카나데어 사브르

Canadair Sabre
CL-13 세이버
Canadair Sabre 0258.jpg
RCAF 캐나데어 세이버위장 착색은 유럽 기반 항공기에 사용되었다.
역할. 파이터
원산지 캐나다
제조원 캐나데어
첫 비행 1950년 8월 9일
서론 1950
은퇴한 1980년, 파키스탄
프라이머리 사용자 캐나다 왕립 공군
미국 공군
영국 공군
독일 공군
생산. 1950–1958
구축수 1,815
개발처 F-86 세이버

캐나데어 세이버는 북미항공의 면허를 받아 캐나데어가 제작한 제트 전투기이다.북미 F-86 세이버의 변형으로 1958년까지 생산되었으며 1962년 캐나다 공군(RCAF)이 Canadair CF-104로 대체하기 전까지 주로 사용되었습니다.몇몇 다른 공군들도 이 항공기를 운용했다.

그 항공기의 주요 생산은 두 가지였다.첫 번째 Mk.2와 Mk.4는 1,000대 미만으로 제작되었으며, 세부 사항만 다를 뿐 미국의 Mk.2와 매우 유사했다.두 번째 주행인 Mk.5와 Mk.6은 기동성을 향상시키기 위해 더 큰 날개를 가진 US Sabre의 최신 버전을 본떠 제작되었으며, 원래의 제너럴 일렉트릭 J47 엔진을 보다 강력한 아브로 캐나다 오렌다로 교체했다.더 강력한 버전의 오렌다가 장착된 Mk.6는 모든 사브르 중에서 가장 뛰어난 것으로 널리[by whom?] 알려져 있다.

카나데어 사브르는 1971년 인도-파키스탄 전쟁 당시 AIM-9 사이드와인더에 Mk.6 기종을 장착한 파키스탄에 마지막으로 배치됐다.이들은 미사일이 부족한 인도 상대국에 대해 인상적인 승률을 보였다.이것들은 1971년 이후 서서히 폐지되었고, 마지막 예는 1980년에 전투 서비스를 종료했다.1960년대까지 대부분의 다른 세력에서는 고성능 설계로 대체되었지만, 1970년대에는 최신 모델이 보조적인 역할을 했습니다.

오렌다에 의한 예는 다른 업적으로 유명해졌다.가장 주목할 만한 것은 1953년 Jacqueline Cochran이 음속의 장벽을 깨는 것을 포함한 여러 가지 속도 기록을 세우기 위해 사용한, 오렌다 핏의 테스트 베드인 Mk.3이다.또 다른 기종인 전 RCAF Mk.6은 1974년에 취항하여 1991년까지 시험 비행을 위한 보잉사의 추격기가 되었다.이러한 후기 항공기들 중 많은 것들이 현재 박물관에 보존되어 있다.

설계 및 개발

세이버의 조종석 및 계기판

1948년, 캐나다 정부는 캐나다 퀘벡 주 몬트리올에서 생산하기로 계약한 Canadair와 F-86 Sabre로 RCAF를 다시 장착하기로 결정했다.공구 검증을 위해 10대의 항공기가 최초 배치되었다.한국전쟁은 이것을 100대의 항공기 생산으로 바꾸었다.캐나데어는 다른 캐나다 공급업체로부터 공급받은 관련 장비로 모든 부품을 만들기 위해 생산 시설을 서서히 증설했다.Canadair는 세이버에 프로젝트 번호 CL-13을 부여했다.

Canadair는 CL-13 Sabre의 6가지 버전을 생산했다.유일한 세이버 Mk.1은 기본적으로 북미 세이버 F-86A와 동일했다.제너럴 일렉트릭 J47-GE-13 터보제트의 추력은 23kN이었다.Sabre Mk.2는 처음 20대의 항공기가 생산된 후 동력 보조 제어장치와 "전방 비행" 테일플레인이 있다는 점에서 생산 과정의 나머지 부분이 구별되었지만 동일한 엔진을 가지고 있었다.유일한 Sabre Mk 3는 Avro Canada Orenda 터보제트(6,000파운드힘(27kN) 추력을 가진 Orenda 3)를 사용한 최초의 캐나다 Sabre이다.Sabre Mk.4는 제너럴 일렉트릭 엔진을 유지하며 영국 공군을 향했고 나중에 다른 해외 공군에 인계되었다.Sabre Mk.5는 6,500파운드힘(29kN)의 추력을 가진 오렌다 10을 장착한 차기 생산 버전이었다.Sabre Mk.6에 7,440파운드힘(33kN)의 오렌다 14로 변경.

파키스탄 공군이 기증한 후 카나데어(사브르 #1815)가 제작한 마지막 사브르는 현재 [citation needed]매니토바주 위니펙에 있는 웨스턴 캐나다 항공 박물관(WCAM)의 영구 소장품이다.1950년부터 1958년까지 총 1,815대의 CL-13 세이버가 몬트리올의 Canadair 공장에서 제조되었습니다.

운용 이력

1955년 그리스 공군 표시의 카나데어 세이버 2
1954년 카나데어 사브르 4/414 편대 RCAF
전 RCAF 골든호크 캐나데어 F-86 23424 린 게리슨이 소장용으로 구입한 1964년 7월

2세대 Canadair Sabre 항공기는 Mk 2로, 1952-1953년에 350대가 생산되었다.RCAF는 이 개량된 항공기 중 290대를 받았다.1952년 상반기 동안 나머지 60대의 Mk.2는 한국전쟁에 사용하기 위해 미 공군에 공급되었다.대부분의 RCAF Mk.2 Sabre는 유럽에서 NATO의 제1항공부대에서 방공 역할을 수행하며 뛰어난 전투기임을 입증했다.다른 사람들은 캐나다 기지의 훈련 역할에 배정되었다.1954년부터 RCAF에서 Sabre 5로 교체된 후, 210대 이상의 생존 Sabre 2가 영국에서 정비 및 개조되어 그리스 공군과 터키 [1]공군에 거의 동일한 수로 공급되었다.

1952년 중반, Sabre Mk.4는 1952년 8월 28일 첫 비행으로 생산되기 시작했다.에어컨과 총기 조준 개선 등 약간의 구조 및 시스템 변화를 제외하면 Mk 2와 Mk 4는 동일했다.제조된 438대의 Mk 4s 중 약 70대가 RCAF에 의해 일시적으로 사용되었으며, 남아 있는 모든 예는 RAF에 전달되었다.다른 세이버 4는 11개의 RAF 중대를 갖추고 상조 프로그램에 따라 RAF로 직접 이동했다.대다수는 나토와 함께 서독에서 근무했으며, 2개 중대는 RAF 전투기 사령부의 일부로 영국에 주둔하고 있다.세이버 Mk.4는 1956년 중반 호커 헌터로 대체될 때까지 RAF에서 근무했다.생존자들은 영국에서 정비되었고, '6-3' 날개 개조를 한 후, USAF에 넘겨졌고, USAF는 이를 다른 나토 회원국에 넘겼고, 대부분은 이탈리아와 유고슬라비아로 넘어갔다.

1953년 7월 30일, 첫 번째 사브르 Mk.5는 오렌다 10 엔진을 탑재하여 이전 모델에 비해 명확한 상승률과 천장 이점을 제공하였다.기타 Mk 5 개선사항에는 새로운 산소 시스템과 작은 수직 날개 울타리 장착과 함께 날개 끝의 6인치(15.2cm)와 3인치(7.2cm)까지 날개 코드를 증가시킴으로써 달성한 기동성 및 저속 특성이 포함되었다.북미인이 F-86F에서 시작한 이 변경은 기동성을 획기적으로 향상시켰지만, 슬래트 선단의 상실은 착륙 속도를 증가시키고 저속 핸들링의 성능을 크게 떨어뜨렸다.Canadair는 Mk.2s를 대체하기 위해 370 Mk 5s를 만들었으며, 대부분은 유럽에서 RCAF의 공군 중대에서 사용하도록 지정되었다.총 75대의 RCAF Sabre 5는 1957년 동안 독일 공군에 양도되었다.

Canadair Sabre Mk.6은 최종 모델이며, 지금까지 만들어진 [2]Sabre 중 "최고의" 생산품으로 간주되었습니다.2단 오렌다 엔진을 장착해 7,275파운드(3,302kg)의 정적 추력을 발생시켰다.고도 성능과 상승률이 Mk 5에 비해 향상되었으며, 날개 선단 슬랫의 복원은 뛰어난 저속 특성을 제공하였다.최초의 생산 모델은 1954년 11월 2일에 완성되었고, 최종적으로 655대가 제작되었고 1958년 10월 9일에 생산이 종료되었다.

총 390대의 Mk 6s가 RCAF에 투입되었고, 대다수가 서독과 프랑스의 공군 중대에서 기존의 Canadair Sabre Mk 5s를 대체했다.1950년대 중앙유럽에서 NATO에 대한 주요 공중 위협은 소련의 MiG-15, MiG-17, MiG-19 및 MiG-21의 초기 변형이었다.한국 전쟁 경험을 바탕으로 미그 위협에 효과적으로 대항하기 위해 Mk6 사브를 선택한 것은 논리적인 것으로 판명되었다.나토에 대한 캐나다의 약속은 4개 기지에 12개 중대를 배치하는 것이었다. 즉, 프랑스에 2개 중대와 서독에 2개 중대를 배치하는 것이었다.처음에는 사브르 항공기로만 기여했지만, 나중에는 야간 및 전천후 전투 능력을 제공하기 위해 아브로 캐나다 CF-100 항공기를 방위 패키지에 포함하기로 결정했다.

비록 RCAF가 세이버를 주로 사용한 것은 유럽이었지만, 캐나다의 RCAF 보조 파트 타임 유닛에서도 사용되고 있어 드 하빌랜드 뱀파이어 제트기를 대체하고 있다.토론토 인근 RCAF 스테이션 다운스뷰에 주둔한 400개 "City Of Toronto"와 411개 "County Of York" 편대, 몬트리올 인근 RCAF 스테이션 세인트 휴버트에 주둔한 401개 "City Of Westmount" 편대, 438개 "City Of Montreal" 편대, "City of Montreal" 편대, "City of Montreallearon" 편대, 5" 편대, "City of Montreal" 편대, "City of Montre"는 442"와 함께 설치되었다.

RCAF 수송기 외에 카나데어 Mk6 사브르는 서독 루프트바페에 225대, 콜롬비아 공군에 6대, 남아프리카 공군에 34대가 수출됐다.

1966년 1월 독일은 90대의 캐나다 Mk6 사브르를 이란에 팔았다.이 항공기들은 파키스탄으로 신속히 이송되어 파키스탄 공군의 주력 전투기가 되었다.

카나데어 사브르는 F-86 사브르가 6-1로 인상적인 살상 기록을 세운 한국전쟁과 1971년 인도-파키스탄 전쟁이라는 두 가지 주요 전투에서 각각 공군의 주축이었다.작은 폴랜드 그나트는 인도-파키스탄 전쟁에서 그것의 주요 적수였다.1971년 말, Gnat는 더 크고 무겁고 오래된 Sabre에게 좌절감을 주는 상대임이 증명되었다.인도 공군은 그나트를 "사브르 [3][4]슬레이어"라고 불렀는데, 그나트의 전투 살인은 대부분 사브르와의 전쟁이었기 때문이다.비록 카나데어 사브르 Mk 6가 [5]그 시대의 최고의 투견 전사라고 널리 평가되었지만, 전술은 사브르 팀이 불리했던 수직 경기장에서 그나트가 사브르 팀을 차지하도록 요구했습니다.게다가, Gnat는 가볍고 모양이 작았기 때문에, 특히 대부분의 투견전이 [6]일어나는 낮은 곳에서는 보기가 어려웠다.

여자 속도 기록

기록을 세운 세이버에 탄 코크란은 척 예거와[7] 대화를 나눴다.

1952년 당시 47세였던 재클린 코크란은 당시 재클린 오리올이 보유하고 있던 여자 스피드 세계 기록에 도전하기로 결심했다.그녀는 미 공군으로부터 F-86을 빌리려고 했지만 거절당했다.그녀는 캐나다 국방부 장관의 허락을 받아 유일한 세이버 3인 1,9200대를 빌리는 것을 주선한 RCAF의 항공 부사관 마샬을 소개받았다.Canadair는 이 시도를 위해 16명으로 구성된 지원팀을 캘리포니아로 보냈다.1953년 5월 18일, 코크란은 시속 1,050.15km의 100km 신기록을 세웠다.이후 6월 3일, 그녀는 15km 폐쇄 서킷 신기록인 1078km/h를 세웠다.그녀가 캘리포니아에 있는 동안, 그녀는 다이빙으로 1270 km/h를 넘어 음속을 넘어선 최초의 여성이 되었다.

골든 호크스

상세정보 : 골든호크
1959년 골든 호크스 비행단

골든 호크스는 1959년 캐나다 왕립 공군의 35주년 및 "골든" 50주년을 기념하기 위해 설립된 캐나다의 곡예비행팀으로 1909년 AEA 실버 다트로 시작되었다.당초 메탈릭 골드 색상의 카나데어 사브르 Mk.5s가 1년 동안만 공연할 것으로 예상됐지만 골든 호크스는 63회 연속 공연 이후 큰 인기를 끌면서 팀이 확대됐다.다음 해, 다른 비행기가 팀에 추가되어, 두 대의 단독 제트기로 5개의 플레인 메인 편대가 가능하게 되었다.골든 호크스는 1961년 Mk 6로 바뀌면서 3시즌 더 공연을 계속하다가 1964년 2월 7일 해체되어 총 317개의 쇼를 북미 [8]전역에 방영했다.

변종

캐나데어 세이버 F.4/92 비행대1955년 영국 공군 전투기 사령부
프리저브드 캐나데어 세이버 6
사브르 Mk.1
F-86A 시제품 1대.
사브르 Mk.2
F-86E 타입 350대, USAF 60대, RAF 3대, RCAF 287대.
사브르 Mk.3
오렌다 3 제트 엔진을 위한 테스트베드인 캐나다에서 제작된 것으로 오렌다 엔진을 수용하기 위해 다양한 다른 구조 수정이 이루어졌다.
사브르 Mk.4
438의 제조, 생산: 10에서 RCAF, 428에서 RAF로 Sabre F 4로.
사브르 Mk.5
오렌다 엔진을 장착한 F-86F형 370대가 제작되어 모두 RCAF에, 75대는 독일 공군에 인도되었다.
사브르 Mk.6
655대, RCAF 390대, 루프트바페 225대, 콜롬비아 6대, 남아프리카 34대.

연산자

루프트바페 카나다르 사브르
1956년 이탈리아 A.F.에 인도되기 전 미 공군의 Ex RAF Canadair Sabre Mk 4 마크.
방글라데시
캐나다
콜롬비아
독일.
  • 독일 공군 - JG 71, JG 72, JG 73이 비행한 75 Canadair Sabre Mk 5와 225 Canadair Sabre Mk 6, 1957-1964.훈련에 사용된 마지막 Mk 6는 1983년에 [9]퇴역했다.
그리스
  • 로열 헬레닉 공군 120은 캐나다 공군으로부터 인수하여 F-86E(M)로 재지정된 Canadair CL-13 Mk.4를 사용했다.341, 342, 343 요격 비행대대에 배치되어 1965년에 퇴역했다.
온두라스
이탈리아
파키스탄
  • 파키스탄 공군 - 90대의 중고 캐나다 공군기가 이란을 통해 제공됨(독일)
남아프리카 공화국
터키
  • 터키 공군은 1954년 전 RCAF 107 Canadair CL-13 Sabre Mk.2 "F-86E(M)"를 취득했고 1968년 [12]퇴역했다.
영국
미국
유고슬라비아

생존자

주요 기사:생존한 사브르 항공기 목록

사양 (Sabre Mk.6)

칼튼 대학에 전시된 오렌다 엔진
Canadair CL-13B Sabre Mk 6의 기관총 포트

아르헨티나 공군용 Canadair F-86 Sabre 6 항공기 사양 데이터, 보고서 번호 RD-13B-13 (1호)[13]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 11.44 m (37.54 피트)
  • 날개폭: 11.31m(37.12피트)
  • 높이: 14.74 피트 (4.49 m)
  • 날개 면적: 302.3 평방 피트(28.082 m)
  • 날개:루트: NACA-0012 (11.6)-64 (수정)/팁: NACA-0011 (10.2)-64 (수정)
  • 빈 중량: 10,638파운드 (4,825kg)
  • 총중량: 14,613파운드 (6,628 kg)내부연료
  • 최대 이륙 중량: 17,580파운드 (7,974 kg)
  • 동력 플랜트: 1 × Avro Canada Orenda 14 터보젯, 7,500파운드힘(33kN) 스러스트

성능

  • 최고 속도: 해수면 시 1,122km/h, 606kn (697mph)
  • 정지 속도: 해수면에서의 110mph(178km/h, 96kn)
  • 범위: 1,481 mi (2,384 km, 1,287 nmi) 페리 레인지 (2 x 200 gal drop tank)
  • 서비스 상한: 54,100피트(16,500m)
  • 상승 속도: 12,050 피트/분(61.2 m/s)
  • 날개 하중: 58.154파운드/sq 피트 (283.93 kg/m2)
  • 추력/중량: 0.534
  • 최대 14,044파운드 무게의 모든 퍼포먼스 수치

무장

  • 총기: 0.50인치(12.7mm) M3 브라우닝 기관총 6문 (총 1,600발)
  • 하드 포인트: 4 (다음의 조합으로 운반할 수 있는 준비 포함)
    • 로켓: 다양한 로켓 발사대. 예: 포드당 18개의 SNEB 68mm(2.7인치) 로켓을 갖춘 2개의 Matra 로켓 포드, 16개의 5인치(130mm) HVAR 로켓
    • 미사일: 적외선 AIM-9B 사이드 와인더(Mk.6만 해당)x 2대
    • 폭탄: 4개의 외부 경지에 5,300파운드(2,400kg)의 페이로드를 탑재.내부 쌍은 2,200 US 갤(760 l; 170 imp gal)의 낙하 탱크를 위한 습식 송유관이기 때문에 보통 2개의 외측 송유관에 장착된다.다양한 종류의 폭탄을 탑재할 수 있다(최대 표준 적재량은 2개의 1,000파운드(450kg) 폭탄과 2개의 드롭 탱크), 네이팜 폭탄 용기, 전술 핵무기를 포함할 수 있다.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 바그너 1963, 페이지 124
  2. ^ Joos 1971, 페이지 3
  3. ^ 빙엄 2002
  4. ^ "D.S. Jafa의 삼국 1인 서평"1999년 9월 20일 Wayback Machine India Today에서 2000-01-26 아카이브 완료.취득일 : 2009년 3월 10일
  5. ^ Canadair CL-13 Sabre.rcaf.com취득일 : 2010년 11월 4일2006년 5월 21일 현재 아카이브.
  6. ^ 스픽, 마이크.그림으로 나타낸 디렉토리 오브 파이터즈.위스콘신주 Osceola: 제니스 프레스, 2002. ISBN0-7603-1343-1, 페이지 161.
  7. ^ "재클린 코크란" 미 공군..취득한 것:2009년 7월 27일
  8. ^ 뎀프시 2002
  9. ^ 헤이스, 폴."Achtung Saberjetz - 새로운 루프트바페를 가르치다"빈티지 윙스, 2011년취득일 : 2012년 7월 13일
  10. ^ a b "Letelice North American F-86E i F-86D Sabre u JRV i njihove sudbine - Page". www.paluba.info.
  11. ^ "Italian Air Force Aircraft Types". www.aeroflight.co.uk.
  12. ^ "Canadair F-86E Sabre". ApexMaket.
  13. ^ RD-13B-103 아르헨티나 공군용 Canadair F-86 Sabre 6 항공기 사양 www.avialogs.com.취득일 : 2018년 9월 16일

참고 문헌

  • 칠더호스, RJ F-86 세이버입니다뉴욕: Arco Publishing, 1965.
  • Dempsey, Daniel V. A Tradition of Excellence:빅토리아:High Flight Enterprises Ltd, 2002.ISBN 0-9687817-0-5.
  • Flypast Magazine, 2007년 8월, Key Publishing Ltd.
  • Joos, Gerhard W. Canadair Sabre Mk 1-6, Commonwealth Sabre Mk 30-32 (RCAF, RAF, SAF, Luftwaffe & Foreign Service)켄트, 영국: Osprey Publications Limited, 1971년.ISBN 0-85045-024-1.
  • 로빈슨, 로비나토 F-86D/K 세이버 도그Le Avre, Editions Minimonde 76, 120p. 2018, ISBN 978-2-95418-3-7.
  • 밀베리, 래리캐나데어 세이버요토론토: CANAV Books, 1986.ISBN 0-9690703-7-3.
  • 피클러, 론, 래리 밀베리.캐나데어: 첫 50년.토론토: CANAV Books, 1995.ISBN 0-921022-07-7.
  • 와그너, 레이북미 사브르입니다.런던: 맥도날드 & Co (출판사) Ltd, 1963.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Canadair Sabre 관련 미디어가 있습니다.