북미 P-51 머스탱

North American P-51 Mustang
"P-51"은 여기로 방향을 바꿉니다.기타 용도는 P-51(동음이의)을 참조합니다.
P-51 무스탕
375전투비행단 P-51D, 언더윙 드롭 탱크 장착
역할. 파이터
원산지 미국
제조자 북미항공
퍼스트 플라이트 1940년10월26일[1]
서론 1942년 1월 (RAF)[2]
은퇴한 1984년 은퇴 (도미니카 공군)[3]
주 사용자 미국 육군 항공대
영국 공군
뉴질랜드 왕립 공군
캐나다 왕립 공군
개수구축 15,000명[4] 이상
변형 북미 A-36
롤스로이스 머스탱 Mk.X
CAC 머스탱
캐벌리어 머스탱
로 개발됨 북미 F-82 트윈 머스탱
파이퍼 PA-48 집행기

북미 항공 P-51 머스탱은 제2차 세계 대전과 한국 전쟁 중에 사용된 미국의 장거리 단발 전투기이자 폭격기입니다.머스탱은 1940년 4월 북미항공(NAA)의 제임스 킨델버거(James H. Kindelberger)가 영국 구매위원회의 요구에 따라 디자인되었습니다.위원회는 영국 공군의 허가를 받아 커티스 P-40 전투기를 제작하기 위해 NAA에 접근했습니다.다른 회사의 오래된 디자인을 만들기 보다는, NAA는 더 현대적인 전투기의 디자인과 제작을 제안했습니다.NA-73X 기체는 계약 체결 102일 후인 1940년 9월 9일에 출고되어 10월 26일에 첫 비행을 하였습니다.

머스탱은 수출에 민감한 터보과급기나[5] 다단 슈퍼과급기 없이 앨리슨 V-1710 엔진을 사용하도록 설계되어 높은 고도의 성능이 제한적이었습니다.이 항공기는 영국 공군에 의해 처음으로 전술 정찰기와 전투 폭격기(Mustang Mk I)로 운용되었습니다.앨리슨을 롤스로이스 멀린 2단 슈퍼차지 엔진으로 교체하면서 P-51B/C 모델이 탄생했고, 15,000피트(4,600m) 이상의 고도에서 (사거리를 희생하지 않고)[6] 성능을 변형시켜 루프트바페의 전투기와 경쟁할 수 있게 했습니다.[7]최종 버전인 P-51D는 패커드 V-1650-7로 구동되었으며, 2단 슈퍼차지 멀린 66의 라이센스 빌드 버전이며, 6개의 AN/M2 브라우닝 기관총으로 무장했습니다.[8]

1943년 후반부터 미국 공군의 제8공군은 P-51B와 P-51C를 사용하여 폭격기를 호위하였고, 영국 공군의 제2전술공군과 미국 공군의 제9공군은 멀린의 머스탱을 전투기 폭격기로 사용하였습니다.1944년 무스탕이 연합군의 항공 우위를 보장하는 데 도움을 준 역할들.[9]P-51은 북아프리카, 지중해, 이탈리아, 태평양 지역에서도 연합군 공군이 사용했습니다.제2차 세계대전 동안 머스탱 조종사들은 적 항공기 4,950대를 파괴했다고 주장했습니다.[a]

한국 전쟁이 시작될 무렵, F-51로 재지정된 머스탱은 북미의 F-86 사브르를 포함한 제트 전투기들이 그 역할을 맡기 전까지 미국의 주력 전투기였습니다.제트 전투기의 출현에도 불구하고, 머스탱은 1980년대 초까지 일부 공군에서 사용되었습니다.한국전쟁 이후, 머스탱은 인기 있는 민간 전투기와 항공기가 되었습니다.

설계 및 개발

주요 기사:북미산 P-51 머스탱 변종
북미 NA-73X, 짧은 기화기 흡기구 스쿱과 프레임이 없고 둥근 앞유리:무스탕 MkIs 생산에서 프레임이 없는 앞유리는 총알에 강한 앞유리를 내장한 3피스 유닛으로 교체되었습니다.
잉글우드 조립라인의 P-51D

1938년, 영국 정부는 헨리 셀프 경이 이끄는 구매 위원회를 미국에 설립했습니다.[11][12]Self는 RAF 제작, 연구 및 개발에 대한 전반적인 책임을 부여받았으며, 또한 개발 및 생산을 위한 항공 구성원인 Wilfrid Freeman 경과 함께 일했습니다.Self는 또한 영국 항공 위원회의 공급 소위원회(또는 "공급 위원회")에 앉았고, 그의 임무 중 하나는 영국 공군을 위한 미국 전투기의 제조와 공급을 조직하는 것이었습니다.당시 유럽 기준을 충족하는 미국 항공기는 없었고, 커티스 P-40 토마호크만 근접했습니다.커티스 라이트 공장은 가동 중이어서 P-40은 공급이 부족했습니다.[13]

북미 항공(NAA)은 이미 영국 공군에 T-6 텍산(영국 서비스에서는 "하버드"로 알려져 있음) 훈련기를 공급하고 있었지만, 그 외에는 사용이 저조했습니다.NAA의 "네덜란드" 킨델베르거 회장은 신형 중폭격기인 북미형 B-25 미첼을 판매하기 위해 셀프에 접근했습니다.대신 Self는 NAA가 커티스로부터 허가를 받아 P-40을 제조할 수 있는지 물었습니다.킨델버거는 미국항공우주국이 P-40의 생산라인을 구축하는 것보다 더 빨리 같은 앨리슨 V-1710 엔진을 장착한 더 좋은 항공기를 공중에 띄울 수 있을 것이라고 말했습니다.[citation needed]

NAA의 존 애트우드는 1940년 1월부터 4월까지 뉴욕의 영국 구매 위원회 사무실에서 영국 기술자들과 제안된 항공기의 영국 사양에 대해 토론하는 데 많은 시간을 보냈습니다.토론은 영국 관리들과 함께 항공기의 자유로운 개념도로 이루어졌습니다.헨리 셀프 경은 NAA가 전투기를 설계한 적이 없다고 우려하면서, 그들이 커티스 XP-46 실험기와 P-40의 풍동 시험 결과를 도면을 입수하고 연구한 후 합의된 개념에 기초한 상세 설계 도면을 제시했다고 주장했습니다.NAA는 Curtiss로부터 도면과 데이터를 £56,[verification needed]000에 구입하여 영국 구매 위원회와 구매를 확인했습니다.위원회는 1940년 5월 4일 머스탱 프로젝트의 시작에 서명하고 1940년 5월 29일 320을 확실하게 주문하는 결과 상세 설계도면을 승인했습니다.이에 앞서 미국항공우주국은 320대의 항공기를 주문하기 위한 서한 초안만 가지고 있었습니다.커티스 엔지니어들은 NAA를 표절로 비난했습니다.[14]

영국 구매 위원회는 7.7 mm 기관총에 4.303 개의 무장을 규정했고, 40,000 달러 이하의 단위 비용과 1941년 1월까지 첫 번째 생산 항공기를 인도했습니다.[15]1940년 3월, 프리먼은 320대의 항공기를 주문하였고, 프리먼은 MAP(Ministry of Aircraft Production)의 행정 책임자가 되었고, 계약은 4월 24일에 공포되었습니다.[16]

책임 엔지니어인 Edgar Schmue가 이끄는 팀이 설계한 NA-73X는 대량 생산이 용이하도록 설계된 이 시대의 최고의 전통적인 관행을 따랐습니다.[14]디자인에는 몇 가지 새로운 기능들이 포함되어 있습니다.[nb 1]하나는 층류 에어포일을 사용하여 설계된 날개로, 북미 항공과 미국 항공 자문 위원회(NACA)가 공동으로 개발했습니다.이 에어포일들은 빠른 속도에서 낮은 항력을 발생시켰습니다.[17][b]NA-73X를 개발하는 동안, 하나는 NACA 5자리 에어포일을 사용하고 다른 하나는 새로운 NAA/NACA 45–100 에어포일을 사용하는 두 날개의 풍동 시험이 워싱턴 대학교 커스틴 윈드 터널에서 수행되었습니다.이 테스트의 결과는 NAA/NACA 45–100 에어포일로 설계된 날개의 우수성을 보여주었습니다.[19][nb 2]

XP-5141-039는 테스트를 위해 USAAC에 인도된 두 대의 머스탱 Mk I 항공기 중 하나입니다.

또 다른 특징은 동체의 항력과 날개에 미치는 영향을 줄이기 위해 후방에 위치한 새로운 냉각 장치(단관수 및 오일 라디에이터 어셈블리)였습니다.나중에,[21] 많은 개발이 있은 후에, 그들은 냉각 어셈블리가 약간의 제트 추진력으로 라디에이터를 빠져나가는 메러디스 효과를 이용할 수 있다는 것을 발견했습니다.NAA는 이 기능을 테스트하기에 적합한 풍동이 부족했기 때문에 캘리포니아 공과대학의 GALCIT 3.0m(10ft) 풍동을 사용했습니다.이로 인해 머스탱의 냉각 시스템 공기역학이 NAA의 엔지니어 Edgar Schmue에 의해 개발되었는지, 아니면 NAA가 P-40 및 XP-46 풍동 데이터와 비행 시험 보고서를 구입했기 때문에 Curtiss에 의해 개발되었는지에 대한 논란이 있었습니다.[22][23]NA-73X는 원추형 단면을 이용하여 수학적으로 동체를 로프트시킨 최초의 항공기 중 하나였습니다.[24]기체는 전방, 중앙, 후방 동체, 2개의 날개 반부 등 5개의 주요 부분으로 나뉘어 제작되었으며, 이들 부분에는 배선과 배관이 결합되어 있었습니다.[24]

NA-73X는 1940년 9월에 출시되었으며, 계약 시작 149일만인 1940년 10월 26일에 처음으로 비행했습니다.[25]테스트 파일럿 Vance Breeze가 제어 장치에 장착됨에 따라 프로토타입은 잘 처리되었으며 인상적인 연료 부하를 수용할 수 있었습니다.[26]항공기의 세 부분으로 된 반모노코크 동체는 무게를 줄이기 위해 전체적으로 알루미늄으로 만들어졌습니다.7.62mm AN/M2 브라우닝 기관총 4문과 12.7mm AN/M2 브라우닝 기관총 2문을 날개에 장착하고 기관총 동기화 장치를 사용하여 프로펠러 아크를 통해 발사했습니다.[nb 3]

USAAC는 미국의 이익에 해가 된다고 생각되는 판매를 차단할 수 있었지만, NA-73은 영국의 명령에 따라 설계되었기 때문에 특별한 경우로 여겨졌습니다.1940년 9월, 300대의 NA-73이 MAP에 의해 추가로 주문되었습니다.[15]중단 없는 배달을 보장하기 위해 올리버 P 대령. 영국-프랑스 구매위원회와 협의하여 항공기를 인도하고 NAA는 평가를 위해 두 가지 예(41-038 및 41-039)를 USAAC에 제공했습니다.[27][nb 4]

무스탕 I의 앨리슨 엔진은 1단 슈퍼차저를 사용하여 15,000피트(4,600m) 이상의 속도로 동력이 급격히 떨어졌습니다.이것은 유럽에서 전투가 벌어지는 고도에서 사용하기에 적합하지 않게 만들었습니다.고도 엔진을 개발하려는 앨리슨의 시도는 자금이 부족했지만 가변속 보조 슈퍼차저가 장착된 V-1710-45를 생산했고 22,400피트(6,800m)에서 1,150마력(860kW)을 개발했습니다.1941년 11월, 미국항공우주국(NAA)은 사용 가능성을 검토했지만, 머스탱에 너무 긴 길이를 맞추려면 광범위한 기체 수정이 필요하고 생산 지연이 길어집니다.[29][30]1942년 5월, 영국 공군으로부터 머스탱 I의 성능이 15,000 피트 이하라는 긍정적인 보고가 있은 후, 롤스로이스의 시험 조종사인 로널드 하커는 스핏파이어 Mk IX에 멜린 61을 장착할 것을 제안했습니다.[29]Merlin 61은 롤스로이스의 Stanley Hooker가 설계한 2단 2단 과급기를 가지고 있었습니다.[31]멀린 61과 V-1710-39는 비교적 낮은 고도에서 1,570마력(1,170kW)의 비상 전력을 사용할 수 있었지만, 멀린은 23,500피트(7,200m)에서 1,390마력(1,040kW)을, 앨리슨은 11,800피트(3,600m)에서 1,150마력(860kW)을 발전시켜 [32][33][30]최고 속도를 390mph(340kn, 630km/h)에서 향상시켰습니다.) ~15,000 피트 (4,600 미터)에서 28,100 피트 (8,600 미터)에서 추정 시속 440 마일 (380 kn; 710 km/h).1942년 10월 롤스로이스의 비행장인 허크널에서 무스탕 Mk X로 알려진 비행기의 첫 비행이 완료되었습니다.[29]

동시에 대서양 반대편에서는 P-51 기체와 미국의 라이선스 제작된 멀린 엔진의 패커드 버전의 결합 가능성이 거론되고 있었습니다.1942년 7월, XP-78로 명명된 두 개의 시제품에 대한 계약이 체결되었으나 곧 XP-51B가 됩니다.[34]NAA는 멀린 61의 성능을 복제한 패커드 V-1650-3을 바탕으로 XP-78의 최고 속도를 28,000피트(8,500m)에서 445mph(716km/h), 서비스 천장을 42,000피트(13,000m)로 추정했습니다.[29]XP-51B의 첫 비행은 1942년 11월에 이루어졌지만, USAAF는 400대의 항공기에 대한 초기 계약이 8월에 3개월 전에 이루어질 가능성에 매우 관심이 있었습니다.[35]1943년 6월부터 미국 캘리포니아주 잉글우드 공장에서 P-51B를 생산하기 시작했고,[36] 1943년부터 1944년까지 제8, 9 공군에서 P-51을 사용할 수 있게 되었습니다.1단 앨리슨보다 350파운드(160kg) 이상 무거운 2단 슈퍼차지 멀린 61로 전환하기 위해서는 비행기의 무게 중심을 바로잡기 위해 날개를 약간 앞으로 이동시켜야 했습니다.1943년 7월, 미국 공군이 전투기 제조사들에게 내부 연료 용량을 최대화하도록 지시한 후, NAA는 P-51B의 무게 중심을 조종사 뒤의 동체에 추가로 85개의 미국 갤 (320 L; 71 imp gal) 연료 탱크를 포함할 수 있을 정도로 전방으로 계산하여 초기 P-51A보다 항공기의 사거리를 크게 늘렸습니다.NAA는 P-51B-10의 생산에 탱크를 포함시켰고, 기존의 모든 P-51B에 개조할 수 있는 키트를 공급했습니다.[29]

운용이력

영국 운항 서비스

영국 공군 북미 무스탕 Mk III (FX908) 허크널 지상에 있음

머스탱은 처음에 첫 사용자였던 영국 공군을 위해 개발되었습니다.최초의 머스탱은 영국의 요구 사항에 따라 제작되었기 때문에, 이 항공기들은 공장 번호를 사용했고 P-51이 아니었습니다. 주문은 320대의 NA-73, 300대의 NA-83으로 구성되었고, 모두 영국 공군에 의해 북미 머스탱 마크 I로 지정되었습니다.[37]Lend-Lease에 의해 공급된 최초의 RAF 머스탱은 Mk Ia로 지정된 93대의 P-51이었고, Mk II로 사용된 50대의 P-51A가 뒤를 이었습니다.[38]Lend-Lease에 따라 영국에 공급된 항공기는 영국에 공급되기 전에 회계 목적으로 USAAC의 장부에 기재되어야 했지만, 영국 항공기 구매 위원회는 Lend-Lease가 발효되기 전인 1940년 4월 24일 북미 NA-73에 대한 첫 계약을 체결했습니다.따라서 1930년대 미국 중립법에 따라 영국은 P-51 머스탱을 "현금 및 휴대"[citation needed] 프로그램에 따라 최초 주문했습니다.

1941년 10월 영국에 최초의 항공기가 도착한 후, 머스탱 Mk I의 첫 번째 비행대대는 1942년 1월에 취역했고, 첫 번째 비행대는 26번 비행대대였습니다.[39]무스탕은 고고도 성능이 좋지 않아 전투기사령부가 아닌 육군공조사령부가 사용했고, 전술정찰과 지상공격 임무에 사용됐습니다.1942년 5월 10일, 머스탱은 베르크쉬르메르 근처의 프랑스 상공을 처음으로 비행했습니다.[40]1942년 7월 27일, 16대의 영국 공군 머스탱이 독일 상공에서 첫 장거리 정찰 임무를 수행했습니다.1942년 8월 19일 프랑스 해안에 상륙한 디에프 공습 동안 26개 중대를 포함한 4개의 영국 및 캐나다 머스탱 중대는 지상 공격을 엄호하는 행동을 목격했습니다.1943년부터 1944년까지, 영국 머스탱은 V-1 비행 폭탄 장소를 찾기 위해 광범위하게 사용되었습니다.마지막 RAF 머스탱 Mk I과 머스탱 Mk II 항공기는 1945년에 충전이 중단되었습니다.

육군 협력 사령부는 무스탕의 우수한 속도와 장거리를 이용하여 유럽 대륙을 관통하는 저고도 루바브 기습을 수행했습니다.V-1710 엔진은 1,100 rpm으로 부드럽게 움직였고, 멀린은 1,600 rpm으로 부드럽게 움직였고, 15 m 고도에서 물 위를 길게 비행한 후 적 해안선에 접근했습니다.육로에서는 지그재그 코스를 따라 6분마다 선회하여 적의 요격 기도를 저지했습니다.처음 18개월간의 루바브 습격 기간 동안, RAF Mustang Mk.Is and Mk.200대의 기관차와 200대 이상의 운하 바지선, 그리고 알려지지 않은 수의 적 항공기가 지상에 세워져 8대의 머스탱을 잃으면서 파괴되거나 큰 피해를 입었습니다.해수면에서 머스탱은 마주친 모든 적 항공기보다 앞설 수 있었습니다.[41]RAF는 엔진의 매니폴드 압력 조절기를 제거하거나 재설정하여 오버부스팅이 가능하도록 함으로써 저고도에서 상당한 성능 향상을 이루었고, 70 Hg에서 1,780마력의 출력을 높였습니다.[41][32]1942년 12월, 앨리슨은 V-1710-39의 Hg 매니폴드 압력에서 1,570마력만 승인했습니다.[32]

영국 공군은 또한 308대의 P-51B와 636대의 P-51C를 운용했는데,[42] 이는 영국 공군에서 머스탱 Mk IIIs로 알려져 있었고, 1943년 말과 1944년 초에 처음으로 개조되었습니다.머스탱 Mk III는 제2차 세계 대전이 끝날 때까지 운용되었지만, 많은 유닛이 이미 머스탱 Mk IV (P-51D)와 Mk IVa (P-51K)로 전환되었습니다 (총 828대, 282대의 Mk IV와 600대의 Mk IVa로 구성됨).[43]가장 초기의 항공기를 제외한 모든 항공기는 임대 계약에 따라 획득되었기 때문에, 전쟁이 끝날 때까지 여전히 영국 공군의 임무를 받고 있는 모든 머스탱 항공기는 "서류상"으로 미국 공군에 반환되거나 폐기를 위해 영국 공군에 의해 보관되었습니다.마지막 RAF 머스탱은 1947년에 퇴역했습니다.[44]

미국 작전 서비스

전쟁전설

전쟁 이전의 교리는 "폭격기는 항상 통과할 것"이라는 생각에 바탕을 두고 있었습니다.[45]영국 공군과 루프트바페가 일광폭격을 경험했음에도 불구하고, 1942년 USAAF는 촘촘히 채워진 폭격기들이 너무 많은 화력을 가지고 있어서 그들 스스로 전투기들을 막아낼 수 있을 것이라고 여전히 잘못 생각했습니다.[45]전투기 호위는 우선순위가 낮았지만 1941년 개념이 논의됐을 때 속도와 사거리를 갖고 있어 록히드 P-38 라이트닝이 가장 적합하다는 평가를 받았습니다.또 다른 사상가들은 전략폭격기를 중무장한 '건쉽'으로 개조하는 것을 선호했습니다.[46]폭격기 정도의 사거리를 가진 단일 엔진의 고속 전투기는 공학적으로 불가능한 것으로 여겨졌습니다.[47]

1942년 ~ 1943년 공군 폭격기 작전

1944년 중반 제8공군 제375전투비행단 P-51 머스탱

제8공군은 1942년 8월 영국에서 작전을 시작했습니다.처음에는 제한된 작전 규모 때문에 미국의 교리가 실패하고 있다는 결정적인 증거가 없었습니다.1942년 말까지 비행한 26번의 작전에서 손실률은 2%[48] 미만이었습니다.

1943년 1월, 카사블랑카 회담에서 연합군은 24시간 폭격을 위한 연합 폭격기 공세 계획을 수립했습니다.1943년 6월, 연합참모본부는 유럽 침공 계획 전에 루프트바페의 능력을 파괴하라는 포인트블랭크 명령을 발표하여 CBO를 전면적으로 실행에 옮겼습니다.당시 독일의 주간 전투기들은 동부 전선과 다른 먼 지역에 집중되어 있었습니다.8일까지의 초기의 노력은 제한적이고 조직화되지 않은 저항에 부딪혔지만, 모든 임무를 수행할 때마다 루프트바페는 더 많은 항공기를 서쪽으로 이동시키고 빠르게 전투 방향을 개선했습니다.1943년 가을, 제8공군의 중폭격기들은 호위 전투기들의 사정권 밖에서 독일에 대한 일련의 깊은 침투를 감행했습니다.8월의 슈바인슈르트-레겐스부르크 전투에서 B-17 60대가 376명의 병력을 잃었고, 10월 14일의 공격에서는 291명의 병력 중 77명이 손실되었습니다.

미국의 경우 자체 방어 폭격기의 개념에 의문이 제기되었으나, 영국 공군이 제시한 대로 주간 공습을 포기하고 야간 폭격으로 전환하는 대신 다른 길을 선택했습니다. 처음에는 군함(보잉 YB-40)으로 전환된 폭격기가 폭격기 편대를 호위할 수 있다고 생각되었으나, 개념이 맞지 않음이 입증되었습니다.성공적이었고 생각은 록히드 P-38 라이트닝으로 돌아갔습니다.[50]1943년 초, USAAF는 또한 리퍼블릭 P-47 썬더볼트와 P-51B를 더 작은 호위 전투기의 역할로 고려하기로 결정했고, 7월에 보고서는 P-51B가 표준 내부 연료 184갤런에 외부로 운반되는 150갤런을 더한 4시간 45분의 내구성을 가진 "가장 유망한 비행기"라고 언급했습니다.[51]8월에 P-51B에 85갤런의 추가 내부 탱크가 장착되었지만, 종방향 안정성 문제가 발생하여 탱크가 가득 찬 상태에서 성능에 약간의 문제가 발생했습니다.동체 탱크의 연료는 임무의 초기 단계에서 사용되었기 때문에, 연료 탱크는 VIII 전투기 사령부로 향하는 모든 머스탱에 장착될 것입니다.[52]

P-51개론

P-51 머스탱은 효과적인 폭격기 호위의 필요성에 대한 해결책이었습니다.그것은 일반적이고 신뢰할 수 있는 엔진을 사용했고 평균보다 더 큰 연료 부하를 위한 내부 공간을 가지고 있었습니다.외부 연료 탱크로 영국에서 독일로, 그리고 돌아오는 폭격기들과 동행할 수 있습니다.[53]

1944년 초에 포인트블랭크 공세가 재개될 무렵에는 상황이 바뀌었습니다.폭격기 호위 방어선은 초기에는 단거리 P-38과 P-47을 이용해 폭격기를 호위하다가 P-51이 집으로 돌아갔을 때 인계했습니다.이로 인해 공습이 진행되는 동안에도 지속적인 지원이 가능했습니다.머스탱은 미국의 초기 디자인보다 매우 뛰어나 8 공군은 꾸준히 전투기 그룹을 머스탱으로 바꾸기 시작했고, 먼저 도착한 P-47 그룹을 P-51을 사용하는 그룹과 교환하고, 썬더볼트와 라이트닝 그룹을 점진적으로 전환했습니다.1944년 말까지 15개 그룹 중 14개 그룹이 머스탱을 비행했습니다.[54]

폭격기를 상대하기 위해 출격한 루프트바페의 쌍발 엔진 메서슈미트 Bf 110 중전기는 머스탱의 손쉬운 먹이가 됨을 증명했고, 신속하게 전투에서 철수해야 했습니다.이미 저조한 고공비행으로 어려움을 겪고 있는 Focke-Wulf Fw 190A는 B-17의 고도에서 머스탱보다 성능이 뛰어났으며, 더 취약한 쌍발 엔진의 저스토러 중 전투기를 대체하기 위해 폭격기 사냥용 중화기를 탑재했을 때 큰 손실을 입었습니다.Messerschmitt Bf 109는 높은 고도에서 동등한 성능을 가졌지만, 경량의 기체는 무장의 증가에 의해 더욱 큰 영향을 받았습니다.무스탕은 전투 방지용으로 조정된 훨씬 가벼운 무장으로 이러한 단발 엔진의 적들을 물리칠 수 있었습니다.[citation needed]

루프트바페 전투

이탈리아 라미텔리의 올블랙 아메리칸 제332전투단(투스케지 에어맨) 조종사 : 왼쪽부터 중위.뎀프시 W. 모그란, 캐롤 S 중위. 우즈, 로버트 H. 넬론 중위, 대위앤드류 D. 터너, 그리고 중위.클라렌스 D. 레스터

1944년 초, 제8공군의 새로운 사령관인 제임스 둘리틀 소장은 폭격기와 근접한 편대로 비행해야 하는 대부분의 전투기들을 풀어주었고, 그들은 어디든지 자유롭게 루프트바페를 공격할 수 있게 했습니다.그 목적은 공중 지상주의를 달성하는 것이었습니다.무스탕 그룹은 독일 전투기를 요격하기 위해 "전투기 소탕"을 위해 폭격기들보다 훨씬 앞서 보내졌습니다.폭격기 승무원들은 불평했지만, 6월이 되자 우월함을 달성했습니다.[55]

루프트바페는 게페츠(Gefechts) 버밴드("전투 대형")로 대답했습니다.이것은 중무장하고 장갑을 낀 Fw 190A의 스투름그루프로 구성되어 있었고, Messerschmitt Bf 109s의 Begleitgruppen 2명이 그들을 공격할 때 머스탱을 Fw 190s로부터 멀리하는 것이 임무였습니다.독일군의 대형 편성은 조립에 오랜 시간이 걸렸고, 기동하기 어려웠기 때문에 이 전략은 문제가 있음이 증명되었습니다.폭격기를 공격하기 전에 종종 P-51 전투기 소탕작전에 의해 요격당했습니다.그러나 폭격기에 대한 독일군의 공격은 폭격기가 발생했을 때 효과적일 수 있었습니다. 폭격기 구축함인 Fw 190A는 아찔한 상황에서 휩쓸고 들어와 종종 90m 이내로 공격을 가했습니다.[56]

1944년 9월경 이탈리아에서 북미 P-51B 머스탱의 날개에서 미 공군 제332전투단의 미 공군 제100전투비행단 기갑병이 .50구경(12.7mm) 브라우닝 기관총의 탄약 벨트를 점검하고 있습니다.

호위대와의 접촉을 항상 피할 수는 없지만, 대량 공격의 위협과 후에 장갑차 스투름그루프 Fw 190A에 의한 "중대 전선" (동방 8개) 공격은 공중이든 지상이든 어디서든 루프트바페를 공격하는 긴급한 긴급성을 가져왔습니다.1944년 2월 말부터 제8공군 전투기 부대는 봄 내내 노르망디 전장에 대한 항공 우위를 확보하기 위해 독일 비행장에 대한 체계적인 기갑 공격을 시작했습니다.일반적으로 이는 호위 임무를 마치고 돌아오는 부대가 수행했지만, 3월부터는 폭격기 지원 대신 비행장 공격을 배정받는 단체도 많았습니다.P-51은 1944년 가을 K-14 자이로 조준기의 등장과 전투기 조종사 훈련을 위한 [57]크로버 칼리지의 개발로 연합군의 야그드버번데에 대한 대응에 결정적인 요소가 되었습니다.

미국 공군 전투기들의 수적 우위, P-51의 뛰어난 비행 특성, 그리고 조종사의 숙련도는 루프트바페의 전투기 부대를 무력하게 만들었습니다.그 결과 1944년 7월 미국, 이후 영국 폭격기에 대한 전투기의 위협은 크게 줄어들었습니다.오랫동안 보호를 위해 야간 폭격을 지지해온 영국 공군은 1944년 루프트바페 전투기의 무력화로 주간 폭격을 재개할 수 있었습니다.전쟁 중 독일 루프트바페의 사령관인 헤르만 괴링은 "베를린 상공에서 무스탕을 보았을 때, 지그가 올라가 있다는 것을 알았다"고 말한 것으로 전해졌습니다.[58][59][53]

비욘드 포인트블랭크

글래머러스 글렌 III로 명명된 제8 AF/357 FG/363 FS의 P-51D 44-14888은 척 예거가 2대의 Me 262를 포함한 12.5킬 대부분을 달성한 항공기로, 여기에 1회용 108갤런(409-l) 드롭 탱크가 장착되어 있습니다.이 항공기는 "멜로디의 대답"으로 이름이 바뀌었고 1945년 3월 2일 독일 트뢰엔브리첸 서쪽 하셀로프에서 원인을 알 수 없는 추락을 했습니다.
제2차 세계대전의 머스탱 에이스 조지 얼 프레디 주니어 소령은 공중전 승리 26.83회, 지상에서 5대의 항공기가 파괴되어 최고 점수를 기록했습니다(P-47에서는 최초 3승 달성).

1944년 4월 15일, 제8전투사령부는 독일 공군 비행장을 공격하는 잭팟 작전을 시작했습니다.이러한 임무들의 효과가 증가함에 따라, 독일 공군 기지의 전투기들의 수는 더 이상 가치 있는 목표물로 여겨지지 않을 정도로 떨어졌습니다.5월 21일, 독일군이 물자와 병력을 수송하기 위해 사용하는 철도, 기관차, 기타 차량으로 목표물을 확장해 "차타누가(Chattanooga)라는 임무가 수행되었습니다.[60]P-51은 비록 공대공 전투보다 스트래핑 임무에서 훨씬 더 큰 손실을 보았지만, 부분적으로는 영국에 기반을 둔 리퍼블릭 P-47 썬더볼트 안정 동료들의 공랭식 R-2800 방사체와 달리 머스탱의 액체 냉각 엔진(특히 액체 냉각 시스템)이 소규모 화기에 취약했기 때문에 이 임무에서 탁월했습니다.정기적으로 육상 임무를 [citation needed]맡았습니다

P-51D 무스탕 디트로이트 제375전투비행단 미스 오브 더 파이터: 어반 엘 드류는 1944년 가을 이 항공기를 조종해 한 번의 임무로 제트기로 움직이는 Me 262 2대를 포함해 독일 항공기 6대를 격추시켰습니다.

연합군의 압도적인 항공 우위를 감안할 때, 루프트바페는 처벌받지 않고 작전을 수행할 수 있을 정도로 높은 성능의 항공기 개발에 힘을 쏟았지만, 이는 폭격기의 비행 속도로만 볼 때 훨씬 더 어려운 일이 되었습니다.1944년 7월 말에 JG 400으로 작전을 시작한 메서슈미트 미 163B 포인트 방어 로켓 요격기와 1944년 9월 말에 그루페 전력의 코만도 노보트니 부대와 함께 첫 비행을 한 메서슈미트 미 262A 제트 전투기가 그 중 가장 중요한 것이었습니다.실제로 Me 163은 연합국보다 루프트바페에 더 위험한 것으로 판명되었으며 결코 심각한 위협이 되지 않았습니다.Me 262A는 심각한 위협이었지만, 그들의 비행장에 대한 공격은 그들을 무력화시켰습니다.선구적인 융커스 주모 004 축류 제트 엔진인 Me 262A는 조종사들의 세심한 간호가 필요했고, 이 항공기들은 이착륙 시 특히 취약했습니다.[61]제357전투단의 척 예거 중위는 착륙 접근 중에 포착한 Me 262를 격추한 최초의 미국 조종사 중 한 명이었습니다.1944년 10월 7일 어반 L 중위. 361전투단의 드류는 이륙하던 미262기 2대를 격추시켰고, 같은 날 중령.머스탱이 장착된 제479전투단으로 이동한 휴버트 젬케는 Bf 109라고 생각했던 것을 격추했지만, 그의 총기 카메라 필름에 그것이 Me 262였을지도 모른다는 것이 드러났습니다.[62]1945년 2월 25일, 제55전투단의 무스탕스는 이륙 당시 Me 262A의 스탭 1명을 놀라게 하고 6대의 제트기를 파괴했습니다.[63]

또한 머스탱은 런던을 향해 발사된 V-1s에 대해서도 유용한 것으로 증명되었습니다.150 옥탄 연료를 사용한 P-51B/C는 V-1을 잡을 수 있을 정도로 빨랐고, 슈퍼마린 스피트파이어와 호커 템페스트의 첨단 마크와 같은 단거리 항공기와 함께 작동했습니다.[citation needed]

1945년 5월 8일,[64] 제8, 9, 15 공군의 P-51 그룹은 약 4,950대의 항공기가 격추되었으며, 이는 연합군의 공대공 전투 중 가장 많은 것이라고 주장했습니다.[64]약 2,520대의 항공기가 손실을 입었습니다.[65]제8공군의 제4전투단은 적 항공기 1,016대가 파괴되었다고 주장한 유럽에서 가장 높은 점수를 받은 전투기 집단이었습니다.여기에는 공중전에서 주장된 550명과 지상에서 주장된 466명이 포함되었습니다.[citation needed]

공중전에서 가장 높은 점수를 받은 P-51기(모두 머스탱 전용기)는 공대공전에서 565번의 승리를 거둔 8공군 제357전투기단과 664번의 9공군 제354전투기단으로 최고 점수를 받은 전투기단 중 하나였습니다.머스탱 최고의 에이스는 USAAF의 조지 프레디로 최종 합계는 26.83승(1.5승과 1.3분의 1승 공동)이었고, 이 중 23승은 P-51로 기록되었습니다.프레디는 벌지 전투 중인 1944년 크리스마스 날 아군의 총격으로 격추되어 사망했습니다.[64]

중국과 태평양 극장에서

Black-and-white photograph of a man wearing military uniform facing a World War II-era single-engined fighter while gesturing to his left
이오지마에서 이륙하는 P-51 머스탱.

1945년 초, P-51C, D, K형도 중국 국민당 공군에 합류했습니다.이 무스탕은 제3, 제4, 제5전투단에 제공되어 중국 점령지에서 일본의 목표물을 공격하는 데 사용되었습니다.P-51은 중국에서 가장 유능한 전투기가 되었고, 일본 육군 공군은 나카지마 Ki-84 하야테를 사용했습니다.[citation needed]

P-51은 P-38의 쌍발 엔진 디자인이 장거리 수상 비행의 안전상 이점으로 여겨졌지만, 주로 유럽에서 항공기가 필요했기 때문에 상대적으로 태평양 영화관에 늦게 도착했습니다.P-51은 1944년 말 극동 지역에 배치되어 근접 지원 임무와 호위 임무, 전술 사진 정찰 임무를 수행했습니다.유럽에서의 전쟁이 끝나감에 따라, P-51은 더 일반적이 되었습니다.1945년 3월 이오지마가 나포되면서 미국 제7전투기사령부의 P-51 머스탱 전투기들이 이 섬에 주둔하게 되었고, 처음에는 일본 본토에 대항하는 보잉 B-29 슈퍼포트리스 임무를 수행하는 임무를 맡았습니다.[citation needed]

사령부의 5월 마지막 대규모 공습은 5월 29일 101대의 P-51에 의해 호위된 B-29 517대가 요코하마에 대한 일광 소이 공격이었습니다.이 병력은 A6M 제로 전투기 150대에 의해 요격되었고, B-29 5대가 격추되고 175대가 손상되는 격렬한 공중전을 일으켰습니다.그에 대한 보답으로 P-51 조종사들은 전투기 3대를 잃은 것에 대해 26명의 "사망"과 23명의 "가능성"을 주장했습니다.요코하마에 도착한 454대의 B-29가 도시의 주요 업무 지구를 강타하여 6.92 평방 마일의 건물들을 파괴했고 1000명 이상의 일본인들이 사망했습니다.[66][67]전체적으로, 5월의 공격으로 일본의 전체 도시 면적의 7분의 1에 해당하는 94평방 마일 (240킬로미터2)의 건물들이 파괴되었습니다.야마자키 이와오 내무부 장관은 이러한 공습 이후 일본의 민방위 대책이 "무익한 것으로 생각된다"고 결론지었습니다.[68]6월 첫째 날, P-51 148대의 호위를 받는 B-29 521대가 오사카에 대한 대낮 기습으로 출동했습니다.도시로 가는 동안, 머스탱은 두꺼운 구름 사이로 날아갔고, 전투기들 중 27대가 충돌로 파괴되었습니다.그럼에도 불구하고, 458대의 중폭격기와 27대의 P-51이 그 도시에 도착했고, 그 폭격으로 3,960명의 일본인이 사망했고, 3.15 평방 마일의2 건물들이 파괴되었습니다.6월 5일, 473대의 B-29가 고베를 강타했고 11대의 폭격기를 잃어서 11.3km의2 건물이 파괴되었습니다.6월 7일, B-29 409대가 오사카를 다시 공격했고, 이 공격 동안 2.21 평방2 마일의 건물이 불에 탔고, 미군은 아무런 손실도 입지 않았습니다.6월 15일, 444대의 B-29가 1.9 평방2 마일의 도시와 인근 아마가사키의 0.59 평방 마일의2 도시를 파괴하고 오사카에서 30만 채의 가옥이 파괴되면서 오사카는 4번째 폭격을 당했습니다.[69][70]이 공격은 XXI 폭격기 사령부의 일본 도시들에 대한 공격의 1단계의 끝을 의미했습니다.지난 5월과 6월, 폭격기들은 미얀마의 6대 도시들을 파괴했으며, 112,000명에서 126,762명의 목숨을 앗아갔고 수백만 명의 이재민을 발생시켰습니다.이러한 공습으로 인한 광범위한 파괴와 많은 사상자 수는 많은 일본인들이 자국의 군대가 더 이상 본토를 방어할 수 없다는 것을 깨닫게 했습니다.미군의 손실은 일본군의 사상자에 비해 적었고, B-29 전투기 136대가 전투 도중 격추되었습니다.[71][72][73]도쿄, 오사카, 나고야, 요코하마, 고베, 가와사키에서 "126,762명 이상의 사람들이 목숨을 잃었고...150만 개의 주거지와 105평방 마일 (2702 km)의 도시 공간이 파괴되었습니다.[74]도쿄, 오사카, 나고야에서는 "평준화된 지역(약 260km2)이 미국과 영국 공군에 의해 파괴된 지역(약 200km2)을 초과했다"고 밝혔습니다.[74]

P-51s는 또한 본토의 목표물들을 상대로 일련의 독립적인 지상 공격 임무를 수행했습니다.[75]첫 번째 작전은 4월 16일에 57대의 P-51이 규슈의 가노야 비행장에 정박한 것이었습니다.[76]4월 26일과 6월 22일 사이에 실시된 작전에서, 미국 전투기 조종사들은 64대의 일본 항공기가 파괴되고 지상에 있던 다른 180대가 피해를 입었으며, 비행 중에 10발이 격추되었다고 주장했습니다.미 공군은 적의 공격으로 11대의 P-51이, 그리고 7대의 다른 원인으로 손실을 입었습니다.[77]

미국의 폭격기 공습에 대한 일본 공군의 반대가 없었기 때문에, 7월부터 제7전투사령부는 지상 공격 임무만을 맡았습니다.이러한 공습은 연합군의 침공이 예상되는 함대를 공격하기 위해 예비되어 있는 항공기를 파괴하기 위해 비행장에 자주 행해졌습니다.P-51 조종사들이 공중에서 일본 전투기들과 가끔 마주칠 뿐이었지만, 비행장들은 대공 포대와 탄막 풍선으로 보호되었습니다.[78]전쟁이 끝날 무렵, 제7전투사령부는 51차례의 지상공격을 감행했고, 그 중 41차례는 성공적인 것으로 평가되었습니다.전투기 조종사들은 1,062대의 항공기와 254대의 선박을 파괴하거나 파손했으며, 많은 건물과 철도 차량도 파괴했다고 주장했습니다.미군은 91명의 조종사가 사망하고 157대의 머스탱이 파괴되었습니다.[79]

메달 오브 아너 수상자

명예훈장 수상자 중령제임스 H.하워드, P-51 머스탱 조종석에서

2대의 P-51 조종사가 제2차 세계 대전 중 명예 훈장을 받았습니다.

  • 미 공군 중령제임스 H. 1944년 1월 11일 독일 오셔슬레벤 인근에서 폭격기 호위 임무를 수행하던 중 제356전투비행단의 하워드는 "딩하오"(Ding Hao)라는 별명을 가진 일련번호 43-6315의 P-51B를 비행하여 명예 훈장을 받았습니다.[80]수적으로 열세였음에도 불구하고, 하워드는 독일 비행기 3대를 격추시켰고, 그의 총이 작동하지 않고 연료 공급이 위험할 정도로 부족해졌을 때에도 폭격기를 계속 방어했습니다.[81]
  • USAAF 소령윌리엄 A. 1945년 1월 11일 필리핀 루손 상공에서 제82정찰대대의 쇼모(Shomo)가 "스누크 5대"라는 별명을 가진 P-51의 무장 사진 정찰 변종인 F-6D를 비행하여 명예 훈장을 수여받았습니다.그 임무에서 쇼모는 7대의 일본 비행기를 격추시키고 "하루 만에 에이스"가 되었습니다.[82]

파일럿 관측치

최고 해군 시험 조종사이자 최고 책임자입니다적 항공기 기장 생포에릭 브라운, CBE, DSC, AFC, RN은 1944년 3월 RAE 판버러에서 머스탱을 시험하고 다음과 같이 언급했습니다.

머스탱은 훌륭한 전투기였고 사거리가 엄청나 최고의 호위함이었습니다. 실수하지 마세요.그것은 또한 최고의 미국인 개 싸움꾼이었습니다.하지만 머스탱에 장착된 층류 날개는 조금 까다로울 수 있습니다.그것은 결코 스핏파이어를 능가할 수 없었습니다.말도 안돼.스핏파이어보다 더 좋은 롤률을 가지고 있어서 스핏파이어와 머스탱의 플러스는 거의 동등하다고 생각합니다.만약 내가 개싸움을 한다면, 나는 스피트파이어를 날리고 싶어요.문제는 제가 베를린 근처에서 개싸움을 하고 싶지 않다는 것이었습니다. 왜냐하면 저는 결코 스핏파이어를 타고 영국에 갈 수 없었기 때문입니다![83]

1944년 4월 24일, 미 공군 비행시험엔지니어링은 머스탱 B를 다음과 같이 평가했습니다.

상승 속도가 좋고 고도 비행 속도가 매우 빠릅니다. 해수면에서 40,000피트까지 모든 고도에서 예외적으로 좋습니다.비행기는 400 MPH[sic]까지의 지시 속도에서 우수한 조종성으로 매우 기동성이 뛰어납니다.모든 축의 안정성이 좋고 롤 속도도 우수하지만 회전반경이 전투기치고는 상당히 큰 편입니다.조종석 배치는 훌륭하지만 지상에서는 시야가 좋지 않고 수평 비행에서만 공정합니다.[84]

제2차 세계 대전 서부 전선에서 독일 전투기 조종사 중 3번째로 높은 점수를 기록한 쿠르트 stated리겐(Kurt Bühligen)은 나중에 다음과 같이 진술했습니다.

우리는 Bf 109나 Fw 190으로 P-51과 다른 미군 전투기들을 따돌릴 것입니다.그들의 회전 속도는 거의 비슷했습니다.P-51은 우리보다 빨랐지만 우리의 군수품과 대포는 더 뛰어났습니다."[85]

독일의 전투기 에이스 하인츠 베어는 P-51을 다음과 같이 말했습니다.

아마도 모든 연합군 항공기들 중 전투에서 만나기 가장 어려웠을 것입니다.빠르고 기동성이 뛰어나고, 잘 보이지 않으며, Me 109와 닮았기 때문에 식별이 어려웠습니다.[86]

제2차 세계대전후

USS Boxer 1950년 7월 알라메다에서 146대의 USAF F-51D를 싣고 한국 극장으로 향합니다.

제2차 세계 대전 이후, 미국 공군은 전시 전투력을 강화하고 P-51을 "표준" 피스톤 엔진 전투기로 선택한 반면, P-38과 P-47과 같은 다른 종류의 전투기들은 철수하거나 역할이 상당히 줄어들었습니다.P-51은 P-80과 P-84 전투기가 도입되면서 2차 임무로 강등되었습니다.[citation needed]

1947년에 새로 창설된 미 공군 전략 항공 사령부는 F-6 머스탱과 F-82 트윈 머스탱을 함께 사용했습니다.1948년, P-51(P는 추격을 위한 것)은 F-51(전투기를 위한 것을 위한 것을 위한 것을 위한 것)로 변경되었고, 기존의 사진 정찰기를 위한 F 지정기는 미 공군 전역에서 새로운 지정 계획으로 인해 폐기되었습니다.F-51B, F-51D, F-51K, RF-51D(이전의 F-6D), RF-51K(이전의 F-6K), TRF-51D(이전의 F-6D의 2인승 훈련기 전환)를 포함하는 항공기.그들은 1946년부터 1951년까지 복무했습니다.1950년까지 머스탱은 전쟁이 끝난 후에도 미 공군에 계속 복무했지만, 미 공군의 머스탱 대부분은 필요에 따라 잉여 상태가 되어 저장고에 보관되었고, 일부는 공군 예비군과 ANG로 옮겨졌습니다.[4]

폭탄과 로켓을 실은 F-51 머스탱이 국내 공군기지 물웅덩이를 뚫고 택시를 타고 있습니다.

한국전쟁이 시작될 때부터, 머스탱은 다시 한번 유용하다는 것이 증명되었습니다.상당수의 F-51D가 항공모함을 통해 전투 지역으로 수송되었고, 미 공군, 남아프리카 공군, 대한민국 공군이 사용했습니다.F-51은 요격기나 "순수한" 전투기가 아니라 지상 공격, 로켓과 폭탄, 사진 정찰에 사용되었습니다.1차 북침 이후 미 공군은 일본 기지에서 출격해야 했고 F-51D는 사거리가 길고 지구력이 뛰어나 단거리 F-80기가 못 미치는 한국 내 목표물을 공격할 수 있었습니다.그러나 액체 냉각 시스템이 취약했기 때문에 F-51은 지상 화재에 큰 손실을 입었습니다.[citation needed]구조가 가볍고 예비 부품이 부족하기 때문에, 더 새롭고 빠른 F-51H는 한국에서 사용되지 않았습니다.[citation needed]1950년 8월 5일, 제67전투폭격기 편대의 루이스 세빌 소령이 부산 방어선 전투 중 유엔군 부대로 진격하는 북한군 기갑부대를 공격했습니다.비록 그의 항공기가 심하게 손상되었고, 그는 기둥에서 첫 번째 패스를 하는 동안 부상을 입었지만, 그는 F-51을 돌려 그의 목숨을 희생하여 의도적으로 호송대에 충돌했고, 사후에 명예 훈장을 받았습니다.[87]

무스탕은 1953년까지 미 공군 F-84와 미국 해군의 그루먼 F9F 팬서로 대체될 때까지 한국에서 미 공군과 대한민국 공군 전투기 폭격기 부대와 함께 비행을 계속했습니다.머스탱을 사용하는 다른 공군과 부대에는 호주 공군의 77 비행대대가 포함되어 있는데, 이 비행대는 영연방군의 일부로서 호주에서 제작한 머스탱을 조종했습니다.머스탱은 1951년 글로스터 유성 F8로 대체되었습니다.남아프리카 공군의 2 비행대대는 미국 제18전투폭격기 날개의 일부로 미국이 제작한 머스탱을 사용했고 1953년까지 큰 손실을 입었고, 그 후 2 비행대대는 F-86 사브르로 전환했습니다.[citation needed]

F-51은 1950년대 내내 공군 예비군과 ANG에서 비행했습니다.미국 공군의 마지막 머스탱은 F-51D-30-NAAF 일련번호 44-74936으로 1957년 1월 웨스트버지니아 공군 주방위군의 제167전투요격비행대대에서 최종적으로 퇴역하여 공군 중앙박물관이라고 불리던 곳으로 퇴역하였습니다.[88]1957년 5월 6일 플로리다주 에글린 AFB 에어프로빙 그라운드에서 공군 공중 화력 시연회.[89]P-51D-15-NA 일련번호 44-15174로 도색된 이 항공기는 오하이오주 데이튼에 있는 라이트패터슨 AFB 국립 공군 박물관에 전시되어 있습니다.[90][page needed]

웨스트 버지니아 주 방위군 F-51D참고: 전후 "충전되지 않은" 프로펠러 유닛.

미 공군에서 마지막으로 철수한 무스탕은 수백대의 P-51을 민간 시장에 쏟아 부었습니다.캐벌리어 항공기 회사는 미국과 해외에서 잉여 머스탱 항공기를 판매하려고 시도한 북미에서 머스탱 디자인에 대한 권리를 구입했습니다.1967년과 1972년에 미 공군은 캐벌리어로부터 재제조된 머스탱을 구입했는데, 대부분은 군사 지원 프로그램(MAP)에 참여하는 남미와 아시아의 공군을 대상으로 한 것이었습니다.이 항공기들은 새로운 V-1650-7 엔진, 새로운 라디오, 높은 F-51H 타입의 수직 꼬리, 그리고 6개의 13mm 기관총과 총 8개의 언더윙 하드 포인트를 장착할 수 있는 더 강력한 날개를 장착한 기존의 오리지널 F-51D 항공기로 재제작되었습니다.1,000 파운드 (450 kg) 폭탄 두 개와 130 mm (5인치) 로켓 여섯 개를 운반할 수 있습니다.그들은 모두 원래 F-51D 타입의 캐노피를 가지고 있었지만 조종사 뒤에 관찰자를 위한 두 번째 좌석을 가지고 있었습니다.추가된 머스탱은 2인승 듀얼 컨트롤 TF-51D(67-14866)로 캐노피를 확대하고 날개포만 4문 장착했습니다.비록 이 재제조된 머스탱은 MAP를 통해 남미 및 아시아 국가에 판매하기 위한 것이었지만, 완전한 USAF 표시와 함께 USAF에 전달되었습니다.그러나 새 일련 번호(67-14862/14866, 67-22579/22582 및 72-1526/1541)가 할당되었습니다.[90][page needed]

1968년 미 육군이 구형 F-51D(44-72990)를 록히드 YAH-56 샤이엔 무장헬기 사업의 추격기로 사용한 것이 마지막 미군 용도였습니다.이 항공기는 매우 성공적이어서 육군은 1968년 포트 러커(Fort Rucker)에서 추격기로 사용할 F-51D 2대를 캐벌리어(Cavalier)에 주문했습니다.그들은 68-15795번과 68-15796번의 시리얼을 받았습니다.이 F-51들은 연료탱크를 가지고 있었고 비무장 상태였습니다.샤이엔 프로그램이 종료된 후, 이 두 대의 추격 항공기는 다른 프로젝트에 사용되었습니다.그 중 하나(68-15795)는 106mm 무반동 소총을 장착하여 요새화된 지상 목표물을 공격하는 무기의 가치를 평가했습니다.[91]캐벌리어 머스탱 68-15796은 플로리다주 에글린 AFB에 있는 공군 무기 박물관에서 생존하고 있으며, 실내에 제2차 세계 대전 마크로 전시되어 있습니다.

F-51은 많은 외국 공군들에 의해 채택되었고 1980년대 중반까지 더 작은 에어 암을 가진 효과적인 전투기였습니다.전투 중 마지막으로 격추된 머스탱은 1965년 도미니카 공화국에서 파워팩 작전 중에 발생했으며, 마지막 항공기는 1984년 도미니카 공군에 의해 마침내 퇴역되었습니다.[92]

타공군과의 복무

제2차 세계대전 후, P-51 머스탱은 25개국 이상의 국가의 공군에서 사용되었습니다.[9]전쟁 중 머스탱 한 대의 가격은 약 51,000 달러였으며,[93] 많은 수 백 개가 전후에 명목 가격인 1 달러에 1947년 리우데자네이루에서 비준된 미주 상호 원조 조약의 서명국들에게 팔렸습니다.[94]

P-51 머스탱을 사용한 국가는 다음과 같습니다.

호주.
1947년 영국 연방 점령군의 일부로 일본 보푸에 있는 RAAF 82중대의 P-51D
1944년 11월, 3중대 RAAF는 머스탱을 사용한 최초의 오스트레일리아 왕립 공군 부대가 되었습니다.P-40에서 머스탱으로 전환될 당시 비행대대는 영국 공군의 제1전술공군과 함께 이탈리아에 주둔하고 있었습니다.
3중대는 이탈리아에서 오스트레일리아로 귀환한 후 4중대로 번호가 변경되어 P-51D로 전환되었습니다.1945년 7월부터 P-40 또는 부메랑을 장착하고 CAC 제작 머스탱 또는 수입 P-51K로 개조된 오스트레일리아 또는 태평양에 기반을 둔 여러 편대가 전시에 사용되었습니다.1945년 8월 제2차 세계 대전이 끝날 때까지 RAAF의 제1전술공군 최전방 부대에는 17대의 머스탱만이 도착했습니다.
1946년 2월부터 일본에 주둔한 영연방 점령군의 일부였던 영연방 공군의 81전투비행단으로 76, 77, 82비행단이 편성되었습니다. 77비행단은 한국전쟁 초기 몇 달 동안 P-51을 광범위하게 사용한 뒤 글로스터 유성기로 전환했습니다.[95]
시민 공군의 5개 예비 부대 또한 머스탱을 운용했습니다. 빅토리아 주에 본부를 둔 21개의 "시티 오브 멜버른" 비행대대; 뉴 사우스 웨일즈에 본부를 둔 22개의 "시티 오브 시드니" 비행대; 퀸즐랜드에 본부를 둔 23개의 "시티 오브 브리즈번" 비행대; 사우스 오스트레일리아에 본부를 둔 24개의 "시티 오브 애들레이드" 비행대; 그리고 웨스턴에 본부를 둔 25개의 "시티 오브 퍼스" 비행대이 모든 장치에는 P-51D나 Ks가 아닌 CAC 머스탱이 장착되어 있었습니다.마지막 머스탱은 1960년 CAF가 비행하지 않는 역할을 채택하면서 이들 부대에서 퇴역했습니다.[96]
볼리비아
이전 볼리비아 공군 소속이었던 캐벌리어 머스탱이 캐나다 비행장에 주차되어 있었습니다.
9대의 Cavalier F-51D (2대의 TF-51 포함)가 Peace Condor라는 프로그램에 따라 볼리비아에 제공되었습니다.[44]
캐나다
린 개리슨은 1956년 RCAF 9281과 함께 미국으로 돌아와 1969년 미식축구 전쟁 중 비행했고 제리 제인스에 의해 미국으로 돌아와 코튼마우스로 비행했습니다.
캐나다는 제2차 세계대전 당시 머스탱을 장착한 5개 중대를 보유하고 있었습니다.1945년 RCAF 400, 414, 430 비행대대가 머스탱 Mk Is(1942-1944)를, 441, 442 비행대가 머스탱 Mk III와 IVA를 날렸습니다.전후, 총 150대의 머스탱 P-51D는 2개의 정규 전투기(416대의 링스, 417대의 윈저)와 6개의 보조 전투기(402대의 위니펙, 403대의 캘거리, 420대의 시티오브런던, 424대의 해밀턴, 442대의 밴쿠버, 443대의 뉴웨스트민스터)에서 구매되어 운용되었습니다.머스탱은 1956년에 구식으로 선언되었으나, 여러 특수 버전이 1960년대 초까지 사용되었습니다.
중화민국
1953년 중화민국 공군 P-51
중국 국민공군은 청일전쟁 말기 일본에 맞서 싸우기 위해 P-51을 획득했습니다.전쟁이 끝난 후, 장제스의 국민당 정부는 저항하는 공산당 세력에 맞서 이 전투기들을 사용했습니다.국민당은 1949년 대만으로 후퇴했습니다.치앙을 지원하는 조종사들은 대부분의 머스탱을 가져왔고, 그곳에서 항공기는 섬 방어 무기고의 일부가 되었습니다.
중화인민공화국
중국 인민혁명군사박물관 P-51D 무스탕
중국 공산당은 대만으로 후퇴하는 동안 국민당의 P-51 39대를 생포했습니다.[44]
코스타리카
코스타리카 공군은 1955년부터 1964년까지 4대의 P-51D를 날렸습니다.[44]
쿠바
1958년 11월, 미국이 등록한 민간인 P-51D 머스탱 3대가 당시 쿠바 혁명 당시 피델 카스트로가 이끌던 7월 26일 반군에 인도되어 마이애미에서 쿠바로 별도로 불법 비행되었습니다.머스탱 중 한 대가 배송 도중 파손되어 사용된 것은 하나도 없습니다.1959년 1월 혁명이 성공한 후, 다른 반군 항공기들과 기존 쿠바 정부군의 항공기들과 함께, 그들은 푸에르자 에어레아 혁명에 채택되었습니다.미국의 규제가 증가하고 예비비와 유지보수 경험이 부족하기 때문에 운영상 지위를 얻지 못했습니다.피그스만 침공 당시 두 대의 온전한 머스탱은 이미 캄포 컬럼비아와 산티아고에 효과적으로 정박해 있었습니다.실패한 침공 이후, 그들은 "혁명 투쟁"의 다른 상징들과 함께 전시되었고, 한 개는 에어 박물관에 전시되어 있습니다.[97][98][page needed][99]
도미니카 공화국
도미니카 공화국은 P-51D를 사용한 라틴 아메리카 최대의 공군으로 1948년에 6대의 항공기를 인수했고, 1948년에 44대의 전 스웨덴 F-51D를 구입했으며, 알려지지 않은 출처에서 추가로 머스탱을 구입했습니다.[100]이 나라는 머스탱을 마지막으로 사용하고 있는 나라였으며, 1984년 말까지 사용된 머스탱도 있습니다.마지막 10대의 항공기 중 9대는 1988년에 미국 수집가들에게 되팔렸습니다.[44]
엘살바도르
살바도르 공군(Fuerza Aérea Salvadorena 또는 FAS)은 전투 범위를 늘리기 위해 윙팁 연료 탱크가 장착된 캐벌리어 머스탱 II 5대(및 이중 제어 캐벌리어 TF-51 1대)를 구입했습니다.P-51D 무스탕 7대도 운행 중이었습니다.[44]1969년 온두라스와의 축구 전쟁에서 P-51을 사용했습니다.그 중 하나인 FAS-404는 캡이 비행한 Vought F4U-5 코르세어에 의해 격추되었습니다.세계 피스톤 엔진 전투기들 간의 마지막 공중전에서 페르난도 소토.[101]
프랑스.
1944년 말, 프랑스 최초의 부대는 정찰용 머스탱으로 전환을 시작했습니다.1945년 1월, 프랑스 공군의 2/33 전술정찰대대는 사진 지도 제작 임무로 독일 상공에서 F-6C와 F-6D를 가져갔습니다.머스탱은 제트 전투기로 대체된 1950년대 초까지 사용되었습니다.[44]
독일.
몇 대의 P-51이 불시착 후에 독일 공군에 의해 점령당했습니다.이 항공기들은 괴팅겐에서 전투 평가를 위해 루프트바페 고등사령부의 공식 에르프로방스 사령관인 지르쿠스 로사리우스 또는 로사리우스 슈타펠에 의해 수리되고 시험 비행되었습니다.비행기는 식별을 위해 독일어 표시와 밝은 노란색 코, 꼬리, 그리고 배로 다시 칠해졌습니다.많은 P-51B/P-51C – Luftwaffe Geschwaderkennung 코드 T9+CK, T9+FK, T9+HK, T9+PK로 표시된 예를 포함합니다 ("T9" 접두사는 자신의 기록에서 기존의 어떤 루프트바페 포메이션에도 공식적으로 할당되지 않음).지르쿠스 로사리우스 비행기 사진 밖)—총 3대가 포착된 P-51D도 이 부대에 의해 비행되었습니다.[102]이 P-51들 중 일부는 전쟁이 끝날 무렵 연합군에 의해 발견되었고, 다른 것들은 시험 중에 추락했습니다.[103]제2차 세계대전 당시 나포된 적 항공기를 시험, 평가하고 때로는 비밀리에 운용한 독일 비밀작전부대 KG 200이 비행한 것으로 새 KG 200의 부록에도 기재돼 있습니다.[104]
과테말라
과테말라 공군 P-51Ds 과테말라 라오로라 국제공항
과테말라 공군은 1954년부터 1970년대 초까지 30대의 P-51D 머스탱을 운용했습니다.[44]
아이티
폴 외젠 매글루아르 대통령이 1950년부터 1956년까지 집권했을 때 아이티에는 P-51D 무스탕 4대가 있었는데, 마지막은 1973년부터 1974년까지 퇴임하고 도미니카 공화국에 예비용으로 팔렸습니다.[105]
인도네시아
인도네시아 공군 P-51
인도네시아는 1949-1950년에 출발한 네덜란드 동인도 공군으로부터 26대의 P-51D를 획득했고 이후 1960-1961년에 미국으로부터 35대의 P-51D를 받았습니다.[106]머스탱은 미국 중앙정보국(CIA)의 지원을 받는 페메스타 반군(1958-1961)과 같은 1950년대의 수많은 반란에 대항하여 사용되었습니다.1958년 5월 18일, P-51D 머스탱이 기장의 조종을 받으며 인도네시아 공군의 유일한 공중 승리를 기록했습니다.이그나티우스 드완토는 암본 인근에서 알렌 로렌스 포프가 조종하는 페메스타의 혁명 공군 B-26 침공기를 격추했습니다.[107]그들은 또한 1960년대 초 인도네시아의 대립 동안 영연방(RAF, RAAF, RNZAF) 군대에 대항하여 사용되었습니다.인도네시아는 1972년부터 1973년까지 상호방위원조법에 따라 평화 포니 프로그램의 일환으로 인도된 카발리에 II 머스탱 6대(팁 탱크 미포함)를 인도받았습니다.무스탕이 군사적 목적으로 마지막으로 실전 배치된 것은 1975년 2월 마게탄 라와 산에서 열린 '위바와 5호' 훈련 때였습니다.인도네시아 머스탱은 1980년에 개봉한 자누르 쿠닝의 촬영에도 사용되었습니다.머스탱은 1976년에 교체되었습니다.[108][109][110][111]
이스라엘
이스라엘 공군 박물관의 AP-51D:조종석 아래의 표시는 수에즈 사태가 시작될 때 전선 절단 작업에 참여했다는 것을 나타냅니다.
P-51 머스탱 몇 대는 1948년 이스라엘이 불법적으로 사들여 상자에 담아 1947-1949년 팔레스타인 전쟁에 사용할 농기구로 밀반입해 23대 이상의 아비아 S-199 전투기(체코 제작 Messerschmitt Bf 109Gs)와 함께 이스라엘 군에 복무했습니다.무스탕함은 이스라엘군 재고에서 최고의 전투기로 빠르게 자리매김하고 있습니다.[112]추가 항공기는 스웨덴에서 구입하여 1950년대 말에 제트기로 대체되었으나, 카데쉬 작전의 시작으로 수에즈 위기에서 사용되기 전까지는 사용되지 않았습니다.미틀라 고개에서 낙하산이 기습적으로 떨어진 것과 관련하여, 4대의 P-51은 극도로 낮은 단계에서 날개를 이용하여 전화선과 전신선을 절단하도록 특별히 고안되었고, 이로 인해 이집트 통신에 큰 지장을 초래했습니다.[113][114][115]
이탈리아
이탈리아 P-51D 머스탱
이탈리아는 전후 P-51D의 운용국으로 한국전쟁으로 인해 인도가 지연되었으나 1947년 9월부터 1951년 1월까지 MDAP 집계에 따르면 173개의 사례가 인도되었습니다.2, 3, 4, 5, 6, 51 스톰로(날개)의 모든 AMI 전투기 부대에 사용되었으며, 일부는 학교와 실험 부대에 사용되었습니다."화려한" 전투기로 여겨지는 P-51은 몇몇 이탈리아 지휘관들에 의해 개인 항공기로 사용되기도 했습니다.불리한 비행 특성 때문에 사용에 일부 제한이 있었습니다.연료 탱크가 완전히 사용될 때는 취급에 많은 주의를 기울여야 했고, 곡예 기동을 몇 차례 금지했습니다.전반적으로, P-51D는 전후 이탈리아의 다른 주요 전투기인 슈퍼마린 스피트파이어와 비교해도 높은 평가를 받았는데, 이는 부분적으로 이 P-51D들이 이탈리아에 공급된 다른 모든 연합군 전투기들과 대조적으로 매우 좋은 상태였기 때문입니다.머스탱을 단계적으로 없애는 것은 1958년 여름에 시작되었습니다.[116][117][118][page needed]
일본
'278'(구 USAAF 일련번호 44-10816)로 표기되고 FS 26기, FG 51기가 비행한 P-51C-11-NT 에벨리나는 1945년 1월 16일 포탄을 맞고 일본군이 점령한 중국 수촌비행장에 착륙했습니다.일본인들은 기체를 수리하고 히노마루 라운델을 대충 바르고 일본의 후카 평가 센터(현 요코타 공군기지)로 비행시켰습니다.[44]
네덜란드
네덜란드 북미 P-51 머스탱
네덜란드 왕립 동인도 육군 공군은 40대의 P-51D를 받아 인도네시아 국가 혁명 기간 동안 비행했습니다.1947년에는 오페라 제품,[119] 1949년에는 오페라 크라이.분쟁이 끝나자 인도네시아는 ML-KNIL 머스탱 일부를 받았습니다.[44]
뉴질랜드
주요 기사:북미 P-51 Mustang in New Zealand 서비스
P-51D in 3 (캔터베리) 비행대 TAF 수송, 2007 윙스 오버 와이라라파 에어쇼 공연
뉴질랜드는 P-51 머스탱 370대를 주문하여 태평양 지역 극장에서 F4U 코르세어를 보충했습니다.30개의 P-51D를 초기 배치한 후 137개의 P-51D와 203개의 P-51M가 추가로 납품될 예정이었습니다.[120]1945년 8월 전쟁이 끝나면서 원래 30대가 선적되었고, 이것들은 포장 상자에 보관되었고, 추가 머스탱 주문은 취소되었습니다.1951년, 저장된 머스탱은 준주공군(TAF)의 1개(오클랜드), 2개(웰링턴), 3개(캔터베리), 4개(오타고) 비행대대에 취역했습니다.머스탱은 1955년 8월에 언더캐리어 및 냉각제 시스템 부식 문제로 조기 퇴역할 때까지 사용되었습니다.1957년 TAF가 해체될 때까지 4대의 머스탱이 표적 예인선 역할을 했습니다.[120]영국 공군의 RNZAF 조종사들도 P-51을 조종했고, 적어도 한 명의 뉴질랜드 조종사가 USAAF P-51 비행대대에 임대되어 유럽을 상대로 승리를 거두었습니다.
니카라과
니카라과 주 방위군은 1954년 스웨덴으로부터 P-51D 머스탱 26대를 구입했고 이후 1954년 이후 MAP로부터 TF-51 모델 2대와 함께 미국으로부터 P-51D 머스탱 30대를 공급받았습니다.1964년까지 이 기종의 항공기는 모두 퇴역했습니다.[44]
필리핀
필리핀 공군 P-51D:테일휠은 확장된 위치에서 고정되었습니다.
필리핀은 제5전투비행단 제6전술전투비행단 '코브라스'와 제7전술전투비행단이 운용하는 P-51D 무스탕 103대를 2차대전 후 인수했습니다.이것들은 전후 필리핀 육군 항공대와 필리핀 공군의 중추가 되었고 1955년까지 필리핀 남부에서 하지 캄론이 이끄는 모로 반군을 진압하는 것뿐만 아니라 공산주의 반군에 맞서 싸우는 후크 캠페인 동안 광범위하게 사용되었습니다.머스탱은 1953년에 결성되어 이듬해에 "The Blue Diamonds"라는 이름을 갖게 된 필리핀 항공 시범 팀의 첫 번째 항공기이기도 합니다.[121]머스탱은 1950년대 후반에 56대의 F-86 사브르로 교체되었지만, 1980년대 초까지 일부는 여전히 COIN 역할을 수행했습니다.
폴란드
제2차 세계대전 동안, 영국에 있는 폴란드 공군 5개 중대가 머스탱을 사용했습니다.1942년 6월 7일 무스탕 Mk Is를 장착한 최초의 폴란드 부대는 309 지에미 체르비에 ń스키에이 비행대대의 B 비행이었고, 1943년 3월 A 비행이 뒤를 이었습니다.그 후, 309 비행대대는 전투기/정찰 부대로 재지정되어 전투기 사령부의 일부가 되었습니다.1944년 3월 13일, 바르샤우스키 316 편대는 첫 머스탱 Mk III를 받았고, 4월 말까지 부대의 재무장이 완료되었습니다.1944년 3월 26일, 306대의 토루 ń스키 Sqn과 315대의 드 ę블리 ń스키 Sqn은 무스탕 Mk III를 받았습니다.1944년 10월 20일, 309 비행대대의 머스탱 Mk Is가 Mk III로 대체되었습니다.1944년 12월 11일, 이 부대는 다시 이름이 바뀌었고, 309 디비즈존 미 ś리프스키 "지에미 체르비에 ń스키에이" 또는 309 체르비엔의 땅 폴란드 전투기 편대가 되었습니다.1945년, 303대의 코 ś치우슈코 Sqn은 Mk IV/Mk IVA 교체를 받았습니다.전후 1946년 12월 6일부터 1947년 1월 6일까지 무스탕을 장착한 폴란드 5개 중대는 모두 해체되었습니다.폴란드는 머스탱 Mk III 80여대와 머스탱 Mk IV/IVA 20여대를 영국 공군에 반환했고, 영국은 이들을 미국 정부에 양도했습니다.[123][page needed]
소말리아
소말리아 공군은 제2차 세계대전 이후 8대의 P-51D를 운용했습니다.[124]
남아프리카 공화국
1951년 5월 1일 주한 남아공 공군 제2비행단의 북미 F-51D 머스탱 전투기
남아프리카 공군 제5비행단은 1944년 9월 키티호크에서 머스탱 Mk III로 전환하면서 제2차 세계 대전 중 이탈리아에서 다수의 머스탱 Mk III(P-51B/C)와 Mk IV(P-51D/K)를 운용했습니다.Mk IV와 Mk IVA는 1945년 3월 SA 서비스를 시작했습니다.이 항공기들은 일반적으로 영국식으로 위장되었고, 영국군의 재고품들을 가지고 있었고, 모두 영국군의 일련번호를 가지고 있었고, 1945년 10월에 폐기되었습니다.1950년, 2중대 SAAF는 한국전쟁에 참전하기 위해 미국으로부터 F-51D 머스탱을 공급받았습니다.이 타입은 1952년과 1953년에 F-86 사브르로 대체되기 전까지 남아프리카 공화국 선수들의 손에서 좋은 성적을 거두었습니다.[44]
대한민국.
대한민국 공군의 F-51D
한국전쟁 발발 한 달 만에 F-51D 머스탱 10대가 바우트원 프로젝트의 일환으로 심하게 고갈된 대한민국 공군에 지원되었습니다.그 비행기들은 딘 헤스 소령이 이끄는 미국 고문관들뿐만 아니라 제2차 세계 대전 당시 일본 제국 육군과 해군 항공 서비스의 퇴역 군인들이었던 한국인 비행사들에 의해 비행되었습니다.나중에, 더 많은 것들이 미국과 남아프리카 공화국 주식들로부터 제공되었는데, 후자가 F-86 Sabres로 전환되고 있었기 때문입니다.그들은 사브르로 대체될 때까지 한국 공군의 중추를 형성했습니다.[44]
1954년 은퇴할 때까지 대한민국 공군 블랙이글스 곡예비행팀에서 활동했습니다.
스웨덴
스웨덴 공군 박물관에 전시된 스웨덴 공군 J 26
스웨덴의 Flygvapnet은 유럽 상공에서 임무를 수행하는 동안 스웨덴으로 우회했던 P-51 중 4대(P-51B 2대와 초기 P-51D 2대)를 처음으로 복구했습니다.1945년 2월, 스웨덴은 미국 조종사들이 4월에 인도해 웁살라의 웁살라 날개(F16)에 요격기로 배치한 J26으로 명명된 50대의 P-51D를 구입했습니다.1946년 초 외스터순의 젬틀랜드 비행대(F4)는 90대의 P-51D를 장착했습니다.1948년에 21대의 머스탱을 구입했습니다.1940년대 후반 동안 161대의 J 26이 스웨덴 공군에서 복무했습니다.약 12대가 사진정찰용으로 개조되어 S26으로 재지정되었습니다.이 항공기들 중 일부는 1946-47년 발트해 연안의 새로운 소련 군사 시설에 대한 스웨덴의 비밀 지도 작성에 참여했으며, 이는 소련 영공을 의도적으로 침범하는 많은 노력을 수반했습니다.그러나 무스탕은 그 시대의 소련 전투기들을 능가할 수 있었기 때문에 이 임무들에서 S 26은 손실되지 않았습니다.[125]J 26s는 1950년경 드 하빌랜드 뱀파이어로 대체되었습니다.S 26은 1950년대 초에 S 29C로 대체되었습니다.[44]
스위스
플리에르-플라브-박물관에서 수리된 스위스 공군 P-51D
스위스 공군은 조종사들이 중립국인 스위스에 강제 착륙한 후 2차 세계대전 중 스위스 당국에 의해 압수된 몇 대의 USAAF P-51을 운용했습니다.전쟁이 끝난 후, 스위스는 또한 각각 4천 달러에 130대의 P-51을 구입했습니다.그들은 1958년까지 근무했습니다.[44]
소비에트 연방
소련은 최소 10대의 초기 모델인 전(前) RAF 머스탱 MkI를 받아 시험했지만, 동시대 소련 전투기들에 비해 성능이 떨어지는 것으로 나타나 훈련 부대로 강등시켰습니다.이후 P-51B/C 및 D 시리즈의 임대 인도는 유명한 "셔틀 미션" 이후 러시아에서 버려진 다른 머스탱과 함께 소련 공군에 의해 수리 및 사용되었지만 일선 서비스에서는 사용되지 않았습니다.[126]
우루과이
우루과이 공군은 1950년부터 1960년까지 25대의 P-51D 머스탱을 사용했습니다.[44]

P-51과 민간 항공

캐벌리어 P-51 머스탱, 팁탱크 포함

많은 P-51은 전쟁이 끝난 후에 흑자로 팔렸고, 종종 1,500달러 정도로 적게 팔렸습니다.일부는 개인적인 용도로 이전 전시 전단지나 다른 애호가들에게 팔렸고, 다른 것들은 항공 경주용으로 개조되었습니다.[127]

항공 경주와 관련된 가장 중요한 머스탱 중 하나는 영화 스턴트 파일럿 Paul Mantz가 구입한 잉여 P-51C-10-NT인 일련 번호 44-10947이었습니다.그는 날개를 변형하여 각각의 날개에 거대한 연료 탱크를 만들기 위해 그것들을 밀봉했습니다. 이러한 "습식 날개"는 연료 정지나 드래그 유도 드롭 탱크의 필요성을 줄였습니다.영화 Blaze of Noon의 이름을 따서 Blaze of Noon으로 명명된 이 항공기는 1946년과 1947년 벤딕스 항공 경주에서 우승했고, 1948년 벤딕스에서 2위를 차지했고, 1949년 벤딕스에서 3위를 차지했습니다.만츠는 또한 1947년에 미국 해안에서 해안까지의 기록을 세웠습니다.그는 머스탱을 찰스 F에게 팔았습니다. 블레어 주니어(미래의 모린 오하라의 남편)는 1951년 엑스칼리버 III로 이름을 바꾸고 뉴욕에서 런던까지(약 3,460 마일 또는 5,570 킬로미터) 기록을 세우는데 사용했습니다. 아이들와일드 이륙에서 런던 공항 상공까지 7시간 48분.그 해 말, 블레어는 북극 (약 3,130 마일 또는 5,040 킬로미터)을 경유하여 노르웨이에서 알래스카의 페어뱅크스까지 비행하여, 태양계를 통한 항해가 자성의 북극 지역에서 가능하다는 것을 증명했습니다.이 업적으로, 그는 하몬 트로피를 받았고 공군은 북부로부터의 소련의 공습 가능성에 대한 생각을 바꿀 수 밖에 없었습니다.이 머스탱은 현재 국립항공우주박물관의 스티븐 F. Udvar-Hazy 센터입니다.[128]

Helen양, P-51D는 기장이 비행한 전시용 마크입니다.2007년 공중 전시된 487 FS, 352 FG의 레이먼드 H. 리틀지:현재 존재하는 것으로 알려진 마지막 오리지널 352 FGP-51입니다.

1958년, RCAF는 78대의 머스탱을 퇴역시켰습니다.RCAF 조종사 린 개리슨은 그들을 다양한 저장고에서 미국인 구매자들이 근거지를 두고 있는 뉴욕의 카나스토타까지 운반했습니다.개리슨은 생존한 항공기를 한 대씩 띄웠습니다.이 항공기들은 현재 전 세계를 비행하는 항공기들의 많은 부분을 차지합니다.[129]

머스탱을 민간용으로 개조한 가장 유명한 회사는 트랜스 플로리다 항공(Trans-Florida Aviation)으로, 나중에 캐벌리어 머스탱을 생산한 캐벌리어 에어크래프트 코퍼레이션(Cavalier Aircraft Corporation)으로 이름이 바뀌었습니다.더 높은 꼬리지느러미와 윙팁 탱크가 수정되었습니다.캐벌리어 머스탱은 이전에 군용 라디오와 동체 연료 탱크가 사용하던 공간에 "엄격한" 두 번째 좌석을 추가한 것이 특징이었습니다.

1960년대 후반과 1970년대 초, 미 국방부는 근접 항공 지원과 반격을 위해 남미 국가들과 인도네시아에 항공기를 공급하기를 원했을 때, Cavalier에게 민간 전환의 일부를 최신 군사 사양으로 되돌리도록 지불했습니다.

21세기에 P-51은 부분적으로 복구된 항공기에 대해서만 100만 달러 이상의 가격을 지불할 수 있습니다.[129]2011년 FAA 등록부에 등록된 미국 개인 소유의 P-51은 204대였으며,[130] 대부분은 여전히 비행 중이며, 종종 기념 공군(옛 남부연합 공군)과 같은 단체와 관련이 있습니다.[131]

2014 리노 에어 레이스에서 P-51D-25-NT인 반란군

2013년 5월, 더그 매튜스(Doug Matthews)는 3,000 ~ 6,000 kg (6,600 ~ 13,200 lb)의 피스톤 구동 항공기용 P-51에서 12,975 m (42,568 ft)의 고도 기록을 세웠습니다.[132]플로리다의 인디안타운 공항의 잔디 활주로와 오키초비 호수 위에서 비행한 매튜스는 9,000 미터 (30,000 피트), 18분 그리고 12,000 미터 (39,000 피트), 31분의 고도에 도달한 시간으로 세계 기록을 세웠습니다.그는 1954년에 세운 11,248m (36,902ft)의 이전 기록을 깨면서,[133][134] 수평 비행에서 12,200m (40,100ft)의 수평 비행 고도 기록과 13,000m (42,500ft)의 절대 고도 기록을 세웠습니다.

인시던트

변형

주요 기사:북미산 P-51 머스탱 변종

P-51 머스탱은 1940년부터 전후까지 20여종이 생산되었습니다.

생산.

호주에서 조립되거나 생산된 작은 수를 제외하고 모든 머스탱은 처음에는 캘리포니아 잉글우드에서 북미인이 제작했지만, 그 후에는 텍사스 댈러스에서 추가로 제작되었습니다.

북미에서 제작한 기체[139][140]
변주 개수구축 메모들
NA-73X 1 프로토타입
XP-51 2 시제품
머스탱 1세 620 캘리포니아 잉글우드(Inglewood)에서 RAF용으로 제작됨
A-36 아파치 500 P-51의 급강하 폭격기 변형(Invader 또는 Mustang이라고도 함)
P-51 150 캘리포니아 잉글우드에 지어졌습니다.93대는 영국에 임대되었고, 영국 공군이 "머스탱 Ia"로 운영하고 있었으며, 57대는 미국 공군이 보유하고 있었고 앨리슨 V-1710-39 엔진이 장착되어 있었습니다.
P-51A-NA 310 캘리포니아 잉글우드에 지어졌습니다. 50 "머스탱 II"로 영국 공군에 임대되었습니다.
XP-51B 2 P-51B 시제품
P-51B-NA 1,987 캘리포니아 잉글우드에 지어졌습니다.멀린 엔진을 탑재한 최초의 생산 버전.308은 영국 공군에 의해 "무스탕 III"로 운용되고 임대 임대 계약에 따라 공급되었습니다.
P-51C-NT 1,750 북미 달라스 공장에서 처음으로 생산되는 P-51 변형 모델입니다.P-51B와 동일합니다.댈러스에서 북미인이 만든 머스탱은 "-NT"로 접미사가 붙었습니다. 636은 "머스탱 III"로 RAF에 임대 계약에 따라 공급되었습니다.
XP-51D 3 P-51D 시제품
P-51D-NA/-NT 8,200 잉글우드에서 6,600개, 댈러스에서 1,600개가 지어졌습니다.100개의 P-51D-1-NA가 조립되지 않은 상태로 호주로 보내졌습니다.282년 임대 계약을 맺고 영국 공군에서 "무스탕 4세"로 복무했습니다.
XP-51F 3 경량 버전
XP-51G 2 경량 버전, 5날 프로펠러
P-51H-NA 555 캘리포니아 잉글우드에 건설됨
XP-51J 2 앨리슨이 개발한 경량화 제품입니다.
P-51K-NT 1,500 텍사스 달라스에 지어졌습니다.P-51D와 동일하며 단, 블레이드 4개의 에어로 제품 프로펠러가 장착되어 있습니다.600 "무스탕 IVa"로 영국 공군에 임대.
P-51M-NT 1 P-51D-25-NT 및 P-51D-30-NT와 동일하지만, 저고도 작동을 위해 비수분사 V-1650-9A 엔진과 커프리스 해밀턴 표준 프로펠러를 공유합니다.[141][142]댈러스에서 완전 생산을 시작할 예정이었으나 이후 계약이 취소되었습니다.
총구축수 15,588 호주로 미조립 발송된 100개 포함
커먼웰스 항공기 회사의[139][140] 오스트레일리아 생산
변주 개수구축 메모들
커먼웰스 항공기 CA-17 머스탱 Mk 20 80 조립되지 않은 100개의 P-51D-1-NA가 호주에 키트로 전달되었지만 80개만 제작되었습니다.
CAC CA-18 머스탱 Mk 21,Mk 22,Mk 23 120 120대 (170대는 원래 주문) P-51D의 호주 라이선스 생산.Mk 21과 Mk 22는 미국에서 제작된 패커드 V-1650-3 또는 V-1650-7 엔진을 사용했고 Mk 23은 롤스로이스 멀린 66 또는 멀린 70 엔진으로 구동되었습니다.
총구축수 200
이미 제작된 머스탱의[139][140] 개조
변주 환산수 메모들
TP-51C 최소 5개 이중 제어 변형을 만들기 위한 필드 수정, 훈련 및 VIP 수송을 위해 2차 세계 대전 중 최소 5개가 제작되었습니다.[143]
ETF-51D 1 항공모함에 사용할 수 있도록 개조된 P-51D 1대.
롤스로이스 머스탱 Mk X 5 1942년 중반에 롤스로이스 멀린 65 엔진이 장착된 머스탱 Mk I 기체는 중/고고도에 더 잘 적응된 발전소로 항공기의 성능을 시험하기 위해 시험적으로 개조되었습니다.패커드 V-1650 멀린 동력 P-51B/C를 성공적으로 개조한 것은 이 실험을 불필요한 것으로 만들었습니다.전환은 매우 성공적이었지만, 계획된 500개의 예제 제작은 취소되었습니다.[144]
취소된 계약[139][140]
변주 메모들
NA-133 접이식 날개와 체포장치 갈고리, 끝 탱크를 갖춘 미 해군용 P-51H.
P-51L-NT 경량 버전
CAC CA-21 머스탱 Mk 24 2인승 [145]머스탱 250대 라이선스 생산

사고 및 사고

주요 기사:북미산 P-51 머스탱과 관련된 사고 및 사건

생존 항공기

TP-51C "베티 제인" 이중제어 콜링스 재단의 워버드가 미국 전역의 에어쇼에 등장합니다.
주요 기사:생존해 있는 북아메리카 P-51 머스탱의 목록

규격 (P-51D 무스탕)

P-51D 머스탱 3도면
P-51 전투기의 노즈
3개의 .50구경 기관총을 장착한 날개

P-51D 및 P-51K의 구축 및 유지보수 매뉴얼,[146] P-51 전술계획 특성 및 수행도,[147] 대전사서,[148] 수행도[149] 등의 자료

일반특성

  • 승무원 : 1명
  • 길이 : 32 ft 3 in (9.83 m)
  • 날개폭: 37 ft 0 in (11.28 m)
  • 높이: 지상에서 13 ft 4.5 in(4.077 m) 테일 휠, 수직 프로펠러 블레이드
  • 날개면적 : 235sqft (21.8m2)
  • 종횡비: 5.83
  • 에어포일: NAA/NACA 45–100
  • 빈 무게 : 7,635 lb (3,463 kg)
  • 총중량: 9,200 lb (4,173 kg)
  • 최대이륙중량 : 12,100 lb (5,488 kg) 5,490
  • 연료 용량: 269US gal (224 impgal; 1,020 L)
  • 제로리프트 항력계수 : 0.0163
  • 드래그 면적 : 3.80평방피트 (0.35m²)
  • 발전소: 1 x Packard (Rolls-Royce) V-1650-7 멀린 12기통 액체 냉각 엔진, 3,000rpm에서 1,490마력 (1,110kW),[150] WEP에서 1,720마력 (1,280kW)
  • 프로펠러: 4날 해밀턴 표준 정속, 가변 피치, 직경 11피트 2인치(3.40m)

성능

  • 최고 속도: 440mph (710km/h, 383kn)
  • 순항 속도: 362mph (583km/h, 315kn)
  • 실속: 100mph(160km/h, 87kn)
  • 사거리 : 외부탱크포함 1,650 mi (2,660 km, 1,434 nmi)
  • 서비스 천장: 41,900ft (12,800m)
  • 상승 속도: 3,200ft/min (16m/s)
  • 리프트-투-드래그: 14.6
  • 날개하중 : 39lb/sqft (190kg/m2)
  • 전력/질량: 0.162 / 0.187 hp/lb (0.266 / 0.307 kW/kg) (WEP 미포함 / 미포함)
  • 권장 마하 한계치 0.8

무장

미디어에서의 주목할만한 등장

주요 기사:허구의 항공기 § P-51 머스탱
레드 테일 프로젝트에서 비행한 터스키기 에어맨과 관련하여 복원된 P-51C 머스탱은 Red Tail Reborn에서 설명한 대로

복제본 크기 조정

P-51의 상징적인 특징을 나타내듯이, 취미 업계의 제조업체들은 다양한 세부 사항과 기술 수준을 갖춘 P-51 머스탱의 스케일 플라스틱 모델 키트를 개발했습니다.그 항공기는 또한 수많은 규모의 비행 복제품의 주제가 되어 왔습니다.[154]인기 있는 모델 항공기 이외에도, 몇몇 키트플레인 제조사들은 한 대(또는 두 대)를 편안하게 앉을 수 있고 더 관대한 비행 특성과 결합된 고성능을 제공할 수 있는 ½, ⅔ 및 ¾ 규모의 복제품을 제공합니다.이러한 항공기에는 Titan T-51 Mustang, W.A.R. P-51 Mustang, Linn Mini Mustang, Jurca Gnatsum, Thunder Mustang, Stewart S-51D Mustang, Loehle 5151 Mustang, ScaleWings SW51 Mustang 등이 있습니다.[156]

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

각주

  1. ^ 제2차 세계 대전에서 P-51이 기록한 총 승수는 항공모함이 보유한 그루먼 F6F 헬캣에 이어 두 번째였습니다.[10]
  2. ^ 상대적으로 얇은 층류 날개를 가진 머스탱은 전술 마하 수치(전투가 가능한 최대 속도)가 0.78이었습니다.이는 Messerschmitt Bf 109 및 Focke-Wulf Fw 190과 비교하여 양호한 수준이며, 이는 모두 전술 마하 수치가 0.75였습니다.연합국이 사용할 수 있는 다른 호위 전투기는 록히드 P-38 라이트닝으로 전술 마하 수는 0.68, 리퍼블릭 P-47 썬더볼트는 0.71에 불과했습니다.유럽에서 전투기 호위대가 활동하는 높은 고도에서 이것은 중요한 성능 차이를 만들었습니다.[18]

참고문헌

메모들

  1. ^ 새로운 전투기는 미국이나 USAAC 사양이 아닌 영국산으로 설계되었기 때문에 일반적인 XP-(eExperimental Pursuit) 그룹 대신 민간 벤처 민간 지정이 할당되었습니다.
  2. ^ NAA/NACA 45–100 시리즈로 알려진 P-51의 에어포일에 대한 자세한 정보는 다음을[20] 참조하십시오.
  3. ^ 이것은 미국이 마지막으로 적용한 총기 동기화 중 하나였습니다. 나중에 미국 단일 피스톤 엔진 전투기(이후 머스탱 모델 포함)는 모두 날개에 총을 집중시켰습니다.
  4. ^ 육군에 지급된 NA-73 중 하나인 s/n 41-038은 여전히 존재하며 1982년에 마지막으로 비행했습니다.[28]
  5. ^ 세 대를 제외한 나머지 FG는 모두 P-38, P-40, 또는 P-47을 비행한 후 머스탱으로 전환되었습니다.
  6. ^ "제미 체르비에 ń스키에이" = "체르비엔의 땅", 영국 공군은 1939년 독일과 싸웠던 폴란드 공군의 비행대대의 이름과 로고를 유지했습니다.
  7. ^ P-51D와 K Maintenance 매뉴얼에는 1,000파운드 폭탄을 운반하는 것이 권장되지 않는다고 나와 있습니다.[152]6개의 로켓은 날개걸이가 설치된 착탈식 "제로 레일" 발사대에 운반될 수 있으며, 10개는 날개걸이가 설치되지 않은 채로켓은 가능합니다.[153]

인용문

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  21. ^ "또한 나중에 엔진에서 나오는 열이 실제로 추력을 만들어낸다는 것을 알게 되었습니다.라디에이터가 얻은 마력은 풍동조사를 통해서만 발견됐습니다.." 머스탱 디자이너, 에드가 슈무드와 P-51, 페이지 61.정상 난방(열 엔진)과 열 생산(전기 엔진)이 없는 실물 크기 모델의 풍동 시험을 비교했습니다.
  22. ^ Yenne 1989, 페이지 49.
  23. ^ 1941년 초, 영국 항공부는 캐나다의 공기역학자 베벌리 셴스톤을 파견했고, 그는 또한 냉각 기류를 보조했습니다(레이 와그너 머스탱 디자이너).
  24. ^ a b 잭슨 1992, 페이지 4.
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