미쓰비시 A5M

Mitsubishi A5M
A5M
A5M Claude.jpg
A5M2b(피뢰기 후크 및 드롭 탱크 포함)
역할 통신사 기반 투사
제조사 미쓰비시 중공업
디자이너 호리코시 지로
제1편 1935년 2월 4일
소개 1936
은퇴한 1945
기본 사용자 일본 해군 항공국
숫자 빌드 1,094
변형

미츠비시 A5M, 정식 일본 해군 지정 미츠비시 해군식 96항모 기반 전투기((六艦上上機機機), 실험 해군 지정 미츠비시 해군 실험 9-Si 항모 전투기,기업 지정 미츠비시 Ka-14는 일본의 항모기반 전투기였다. 세계 최초로 저공[note 1] 단발선박 선상 전투기가 출격했으며, 유명한 미쓰비시 A6M '제로'의 전신이다. 연합군의 보고 이름은 클로드였다.

설계 및 개발

1934년 일본 제국 해군은 3000m(9800ft)에서 최대 350km/h(220mph)의 속도를 요구해 6.5분 만에 5000m(1만6000ft)까지 상승할 수 있는 첨단 전투기 사양을 마련했다.[1] 이 9시(1934년) 규격은 미쓰비시와 나카지마 모두로부터 디자인을 생산했다.[2][3]

갈매기 날개가 반전된 첫 번째 프로토타입

미쓰비시는 신형 전투기 설계 업무를 호리코시 지로(비슷하지만 실패한 미쓰비시 1MF10의 원조 제작자, 후에 유명한 A6M Zero의 책임자)가 이끄는 팀에 맡겼다.[4] 미쓰비시사가 Ka-14로 지정한 결과 설계는 얇은 타원형 반전 갈매기 날개와 고정 언더캐리지가 있는 올메탈형 저동 전투기로, 접히는 언더캐리지의 사용으로 인한 성능 증가(끌어짐이 10%로 추정되지만 최대속도가 3%만 증가함)로 선택되었다.y 추가 중량.[5][6] 447 kW(600 hp)의 나카지마 코토부키 5 레이디얼 엔진에 의해 구동되는 최초의 시제품은 1935년 2월 4일에 비행했다.[7] 항공기는 최대 속도가 450km/h(280mph)에 도달하여 규격의 요구 조건을 훨씬 초과했다.[4] 두 번째 프로토타입은 변형된 굴절되지 않은 날개가 장착되었고, 기동성을 극대화하고 드래그를 줄이기 위해 다양한 변화를 거쳐 A5M으로 생산하도록 주문되었다.

일본 육군 공군은 ka-14가 우수한 성능을 보여주면서 기-18로 평가하기 위해 변형된 원형을 1개 주문했다. 이는 해군 항공기와 유사한 성능을 보여 IJAF의 현재 전투기인 가와사키 Ki-10 양면보다 훨씬 빨랐지만, 이 유형은 기동성이 떨어졌다는 이유로 육군에 의해 거부당했다.[8] 그 후 육군은 Ki-10을 대체할 개량형 전투기에 대한 사양을 제작했다. Ka-14를 A5M으로 바꾸느라 분주한 미쓰비시는 최소 변경 항공기를 Ki-33으로 제출했는데, 이것은 Ki-27로 사용 명령을 받은 나카지마사의 경쟁 항공기에 의해 패배한 것이다.[9]

운영이력

이 항공기는 1937년 초 취항에 들어갔으며, 곧 제2차 중일전쟁이 시작될 때 세계 최초의 공중도그 전투기에서 중화공군의 보잉 P-26C 모델 281 '페이슈터'와의 공대공 전투와 주로 금속으로 만들어진 단발 전투기들 간의 살상 [10]등 공중전에서의 행동을 목격했다.[11]

외부 연료 탱크로 비행 중인 항공모함 아카기호로부터 A5M(1938 또는 1939년)

주로 커티스 호크 3호를 비행하는 중국 민족주의 조종사들은 일본군과 싸웠지만, A5M은 마주치는 거의 모든 전투기들 중에서 더 나았다. 비록 7.7mm(0.303인치)의 기관총으로 무장했지만, 이 새로운 전투기는 기동성과 튼튼한 구조로 효과적이고 손상되지 않는 것으로 증명되었다.[12] 이후 A5M은 당시 현대적이지만 취약한 미쓰비시 G3M 폭격기를 위해 필요한 호위함도 제공했다.

미쓰비시 팀은 A5M을 계속 개량하여 최종 A5M4까지 버젼을 거쳤는데, A5M4는 외부 하부 드롭 탱크를 운반하여 연장된 레인지에 연료를 공급했다.

A5M이 공중에서 가장 경쟁적인 상대는 중공군 정규군과 소련군 지원병들이 모두 날고 있는 빠르고 중무장한 전투기인 폴리카르포프 I-16이었다. 1938년의 공중전, 특히 2월 18일과 4월 29일의 공중전은 당시 가장 큰 전투 중 하나로 꼽혔다. 중국/소련측은 지난달 29일 폴리카포프 전투기 67대(I-16 31대, I-15 bis 36대)가 27대의 A5Ms 호위를 받으며 G3M 18대를 격퇴했으며 일본 공군 50명이 숨지고 2명이 포로로 잡혔으며 12대와 5명의 조종사가 목숨을 잃었다고 주장했다. 일본인들은 중국 항공기 40여 대가 격추된 가운데 G3M 2대와 A5Ms 2대만 잃었다고 주장했다.[13]

104 A5M 항공기는 2인승 조종석을 수용할 수 있도록 개조되었다. 파일럿 훈련에 사용된 이 버전은 A5M4-K라고 불렸다. K 버전 항공기는 표준 A5Ms가 최전방 서비스를 떠난 후에도 오랫동안 파일럿 훈련에 계속 사용되었다.

거의 모든 A5Ms는 개복했다. 폐쇄된 조종석이 시도되었지만 해군 비행사들[citation needed] 사이에서는 별로 호감을 얻지 못했다. 모두 고정된, 되돌릴 수 없는 언더캐리지를 가지고 있었다. 바퀴 스페이트는 표준 전투기의 특징이었지만 훈련 항공기는 아니었다.

플라잉 타이거즈는 공식적으로는 아니지만 96타입과 맞닥뜨렸고, 1942년 1월 29일 버마의 밍갈라돈 비행장에서 격추되었다.[14]

미국이 태평양에서 제2차 세계대전에 돌입한 1941년 말에도 일부 A5Ms는 계속 가동되고 있었다. 미 정보당국은 A5M이 여전히 일본의 1차 해군 전투기로 활동한 것으로 보고 있는데, 당시 A6M '제로'는 1차 항모와 대만의 타이난 고쿠타이와 교대했다. 다른 일본 통신사와 고쿠타이(항공그룹)는 제로 생산이 수요를 따라잡을 때까지 A5M을 계속 이용했다. 1942년 2월 1일, 미국 항공모함 USS 엔터프라이즈는 마셜 제도의 로이와 콰잘린 환초기지에 있는 일본 공군 및 해군 기지에서 공습을 개시했다. 이 과정에서 미쓰비시 A5Ms는 VS-6 비행대대의 CO인 Lt-Cdr Halstead Hopping 항공기를 포함해 더글러스 SBD 다이브 폭탄 3대를 격추시켰다.[15] 전투기로서 A5M과의 마지막 전투행동은 1942년 5월 7일 산호해 전투에서 일본 항공모함 쇼호호의 A5Ms 2대와 A6Ms 4대가 항공모함을 침몰시킨 미국 항공기와 싸웠을 때 일어났다.[16]

전쟁이 끝난 후 몇 달 동안 대부분의 남아 있는 A5M 항공기는 가미카제 공격에 사용되었다.

변형

A5M4-K

데이터 위치[17]

Ka-14
다양한 엔진과 디자인 수정을 갖춘 6개의 프로토타입.
A5M1
네이비 캐리어 기반 전투기 모델 1 : 633kW(850hp) 코토부키 2KAI I엔진을 탑재한 첫 생산 모델.
A5M2/2a
모델 21: 보다 강력한 엔진
A5M2b
모델 22: NACA 카울링과 477 kW(640 hp) 코토부키 3 엔진의 첫 번째 생산 사례.
A5M3a
448kW(601 hp) 히스파노-수이자 12 Xcr 엔진을 장착한 시제품.
A5M4
모델 24(예: 모델 4): 서로 다른 엔진, 폐쇄된 조종석, 추가 분리 가능한 연료 탱크를 갖춘 A5M2b. 코토부키 41 KAI 엔진을 탑재한 마지막 생산 모델(모델 34).
A5M1-A5M4
780년 미쓰비시 건설. 와타나베가 건설한 39호, 해군 오무라 아스널이 제조한 161호.
A5M4-K
해군 오무라 아스널이 제작한 A5M4, 103의 2인승 트레이너 버전.
기-18
주요 기사: 미쓰비시 기-18
A5M. 410 kW(550 hp) 코토부키 5 엔진 기반 IJAF용 단일 시제품.
Ki-33
주요 기사: 미쓰비시 Ki-33
두 개의 프로토타입, 다른 엔진을 장착한 Ki-18의 개발, 그리고 폐쇄된 조종석.
총 생산량(모든 모델): 1,094개

연산자

데이터 위치[18]

일본.

생존 항공기

복원되거나 비행할 가치가 있는 A5Ms는 존재하지 않는 것으로 알려져 있다. 현존하는 것으로 알려진 A5M은 미크로네시아의 추크 라군에서 침몰한 후지카와 마루호의 수중 1척과 함께 분해된 다수의 미쓰비시 A6M 제로스호다.

사양(미쓰비시 A5M4)

미쓰비시 A5M 3경 도면

태평양전쟁의[19] 일본항공기 데이터 제2차[20] 세계대전의 축항공기에 대한 간결한 안내서

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 7.565m(24피트 10인치)
  • 날개 폭: 11m(36ft 1인치)
  • 높이: 3.27m(10ft 9인치)
  • 날개 면적: 17.8m2(192평방피트)
  • 에어포일: 루트: B-9 모드(16%); 팁: B-9 모드(9%)[21]
  • 공중량: 1,216 kg(2,681 lb)
  • 총중량: 1,671 kg(3,684 lb)
  • 발전소: 1 × 나카지마 코토부키 41 또는 41 KAI 9기통 레이디얼 피스톤 엔진, 이륙 시 530 kW(710 hp)
3,000m(9,843ft)에서 585kW(785hp)
  • 프로펠러: 3-블레이드 금속 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 3,000m(9,843ft)에서 435km/h(270mph, 235kn)
  • 범위: 1,201km(746mi, 648nmi)
  • 서비스 한도: 9,800m(32,200ft)
  • 고도 도달 시간: 3,000m(9,843ft)(3분 35초)
  • 날개 하중: 93.8 kg/m2(19.2 lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.361 kW/kg(0.1923 hp/lb)

무장을

  • 건포: 2×7.7mm(0.303인치) 타입 97 항공기 기관총 동체 장착 동기식 기관총이 엔진 실린더와 프로펠러를 통해 1시와 11시에 발사된다.
  • 폭탄: 2x30 kg(66 lb) 폭탄 또는 1x160 l (42.27 US gal, 35.20 imf gal) 드롭 탱크

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

미디어에서의 출현

참조

메모들

  1. ^ 그러나 그것은 Dewoitine D.1ter와 Wibault Wib.74 하이 윙 단층기가 사용되기 전에 선행되었다.

인용구

  1. ^ 그린 앤 스완버러 1982, 페이지 27
  2. ^ 미케시 & 아베 1990, 페이지 234
  3. ^ 재너스체프스키 2003, 페이지 6
  4. ^ a b 미케시 & 아베 1990, 페이지 173
  5. ^ 그린 앤 스완버러 1982, 페이지 28
  6. ^ 재너스체프스키 2003, 페이지 8
  7. ^ 그린 앤 스완버러 1982, 페이지 29
  8. ^ 그린 앤 스완버러 1982, 페이지 31
  9. ^ 미케시 & 아베 1990, 페이지 187–188
  10. ^ 사카이다 1998 페이지 8.
  11. ^ 1937년 중일 항공 전쟁 – 1945년 http://surfcity.kund.dalnet.se을 경유함
  12. ^ 전쟁 기계, 항공우주 출판/오비스 출판, 1983, 이탈리아판, 페이지 1168
  13. ^ http://surfcity.kund.dalnet.se을 통해 1938년 중국 상공에서 벌어진 공중전.
  14. ^ 본드 앤더슨 1984, 페이지 86, 88
  15. ^ 틸먼, 배럿 SBD Duntless Units of World War 2. Bloomsbury 출판, 2012. p16
  16. ^ 재너스체프스키 2003, 페이지 47
  17. ^ 재너스체프스키 2003, 페이지 52
  18. ^ Januszewski 2003, 페이지 49.
  19. ^ Francillon, René J. (1979). Japanese Aircraft of the Pacific War. London: Putnam & Company Limited. pp. 342–349. ISBN 0 370 30251 6.
  20. ^ 1996년 월디 페이지 193.
  21. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌 목록

  • Bond, Charles R.; Anderson, Terry H. (1984). A Flying Tiger's Diary. College Station, Texas: Texas A&M University. ISBN 0-89096-408-4.
  • 프랑실론 박사, 르네 J. 일본 태평양 전쟁 항공기 런던: 퍼트남앤컴퍼니 주식회사, 1970년 (제2판 1979년) ISBN 0-370-30251-6
  • Green, William (1961). Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01447-9.
  • Green, William; Swanborough, Gordon (August–November 1982). "The Zero Precursor...Mitsubishi's A5M". Air Enthusiast. No. 19. pp. 26–43.
  • Januszewski, Tadeusz (2003). Mitsubishi A5M Claude. Sandomierz, Poland/Redbourn, UK: Mushroom Model Publications. ISBN 83-917178-0-1.
  • Mikesh, Robert C.; Abe, Shorzoe (1990). Japanese Aircraft, 1910-1941. London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-840-2.
  • Mondey, David, ed. (1996). The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. London: Chancellor. ISBN 1-85152-966-7.
  • Sakaida, Henry (1998). Imperial Japanese Navy Aces, 1937-45. Botley, Oxfordshire, UK: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-727-9.
  • 알 수 없는 「일본 항공기의 1910-1945년 핸드북(모델 아트 스페셜 #327)」 모델 아트 모델링 잡지, 1989년 3월.
  • 알 수 없는 미쓰비시 타입 96 캐리어 파이터/나카지마 Ki-27 (더 마루 정비사 #49) 도쿄: 고진사 출판사, 1984.
  • 알 수 없는 96식 항공모함 전투기(세계명예비행기 #27). 도쿄: 분린도 출판, 1991.

외부 링크