통합 P2Y
Consolidated P2Y| P2Y | |
|---|---|
 | |
| 통합 모델 22 (P2Y) | |
| 역할. | 플라잉 보트 |
| 제조원 | 통합 항공기 |
| 첫 비행 | 1929년 1월 10일 |
| 은퇴한 | 1941 |
| 상황 | 은퇴한 |
| 프라이머리 사용자 | 미국 해군 |
| 구축수 | 78[1][2] |
컨솔리데이티드 P2Y는 미국의 비행선 해상 초계기였다.그 비행기는 천으로 덮인 날개와 알루미늄 선체를 가진 파라솔 단발기였다.
발전
1928년 2월 28일 미 해군과의 계약을 위해 개발된 시제품인 XPY-1은 딕 리처드슨 대위와 아이작 M. '맥' 래든에 의해 설계되었다.1928년 3월에 건조되기 시작한 이 항공기는 연말까지 첫 비행을 할 준비가 되었다.A 경위W. Gorton은 워싱턴 D.C.[3]의 Anacostia NAS에서 첫 비행을 했습니다.
생산 계약은 다른 입찰자들에게 공개되었고, 글렌 L. 마틴 회사는 그 계약보다 낮게 평가하여 마틴 P3M-1과 P3M-2로 [3]비행기를 제작하는 계약을 따냈다.세 대의 P3M-1과 여섯 대의 P3M-2가 [4]제작되었고, 한 대의 XP2M-1도 세 대의 라이트 사이클론 엔진으로 구동되는 유사한 설계로 제작되었다. 세 번째 엔진이 제거된 후 XP2M-2로 [5]재지정되었다.XPY-1의 세 번째 엔진에 대한 아이디어는 해군 항공국 직원들에 [6]의해 연구되었지만 거부되었다.
1931년 5월 26일 미국 해군에 의해 모델 9의 시제품인 XPY-1에 대한 새로운 계약이 체결되었다. XPY-1은 통합에 의해 모델 22 레인저로 명명되었다.해군에 의해 XP2Y-1로 지정된 밀폐 비행 [2]갑판과 같은 모델 16 코모도어의 특징을 통합한 이 새로운 프로토타입은 100피트 파라솔 날개를 가지고 있었지만, 선체 상단에 작은 날개를 장착한 세스키플레인으로서 XPY-1의 안정화 폰툰을 지탱하던 붐을 대체했다.두 개의 라이트 R-1820-E1 사이클론 엔진은 상단 날개 바로 아래에 위치해 있었고 좁은 협곡의 카울링이 있었다.세 번째 유사한 엔진은 날개 위 중앙선을 따라 지주 위에 장착되었지만 1932년 [1]4월 첫 번째 시험 후 제거되었다.
해군은 P2Y-1의 원형을 개조한 P2Y-2와 비슷한 생산 모델로 23대의 P2Y-3를 주문했다.
운용 이력
해군은 1931년 7월 7일 23대의 P2Y-1을 주문했다.1933년 중반까지 그들은 다수의 장거리 편대를 [2]비행한 VP-10F와 VP-5F 중대에서 복무하고 있었다.적어도 21대의 P2Y-1은 1936년에 P2Y-2로 개조되어 1938년까지 VP-5F와 VP-10F에 의해 비행되었다.
최초의 P2Y-3는 1935년에 VP-7F에 도달했고, 이 버전은 진주만에서 VP-4F에 의해 비행되었고 1939년에 VP-19, VP-20, VP-21과 함께 운용되었다. 1941년 말까지, 모든 P2Y-2S와 P2Y-3s는 해군에서 철수되었다.
콜롬비아 공군은 1932-1933년 콜롬비아-페루 전쟁에서 코모도어 P2Y 1대를 폭격기로 사용했다.
일본 해군 항공국은 통합 P2Y를 통합 해군 실험형 C 비행정으로 평가했다.
변종
- XP2Y-1
- 시제품 1개[1]
- P2Y-1
- 해군용 코모도어 23척은 1931년 7월 7일 주문돼 1933년 [3]2월 1일 버지니아주 노퍽에 있는 순찰대 10(VP-10)으로 인도됐다.
- P2Y-1C
- 1932년 [1]12월에 콜롬비아에 인도된 항공기 한 대.
- P2Y-1J
- 1935년 [1]1월에 일본에 인도된 항공기 1대.
- XP2Y-2
- 시제품 1개[1]
- P2Y-2
- 더 강력한 R-1820-88 엔진을 가진 -1 기종이었다.기타 -1은 1936년에[3] 변환되었습니다.
- P2Y-3
- -2의 실제 버전입니다.1933년 12월 27일에 총 23대를 주문하여 1935년 [3]초에 VP-7과 함께 운용하기 시작했다.
- HXC
- 일본 제국 해군 항공이 평가한 통합 P2Y의 명칭 단축.
- 통합 해군 실험형 C 비행정.
- 일본 제국 해군 항공국이 평가한 통합 P2Y의 정식 명칭.
연산자
- 콜롬비아 공군(P2Y-1C 1대).
- 일본 제국 해군 – P2Y-1J 1대를 HXC로 사용
사양(P2Y-3)
세계 [2]항공기 완전 백과사전 자료 2차 세계 대전 미국 항공기[8] 자료
일반적인 특징
- 승무원: 5명
- 길이: 61피트 9인치(18.82m)
- 날개폭: 100피트 30.48m
- 높이: 19 피트 1 인치 (5.82 m)
- 날개 면적: 1,514 평방 피트 (140.652 m)
- 빈 중량: 12,769파운드 (5,792 kg)
- 총중량: 25,266파운드 (11,460kg)
- 동력장치: Wright R-1820-90 사이클론 레이디얼 피스톤×2, 각 750hp(559kW)
성능
- 최고속도: 240km/h, 129kn
- 크루즈 속도: 118mph(189km/h, 103kn)
- 범위: 1,180 mi (1,899 km, 1,030 nmi)
- 서비스 상한: 16,100피트(4,265m)
- 상승 속도: 650 피트/분 (3.3 m/s)
무장
- 1 × 유연한 활 장착 .30 인치 (7.62 mm) M1919 브라우닝 기관총
- 2 × 플렉시블 배면 장착 .30 인치 (7.62 mm) M1919 브라우닝 기관총
- 910 kg (2,000파운드) 폭탄 부하
「 」를 참조해 주세요.
관련 개발
동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기
관련 리스트
레퍼런스
메모들
- ^ a b c d e f g 스완버러 앤 바우어즈 1976
- ^ a b c d 에덴과 몽 2002, 페이지 481
- ^ a b c d e 1997년 도널드, 페이지 268
- ^ Rickard, J (2008-08-08). "Martin P3M flying boat". HistoryOfWar.org. Retrieved 2011-11-27.
- ^ 존슨 2011, 페이지 154
- ^ 오닐 "독수리의 꿈" 108, 290페이지
- ^ "이력 – 통합 P2Y-3A" (스페인어) (2015-01-31)
- ^ Hanson, David (February 2009). "Consolidated P2Y". American Aircraft of World War II. Retrieved 2011-11-27.
- ^ Johnson, E.R. (2009). American Flying Boats and Amphibious Aircraft: An Illustrated History (illustrated ed.). McFarland. pp. 186–187. ISBN 978-0786439744.
참고 문헌
- 도날드, 데이비드세계 항공기 백과사전.온타리오주 이토비코크:프로스페로 북스, 1997.ISBN 1-85605-375-X.
- 이든, 폴, 소프 뭉.완전한 세계 항공기 백과사전.런던:Amber Books Ltd., 2002.ISBN 0-7607-3432-1.
- Johnson, E.R. (2011). United States Naval Aviation, 1919–1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars. Jefferson, NC: McFarland & Company. ISBN 978-0786445509.
- 오닐, 랄프 A 보스턴, 호튼 미플린사 1972년 '독수리의 꿈'
- 스완버러, F. 고든, 피터 M.바우어즈.1909년 이래 미국 군용기.뉴욕: 푸트남, 1964년.ISBN 0-85177-816-X.
- 스완버러, F. 고든, 피터 M.바우어즈.1911년 이래 미국 해군 항공기.아나폴리스, MD: 해군 연구소 프레스, 1976.ISBN 0-87021-968-5.
추가 정보
- Ginter, Steve (2013). Consolidated P2Y Ranger. Naval Fighters. Vol. Nº96 (First ed.). California, United States: Ginter Books. ISBN 978-0-9892583-1-9. Retrieved 31 January 2015.