야코블레프 UT-2

Yakovlev UT-2
UT-2
Yak-UT-2 a.jpg
모니노 UT-2 생존자
역할. 트레이너
원산지 구소련
제조원 야코블레프
디자이너 알렉산드르 세르게예비치 야코블레프
첫 비행 1935
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 소련 공군
생산. 1936년부터 1948년까지
구축수 7,243
개발처 AIR-10, Ya-20
변종 야코블레프 Yak-5
UT-2를 나타내는 소련 우표

The Yakovlev UT-2 (Russian: Яковлев УТ-2; NATO reporting name "Mink") was a single-engine tandem two-seat low-wing monoplane that was the standard Soviet trainer during the Great Patriotic War.그것은 1937년부터 1950년대 동안 야코블레프 Yak-18로 대체될 때까지 소련 공군에 의해 사용되었다.

발전

이전의 U-2(Po-2) 복엽기는 더 이상 더 빠른 현대 항공기의 진입 서비스에 적합한 훈련기가 아니었고, 그 역할을 충실히 하기 위해 UT-2는 훈련기로 설계되었다.

이 새로운 항공기는 OKB-115에 있는 알렉산더 세르게비치 야코블레프 팀에 의해 설계되었다.원래는 AIR-10으로 명명되었지만, AIR-9에 기반했지만, 탠덤 오픈 콕핏이 있고 슬랫과 플랩이 생략되어 있어 더 간단했다.그것은 1935년 7월 11일에 처음 비행했다.AIR-10은 1935년 대회에서 우승했으며, 약간의 변경 후 소련 공군 훈련기로 인정받았다.Yakovlev가 일했던 Alexey Ivanovich Rykov의 불명예로 인해 AIR라는 이니셜이 Ya로 대체되어 AIR-20이 Ya-20(--20)이 되었을 것이다.

AIR-10의 목재와 금속 혼합 구조는 생산을 용이하게 하기 위해 목재만을 사용하도록 단순화되었고, AIR-10s 120hreno 인라인 엔진은 프로토타입의 112kW(150hp) Shvetsov M-11E 방사형 및 초기 생산 항공기에서는 82kW(110hp) M-11Gs로 대체되었다.연재는 1937년 9월에 시작되었다.The Soviet VVS (Air Force) assigned the aircraft the designation UT-2 (uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный}, trainer).

UT-2는 비행이 쉽지 않았고 쉽게 스핀에 들어갔다.UT-2 모델 1940은 동체가 앞으로 길어지고 93kW(125hp) M-11D 방사형으로 변경되어 문제를 해결했습니다.개선에도 불구하고, 핸들링과 비행 특성은 여전히 어려운 과제였습니다.

핸들링과 안정성을 더욱 개선하기 위해 1941년에 새로운 UT-2M(현대식) 변형이 개발되었고, 생산에서 원래의 UT-2를 대체하였다.날개의 평면 형태는 앞부분이 스윕되고 뒷부분이 직선인 형태로 재설계되었으며 수직 안정기가 확대되었다.

1937년부터 1946년 사이에 모든 종류의 UT-2가 5개의 공장에서 생산되었다.1950년대에 UT-2는 Yak-18 프라이머리 트레이너와 Yak-11 어드밴스 트레이너로 대체되었다.

UT-2는 제2차 세계대전 전후 민간단체에서 사용됐고 전후 폴란드와 헝가리 공군에서도 운용됐다.

변종

야코블레프 UT-2M 도면
AIR-10
선구자
Ya-20
시제품
UT-2
초기 생산 변종
UT-2(1940 표준)
스핀 특성이 향상되었습니다.
UT-2(1944 표준)
UT-2L
UT-2, MV-4 탑재
테스트용 인라인엔진
UT-2L
캐노피와 엔진 카울링, 초기 Yak-18과 유사하지만 고정식 언더캐리지를 갖춘 1940년 표준을 개선했습니다.
UT-2M
1941년부터의 생산, 새로운 날개와 엠펜니지
UT-2MV
임시 경폭격기
UT-2N(SEN)
에어 쿠션 랜딩 기어 테스트[1] 베드
UT-2V
폭격기 조련사
VT-2
기본 UT-2 플로트플레인 바리안트
Yak-5
UT-2L 1인승 전투기 개발

연산자

전쟁 후 폴란드 UT-2s.
프랑스.
헝가리
폴란드
몽골
루마니아
소비에트 연방
유고슬라비아

생존자

모니노에 있는 중앙 공군 박물관, 아르한겔스코예 궁전 근처에 있는 바딤 자도로니 기술 박물관, 크로아티아 자그레브에 있는 니콜라 테슬라 기술 박물관이 전시되어 있습니다.

사양 (UT-2, 1940 표준)

야코블레프 UT-2 도면

OKB Yakovlev 자료: 설계국과 항공기 [2]역사, 러시아 항공기 오스프리 백과사전 1875-1995[3]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 7.15m(23피트 5인치)
  • 날개폭: 10.2m(33피트 6인치)
  • 높이: 2.99m(9피트 10인치)
  • 날개 면적: 17.122 m (184.3 평방 피트)
  • 날개:괴팅겐 387[4]
  • 공차중량: 628kg (1,385파운드
  • 총중량: 940kg (2,072파운드)
  • 동력장치: Shvetsov M-11D 5기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진x 1 (125.0hp)
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: 210km/h(130mph, 110kn)
  • 크루즈 속도: 99km/h(62mph, 53kn)
  • 범위: 1,130km(700mi, 610nmi)
  • 서비스 상한: 5,000m(16,000ft)
  • 상승 속도: 3.3 m/s (650 ft/min)

무장

  • 로켓: RS-82 로켓×8 (UT-2MV)
  • 폭탄: 50kg (110파운드)폭탄 (UT-2MV)×2-4

「 」를 참조해 주세요.

Wikimedia Commons에는 Yakovlev UT-2 관련 미디어가 있습니다.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ V.B. 샤브로프 소련 항공기 제작 역사(1938-1950) 웨이백 머신에 2010-07-13 보관, [1]
  2. ^ Gordon, Yefim (2005). OKB Yakovlev: A History of the Design Bureau and its Aircraft. London: Ian Allan. pp. 36 to 45. ISBN 978-1857802030.
  3. ^ Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London: Osprey. ISBN 978-1855324053.
  4. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

추가 정보

  • Gunston, Bill; Gordon, Yefim (1997). Yakovlev Aircraft Since 1924. Putnam Aeronautical Books. Naval Institute Press. ISBN 978-1557509789.
  • Pechersky, E.A. (1940). Самолет ут-2 (UT-2 Aircraft). Moscow: Military Publishing, People's Commissariat of Defense of the USSR.