나카지마J1N

Nakajima J1N
J1N 게코
J1N-7s.jpg
나카지마J1N-S
역할 파이터
국기원 일본.
제조사 나카지마 항공
제1편 1941년 5월
소개 1942
은퇴한 1945
상태 은퇴한
기본 사용자 일본 해군 항공국
생산됨 1942–1944
숫자 빌드 479

나카지마 J1N1 게코( (光, "문라이트")는 제2차 세계대전 당시 일본 제국 해군이 사용하던 쌍발엔진 항공기로 정찰, 야간 전투기, 가미카제 임무 등에 사용되었다. 첫 비행은 1941년 5월에 있었다. 그것은 초기 정찰 버전인 J1N1-C가 전투기로 오인되었기 때문에 연합군의 보고 이름 "어빙"이 붙여졌다.

설계 및 개발

1938년 중반 일본 제국 해군은 당시 사용하던 주폭격기 미쓰비시 G3M '넬'을 호위하기 위해 고안된 쌍발 전투기를 요청하였다. The operating range of the standard Navy fighter, the Mitsubishi A5M "Claude", was only 1,200 km (750 mi), insufficient compared with the 4,400 km (2,730 mi) of the G3M. Moreover, at the time, the potential of the "Zero", then still under development, remained to be evaluated, stressing the need for a long-range escort fighter, much as the LuftwafFe는 메서슈미트 Bf 110 제르스테르를 끝냈으며, 그 해에 소개되었다.

1939년 3월, 미쓰비시와 나카지마는 13시 프로젝트 개발을 시작했다. 시제품은 1941년 3월 공장에 843 kW(1,130 hp) 나카지마 사카에 21/22, 14기통 방사형 엔진 2개를 장착하고 떠났다. 3명의 승무원이 있었고, 항공기는 20mm 99식 대포와 7.7mm(.303in)식 97식 기관총 6발로 무장했다. 이 기관총 중 4개는 후방에 탑재된 동력식 포탑 2개에 장착되었는데, 그 무게로 항공기 성능이 상당히 저하되었다. 대처가 지지부진한 탓에 호위무사로 활용되는 것은 버려야 했다. 대신, 해군 지정 해군 2형 정찰기로도 알려진 더 가벼운 정찰 변종인 J1N1-C에 대한 생산 허가를 받았다. 초기 변종인 J1N1-F는 조종사 바로 뒤에 20 mm 타입 99 모델 1 대포가 장착된 구형 포탑을 가지고 있었다.

작업이력

고조노 야스나 사령관(왼쪽), 라바울 1943.

1943년 초 라바울에 있는 제251고쿠타이의 고조노 야스나(小野 安野) 사령관은 20㎜ 대포의 설치 아이디어를 떠올려 기체 내 30도 각도로 위쪽으로 발사했다.[1] 자신의 생각에 회의적인 중앙 지휘부의 명령에 대항하여 그는 야간투사로서의 J1N1-C에 자신의 생각을 시험했다. 현장 개조된 J1N1-C KAI는 1943년 5월 21일 라바울 주변 공군기지를 공격하던 43호 폭탄 그룹의 B-17 2대를 격추했다.

해군은 즉각 통보하고 새로 지정된 J1N1-S 나이트파이터 설계를 나카지마에게 발주했다. 이 모델은 모델 11 게코(Model 11 Gekko, "Moonlight")로 명명되었다. 2명의 승무원이 탑승해 항해사 자리를 없앴다. KAI와 마찬가지로 쌍둥이 20㎜ 99형 1호 대포도 30도 각도로 위쪽으로 발사했지만, 두 번째 쌍이 30도 각도로 아래쪽으로 발사해 위나 아래로부터의 공격이 가능하도록 했다. 이 배치는 보통 복측방어를 위한 슈페리 볼 터렛을 가지고 있던 B-17 플라잉 포트리스 폭격기와 B-24 라이베이터에 대해 효과적이었다. 게꼬의 존재는 연합군이 빨리 이해하지 못했는데, 연합군은 일본군이 야간 전투기 설계 기술을 가지고 있지 않다고 추측했다. 초기 버전에는 레이더 대신 코 탐조등이 있었다. 이후 모델인 J1N1-Sa 모델 11a는 아래쪽으로 발사되는 두 개의 총기를 생략하고 다른 두 개와 마찬가지로 위쪽으로 향하도록 20mm의 대포를 추가했다. 코 더듬이나 서치라이트가 없는 다른 변종들은 코에 20mm의 대포를 추가했다.

J1N1-S는 일본의 B-29 슈퍼포트리스에 대항하여 사용되었는데, 좋은 레이더가 부족하고 불충분한 고고도 성능의 장애가 있었지만, 보통 고속 B-29에 대해 한 번의 패스만 할 수 있었기 때문이다. 그러나 B-29 승무원에게 격추되기 전 B-29 8대를 파괴하고 8대를 파괴한 공로를 인정받은 엔도 사키오 중위와 쿠도 시게토시(9승), 쿠로토리 시로(6승), 쿠라모토 쥬조(8승) 등 일부 능숙한 조종사들은 눈부신 성공을 거두었고, 마지막 두 사람은 니 때 B-29 5대를 주장했다.1945년 5월 25-26일의 ght.[citation needed] 또 다른 게코 선원들은 B-29 5대를 하룻밤 사이에 격추시켰지만 이런 성공은 드물었다. 많은 게코들도 총에 맞아 쓰러지거나 땅바닥에 쓰러졌다.

변형

J1N1-F 20mm 포탑 개조
여기는 무장이 찍혀 있지 않지만 공중 레이더가 장착된 J1N1-S 나이트 전투기
드랍탱크가 설치된 제210회 고쿠타이의 J1N1-S
스티븐 F의 나카지마 J1N. 우드바르-하지 센터
  • J1N1 : 3인승 장거리 전투기. 프로토타입 2종과 보조 프로토타입 7종.
  • J1N1 KAI : J1N1에서 개조한 나이트 파이터.
  • J1N1-C : 장거리 정찰기. 이후 J1N1-R을 재지정했다.
  • J1N1-C KAI : J1N1-C에서 개조한 나이트 파이터.
  • J1N1-R : 장거리 정찰기.
  • J1N1-F : 관측 항공기. 약간의 프로토타입만. G5N2 Turret 또는 G4M2 Turret 장착.
  • J1N1-S : 야간 전투기. 2 × 20 mm 전방 상향 사격 99식 대포와 2 × 20 mm 전방 내 발사 99식 대포로 무장.
  • J1N1-Sa : 위와 같은 나이트 파이터, 3 × 20 mm 전방 상향발사 타입 99 대포로 무장.

생존 항공기

오늘날에는 오직 한 명의 J1N1-S 게코만이 살아남는다. 본섬 점령에 이어 미군은 흥미로운 일본 항공기 145대를 모아 3척의 항공모함을 타고 미국으로 보냈다. 네 명의 게꼬가 이 조에 편성되었다. 아쓰기에서 붙잡힌 세 명은 요코스카에서 붙잡혔다. 일련번호 7334, 요코스카에서 출발한 항공기에는 외국 장비 번호 FE 3031(더 늦게 T2-N700으로 변경됨)이 부여되었다. 기록에 따르면, USS 반스에 도착한 후, 항공 정보 관리들은 게코 7334를 1945년 12월 8일 버지니아 주 랭글리필드에 배정했다. 이 비행기는 1946년 1월 23일 펜실베이니아주 미들타운에 있는 에어 마테리엘 디포로 옮겨졌다.Matteriel Depot)로 옮겨졌다.

미들타운의 정비 부서는 비행시험을 위해 게코를 준비하여 비행기의 엔진(제로가 사용했던 것과 같은 제조/모델)을 정비하고 산소계통, 라디오, 일부 비행 기구들을 미국 장비로 교체했다. 기계공은 4월 9일까지 이 일을 완성했다. 해군은 6월 초 게코 7334를 육군에 인계했고, 1946년 6월 15일 육군 조종사가 게코호를 35분 정도 비행시켰다. 적어도 한 번의 시험 비행은 육군 공군이 전투기를 일리노이주 파크 리지에 있는 텅 빈 옛 더글러스 C-54 공장으로 날라 저장하기 전에 이루어졌다. 나머지 세 개의 게코들은 폐기되었다.

1949년 게코 호는 스미스소니언 국립항공박물관에 기증되었지만 일리노이주 파크리지에 보관되어 있었다. 한국의 전쟁으로 미 공군이 메릴랜드주 슈트랜드에 있는 폴 가버 보존, 복원, 저장 시설로 옮기게 되었을 때 파크리지의 박물관 항공기 수집은 60대가 넘었다. 게코 7334는 1953년에 복구 시설 밖에 버려졌고, 그 곳에서 1974년에 건축 공간이 확보될 때까지 남아 있었다. 1979년, NASM 직원은 복원을 위해 Gekko 7334를 선택했다.

1976년 박물관의 미쓰비시 제로를 복원한 데 이어, 게꼬는 NASM이 복원한 두 번째 일본 항공기가 되었다. 이 기체는 20년 동안 외부에 있어 심하게 부식된 것으로 밝혀졌다. 당시 NASM이 추진했던 항공기 복원 프로젝트 중 가장 규모가 크고 복잡한 프로젝트였다. 작업은 1979년 9월 7일에 시작되었고, 17,000시간의 작업에 이어 1983년 12월 14일에 끝났다. 오늘날 게코 7334는 완전히 복원되어 스티븐 F에 전시되어 있다. 미국 버지니아 주 샹틸리에 있는 우드바르-하지 센터.

사양(J1N1-S)

데이터 위치 태평양 전쟁 일본 항공기[2]

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 12.77m(41ft 11인치)
  • 윙스팬: 16.98m(55ft 9인치)
  • 높이: 4.562m(15ft 0인치)
  • 날개 면적: 40m2(430평방피트)
  • 공중량: 4,480kg(9,877lb)
  • 총 중량: 7,010kg(15,454lb)
  • 최대 이륙 중량: 8,184kg(18,043lb)
  • 연료 용량: 1,700l(373.9imf gal)
  • 발전소: 2 × 나카지마 NK1F 사카에 21 14-실. 2열 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 각 이륙 등급 840 kW(1,130 hp)
2,850m(9,350ft)에서 820.3kW(1,100 hp)
6,000m(19,685ft)에서 730.8kW(980 hp)
  • 프로펠러: 3-블레이드 무손수 금속 정전속 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 5840m(19,160ft)에서 507km/h(315mph, 274kn)
  • 크루즈 속도: 4,000m(13,123ft)에서 330km/h(210mph, 180kn)
  • 범위: 2,545km(1,581mi, 1,374nmi)
  • 페리 사정거리: 3,780km(2,350mi, 2,040nmi)
  • 상승률: 8.7m/초(1,710ft/min)
  • 고도 도달 시간: 5,000m(16,404ft)(9분 35초)
  • 날개 하중: 175.3 kg/m2(35.9 lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.27 kW/kg(0.125 hp/lb)

무장을

또는 2×20mm 타입 99식 대포, 위쪽으로만 발사
또는 3×20 mm 타입 99 대포로, 모두 위쪽으로 발사한다.

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ Gunston, Bill (2004). The Illustrated Directory of Fighting Aircraft of World War 2. Salamander Books Ltd. pp. 302–303. ISBN 0862886724.
  2. ^ Francillon, Rene J. (1970). Japanese Aircraft of the Pacific War (1st ed.). London: Putnam & Company Ltd. ISBN 0370000331.

참고 문헌 목록

  • Francillon, René J. (1970). Japanese Aircraft of the Pacific War (1st ed.). London: Putnam & Company Ltd. ISBN 0370000331.
  • 프랑실론, 르네 J. 태평양전쟁의 일본항공기. London: Putnam & Company Ltd., 1970년 (제2판 1979년) ISBN 0-370-30251-6
  • Huggins, Mark (January–February 2004). "Hunters over Tokyo: The JNAF's Air Defence of Japan 1944–1945". Air Enthusiast (109): 66–71. ISSN 0143-5450.