Roe I 트라이플레인
Roe I Triplane| Roe I 트라이플레인 | |
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| 월섬스토우 매쉬에서 열린 영국인들의 '첫 비행' 100주년 기념행사에 참석한 복제품 Roe I Triplane. | |
| 역할. | 실험용 항공기 |
| 제조원 | 알리엇 베르돈 로 |
| 디자이너 | 알리엇 베르돈 로 |
| 첫 비행 | 1909년 6월 5일(그러나 어떤 시도를 "비행"으로 간주해야 하는지에 대해서는 출처가 다르다) |
| 구축수 | 2 |
Roe I Triplane (나중에 Avro Triplane으로 불림)은 A.V.에 의해 설계되고 제조된 초기 항공기이다. Roe는 영국 항공기로서는 처음으로 [1]비행했다. (Roe의 이전 복엽기에는 프랑스 엔진이 있었다.)
배경
그는 그의 첫 항공기했기 때문에 Brooklands에서 쫓겨나게 된 후"고 노 위원장은 7월 1908년에 triplane의 설계에:특허를 이 설계를 1월 1909,[2] 맞아 일 이 디자인의 마구간에서 항공기 그의 형제, 닥터 스펜서 바든 노루의 퍼트니에서 집 부근의 건설을 시작했다 소송을 제기했다 작업을 시작했다.그렇게uth-West London.그 후 로가 월섬스토우 마쉬(당시 에식스였지만 지금은 월섬 포레스트 런던 자치구 내)에서 발견한 새로운 비행장으로 옮겨졌고, 그곳에서 그는 리아 강 옆의 LNER 철도 아래에 있는 두 개의 철도 아치를 빌렸다.
설계 및 개발
Roe I 트라이플레인(Roe I Triplane)은 2베이 트라이플레인(two-bay triplane)이었습니다. 10피트(3.0m) 길이의 테일플레인(tailplane)도 3개의 표면을 가지고 있으며, 전체 리프팅 면적의 약 33%를 차지하는 안정면이 아닌 리프팅이었습니다.피치 제어는 메인 플레인의 입사 각도를 변경함으로써, 가로 방향 제어는 날개 뒤틀림에 의해 영향을 받았다.제어 케이블은 중앙 날개를 휘게 하는 역할을 하며 뒤틀림은 후면 평면 간 스트럿에 의해 상단 및 하단 평면으로 전달됩니다.방향 제어는 테일플레인 뒤에 장착된 직사각형 방향타에 의해 이루어졌으며, 최초 구축 시 테일 어셈블리의 면간 스트럿 사이의 표면에 의해 추가적인 방향 안정성이 제공되었습니다.동체는 삼각형 모양의 철사로 된 목조 구조물로, 중간 날개와 꼬리날개가 위쪽 긴자 위에 설치되었고 아래쪽과 아래쪽 긴자 사이에 틈이 있었다.엔진은 상부 롱곤 위에 장착된 프로펠러 구동축 벨트 구동과 함께 날개 앞쪽 가장자리 아래에 장착되었습니다.동체와 날개는 모두 갈색 종이로 덮여 있었고, 등에는 개방된 직물 천이 있었다.Roe는 항공기를 그의 형의 회사에서 제조한 교정기의 이름을 따서 Bullseye라고 명명했다.
Roe는 원래 J.A.가 사용하는 4기통 인라인 엔진을 사용하려고 했었다. Prestwich는 개발 중이었지만 Prestwich에 의한 벤치 테스트에서 실패했기 때문에 Roe는 처음에 이전 [2]비행기에서 6마력의 JAP 엔진을 장착했다.1909년 4월, 이 엔진을 사용한 택시의 시행이 개시되었습니다.5월말에 새로운 9HP(7Kw) JAP 엔진이 출시되어 [3]6월5일부터 약 15m의 짧은 비행이 실시되었습니다.이러한 비행 동안 Roe는 엔진과 프로펠러 사이의 다른 감소율과 비행 사이에 조정될 수 있는 프로펠러 블레이드의 다양한 피치 설정을 실험했다.7월 13일, 그는 100피트(30m)의 비행을 달성했고, 10일 후 900피트(280m)[1]의 비행을 달성했다.이후 두 달 동안 비행이 성공적으로 이루어졌고 항공기는 약간 개조되었습니다. 구동 벨트는 체인으로 교체되었고 수직 꼬리 표면은 제거되었고 엔진과 조종사의 시트는 모두 앞으로 이동되었습니다.
Roe는 1909년 10월 말 열린 블랙풀 에어로 미팅에 시제품과 두 번째 항공기를 가져갔다.일부 짧은 비행은 첫 번째 기계를 사용하여 이루어졌습니다. 두 번째 엔진은 20hp(15kW)의 출력을 내는 4기통 JAP이 이벤트의 중간쯤에 도착했고 엔진이 장착되었지만 악천후로 인해 비행이 불가능했습니다.블랙풀에서 만들어진 비행은 시제품에 의해 만들어진 마지막 비행이었다. 그 후 1914년 맨체스터에서 열린 전시회에 전시되었고 후에 런던의 과학 박물관에 전시되었다.
이때쯤 Roe는 월섬스토의 철도 아치에서 쫓겨났다.그는 12월 [4]6일 두 번째 예가 처음 비행된 웸블리에서의 비행 활동을 재개했다.그것은 12월 [5]24일 충돌로 손상되었다.1910년 1월에 Roe는 A.V.의 회사를 설립했다.Roe and Company는 그의 형 Humphrey의 도움을 받아 워크샵 공간을 Humphrey의 회사 Everard and Co의 맨체스터 브라운필드 밀스 공장에 제공하였다.비행 작전은 1910년 3월 11일 항공기가 취항한 브룩랜드로 이전되었다.지금쯤 로의 관심은 올림피아에서 열린 제2회 에어로쇼에 전시된 다음 항공기인 로 II 트라이플레인(Roe II Triplane)에 집중되어 있었다.Roe I은 하단 날개의 바깥 부분을 제거하고 상단 날개에 긴 바깥 부분을 장착한 상태에서 실험에 잠깐 사용되었는데, 이 구성을 "2와 비트 평면"이라고 합니다.1910년 [6]부활절 에어로 미팅 때 브룩랜드에서 비행했지만 실험이 진행되지 않아 머신은 곧 브룩랜드에서 분해됐다.
2009년 7월 12일, 로의 가족이 참석한 가운데, 영국 항공 협회의 후원으로 월섬스토우 매쉬에서 첫 영국 비행을 기념하는 행사가 열렸다.새로운 역사적인 표식이 철도 아치에 있는 Roe의 이전 작업장의 북쪽 입구에서 공개되었습니다.
사양(첫 번째 예)
Jackson 1990의 데이터
일반적인 특징
- 승무원: 1명
- 길이: 23피트(7.0m)
- 날개 폭: 6.1 m
- 높이: 2.7 m
- 날개 면적: 320평방피트(30m2)
총 리프팅 면적(날개와 꼬리).잭슨의 몸매는 285피트이고2 꼬리 면적은 35피트로2 되어 있는데, 이는 날개와 꼬리 표면의 상대적 크기를 고려할 때 말이 되지 않습니다.
- 빈 중량: 300파운드 (136 kg)
- 총중량: 450파운드 (204kg)
- 파워플랜트: 1 × JAP V-Twin 구성 (공냉식), 9 hp (6.7 kW)
- 프로펠러: 4 블레이드
성능
- 최대속도: 40km/h, 22kn
- 범위: 0.30 mi (0.50 km, 0.26 nmi)
예
- 첫 번째 예는 런던의 [8]과학 박물관에 보존되어 있다.
- 맨체스터에 있는 과학 산업 박물관은 1909년 블랙풀 항공 회의에 나타났던 것과 비슷하게 1952년 견습생들에 의해 만들어진 실물 크기의 복제품을 전시하고 있다.
「 」를 참조해 주세요.
관련 개발
메모들
- ^ a b 잭슨 1990 페이지 6
- ^ a b 잭슨 1990 페이지 4
- ^ 잭슨 1990 페이지 5
- ^ 잭슨 1990 페이지 7
- ^ 미스터 A.V. Roe에게 불상사를.국제항공 1910년 1월
- ^ 1930년 1월 3일 조기 비행 회의의 의도적인 싸움
- ^ 루이스 1964 페이지 56
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 14 February 2012. Retrieved 9 February 2012.
{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본 (링크) 런던 과학 박물관:V Roe's Triplane, 1909년
레퍼런스
- Jackson, A.J. (1990). Avro Aircraft Since 1908 (2nd ed.). London: Putnam. pp. 4–8. ISBN 0-85177-834-8.
- Lewis, P (1967). British Aviation: The Pioneer Years (2nd ed.). London: Putnam. ISBN 0-85177-834-8.
- Penrose, Harald (1967). British Aircraft 1809–1914 (1st ed.). London: Putnam. pp. 50–56.
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 90.
- World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. pp. File 889 Sheet 92.
