117페이지.
  5. ^ 데이비스 에어 매니아 2007년 1월/2월, 페이지 66-67.
  6. ^ 테일러 에어 매니아 1983년 8월~11월, 페이지 69
  7. ^ Bowers 1989, 페이지 129
  8. ^ Bowers 1989, 130페이지
  9. ^ 데이비스 에어 매니아 2007년 1월/2월, 페이지 68-69.
  10. ^ Gann (April 1973). "The Golden Age of Air Transport". Flying Magazine: 34.
  11. ^ 보잉 40C, 80년 만에 비행, 2008년 2월 21일
  12. ^ Lee Bottom Flying Field는 2008년 5월 9일 웨이백 머신에 보관되어 있습니다.지금 막 도착한 것입니다.
  13. ^ 헤게돈 에어 매니아 1986년 7월~11월, 페이지 60
  14. ^ Wayback Machine에서 2016년 1월 10일 아카이브된 Pemberton & Sons Aviation
  15. ^ 보잉은 1928년형 40과 공중 랑데부 비행 중이다.Seattlepi.com
  16. ^ Bowers 1989, 127페이지
  17. ^ 데이비스 에어 매니아 2007년 1월 / 2월, 페이지 69.
  • Bowers, Peter M. (1989). Boeing Aircraft since 1916 (Third ed.). London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-804-6.
  • Davies, Ed (January–February 2007). "Boeing's Airline: The Life and Times of Boeing Air Transport: Part One". Air Enthusiast. No. 127. pp. 64–74. ISSN 0143-5450.
  • Davies, Ed (March–April 2007). "Boeing's Airline: The Life and Times of Boeing Air Transport: Part Two". Air Enthusiast. No. 128. pp. 62–73. ISSN 0143-5450.
  • Hagedorn, Daniel P. (July–November 1986). "From Caudillos to COIN". Air Enthusiast. No. Thirty–one. pp. 55–70. ISSN 0143-5450.
  • Taylor, H. A. (August–November 1983). "When Boeing Flew The Mails". Air Enthusiast. No. Twenty–two. pp. 64–74. ISSN 0143-5450.

추가 정보

  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 170.
  • World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. File 890 Sheet 52.

외부 링크

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