야코블레프 Yak-9

Yakovlev Yak-9
야크-9
Yakolev Yak-9U (c-n 1257) (39004376092).jpg
러시아 모니노 중앙공군박물관 Yak-9U 전투기
역할. 파이터
원산지 소비에트 연방
설계 그룹 A.S. 야코블레프 설계국
구축자 제153공장(노보시비르스크), 제166공장(옴스크), 제82공장(모스크바)
첫 비행 1942년 7월 6일(야크-7DI)
서론 1942년 10월
은퇴한 1950년(소련 공군), 1951년(조선 인민군 항공 및 반공군), 1955년(불가리아 공군)
프라이머리 사용자 소련 공군
생산. 1942년 10월 ~ 1948년 12월
구축수 16,769[1]
개발처 야코블레프 Yak-7

야코블레프 Yak-9(러시아어: ко999-9)은 제2차 세계대전과 냉전 초기 소련과 그 동맹국들이 사용했던 단발 엔진, 단좌 다목적 전투기이다.그것은 Yak-7로 알려진 2인승 고등훈련기를 기반으로 한 튼튼하고 성공적인 Yak-7B 전투기의 개발이었다.UTI. Yak-9은 1942년 말 소련 전투기 연대에 도착해 1943년 여름 쿠르스크 전투 당시 루프트바페의 신형 포케-울프 Fw 190과 Messerschmitt Bf 109G 전투기로부터 공군의 우위를 되찾는 데 큰 역할을 했다.

Yak-9은 뒷부분 동체가 잘려나갔고 캐노피는 손상되지 않았다.금속구조가 가벼워져 연료부하와 무장을 나무로 [2]만든 이전 모델보다 높일 수 있었다.Yak-9은 저고도 및 중고도를 비행할 때 고속으로 기동할 수 있었고 조종하기도 쉬웠기 때문에 [citation needed]제2차 세계대전 당시 소련 전투기 중 가장 많이 생산된 전투기 중 하나가 되었다.37mm(1.5인치) 대포를 장착한 Yak-9T와 45mm(1.77인치) 대포를 탑재한 Yak-9K로 대전차 임무와 강력한 항공기 구축함으로 사용됐던 대형 Yak-9B, 조종석 뒤쪽에 최대 400kg의 내부 폭탄을 장착한 전투폭격기 Yak-9B 등 다양한 변형으로 제작됐다.장거리 Yak-9D와 Yak-9DD는 동유럽 상공에서 폭격기를 호위할 수 있는 추가 날개 연료 탱크를 갖추고 있으며, 더 강력한 엔진과 향상된 공기역학을 갖춘 Yak-9U도 있습니다.Yak-9은 1942년부터 1948년까지 16,769대가 제작되어 생산되었다.[3]

제2차 세계대전 이후 Yak-9은 한국전쟁 [4]당시 북한 공군에 의해 사용되기도 했다.

설계 및 개발

Yak-9은 전작과의 전투 경험을 살려 경량화된 Yak-7DI의 생산 버전인 야코블레프 Yak-7 전투기를 더욱 발전시켰다.듀랄루민의 가용성이 높아짐에 따라 경량화가 가능해져 기본 설계를 여러 번 변경할 수 있게 되었습니다.Yak-9은 2개의 다른 날개, 5개의 다른 엔진, 6개의 다른 연료 탱크 구성, 7개의 다른 무장 장치를 사용했다.

Yak-9U

1943년 12월, 새로운 기체(Yak-9U)는 이전의 VK-105PF보다 더 강력한 M-107A 엔진을 사용할 수 있었다.엔진 설치는 새 것으로 개별 배기 파이프가 포함되어 있습니다.오일 쿨러 흡입구는 코밑에서 좌현 날개 루트로 이동했으며 확장된 라디에이터 욕조가 동체 후방으로 이동했습니다.슈퍼차저 흡기구는 엔진 카울링의 상단 데킹 중앙에 배치되었습니다.뒤쪽 안테나 케이블은 조종사가 뒤쪽을 더 잘 볼 수 있도록 긴 뒤쪽 캐노피 안쪽으로 이동했고, 뒤쪽 동체는 잘리고 수평 꼬리 표면은 크기가 약간 줄어들었다.날개와 동체 구조는 베이클라이트로 껍질을 벗긴 금속으로 만들어졌다.Yak-9U는 일반적으로 중공 프로펠러 샤프트를 통해 발사되는 20mm(0.79인치)의 ShVAK 대포와 12.7mm(0.50인치)의 베렌진 UB 기관총 [5]2문으로 무장되어 있었다.

1944년 1월부터 4월까지 실시된 국가 시험에서는 Yak-9U가 6,000m(20,000피트)로 동부 전선에서 복무 중인 전투기들에 비해 최고속도가 더 우수하다는 것이 밝혀졌다.I-185와 달리 Yak-9U는 안정적이고 날기 쉬웠다.그러나 M-107A 엔진은 VK-105PF의 문제를 그대로 이어받아 과열, 오일 누출, 상승 시 엔진 압력 손실, 스파크 플러그가 계속 연소하고 조립 볼트의 수명이 짧아질 수 있는 강한 진동이 발생하기 쉽습니다.이러한 결함으로 인해 1944년 4월부터 시작된 첫 번째 생산 배치는 보다 신뢰성 높은 M-105 PF-3 엔진에 의해 구동되어야 했다.연료 용량을 400l(88imp gal; 110 US gal)로 늘리고 항공기의 균형을 재조정하기 위해 날개를 9.9cm(3.9in) 앞으로 이동시키고 항공기의 Vlsh-107을 사용하는 등 추가 변경이 이루어졌다.LO 프로펠러를 구형 VISH-105S로 교체합니다.1944년 [5]12월까지 총 1,134대의 항공기가 제작되었다.

운용 이력

제2차 세계 대전

첫 번째 Yak-9은 1942년 10월에 실전 배치되었고 같은 해에 전투를 치렀다.Yak-9은 대전차, 경폭격기, 장거리 호위 임무를 위해 다양한 무장을 갖추고 운용되었다.야크-9은 주로 운용되는 저공에서 Bf 109보다 기동성이 뛰어났다.성능 및 무장의 일련의 개선은 핸들링 특성을 저하시키지 않았습니다.소련 조종사들은 Yak-9의 성능이 Bf 109G와 Fw 190A-3/A-4에 [6]필적하는 것으로 간주했다.그러나, 독일의 소련 침공 초기에 야크-9은 스탈린그라드 전투로 인해 더 [7]나은 성능을 발휘하기 시작했지만, 훈련 부족으로 인해 루프트바페를 상대로 저조한 성능을 보였다.1943년 하반기, 스몰렌스크 전투 이후, 유명한 자유 프랑스 노르망디-니에멘 부대는 그루페가 되었고 Yak-9을 [8]장착했다.

1944년 10월 25일부터 12월 25일까지 Yak-9U를 사용한 최초의 유닛은 163이었다.IAP. 조종사들은 전투 속도에서 엔진을 사용하지 말라는 명령을 받았다. 이로 인해 엔진 수명이 두세 번밖에 되지 않기 때문이다.그럼에도 불구하고 398번의 출격 과정에서 이 부대는 27개의 포케 울프 Fw 190As와 1개의 Bf 109G-2를 요구했는데, 이는 투견으로 야크 2명을 잃었고, 1개는 추락, 4개는 사고로 잃었다.Yak-9U는 소련이 공군의 우위를 점하는 데 크게 기여했고, 독일군은 "안테나 [9]돛대 없이" 야크족을 피하는 법을 배웠다.

Yak-9DD 버전의 대규모 편성은 [10]발칸반도의 유고슬라비아 빨치산들을 돕기 위해 바리(이탈리아, Apulia의 수도)로 옮겨졌다.

가장 높은 점수를 받은 Yak-9 조종사 중 한 명은 A 중위였다.I. 비보르노프타입 T(코에 37mm NS-37 대포 장착)를 날리면서 그는 19번의 공중승리와 9번의 공동승리를 달성했고 1945년 [11]6월 소련 영웅의 금성훈장을 받았다.전쟁이 끝나고 1945년 3월 22일, L.I. 중위.812 IAP 소속 시브코는 Messerschmitt Me 262 제트 전투기를 상대로 공중 승리를 거두었지만, 곧이어 Me 262의 최고 점수 [12]조종사 프란츠 샬이 조종한 또 다른 Me 262에 의해 살해되었다.

이 항공기를 보유한 전투기 부대는 평균보다 적은 손실을 입었다.1943년 말까지 생산된 2,550대의 Yak-9 중 383대만이 [13]전투에서 목숨을 잃었다.

전후 시대

냉전 초기, Yak-9 전투기는 서베를린으로 가는 공중 회랑에서 미국, 영국, 프랑스 비행기의 윙윙거리는 소리를 내기 시작했다.베를린 봉쇄 기간 동안 Yak-9 전투기는 미 공군-로열 공군의 [14][15]공습을 방해했다.1949년 동안, 소련은 서베를린 봉쇄 이후 공군의 재건을 돕기 위해 소련 블록의 일부 위성 국가에 잉여 Yak-9P (VK-107) 항공기를 제공했다.Yak-9을 시작하기 전에 제2차 세계대전 독일 및 서방 전투기와 달리 클리모프 V12 엔진에 초기 윤활유를 공급하기 위해 소형 조종석 장착 오일 펌프를 25번 손으로 크랭킹해야 했다.d 폐쇄 사이클 윤활 시스템.이 평범하지 않지만 중요한 단계를 건너뛰면 이륙 시 엔진 발작이 빈번하게 일어나 1950년 [citation needed]동안 여러 명의 사망자가 발생했다.

변종

펜실베니아 레딩에서 열린 제2차 세계대전 에어쇼에서 Yak-9이 이륙하다
폴란드 마크가 있는 Yak-9

Yakovlev OKB는 Yak-9을 22개 개조했으며, 그 중 15개가 대량 생산되었다.그 중 가장 주목할 만한 것은 다음과 같습니다.

야크-9

880kW(1,180hp), 120발 1×20mm(0.79인치) ShVAK 대포 및 200발 1×12.7mm(0.50인치) UBS 기관포를 탑재한 최초의 생산 버전.

Yak-9(M-106)

1,007kW(1,350hp)의 Klimov M-106-1SK 엔진을 탑재한 시제품.엔진에 문제가 있어 생산으로 진행되지 않았습니다.

Yak-9T

20mm(0.79인치) ShVAK 대신 37mm(1.5인치) Nudelman-Suranov NS-37 대포로 무장한 Yak-9.조종석은 무거운 코를 보완하기 위해 0.4m(1피트 4인치) 뒤로 옮겨졌다.시제품 테스트에서 수정된 문제는 품질 관리 부실로 인해 대포의 [16]반동으로 인한 오일과 냉각수의 누출이 여러 번 발생했다는 것입니다.반동과 제한된 탄약 공급은 정확한 조준과 두세 바퀴의 폭발을 필요로 했다.Yak-9T는 흑해의 적 함대와 탱크를 상대로 널리 쓰였다.-대포는 500미터(1,600피트) 상공에서 30mm(1.2인치)의 갑옷을 관통할 수 있었지만, 항공기에도 성공했다.대포 한 발이면 목표물을 산산조각 낼 수 있었다.비라지(고도와 속도 회전) 시간은 18~19초였고,[17] 2748이 생성되었다.

초기 모델 대비 Yak-9T 실루엣
야크-9K

Yak-9T는 대규모 반동에 대처하기 위해 29발의 45mm(1.8인치) NS-45 대포와 독특한 총구 브레이크를 장착했다.350km/h (220mph) 미만의 속도로 대포를 쏘는 것은 극적인 통제력을 상실하게 했고 조종사는 조종석에서 앞뒤로 뒤척였다. 하지만, 더 빠른 속도에서 정확한 사격은 2-3바퀴의 폭발로 가능했다.이 반동으로 인해 수많은 오일과 냉각수가 누출되었다.중포는 특히 높은 고도에서 성능이 급격히 저하되어 Yak-9K는 중전투 임무로 강등되었고 Yak-3의 호위를 받아야 했다.Yak-9K는 NS-45의 신뢰성과 기체 성능 문제로 인해 제한적으로 사용되었고, 또한 독일 폭격기의 수가 줄어들었기 때문에 거의 사용되지 않았다.

Yak-9 레이서
Yak-9D

연료 용량을 갖춘 Yak-9의 장거리 버전은 440에서 650l(97~143imp gal, 120~170 US gal)로 증가하여 최대 사거리가 1,400km(870mi)였다.무선 항법 장비의 부족으로 전장에서의 전투 유용성이 제한되었고, 많은 항공기가 내부 날개 탱크에만 연료를 싣고 단거리 전투기로 사용되었다.한 바퀴를 도는 시간은 19~20초였다.화재 중량은 2kg/s(260lb/min)였습니다.

Yak-9TD

NS-37 대포와 날개 아래에 4 × 50 kg (110파운드) FAB-50 폭탄을 갖춘 Yak-9D.

Yak-9B

최대 4 × 100 kg (220파운드)의 FAB-100 폭탄을 수용하는 4개의 수직 튜브 폭탄 베이 또는 32 × 1.5 kg (3.3파운드)의 폭탄이 있는 4개의 PTAB 카세트가 있는 Yak-9D(공장명 Yak-9L)의 전투 폭격기 버전. 그러나 일반적으로 각 폭탄의 전면에는 200 kg (4.3파운드)의 폭탄만 실려 있었다.폭탄과 연료를 가득 채우고 특수 조준 장비를 갖추지 못해 전투력을 제한했다.

Yak-9DD

Yak-9D 또는 Yak-9T를 845l(186imp gal, 223US gal)의 더 큰 연료 용량으로 더 길게 개조하여 최대 범위를 2,285km(1,420mi)로 늘렸습니다.야간 및 악천후 비행을 위한 무선 항법 장비가 추가되었다.Yak-9DD는 페틀야코프 Pe-2와 투폴레프 Tu-2 폭격기를 호위하는 데 주로 사용되었지만, 폭격기에 비해 속도 우위가 충분하지 않았기 때문에 이 임무에는 적합하지 않은 것으로 판명되었다.1944년, 몇몇 Yak-9DD 전투기가 우크라이나-로마니아-이탈리아 루트를 통해 루마니아 내 목표물을 공격하는 B-17 플라잉 포트리스와 B-24 리버레이터 폭격기를 호위하기 위해 사용되었다.

Yak-9M

조종석이 장착된 Yak-9D는 Yak-9T와 마찬가지로 0.4m(1피트 4인치) 후방으로 이동했으며 이전 버전에 대한 경험을 바탕으로 수많은 수정과 개선점을 제공했습니다.

Yak-9M PVO

연료 용량이 약간 줄어든 Yak-9M, 925kW(1,240hp)의 Klimov VK-105PF2 엔진 및 야간 및 악천후 비행용 무선 및 항법 장비.

HB-RYA가 피에르 아보리스(스위스) 옆 비행
Yak-9 MPVO

서치라이트와 RPK-10 무선 나침반을 갖춘 1인승 야간 전투기.

Yak-9S

Klimov VK-105PF 엔진을 탑재한 Yak-9M, 신형 프로펠러, 60발 Nudelman-Suranov NS-23 대포 1개, 120발 B-20 대포 2개 등으로 구성된 무장.Yak-3나 Yak-9U에 비해 성능이 떨어져 생산에 들어가지 못했다.

Yak-9R

1인승 전술 정찰기.

Yak-9P

이 항공기는 A사 개발의 정점이 된 Yak-9 전투기의 최신형이다.S. 야코블레프의 피스톤 엔진 전투기.1946년 등장한 Yak-9P(제품 P)는 복합구조 Yak-9U 전투기를 개조한 것이다.전작과 달리 끝이 타원형인 올메탈 날개를 달았다.이 무렵, 소련에서는 고강도 알루미늄 합금의 제조가 확립되어 항공기 운용이 간소화되고 항공기 수명이 길어졌습니다.

Yak-9P(VK-107)

금속 날개가 달린 Yak-9U입니다.이 경우의 'Yak-9P'는 위에서 설명한 2개의 ShVAK를 가진 Yak-9P와는 다른 공장 명칭이었다.

Yak-9PD

Klimov M-105PD 엔진을 탑재한 고고도 요격기(위에서 설명한 다른 두 가지 Yak-9P 변형과는 무관)로, 1942-1943년 모스크바 상공에서 비행한 Luftwaffe Ju 86P 고고도 정찰기를 요격하도록 특별히 설계되었다.신뢰할 수 없는 엔진으로 인한 성능 저하는 Klimov M-106PV와 물 주입을 통해 극적으로 개선되었으며, 시험 중 항공기는 13,500m(44,300ft)에 도달하였다.무장은 무게를 줄이기 위해 ShVAK 대포로 축소되었다.

Yak-9U(VK-105)

Klimov VK-105PF2 엔진을 탑재한 Yak-9T와 Yak-3에 도입된 수많은 공기역학 및 구조 개선 사항.Yak-9T와 시각적으로 가장 큰 차이는 Yak-3처럼 날개 뿌리에 있는 오일 쿨러와 천 대신 동체를 덮는 합판입니다.Yak-3와 시각적으로만 메인 랜딩 기어 커버가 달랐다.무장은 60발이 장착된 1 × 23 mm(0.91 인치) VYa 대포와 170발이 장착된 2 × 12.7 mm(0.50 인치) UBS로 증가했습니다.VYa 대포는 ShVAK, B-20 또는 NS-37로 대체될 수 있으며, 후자는 우현 UBS 기관총을 탈거해야 합니다.VYa는 만족스럽지 못한 것으로 간주되었고, 이전 모델에서 볼 수 있었던 1개의 대포와 1개의 기관총 무장이 사거리를 크게 늘렸기 때문에 생산에 들어가지 않았다.

Yak-9U(VK-107)

Yak-9의 최종 모델인 Yak-9U(VK-105)는 새로운 1,230kW(1,650hp) Klimov VK-107A 엔진을 장착했으며, VYA 대포를 대체하는 20mm(0.79in) ShVAK를 장착했다.화재의 무게는 2.72 kg/s (6.0 lb/s)였습니다.1943년 초기 시험 비행에서 유일하게 비교할 수 있는 소련 전투기는 폴리카르포프 I-185 시제품이었는데, 이는 비행이 더 어렵고 무게가 더 무거워 민첩성이 떨어졌습니다.시제품의 최고 속도인 700km/h (430mph)는 5,600m (18,400ft)에서 군사력으로 [18]최대 710km/h (441mph)에 도달할 수 있는 P-51B를 제외하고, 당시 세계의 다른 생산 전투기들보다 빨랐다.초기 과열 문제는 라디에이터를 확대함으로써 해결되었으며, 생산 항공기는 공기역학을 더욱 개선하였다.원을 완성하는 시간은 23초였다.그것은 높은 고도에서 최고의 소련 전투기였다.

Yak-9UV

2인승 훈련용 Yak-9U(VK-107)의 무장을 100발짜리 베레진 B-20 대포 1문으로 축소.제트기 도입으로 생산에 들어가지 못했다.

Yak-9UT

30발 1×37mm(1.5인치)의 누델만 N-37 대포와 120발 2×20mm(0.79인치)의 베레진 B-20 대포로 무장한 Yak-9U(VK-107)는 총 1초 폭발 질량이 6kg(13파운드)이다.Yak-9TK와 마찬가지로 N-37을 20mm(0.79인치) B-20, 23mm(0.91인치) NS-23 또는 45mm(1.8인치) N-45로 대체할 수 있습니다.생산 항공기는 N-37 대포 대신 NS-23을 기본 무기로 탑재했다.

Yak-9-57

Yak-9-57은 Yak-9의 일회성 개조였다.57mm [19]대포로 무장한 UT.대구경 대포는 Yak-9-37/45 모델처럼 스피너 콘에서 튀어나오지 않았다.

Yak-9V

Klimov VK-105PF2 엔진을 탑재한 Yak-9M과 Yak-9T의 2인승 트레이너 버전으로 90라운드로 1×20mm(0.79인치)의 ShVAK로 무장합니다.

최신 복제품

1990년대 초, 야코블레프는 제2차 세계 대전 오리지널 장비와 앨리슨 V-1710 엔진을 사용하여 Yak-9 및 Yak-3 복제 항공기의 워버드 시장에 한정 생산을 시작했습니다.앨리슨 엔진을 사용한 이 현대식 복제품은 시계 방향으로 회전하는 소련의 V12 동력 플랜트를 엄격하게 사용하던 오리지널과 달리 시계 반대 방향으로 회전하는 받침대를 가지고 있습니다.

연산자

알바니아
  • 알바니아 공군은 1947년에 Yak-9V 훈련기 12대를 포함하여 72대의 항공기를 받았다.
불가리아
중화인민공화국
프랑스.
헝가리
  • 헝가리 공군은 1949년에 항공기를 받았다.이 유형의 헝가리 이름은 "베르크세"(Kércse (Kestrel)
몽골은 1945년 6월 말에 34대의 항공기를 받았다.
북한
폴란드
소비에트 연방
유고슬라비아

생존 항공기

비행 박물관에 전시된 Yak-9
워싱턴 비행 박물관 시애틀에 있는 야코블레프 YAK-9U. 위에서 보면 4분의 3입니다.
불가리아
폴란드
  • 포메라니아의 [22]그디니아에 있는 폴란드 해군 박물관에 정전기 전시된 Yak-9P.그것은 전술 번호 2번이며 1956년까지 해군 항공 에스카드리유에 의해 사용되었다.1956년 12월 12일 해군사령부를 [citation needed]대신하여 박물관으로 이관되었다.
  • Yak-9P는 마조비아 [23][24]바르샤바의 폴란드 육군 박물관에 정전기 전시되어 있다.전술 번호 23번이며 1947년부터 1950년까지 제1전투항공연대가 사용했다.1950년 8월 10일 공군사령부를 [citation needed]대신하여 박물관으로 이관되었다.
러시아
세르비아
우크라이나
미국

사양(Yak-9U)

Yak 9P 3뷰 도면

데이터 원본 [29][30]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 8.55 m (28 피트 1 인치)
  • 날개폭: 9.74m(31피트 11인치)
  • 높이: 3.00m(9피트 10인치)
  • 날개 면적: 17.152 m (184.6 평방 피트)
  • 날개: 뿌리: Clark YH(14%), 팁: Clark YH(10%)[31]
  • 빈 중량: 2,512 kg (5,538파운드)
  • 총중량: 3,204kg (7,064파운드)
  • 연료 용량: 355 kg (7,82.6파운드)
  • 동력장치: Klimov VK-107A V-12 수냉식 피스톤 엔진 1,118.55kW (1,500.00hp)
  • 프로펠러: 3블레이드 가변 피치 프로펠러, 직경 3.00m(9피트 10인치

성능

  • 최고속도: 5,900m(19,400ft)에서 676km/h(420mph, 365kn)
  • 범위: 675km(419mi, 364nmi)
  • 서비스 상한: 10,850 m (35,600 피트)
  • 상승 속도: 18.9 m/s (3,720 ft/min)
  • 날개 하중: 186.82 kg/m2 (38.26 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.35kW/kg (0.21hp/파운드)

무장

  • 총:
  • 1 × 20 mm (0.79 인치) ShVAK 대포, 120발
  • 2 × 12.7mm (0.50인치) UBS 기관총, 340발

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 Yak-9 관련 미디어가 있습니다.

메모들

인용문

  1. ^ 야쿠보비치 2008, 페이지 101
  2. ^ 구스틴 2003, 페이지 120
  3. ^ Drabkin 2007, 페이지 146
  4. ^ 안젤루치와 마트리카르디 1978, 페이지 246
  5. ^ a b "Yak-9U > WW2 Weapons". WW2 Weapons. 2019-02-27. Retrieved 2019-10-22.
  6. ^ 모건 1999, 페이지 52
  7. ^ Beevor, Antony (1999). Stalingrad. London: Penguin. ISBN 0-14-024985-0. OCLC 40646157.
  8. ^ 모건 1999, 페이지 24
  9. ^ 레너드 2005, 페이지 125
  10. ^ 건스턴 1984, 페이지 256
  11. ^ 모건 1999, 페이지 33
  12. ^ 모건 1999, 53페이지
  13. ^ Bergstrom 2008, 페이지 32
  14. ^ Schrader, Helena (2010). The blockade breakers : the Berlin Airlift. Stroud: History. ISBN 978-0-7524-5600-3. OCLC 495598280.
  15. ^ Taylor, Fred (2006). The Berlin Wall : a world divided, 1961-1989 (1 ed.). New York: HarperCollins. ISBN 978-0-06-078613-7. OCLC 76481596.
  16. ^ Yefim Gordon과 Dmitriy Khazanov가 쓴 Yakovlev의 Piston-Engineed Fighters (Red Star 5 5). 65페이지.
  17. ^ Aircraft of the USSR - book 2. TsAGI.
  18. ^ "ARMY AIR FORCES MATERIAL COMMAND FLIGHT SECTION". wwii aircraft performance. Retrieved 11 October 2015.
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