아비아 S-199
Avia S-199| 아비아 S-199 | |
|---|---|
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| 이스라엘 하체림 이스라엘 공군 박물관 Avia S-199 | |
| 역할. | 전투기 |
| 제조원 | 아비아 |
| 디자이너 | 메시슈미트 |
| 첫 비행 | 1947년 3월 |
| 은퇴한 | 1957 |
| 프라이머리 사용자 | 체코슬로바키아 공군 이스라엘 공군 |
| 생산. | 1947–1949 |
| 구축수 | 603 |
| 개발처 | 메시슈미트 Bf 109 |
아비아 S-199는 제2차 세계대전 이후 개발되지 않은 다임러벤츠 DB605 엔진 대신 Bf 109G 기체와 융커스 주모 211F 엔진을 이용해 제작된 프로펠러식 Bf 109G 기반 전투기이다.1948년 아랍-이스라엘 전쟁 당시 이스라엘 공군이 최초로 획득한 전투기로 유명하다.
체코슬로바키아에서 제작되었으며, 루프트바페 항공기 생산에서 남은 부품과 계획으로 인해, 이 항공기는 많은 문제를 겪었고 조종사들에게 일반적으로 인기가 없었다.체코슬로바키아 조종사들은 그것을 메제크(Mule)라고 불렀고, 이스라엘에서는 공식적으로 사케엔(Hebrew어로 칼)이라고 불렀다.실제로, 이 항공기는 종종 Messerschmitt 또는 Messer (독일과 이디시어로 "칼"을 의미하기도 함)로 불렸다.
설계 및 개발
아비아는 전후 체코슬로바키아의 2개 항공기 공장에서 아비아 S-99라는 이름으로 Messerschmitt Bf 109G-6s를 계속 제작했다.그 중 하나는 공식적으로 자보드 아비아(Avia Plant)와 자보드 아비아-지호 디미트로바(Ava-Jijiho Dimitrova)라고 불리고 있다., n.p. [자동차 회사, National Corporation.]다른 하나는 프라하의 비소차니(Vysochany Plant, 1948–49년)로 명명되었으며, 레테케 자보디의 법인(n.p. [Aviation Works, National Corp.])으로 명명되었지만 kra 창고에서 많은 부분이 파괴된 후 곧 109의 다임러-벤츠 DB 605 엔진이 동났다.
S-199는 Bf 109G 기체를 계속 사용했지만, 원래 엔진이 없었기 때문에 대체 엔진을 사용해야 했다.원래 엔진을 대체하기 위해 이 항공기는 하인켈 He 111 폭격기와 같은 엔진과 프로펠러를 사용하기로 결정했다.결과적으로 부품의 조합은 조종 품질이 극도로 떨어지는 항공기였다.프로펠러가 달린 대체 엔진은 다임러-벤츠 유닛의 반응성이 부족했고, 거대한 패들날 프로펠러가 만들어내는 토크는 제어를 매우 어렵게 만들었다.이것은 109의 좁은 선로 언더캐리지와 결합되어 착륙과 이륙을 극도로 위험하게 만들었다.
다임러-벤츠 DB 605 엔진은 프로펠러 스피너를 통해 발사되는 중앙 대포 마운트(독일어로는 모토카논)를 허용했다.이것은 Junkers Jumo 211에서는 불가능했고, 그래서 S-199는 루프트바페의 Rüstatz VI 개조 키트의 버전을 사용했는데, 이것은 각 날개 아래에 있는 MG 151 대포 한 쌍으로 구성되어 있었다.이것은 항공기의 성능에 더욱 영향을 끼쳤다.마지막으로 숨겨진 위험은 뚜껑에 장착된 MG 131 기관총의 총기 싱크로나이저에 있었지만 의도한 대로 작동하지 않아 이스라엘 항공기 몇 대가 자체 프로펠러를 [1]발사했다.
약 550대의 S-199가 제작되었으며, 여기에는 CS-199(암기) 및 C-210(암기 없음)으로 지명된 다수의 변환 트레이너가 포함되어 있습니다.첫 비행은 1947년 3월에 이루어졌고, 생산은 1949년에 끝났다.마지막 예는 1957년에 ([2]국가보안수비대와 함께) 체코슬로바키아에서 철수했다.
운용 이력
이스라엘 서비스
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이스라엘 요원들은 당시 이스라엘이 직면했던 무기 금수 조치를 무시하고 체코슬로바키아 정부로부터 아비아 S-199를 구입하는 협상을 벌였다.25대의 항공기가 입수되어 2대를 제외한 모든 항공기가 인도되었다.모든 장비를 갖춘 비행기의 가격은 19만 [3]달러였다.첫 번째 예는 1948년 5월 20일 이스라엘의 독립 선언 6일 후, 그리고 이집트에 의한 교전 개시 5일 후에 도착했다.이스라엘 최초의 전투 중대를 구성한 그들은 5월 29일 처음으로 집결하여 전투에 투입되어 텔아비브 남쪽 이스두드와 아드 할롬 다리 사이의 이집트 군을 공격했다.며칠 뒤인 6월 3일 헤르즐리야 공항에서[4] 이륙한 이 기종은 모디 알론이 텔아비브를 [5][6]막 폭격한 이집트 공군 C-47 한 쌍을 격추했을 때 이스라엘 공군의 첫 공중 승리를 거뒀다.
그 타입은 믿을 수 없었고 전투에서도 성적이 나빴다.또한 유지 보수 문제로 인해 한 번에 통풍이 가능한 양은 일반적으로 5개까지로 제한되었습니다.그 타입은 Spitfire를 [7][8]포함한 상대 팀을 상대로 승리를 거두었다.아비아는 10월 말까지 대부분 운항을 중단했으며, 당시 6대만 운항을 계속했다.S-199는 12월 중순까지 산발적으로 출격했다.
변종
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- 아비아 S-99
- Messerschmitt Bf 109G-10 변종은 전후 체코슬로바키아에서 조립되었다.Avia 공장 지정은 C.10이었고 21대의 항공기가 완료되었다.
- Avia CS-99
- Messerschmitt Bf 109G-12 변종을 기반으로 한 Avia S-99의 훈련 변종.Avia 공장 지정은 C.10이었고 23대의 항공기가 완료되었다.
- 아비아 S-199
- 주요 생산 모델인 Junkers Jumo 211F 엔진을 탑재한 Avia S-99.Avia 공장 지정은 C.210, 559대의 항공기가 완료되었다.
- Avia CS-199
- Avia S-199에서 재구축된 2인승 트레이닝 모델.
- 아비아 D-199
- 정찰 버전
연산자
_(UF_25)_pic3.JPG)
생존 항공기
- 체코 공화국
- UC-26 – CS-199는 프라하 크벨리의 프라하 항공 박물관에 정전기 전시되어 있습니다.일련번호 565입니다.[9]
- UF-25 – S-199는 프라하 크벨리의 프라하 항공 박물관에 정전기 전시되어 있습니다.일련번호 [9]178입니다.
- 이스라엘
사양 (S-199)
데이터 원본 [11]
일반적인 특징
- 승무원: 1명
- 길이: 8.94 m (29 피트 4 인치)
- 날개폭: 9.92m(32피트 7인치)
- 높이: 2.59m(8피트 6인치)
- 날개 면적: 16.5m2(178평방피트)
- Airfoil:뿌리:NACA 2R1 14.2, 팁:NACA 2R1 11.35[12].
- 빈 무게:2,860 kg(6,305 lb).
- 맥스 이륙 중량:3,736 kg(8,236 lb).
- Powerplant:1×Junkers Jumo 211F V형 12기통 엔진을 뒤집었죠liquid-cooled 피스톤 엔진, 이륙을 1010kW(건물이 1,350hp).
- 5,300m(17,388 ft)에서 790kW(1,060 hp).
- Propellers:3-bladed paddle-bladed과 11constant-speed 프로펠러.
성능
- 최고속도: 해수면에서의 528km/h(328mph, 285kn)
- 6,000m(19,685ft)에서 598km/h(372mph, 323kn)
- 범위: 860km(530mi, 460nmi)
- 상승 속도: 13.7 m/s (2,700 ft/min)
- 날개 하중: 231 kg/m2 (47 lb/sq 피트)[citation needed]
- 출력/질량: 0.195hp/lb (0.321kW/kg)[citation needed]
무장
- 총:
- 2 × 13 mm MG 131 기관총
- MG 151/20 대포×2
- 폭탄:
- 1 × 250 kg (551파운드)[citation needed]
- 또는
- 4×70 kg (150파운드) 폭탄[citation needed]
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관련 개발
동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기
관련 리스트
레퍼런스
- ^ Lande, D.A. (2000). Messerschmitt 109. Warbird History. MBI Publishing Company. p. 116. ISBN 0-7603-0803-9.
- ^ "Avia S-199 : Avia".
- ^ 일란, 아미추르(1996년).아랍-이스라엘 군비 경쟁의 기원 1948년 팔레스타인 전쟁의 무기, 수출 금지, 군사력과 결정, 뉴욕대학교 출판부, 169페이지
- ^ "How Nazi Fighter Planes Saved Israel War Is Boring, 2016-15-08". Archived from the original on 2016-08-17. Retrieved 2017-03-15.
- ^ Aloni, Shlomo (2001). Arab–Israeli Air Wars. Osprey Publishing. p. 11. ISBN 1-84176-294-6.
- ^ Norton, Bill (2004). Air War on the Edge – A History of the Israel Air Force and its Aircraft since 1947. Midland Publishing. pp. 110–12. ISBN 1-85780-088-5.
- ^ Nordeen, Lon (1990). Fighters Over Israel, The Story of the Israeli Air Force from the War of Independence to the Bekaa Valley. Guild Publishing.
- ^ "Attributed Israeli Air Combat Victories". Safarikovi. Retrieved September 8, 2011.
- ^ a b "Avia S-199 (čs. verze Messerschmitt Bf 109G/K) - stíhací letoun". Vojenský Historický Ústav Praha (in Czech). Vojenský Historický Ústav. Archived from the original on 15 July 2011. Retrieved 25 April 2017.
- ^ "Airframe Dossier - Messerschmitt-Avia CS-199, s/n D-112 IDF, c/n 782358". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 24 April 2017.
- ^ Green, William; Swanborough, Gordon (1994). The Complete Book of Fighters. London: Salamander. p. 40. ISBN 1-85833-777-1.
- ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
외부 링크
- 를 클릭합니다Avia S 199 Mezek, o Messerschmitt tchecoslocavo [The Avia S-99 and the Avia S-199] (in Portuguese).
- 101 비행대대의 아비아 S-199s
- 더 많은 사진과 정보를 제공하는 Valka.cz 포럼
- Yaakov, Katz (July 16, 2012). "'It was all destiny' – One of last surviving founders of IAF recalls mission that stopped Egypt from advancing on Tel Aviv". The Jerusalem Post.
- Avia S-199, 유대인 가상 라이브러리
