미쓰비시 F1M

Mitsubishi F1M
F1M
F1m 00637 2g.jpg
미쓰비시 F1M2 순찰대, c. 1943
역할 정찰 플로트플레인
국기원 일본.
제조사 미쓰비시
제1편 1936년 6월
소개 1941
상태 은퇴한
기본 사용자 일본 해군 항공국
숫자 빌드 944

미쓰비시 F1M(Alied Reporting name "Pete")은 제2차 세계대전의 일본 정찰 부유기였다. 1936년부터 1944년 사이에 944기가 건조된 일본 제국 해군의 마지막 양면형이었다. 해군의 명칭은 「형식 제로 관측 시플레인」(零水上測機機)이었다.

설계 및 개발

1934년, 일본 제국 해군은 미츠비시, 아이치, 가와니시에게 해군 군함의 단거리 정찰 및 관측 임무에 사용되었던 나카지마 E8N 부유기의 교체를 위한 명세서를 발표했다.[1] 일본 해군의 짧은 시스템 명칭 F1M1을 감안한 미쓰비시의 Ka-17은, 610킬로와트(820hp)의 정격의 나카지마 히카리 1방사형 엔진에 의해 구동되는 소형 올메탈 양면기로, 아이치의 경쟁사인 F1A가 사용하는 것과같은 엔진이었다. 그것은 타원형 날개를 가지고 있었고 드래그를 줄이기 위해 많은 주의를 기울였으며, 간 평면 스트럿과 브레이싱 와이어의 수가 최소화되었다. F1M1 4대 중 1대는 1936년 6월에 비행했다.[2][3]

F1M1은 아이치 항공기에 비해 성능이 좋았지만, 물과 공기 모두에서 안정성이 떨어졌기 때문에 이러한 문제를 해결하기 위해 항공기를 재설계하였다. 날개는 직선 테이퍼형 선두와 훈련 가장자리로 새롭게 디자인되었고, 더 큰 치장을 달았으며, 수직 지느러미와 방향타가 확대되었다. 항공기의 부유물을 확대해 부력을 증가시켰고, 히카리 엔진은 652킬로와트(875 hp)의 미쓰비시 주이세이 14기통 방사형으로 교체해 전방 시야가 좋아졌다. 으로서 수정한 비행기의 취급 특성 크게 개조된 항공기 생산에 해군 형식 0관측 수상기 모델 11(요컨대kansokuki ichi-ichi-gata, Reikan rei-shiki)으로 명령되었다고 짧은 지정과 F1M2.[4][5]940시리즈 항공기 총(342종의 미쓰비시에 의해 598명 현 사세보에 의해에 지어졌다 높였다. Arsen4개의 프로토타입(예: 1,016개 또는 1,118개) 외에 (구형 출판물은 더 높은 생산 수치를 나타낸다.)[notes 1]

F1M2는 최대 속도가 368km/h(230mph)로, 외부 매장 없이 최대 1072km(670mi)까지 운행했다. 그것은 일본 제국 해군에게 매우 다재다능한 작전 플랫폼을 제공했다.

F1M은 60kg(132lb)짜리 폭탄 2개를 장착해 최대 7.7mm(.303in) 기관총(고정 전진 2발과 유연 후방 1발) 3발로 무장했다.

운영이력

1944년 레카타 만에서 F1M2가 손상되었다.

F1M은 원래 포병 탐지 전문으로 포병 발사 정찰 부유기로 제작되었다. '펫'은 1942년 4월 9일 침몰한 모터 어뢰정 PT-34와 같은 호위함 호위함, 폭격기, 대잠수함, 해상초계함, 구조, 수송, 화물연습을 포함한 많은 지역적 역할을 맡았다. 이 활자는 또한 지역 방위 전투기로도 사용되었고 알류티아인, 솔로몬족, 그리고 몇몇 다른 극장에서 공중전을 벌였다. 뉴기니 전선에서는 연합군 폭격기, 연합군 전투기와의 공중전에 자주 사용되었다.

1945년, 전쟁이 끝날 무렵, 인도네시아인들은 인도네시아 국가 혁명 동안 네덜란드와 싸우기 위해 F1M2를 가져갔었다.

변형

F1M1
프로토타입. 4개 짜리.
F1M2
해군 2인승 정찰기일본.
F1M2-K
2인승 교육 버전.

연산자

자바 수라바야에 있는 비행장과 수상비행기 기지에 있는 일본 F1M의 일부 중 80개 중대의 RAF 대원들이 인도네시아 표식을 달고 있다. 1946년 1월
Indonesia 인도네시아
Empire of Japan 일본 제국
Thailand 태국.

사양(F1M2)

태평양전쟁 일본항공기 자료

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 9.5m(31ft 2인치)
  • 날개 폭: 11m(36ft 1인치)
  • 높이: 4m(13ft 1인치)
  • 날개 면적: 29.5m2(318평방피트)
  • 공중량: 1,928kg(4,251lb)
  • 총 중량: 2,550kg(5,622lb)
  • 최대 이륙 중량: 2,856 kg(6,296 lb)
  • 발전설비: 1 × 미쓰비시 MK2C Zuisei 13 14기통 공냉식 레이디얼 피스톤 엔진, 이륙용 652 kW(875 hp)
3,500m(11,500ft)에서 600kW(800hp)
  • 프로펠러: 3-블레이드 가변 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 3,440m(11,290ft)에서 370km/h(230mph, 200kn)
  • 범위: 740km(460mi, 400nmi)
  • 서비스 한도: 9,440m(30,970ft)
  • 고도 도달 시간: 9분 36초 만에 5,000m(16,000ft)
  • 날개 하중: 86.3 kg/m2(17.7 lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.156 hp/lb(0.256 kW/kg)

무장을

미츠비시 F1M의 해저 유물.

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

  1. ^ 1970년 프랑실론 페이지 358.
  2. ^ 프랑실론 1970, 페이지 358–359.
  3. ^ 녹색 1962 페이지 128-129.
  4. ^ 프랑실론 1970, 페이지 359, 361.
  5. ^ 녹색 1962 페이지 130.
  6. ^ 1970년 프랑실론, 페이지 362.
  7. ^ 녹색 1962 페이지 131.
  8. ^ 비엘리츠코(2017), 페이지 24

외부 링크

메모들

  1. ^ 940+4는 일본의 최신 연구에서 도출된 19-21페이지(폴란드어)의 윌리츠코(2017년)가 인용한 것이다.

참고 문헌 목록

  • 프랑실론, R.J. 일본 태평양 전쟁 항공기 런던:푸트남, 1970년. ISBN0370000331.
  • 그린, 윌리엄 제6권: 플로트플레인즈. 런던: 맥도날드 주식회사, (출판사) 1962년.
  • Wieliczko, Leszek A. (2017). "Mitsubishi F1M (Pete)". Technika Wojskowa Historia (in Polish). No. Special 6(36)/2017. Magnum X.