루프트바페

Luftwaffe
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루프트바페
은으로 된 루프트바페의 상징 (은색이 더 일반적이었습니다)
활동적인1933–1946[N 1]
나라 나치 독일
얼리전스 아돌프 히틀러
유형공군
역할.공중전
크기항공기 : 119,871대[2]
(총생산)
인원 : 3,400,000명
(1939-45년 [3]동안 언제든지 사용 가능한 총계)
일부베르마흐트
약혼스페인 내전 (1936-1939)
제2차 세계 대전 (1939–1945)
사령관들
OKL목록참조
인스펙터 오브 파이터즈목록참조
폭격기 조사관목록참조
주목할만한
사령관들		헤르만 괴링

알베르트 케셀링

로베르트 폰 그림
휘장
발켄크로이츠
발켄크로이츠
스와스티카
항공기 비행
독일의 제2차 세계 대전기 목록
루프트바페 리뷰, 1937
초대 루프트바페 최고사령관 헤르만 괴링(Hermann Göring, 1935년 ~ 1945년)
로베르트 리터 폰 그림(Robert Ritter von Greim), 제2대 루프트바페 최고사령관(재임:1945년 4월~5월

루프트바페(Luftwaffe, 독일어 발음: [ˈlʊftvafə])는 제2차 세계 대전 이전과 전쟁 기간 동안 독일 국방군의 공중전 부대였습니다.제1차 세계 대전 중 독일의 공군 무기인 제국 육군의 루프트스트레이트크레프테와 제국 해군의 해병대-플라이거랍테일룽은 1919년 독일의 공군 보유를 금지한 베르사유 조약에 따라 1920년 5월 해체되었습니다.

전쟁 기간 동안 독일 조종사들은 소련의 리페츠크 공군기지에서 비밀리에 조약을 위반하여 훈련을 받았습니다.나치당의 부상과 베르사유 조약의 거부로 1935년 [6]2월 26일 독일의 재무장과 징병을 통한 베르사유 조약의 공개적인 저항이 3월 16일 발표되기 직전까지 루프트바페의 존재가 공식적으로 인정되었습니다.스페인 내전에서 민족주의 군대를 돕기 위해 파견된 루프트바페 분견대인 콘도르 군단은 새로운 전술과 항공기를 위한 귀중한 시험장을 제공했습니다.부분적으로 이 전투 경험의 결과로, [7]루프트바페는 1939년 9월 제2차 세계 대전이 발발했을 때 세계에서 가장 정교하고, 기술적으로 진보했으며, 전투 경험이 있는 공군 중 하나가 되었습니다.1939년 여름까지 루프트바페는 28개의 게슈와더(날개)를 보유하고 있었습니다.루프트바페는 또한 폴쉬르미예거(Fallschirmjäger)로 알려진 낙하산 부대를 운영했습니다.

루프트바페는 1939년과 1940년 폴란드와 서유럽 전역에서 독일의 승리에 중요한 역할을 했습니다.그러나 영국 전투 동안 영국 공군의 기반 시설에 심각한 피해를 입혔고, 뒤이어 일어난 공습으로 많은 영국 도시들이 파괴되었음에도 불구하고, 독일 공군은 궁지에 몰린 영국군을 공격하여 굴복시키는 데 실패했습니다.1942년부터 연합군의 폭격 작전으로 루프트바페의 전투기는 점차 파괴되었습니다.1942년 말부터, 루프트바페는 잉여 지상 지원군과 다른 병력을 사용하여 루프트바페 야전 사단을 창설했습니다.루프트바페는 서방에서의 서비스 외에도 소련, 북아프리카, 남유럽에서 작전을 수행했습니다.연합군 폭격기의 파괴를 위해 뒤늦게 첨단 터보제트기와 로켓 추진기를 사용했음에도 불구하고, 루프트바페는 연합군의 우수한 수와 개선된 전술, 훈련된 조종사와 항공 연료의 부족에 압도되었습니다.1945년 1월, 벌지 전투의 막바지 단계에서 루프트바페는 공중 우위를 차지하기 위해 최후의 노력을 기울였지만 실패했습니다.이 작전 이후 석유, 석유, 윤활유의 공급이 급격히 줄어들었고, 독일 국방군 전체의 일부로써, 루프트바페는 더 이상 효과적인 전투력이 되지 않게 되었습니다.

나치 독일의 패배 이후, 루프트바페는 1946년에 해체되었습니다.제2차 세계 대전 동안 독일 조종사들은 약 70,000회의 공중전 승리를 거두었고 75,000대 이상의 루프트바페 항공기가 파괴되거나 상당한 손상을 입었습니다.이 중 거의 4만 명이 완전히 사라졌습니다.루프트바페의 총사령관은 단 2명뿐이었습니다.헤르만 괴링과 후에 장군은 전쟁의 마지막 2주 동안 로버트 리터 폰 그림에게 도전합니다.

루프트바페는 나치 전쟁범죄에 깊이 연루되어 있었습니다.전쟁이 끝날 무렵, 수 만 명의 [N 3]죄수를 고용하는 산업인 강제 수용소에서 항공기 생산의 상당 부분이 시작되었습니다.루프트바페의 노동력 요구는 1944년 헝가리 유대인 수십만 명을 추방하고 살해한 요인 중 하나였습니다.루프트바페는 자주 비군사적 목표물을 폭격했고, 오버커맨더 루프트바페는 나치의 인간 실험을 조직했고, 루프트바페 지상군은 이탈리아, 그리스, 폴란드에서 학살을 자행했습니다.

역사

오리진스

주요 기사:제1차 세계 대전의 항공 및 루프트스트레이트크래프테
1917년 만프레트 폰 리히트호펜은 자스타 11의 다른 구성원들과 함께 루프트스트리트리트크레프테의 일부로

독일 제국 육군 항공대는 1910년에 창설되었으며, 주로 Fliegertruppe로 줄여서 Die Fliegertruppen des Deutschen Kaiserreiches라는 이름을 사용했습니다.1916년 [8]10월 8일 루프트스트리트크레프테(Luftstreitkräfte)로 개칭.서부 전선에서의 공중전은 만프레드 폰 리히트호펜과 에른스트 우데트, 오스왈드 보엘케, 막스 임멜만과 같은 에이스들을 만들어냈기 때문에 군사 항공의 초기 기록에서 가장 주목을 받았습니다.1920년 5월 8일, 독일이 패망한 후, 모든 독일 군용기의 파괴를 의무화한 베르사유 조약에 따라 서비스는 해산되었습니다.

베르사유 조약이 독일의 공군 주둔을 금지했기 때문에, 독일 조종사들은 비밀리에 훈련을 받았습니다.처음에는 독일 내의 민간 항공 학교가 사용되었지만 훈련생들이 도이치 루프트 한사와 같은 민간 항공사와 함께 비행하는 외관을 유지하기 위해 가벼운 훈련기만 사용할 수 있었습니다.최신 전투기로 조종사들을 훈련시키기 위해 독일은 유럽에 고립된 소련의 도움을 요청했습니다.1924년 리페츠크에 비밀 훈련 비행장이 설립되어 대부분 네덜란드와 소련, 일부 독일의 훈련기를 사용하여 약 9년간 운영되다가 1933년 폐쇄되었습니다.이 기지는 공식적으로 홍군 제40비행단의 4중대로 알려졌습니다.수백 명의 루프트바페 조종사와 기술 요원들이 러시아 [9]중부의 여러 지역에 위치한 소련 공군 학교를 방문하고 연구하고 훈련했습니다.로싱, 블루메, 포시, 테체만, 하이니, 마크라츠키, 블루멘다트, 그리고 미래의 많은 루프트바페 에이스들은 에른스트 아우구스트 쾨스트링의 후원 아래 설립된 러시아-독일 공동 학교에서 훈련을 받았습니다.

루프트바페의 결성을 위한 첫 단계는 아돌프 히틀러가 집권한 지 몇 달 만에 이루어졌습니다.제2차 세계대전의 에이스였던 헤르만 괴링은 루프트한자의 전 감독 에르하르트 밀흐를 대리로 항공 분야의 내셔널 콤미사르가 되었습니다.1933년 4월, 라이히 항공부(Reichsluftfahrt ministorium, RLM)가 설립되었습니다.RLM은 항공기의 개발과 생산을 담당했습니다.항공의 모든 측면에 대한 괴링의 통제는 절대적인 것이 되었습니다.1933년 3월 25일, 독일 항공 스포츠 협회는 '스포츠' 타이틀을 유지하면서 모든 민간 및 국가 단체를 흡수했습니다.1933년 5월 15일,[10] RLM의 모든 군 항공 조직이 통합되어 루프트바페가 탄생했습니다.국가사회주의 전단지단(National Socialistisches Fliegerkorps 또는 NSFK)은 1937년 남자 청소년들에게 군사 전 비행 훈련을 제공하고 성인 스포츠 비행사들을 나치 운동에 참여시키기 위해 결성되었습니다.NSFK의 군 연령대 멤버들은 루프트바페에 징집되었습니다.NSFK의 이전 구성원들 또한 나치 당원들이었기 때문에, 이것은 새로운 루프트바페에게 독일 국방군의 다른 분파들(히어(육군)과 크릭스마린(해군)과 대조적으로 강력한 나치 이념적 기반을 주었습니다.괴링은 1933년부터 1936년까지 루프트바페의 건설에 주도적인 역할을 했지만, 1936년 이후에는 루프트바페의 개발에 거의 관여하지 않았고,[11] 1937년까지 밀히는 사실상의 장관이 되었습니다.

계획과 제작 문제에 괴링이 빠진 것은 다행스러운 일이었습니다.괴링은 현재의 항공에 대해 거의 알지 못했고, 1922년에 마지막으로 비행을 했으며, 최근의 사건들에 대해 자신에게 알리지 않았습니다.괴링은 또한 공중전에서 교리와 기술적 문제에 대한 이해가 부족하다는 것을 보여주었고, 이는 그가 다른 사람들에게 더 유능하게 맡겼습니다.총사령관은 1936년 이후 루프트바페의 조직과 건물을 에르하르트 밀흐에게 맡겼습니다.그러나 괴링은 히틀러 내부의 일원으로서 루프트바페를 [12]재무장하고 장비를 갖추기 위한 자금과 물자에 대한 접근을 제공했습니다.

이번에 독일 공군 전력 건설의 또 다른 중요한 인물은 헬무트 빌베르크였습니다.윌버그는 후에 독일 항공 교리의 발전에 큰 역할을 했습니다.1920년대 8년간 독일 공군 참모를 이끌었던 윌버그는 상당한 경험을 쌓았고 고위 참모직에 [13]이상적이었습니다.괴링은 윌버그 비서실장(CS)을 만드는 것을 고려했습니다.하지만 윌버그에게 유대인 어머니가 있다는 사실이 밝혀졌습니다.그런 이유로 괴링은 그를 CS로 가질 수 없었습니다.괴링은 자신의 재능이 헛되지 않기를 바라면서 나치 독일의 인종 정책이 자신에게 적용되지 않도록 보장했습니다.윌베르크는 공군 참모로 남아 있었고, 발터 위버의 지휘 아래 루프트바페의 주요 교리서인 "공중 전쟁의 지휘"와 "규칙 16"[14][15]을 작성하는 것을 도왔습니다.

전쟁 준비: 1933-1939

위버이어스, 1933-1936

발터 위버, 1933-1936년 루프트바페 총참모장

독일 장교 군단은 적들에 대한 전략적 폭격 능력을 개발하는 데 열을 올렸습니다.그러나 경제적, 지정학적 고려가 우선되어야 했습니다.독일의 공군 이론가들은 전략적인 이론을 계속 발전시켰지만, 독일은 대륙 강대국이었고 적대 행위 선언 [16]이후 지상 작전에 직면할 것으로 예상되었기 때문에 군대 지원에 중점을 두었습니다.

이러한 이유로 1933년에서 1934년 사이에 루프트바페의 지도부는 주로 전술 및 작전 방법에 관심을 기울였습니다.공중적인 관점에서, 트루펜퓌룽의 군대 개념은 전술적 교리이자 작전적 개념이었습니다.제1차 세계 대전에서, 각각 6대의 2인승 항공기로 구성된 1914-15년의 초기 Feldflieger Abteilung 관측/정찰기 부대는 특정한 육군 편대에 부착되어 지원 역할을 했습니다.급강하 폭격기 부대는 적 본부와 통신선을 [17]공격하는 트루펜퓌룽에게 필수적이라고 여겨졌습니다.루프트바페 "규칙 10:1934년에 출판된 폭격기"(Dienstvorschrift 10: Das Kampflugzeug)는 작전 문제를 다루지 않고 공중 우위와 지상 공격 전술에 대한 접근을 주장했습니다.1935년까지 1926년 매뉴얼 "공중전 수행 지침"은 독일 항공 작전의 주요 지침 역할을 계속했습니다.매뉴얼은 OKL이 제한된 작전(전략적 작전이 아닌)에 초점을 맞추도록 지시했습니다: 특정 지역의 보호와 전투 [17]중인 군대의 지원.

효과적인 전술 작전 [18]개념을 가진 독일 공군 이론가들은 전략적 교리와 조직을 필요로 했습니다.제1차 세계 대전 당시 루프트스트리트크레프테의 군인(조종사가 아닌)이자 후에 [19]루프트한자의 경험 많은 조종사였던 로버트 크나우스는 유명한 공군 이론가였습니다.크나우스는 공군력이 적의 산업을 파괴하고 주요 도시의 "인구를 공포에 떨게 함으로써" 적의 사기를 꺾어 홀로 전쟁에서 승리할 수 있다는 줄리오 두헤트 이론을 선전했습니다.이것은 [20]민간인에 대한 공격을 옹호했습니다.총참모부는 독일 민간인과 [21]도시에 대한 복수 공격을 우려해 두헤트 이론의 교리 진입을 막았습니다.

1934년 12월, 루프트바페의 총참모장 발터 위버는 루프트바페의 전투 교리를 전략적인 계획으로 만들려고 했습니다.이 때 위버는 적 지상군에 대한 전술 타격과 통신도 포함되어 있음에도 불구하고 적 산업 파괴를 통한 전쟁 승리로 결정적인 결정적인 것으로 판명될 수 있는 전략 폭격력 이론을 확립하기 위해 워 게임(프랑스를 상대로 모의 실험)을 실시했습니다.1935년, "루프트바페 규칙 16: 공중전의 지휘"가 작성되었습니다.제안서에서, 그것은 "루프트바페의 임무는 이러한 [22][23]목표에 봉사하는 것입니다"라고 결론을 내렸습니다.

코룸은 이 교리에 따라 루프트바페 지도부는 "테러 폭격"[24]의 관행을 거부했다고 말합니다. (루프트바페 전략폭격 교리 참조.코룸에 따르면, 테러 폭격은 적의 [25]저항 의지를 파괴하기 보다는 증가하는 "반생산적"인 것으로 여겨졌습니다.이러한 폭격 작전은 루프트바페의 주요 작전인 적군의 [26]파괴에서 벗어난 것으로 여겨졌습니다.

그럼에도 불구하고 위버는 전략폭격의 중요성을 인식했습니다.1935년 새롭게 소개된 "공중공전 수행" 이론에서 위버는 두헤트[27] 이론을 거부하고 공중 [28]전략의 다섯 가지 핵심 사항을 설명했습니다.

  1. 적의 기지와 항공기 공장을 폭격하고 독일 목표물을 공격하는 적의 공군을 격파하여 적 공군을 파괴합니다.
  2. 병력의 이동과 보급에 필수불가결한 철도 및 도로, 특히 교량 및 터널을 파괴하여 결정적인 지역으로 대규모 적의 지상군이 이동하는 것을 방지합니다.
  3. 적진의 진격을 방해하고 지상 작전에 직접 참여함으로써 철도, 즉 기갑군과 전동군과는 무관하게 군 편성의 작전을 지원합니다.
  4. 해군기지를 공격하고 독일의 해군기지를 보호하며 해전에 직접 참여하여 해군작전을 지원하는 것
  5. 무기 공장에서 생산을 중단함으로써 적군을 마비시키는 것입니다.

위버는 전략폭격기 부대를 계획하기 시작했고, 전략폭격기를 전쟁 전략에 포함시키려 했습니다.그는 전술 항공기가 전략 공군을 발전시키는 단계로만 사용되어야 한다고 믿었습니다.1934년 5월, 위버는 소위 "우랄 폭격기"를 개발하기 위한 7년간의 프로젝트를 시작했습니다.1935년, 이 디자인 대회는 Dornier Do 19와 Junkers Ju 89 시제품으로 이어졌지만, 둘 다 힘이 부족했습니다.1936년 4월, 위버는 '폭격기 A' 디자인 대회를 위한 요구사항을 발표했습니다: 사거리 6,700 km (4,200 mi), 그리고 900 kg (2,000 lb)의 폭탄 하중.그러나 "우랄" 폭격기에 대한 위버의 비전은 [29]실현되지 못했고, 전략적 공중 작전에 대한 그의 강조는 [30]사라졌습니다.생산에 도달한 위버의 '폭격기 A'에 대한 유일한 설계 제출은 1937년 11월 5일 독일의 유일한 작전용 중폭격기인 하인켈 He 177로서 생산과 최전선 서비스로 절정에 달한 하인켈의 프로젝트 1041뿐이었습니다.[31]

1935년에는 공군 고등사령부(Oberkommander der Luftwaffe)로 통합되었습니다.

1936년 6월 초 발터 위버가 항공 관련 사고로 불시에 사망한 후, 1930년대 후반까지 루프트바페는 뚜렷한 목적이 없었습니다.공군은 육군 지원 역할에 종속되지 않았고, 특별한 전략적 임무도 부여받지 않았습니다.독일의 교리는 두 개념 사이에 끼었습니다.루프트바페는 특정한 임무가 아닌 광범위하고 일반적인 지원 임무를 수행할 수 있는 조직이었습니다.주로, 이 길은 공군력의 보다 유연한 사용을 장려하고 지상군에게 결정적인 승리를 위한 적절한 조건을 제공하기 위해 선택되었습니다.실제로 전쟁 발발 당시 루프트바페의 항공기 중 지상 지원 작전에 투입된 항공기는 15%에 불과했는데, 이는 루프트바페가 전술 및 작전 [32]임무만을 위해 설계되었다는 오랜 통념과 배치되는 것입니다.

방향 전환, 1936-37

위버의 루프트바페 건설 참여는 1936년 6월 3일, 그가 하인켈 He 70 블리츠에서 기관사와 함께 사망함으로써 갑자기 끝이 났습니다.위버가 사망한 후 괴링은 루프트바페의 참모장교 임명에 관심을 갖기 시작했습니다.괴링은 자신의 후임자인 알베르트 케셀링을 비서실장으로, 에른스트 우데트를 기술 전문가는 아니었으나, 에른스트 우데트를 비서실장으로 임명했습니다.그럼에도 불구하고, 유데트는 루프트바페의 전술적 방향을 고속 중형 폭격기로 바꾸는데 도움을 주었으며,[22] 항공 생산에 대한 산업적 폭격보다는 전투 지역에서 적의 공군력을 파괴했습니다.

케셀링과 유데트는 타지 않았습니다.1936-1937년 케셀링이 CS로 있을 때, 우데트가 루프트바페에서 자신의 권력을 확장하려고 시도하면서 둘 사이에 권력 다툼이 발생했습니다.케셀링은 또한 괴링이 [33]"예스맨"을 중요한 직책에 임명하는 것과 논쟁을 벌여야 했습니다.Udet은 자신의 한계를 깨달았고, 독일 항공기의 생산과 개발에 있어서 그의 실패는 심각한 장기적인 [34]결과를 가져올 것입니다.

에른스트 우데트.알베르트 케셀링과 함께, 유데트는 독일 항공기의 디자인 트렌드를 확립하는 데 책임이 있었습니다.유데트는 전술적인 육군 지원 공군에 초점을 맞췄습니다.

루프트바페가 전략폭격군을 향해 더 나아가지 못한 데에는 여러 가지 이유가 있었습니다.루프트바페 사령부의 많은 사람들은 중폭격기가 독일의 가장 유력한 적들인 프랑스, 체코슬로바키아,[35] 폴란드에 전략적인 폭격을 가할 수 있는 충분한 힘이라고 믿었습니다.영국은 더 큰 문제들을 제시했습니다.1939년에 루프트플롯 2의 사령관이었던 Flieger Flieger Hellmuth Felmy 장군은 영국 제도에 대한 공중전 계획을 고안한 혐의로 기소되었습니다.Felmy는 사기 폭격을 통해 영국이 패배할 수 있다고 확신했습니다.펠미는 뮌헨 사태 당시 런던에서 발생한 공황 상태에 대해 언급했는데, 이는 그가 영국의 약점을 믿고 있다는 증거입니다.두번째 이유는 기술적인 것이었습니다.독일의 디자이너들은 1937년 11월 5일 30미터 날개폭의 항공기에 적당한 급강하폭 능력을 갖추기 위한 하인켈 He 177A의 설계 문제를 해결한 적이 없었습니다.게다가, 독일은 1943년부터 1944년까지 영국과 미국의 노력에 필적할 만한 경제적 자원을 보유하지 못했고, 특히 고출력 항공기 엔진의 대규모 양산(출력이 최소 1,500 kW(2,000 hp)에 달했습니다.또한, OKL은 산업 및 군사적 노력에 필요한 전략적 폭격을 예상하지 못했습니다.1939년까지 루프트바페는 영국 [37]전투에서 치명적인 결과를 낳으면서 전략적 폭격 [36]작전을 수행하기 위해 적들보다 훨씬 더 잘 준비되지 않았습니다.

독일 재무장 프로그램은 원자재 획득에 어려움을 겪었습니다.독일은 루프트바페를 재건하기 위한 대부분의 필수 재료, 특히 고무와 알루미늄을 수입했습니다.석유 수입은 특히 봉쇄에 취약했습니다.독일은 합성연료 발전소를 추진했지만 여전히 수요를 충족시키지 못했습니다.1937년 독일은 10년이 시작될 때보다 더 많은 양의 연료를 수입했습니다.1938년 여름에는 요구사항의 25%만 충족할 수 있었습니다.철강 소재 산업은 83%의 생산 능력으로 운영되었으며 1938년 11월 괴링은 경제 상황이 [38]심각하다고 보고했습니다.독일군의 총사령부인 독일 국방군(Oberkommand der Wehrmacht, OKW)은 무기 생산에 사용되는 원자재와 강철의 감축을 명령했습니다.철강 30%, 구리 20%, 알루미늄 47%, [39]고무 14% 등 상당한 감소폭을 기록했습니다.그런 상황에서 밀치, 우데트, 케셀링은 그렇게 [36]하고 싶어도 만만치 않은 전략 폭격력을 만들어 낼 수가 없었습니다.

항공기의 개발은 이제 위버의 "우랄 폭격기"보다 훨씬 적은 재료, 인력, 항공 생산 능력을 요구하는 쌍발 엔진 중형 폭격기의 생산에 국한되었습니다.독일 산업계는 한 대의 중폭격기를 위해 두 대의 중폭격기를 만들 수 있고 RLM은 또한 시간이 걸릴 중폭격기 개발에 도박을 하지 않을 것입니다.괴링은 "총통은 폭격기가 얼마나 큰지 묻지 않고, 몇 [40]대인지만 물어볼 것"이라고 말했습니다.루프트바페의 가장 뛰어난 장교 중 한 명인 위버의 이른 죽음은 제2차 세계 대전 동안 전략 공군 없이 루프트바페를 떠났고, 결국 독일의 [22][41][42]전쟁 노력에 치명적인 것으로 밝혀졌습니다.

전략적 능력의 부족은 훨씬 더 일찍 드러났어야 했습니다.주데텐 위기는 독일이 전략적 공중전을 수행할 준비가 되어 있지 않다는 것을 강조했고, 히틀러는 루프트바페를 이전의 5배 [43]규모로 확장하라고 명령했습니다.1943년에도 수송기는 Kampfgeschwadern zur besonderen Verwendung(특수임무에 관한 폭격기 부대, KGzbV)[44]로 묘사되었고, 그 해 동안은 오직 전용 화물과 인원 수송 날개(Transportgeschwader)로 분류되었습니다.1938년 3월, 안슐루스 사건이 일어났을 때 괴링은 펠미에게 영국에 대한 공습 가능성을 조사하라고 명령했습니다.Felmy는 벨기에와 네덜란드의 기지를 확보하고 루프트바페에 중폭격기를 탑재하기 전에는 불가능하다고 결론지었습니다.전쟁은 뮌헨 협정으로 피할 수 있었고, 장거리 항공기의 필요성도 [45]발생하지 않았기 때문에 별 문제가 되지 않았습니다.

이러한 실패는 전시가 되어서야 드러났습니다.한편, Messerschmitt Bf 109, Heinkel He 111, Jungkers Ju 87 Stuka, 그리고 Dornier Do 17과 같은 1930년대 중반의 독일 디자인은 매우 좋은 성능을 보였습니다.모두 소련이 제공한 항공기에 맞서 콘도르 군단에서 처음으로 현역 복무를 했습니다.루프트바페는 또한 하인켈 He 51이 훈련병으로 전환되는 복엽기 전투기의 시대가 끝났다는 것을 빠르게 깨달았습니다.특히 인상적인 것은 하인켈과 도르니에로, 1930년대 전투기보다 더 빠른 폭격기에 대한 루프트바페의 요구사항을 충족시켰는데, 이들은 대부분 복엽기나 스트럿 브레이스 모노플레인이었습니다.

1938년 이후로 이러한 항공기들의 참여에도 불구하고, 주요 기여를 한 것은 존경받는 융커스 Ju 52 (곧 트랜스포트그루펜의 중추가 됨)였습니다.스페인 내전 중 히틀러는 "프랑코는 융커스 Ju 52의 영광을 기념하는 기념비를 세워야 합니다.그것은 스페인 혁명이 [46]승리한 것에 대해 감사해야 할 항공기입니다."

잠수폭격

Ju 87 Ds 동부 전선, 1943-44 겨울

1937년 급폭격기의 정확도가 떨어지자 루프트바페는 급폭격의 이점을 파악하게 되었습니다.후자는 더 무거운 기존 폭격기보다 전술적인 지상 목표물에 대해 훨씬 더 나은 정확도를 얻을 수 있습니다.범위는 이 임무의 핵심 기준이 아니었습니다.육군이 요새를 폭격하거나 지상군을 지원하기 위해 최근에 점령된 영토 위로 중포를 이동시키는 것이 항상 가능한 것은 아니었으며, 급강하 폭격기들은 더 빨리 임무를 수행할 수 있었습니다.종종 단일 엔진 2인용 기계인 급강하 폭격기는 비용의 10분의 1과 정확도의 4배로 더 큰 6, 7인용 항공기보다 더 나은 결과를 얻을 수 있었습니다.이것은 유데트가 다이빙 폭격기, 특히 융커스 Ju [47]87을 제패하게 하는 계기가 되었습니다.

특히 위버 장군이 사망한 후, 유데트의 잠수 폭격에 대한 애정은 루프트바페의 장기적인 발전에 심각한 영향을 미쳤습니다.전술 타격 항공기 프로그램은 다음 세대의 항공기가 도착할 때까지 임시 해결책의 역할을 하도록 되어 있었습니다.1936년 융커스 Ju 52는 독일 폭격기 함대의 중추였습니다.이로 인해 RLM 측은 적절한 평가가 이루어지기 전에 Ju 86, Heinkel He 111, Dornier Do 17을 생산하기 위해 서두르게 되었습니다.주 86은 가난했고 He 111은 가장 가능성이 높았습니다.스페인 내전은 유데트(독일 군수산업의 제한된 생산량과 함께)에게 폐기물이 군수품 측면에서 허용될 수 없다는 것을 설득시켰습니다.유데트는 융커스 Ju 88에 잠수폭격을 시도했고 1937년 11월 초에 승인된 하인켈 He 177에 대한 OKL에 의해 구체적으로 시작된 같은 아이디어를 전달했습니다.Ju 88의 경우 5만개의 수정이 필요했습니다.무게가 7톤에서 12톤으로 늘었습니다.이로 인해 시속 200km의 속도 손실이 발생했습니다.유데트는 단지 그런 생각에 격렬하게 반대한 He 177에 대해 에른스트 하인켈에게 OKL의 자체적인 급강하 능력 요청을 전달했을 뿐이었고, 그것은 [48]중폭격기로서의 발전을 망쳤습니다.괴링은 1942년 [49]9월까지 He 177A에 대한 급강하 폭격 요구를 철회할 수 없었습니다.

동원력, 1938~1941

1939년 여름까지 루프트바페는 메서슈미트 Bf 109E를 장착한 9대의 야그드게슈와더, 메서슈미트 Bf 110 중전기를 장착한 4대의 저스트뢰레슈와더, 하인켈 He 111과 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르니에 도르4대의 스터즈캄프게슈와더("잠수 폭격기 날개")는 주로 상징적인 융커스 Ju 87B 스투카로 [50]무장했습니다.루프트바페는 융커스 Ju 88A를 막 수리하기 시작했는데, 설계상의 어려움에 직면했기 때문에 전투 준비가 완료된 항공기는 12대밖에 되지 않았습니다.당시 루프트바페의 병력은 373,000명(비행병력 208,000명, 플라크 군단 107,000명, 신호 군단 58,000명)이었습니다.항공기의 전력은 4,201대의 운용 항공기로 폭격기 1,191대, 잠수 폭격기 361대, 전투기 788대, 중전기 431대, 수송기 488대였습니다.부족함에도 불구하고, 그것은 인상적인 [51]힘이었습니다.

그러나 1940년 봄까지도 루프트바페는 완전히 동원되지 않았습니다.원자재 부족에도 불구하고, 에른스트 우데트 장군은 항공 산업에 10시간 근무제를 도입하고 생산을 합리화함으로써 생산을 늘렸습니다.이 기간 동안 30명의 캄프타펠른과 16명의 야그타펠른이 사육되고 장비를 갖추었습니다.추가로 5개의 Zerstörgruppen ("파괴자 그룹")이 만들어졌고, 모두 Bf [52]110을 장착했습니다.

루프트바페는 또한 승무원 훈련 프로그램을 42% 확대하여 63개의 비행학교로 확대했습니다.이 시설들은 연합군의 위협으로부터 벗어나 동부 독일로 옮겨졌습니다.승무원 수는 31% 증가한 4,727명에 달했습니다.그러나 이 급속한 확장 계획을 완성하기 위해 서두른 결과 997명의 병사가 사망하고 700명이 부상을 입었습니다.946대의 항공기도 이 사고로 파괴되었습니다.훈련을 마친 승무원의 수는 최대 3,941명이었고, 루프트바페의 전체 병력은 현재 220만 [53]명이었습니다.

1941년 4월과 5월, 우데트는 소련 항공 산업을 조사하는 루프트바페 대표단을 이끌고 몰로토프-리벤트로프 조약을 준수했습니다.우데트는 괴링에게 "소련 공군은 매우 강력하고 기술적으로 진보했다"고 말했습니다.괴링은 히틀러에게 사실을 보고하지 않기로 결정했고, 기습 공격이 [54]소련을 빠르게 파괴하기를 희망했습니다.Udet는 다가오는 러시아와의 전쟁이 독일을 마비시킬지도 모른다는 것을 깨달았습니다.진실과 충성 사이에 낀 우데트는 심리적으로 쇠약해져 히틀러에게 진실을 말하려 했지만 괴링은 우데트가 거짓말을 하고 있다고 히틀러에게 말한 뒤 술자리와 사냥 여행에서 마약을 건네며 우데트를 제압했습니다.우데트의 음주와 심리 상태가 문제가 됐지만 괴링은 우데트의 의존성을 이용해 [55]그를 조종했습니다.

루프트바페 조직

주요 기사:루프트바페 조직 (1933-45)

루프트바페 사령관

뉘른베르크 재판에서 피고인들이 피고인석에 앉았습니다.검찰의 주요 표적은 히틀러 사후 가장 중요한 생존 나치 관리로 여겨지는 헤르만 괴링(벤치 1열의 왼쪽 가장자리에 있음)이었습니다.

나치 독일의 역사를 통틀어, 루프트바페의 총사령관은 단 두 명뿐이었습니다.첫 번째는 헤르만 괴링이었고, 두 번째는 로베르트 리터 폰 그림 장군이었습니다.그가 루프트바페의 총사령관으로 임명된 것은 제2차 세계 대전 중 마지막으로 최고 계급으로 진급한 독일 장교인 제너럴펠트 마르샬(Generalfeld marschall)로 진급한 것과 동시에 이루어졌습니다.독일에서 두 번째로 높은 군인 계급으로 승진한 다른 장교들은 알베르트 케셀링, 휴고 스펠레, 에르하르트 밀치, 볼프람 폰 리히트호펜이었습니다.

전쟁이 끝나자 베를린이 붉은 군대에 포위되자 괴링은 히틀러에게 제국의 [56]지도력을 넘겨받을 것을 제안했습니다.히틀러는 그의 체포와 처형을 명령했지만 괴링의 친위대는 명령을 이행하지 않았고 괴링은 뉘른베르크에서 [57]재판을 받기 위해 살아남았습니다.

스펠레는 전후 뉘른베르크 재판의 마지막 12개 재판 중 하나인 OKW 재판에서 기소되었습니다.그는 네 가지 혐의에 대해 모두 무죄를 선고 받았습니다.그는 1953년 뮌헨에서 사망했습니다.

조직 및 지휘계통

주요 기사:루프트바페 조직 (1933-45)

전쟁이 시작되었을 때, 루프트바페는 독일의 약 4분의 1을 담당하는 4개의 루프트플롯텐(항공 함대)을 보유하고 있었습니다.전쟁이 진행되면서 독일 통치하의 지역이 확장되면서 더 많은 비행단이 만들어졌습니다.한 예로, 루프트플롯 5는 1940년에 노르웨이와 덴마크에서의 작전을 지휘하기 위해 만들어졌고, 다른 루프트플롯들은 필요에 따라 만들어졌습니다.각 루프트 함대는 공군, 비행사 사단, 야그드 군단, 야그드 사단, 또는 야그드 비행사 사령부를 포함하고 있었습니다.각 부대는 여러 부대에 속했을 것인데, 보통 여러 부대의 게슈와더 뿐만 아니라 독립적인 슈타펠른과 [58]캄프그루펜도 있었습니다.Luftfloten은 또한 그들의 작전 [59]지역에서 훈련 항공기와 학교를 담당했습니다.

게슈와더는 게슈와더 코모도도어(Geschwaderkomodore)의 지휘를 받았고, 소령(중령) 또는 소령(Oberstleutnant, 대령) 중 한 명이었습니다.부대 내에서 행정 업무를 수행하는 다른 "직원" 장교에는 부관, 기술 장교 및 작전 장교가 포함되었으며, 이들은 보통 (항상은 아니지만) 경험이 많은 승무원 또는 조종사가 여전히 작전 중에 있습니다.다른 전문 직원들은 항해, 신호, 그리고 정보 요원들이었습니다.Stabschwarm(본부 비행기)이 각 [58]Geschwader에 부착되었습니다.

JG(Jagdgeschwader)는 1인승 전투기 게슈와더로, 일반적으로 Bf 109 또는 Fw 190 항공기를 전투기 또는 폭격기 역할로 장착했습니다.전쟁 말기인 1944년부터 1945년까지 JG 7과 JG 400은 훨씬 더 진보된 항공기를 날렸고, JG 1은 전쟁 말기에 제트와 협력했습니다.게슈와더는 그룹(Gruppen)으로 구성되어 있었고, 그 그룹은 야그드슈타펠(Jagdstaffel)로 구성되어 있었습니다.따라서 전투기 날개 1은 JG 1, 첫 번째 그룹(그룹)은 I./JG 1로 그룹 번호만 로마 숫자를 사용했으며 첫 번째 스탭텔(중대)은 1./JG 1이었습니다. 게슈와더의 강도는 보통 120–125 [58]대의 항공기였습니다.

각각의 그룹은 사령관이 지휘하고, 스태펠카피탄이 지휘했습니다.그러나, 이것들은 루프트바페의 계급이 아닌 "임명"이었습니다.보통 코모도어는 오버스트란트(중령) 계급이나, 예외적으로 오버스트(대령) 계급을 보유하고 있었습니다.심지어 중위(중위)도 스태펠을 지휘하는 자신을 발견할 수 있었습니다.

마찬가지로 폭격기 날개는 KG(Kampfgeschwader), 야간 전투기 날개는 NJG(Nachtjagdgeschwader), 급강하 폭격기 날개는 StG(Stukageschwader), 해안 순찰 및 수색 구조 임무를 구체적으로 담당하는 RAF 해안 사령부와 동등한 부대는 Küstenfliegergruppen(Kü)이었습니다.Fl. Gr.).특수 폭격기 단체는 Kampfgruppen (KGR)로 알려져 있습니다.폭격기 게슈와더의 위력은 80~[58]90대 정도였습니다.

인사

참고 항목:루프트바페 인사구조와 루프트바페 계급장(1935-1945)
1941년 가을의 루프트바페 전력
폭력 인사력
플라잉 유닛 500,000
대공부대 500,000
공기신호기 250,000
시공단위 150,000
육지돌풍 (군사) 부대 36,000
출처:[60]

1939년 봄 루프트바페의 평시 병력은 370,000명이었습니다.1939년 동원 이후 거의 90만 명이 복무했고, 1941년 바르바로사 작전 직전에는 병력이 150만 [60]명에 달했습니다.루프트바페는 1943년 11월부터 1944년 6월까지 거의 3백만 명의 남성과 여성이 제복을 입었고, 이들 중 170만 명은 남성 군인, 100만 명의 남성 베르마흐츠빔트 및 민간 직원, 그리고 거의 300,000명의 여성 및 남성 보조원(루프트바펜헬퍼)[61]이었습니다.1944년 10월, 대공 부대는 60만 명의 군인과 53만 명의 보조병을 보유하고 있었는데, 여기에는 60만 명의 독일 제국 군인, 50만 명의 루프트바펜헬퍼(15-17세 남성), 80,000 명의 Flakwehrmanner(군인 나이 이상의 남성), 80,000 명의 Flak-V-soldaten(군인으로 복무하기 부적합한 남성), 160,000 명의 여성 Flakwaffenhelperinnen과 RAD-Maiden이 포함되었습니다., 16만 명의 외국인 (히말라야)[62][63] 뿐만 아니라.

스페인 내전

주요 기사:루프트바페 작전사 (1939-45)
게르니카 유적, 1937

루프트바페의 콘도르 군단은 스페인 내전 동안 새로운 교리와 항공기로 실험을 했습니다.그것은 프란시스코 프랑코 휘하의 팔랑주를 도와 공화당 세력을 물리쳤습니다.2만 명 이상의 독일 공군은 제2차 세계 대전에 참전하면서 루프트바페에게 중요한 이점을 줄 수 있는 전투 경험을 쌓았습니다.악명 높은 작전 중 하나는 바스크 국가의 게르니카 폭격이었습니다.이번 공격은 루프트바페의 "테러 독트린"에 의한 것으로 일반적으로 추정됩니다.게르니카와 마드리드에 대한 공습으로 많은 시민 사상자가 발생했고 민주주의 국가에서 항의 시위가 발생했습니다.게르니카 폭격은 지상 작전을 지원하기 위한 군사 전술적 이유로 이루어졌다고 주장되고 있지만, 당시 마을은 전투에 직접 관여하지 않았습니다.1942년이 되어서야 독일인들은 민간인을 주요 목표로 하는 폭격 정책을 개발하기 시작했지만, 비록 런던에 대한 전격전과 많은 다른 영국 도시들은 [24]민간인 지역에 대한 무차별적인 폭격, 심지어 민간인과 [64]가축에 대한 기관총 발사를 포함할 수 있는 '민폐 습격'을 포함했습니다.

제2차 세계 대전

1939년 제2차 세계대전이 시작되었을 때, 루프트바페는 세계에서 가장 기술적으로 진보한 공군 중 하나였습니다.전쟁의 계기가 된 폴란드 전역 동안, 그것은 빠르게 공중 우위를 확립했고, 그 후 공중 우위를 확립했습니다.독일군의 작전을 지원했고 5주만에 작전을 종료했습니다.루프트바페의 성능은 OKL이 바라던 대로였습니다.루프트바페는 저항 세력을 소탕하면서 [65]군대에 귀중한 지원을 해주었습니다.괴링은 [66]공연에 매우 기뻐했습니다.지휘와 통제 문제가 발생했지만, 육군과 루프트바페 모두에서 유연성과 즉흥성이 이 문제들을 해결했습니다.루프트바페는 1940년대 폴 겔브의 [67]성공에 중요한 역할을 했던 지대공 통신 시스템을 갖추기로 되어 있었습니다.

1940년 봄, 루프트바페는 크릭스 해병대와 히어를 도와 노르웨이 침공에 참여했습니다.증원군으로 비행하며 공중 우위를 차지한 루프트바페는 독일의 [68]정복에 결정적인 기여를 했습니다.

1940년 5월과 6월, 루프트바페는 프랑스 전투에서 예상치 못한 독일의 승리에 기여했습니다.그것은 3개의 연합군을 파괴했고 불과 [69]6주만에 프랑스를 패배시키는 데 도움을 주었습니다.하지만, 영국 원정군은 강력한 폭격에도 불구하고 됭케르크에서 파괴하지 못했습니다.BEF는 [70]전쟁을 계속하기 위해 탈출했습니다.

J.H.G. 맥아더 공군 중위가 날린 609번함 RAF의 추적기 탄약이 우현에 있는 Heinkel He 111을 명중시키는 장면을 보여주는 총기 카메라 필름

1940년 여름 영국 전투에서 루프트바페는 영국 왕립 공군에 심각한 피해를 입혔지만, 1940년 [71]12월에 연기되었다가 취소된 영국 침공 계획에 대해 히틀러가 요구한 항공 우위를 달성하지 못했습니다.루프트바페는 1940년에서 1941년의 전격전 동안 영국의 도시들을 황폐하게 만들었지만, 영국의 사기를 꺾지는 못했고, 영국 공군은 독일의 비행기들을 2대 1의 비율로 격추시켰습니다.히틀러는 이미 바르바로사 작전, 소련 침공 준비를 지시한 상태였습니다.

1941년 봄, 루프트바페는 추축국의 파트너인 이탈리아를 도와 발칸 반도 전역에서 승리를 거두었고, 1945년 5월까지 지중해, 중동, 아프리카 극장에서 이탈리아나 이탈리아 사회 공화국을 계속 지원했습니다.

1941년 6월 독일은 소련을 침공했습니다.루프트바페는 수천 대의 소련 [72]항공기를 파괴했지만, 홍공군을 완전히 파괴하는 데는 실패했습니다.전략폭격기(위버 장군이 6년 전에 요청했던 바로 그 "우랄 폭격기")가 부족하기 때문에, 루프트바페는 정기적으로 또는 필요한 [73]병력으로 소련의 생산 센터를 공격할 수 없었습니다.바르바로사 작전 동안 추축국과 소련의 항공 작전은 수많은 병력과 비행기를 소모했습니다.전쟁이 길어지면서 루프트바페의 힘은 약화되었습니다.1942년 스탈린그라드 전투와 1943년 쿠르스크 전투에서 독일군의 패배는 동부 전선에서 독일군의 점진적인 퇴조를 보장했습니다.

영국의 역사학자 프레드릭 테일러는 "전쟁 중에 사방이 서로의 도시를 폭격했습니다.예를 들어, 50만 명의 소련 시민들이 러시아의 침공과 점령 기간 동안 독일의 폭격으로 사망했습니다.이는 연합군의 [74]공습으로 사망한 독일 시민들의 숫자와 거의 맞먹습니다."

루프트바페는 영국 공군 폭격기 사령부의 증가하는 공격력과 1942년 여름부터 미 육군 항공대의 지속적인 전력 증강에 맞서 독일이 점령한 유럽을 방어했습니다.제국방위군의 증가하는 요구로 인해 루프트바페의 전투기는 점차 파괴되었습니다.폭격기 구축함 임무를 위해 첨단 터보제트기와 로켓 추진기를 뒤늦게 사용했음에도 불구하고, 그것은 연합군의 숫자와 훈련된 조종사와 연료의 부족에 압도되었습니다.1945년 1월 1일, 보덴플라테 작전으로 알려진 마지막 시도는 실패로 돌아갔습니다.보덴플라테의 노력 이후, 루프트바페는 더 이상 효과적인 전투력이 되지 못했습니다.

독일의 주야간 전투기 조종사들은 [75]제2차 세계 대전 동안 70,000번 이상의 공중전 승리를 거두었습니다.이 중 약 745회의 승리가 제트 [76]전투기 덕분이었습니다.플라크는 2만 5천 대에서 3만 대의 연합군 비행기를 격추시켰습니다.다른 연합군에 따라 분류하면, 약 25,000명이 미국 비행기,[77] 약 20,000명의 영국, 46,100명의 소련,[78] 1,274명의 프랑스,[79] 375명의 폴란드,[80] 81명의 네덜란드와 다른 연합군 국가의 항공기였습니다.

가장 높은 점수를 기록한 일일 전투기 조종사는 에리히 하트만으로 352명이 사망한 것으로 확인되었으며, 이들은 모두 소련에 대항하는 동부 전선에서 근무했습니다.서부의 대표적인 에이스는 대영제국(RAF, RAAF, SAAF) 소속 비행기를 상대로 158킬을 기록한 한스-요아힘 마르세유와 USAAF 소속 비행기를 상대로 56킬을 기록한 게오르크-피터 에더(총 78킬)였습니다.가장 성공적인 야간 전투기 조종사 하인츠 볼프강 슈나우퍼는 121명의 사망자를 낸 것으로 알려져 있습니다. 103명의 독일 전투기 조종사들이 100대 이상의 적기를 격추하여 총 15,400여 차례의 공중전 승리를 거두었습니다.약 360명의 조종사들이 약 21,000번의 승리를 위해 40번에서 100번의 공중 승리를 거두었습니다.또 다른 500명의 전투기 조종사들은 20-40번의 승리를 거두어 총 15,000번의 승리를 거두었습니다.독일 조종사들이 승리 총계에서 그렇게 높은 점수를 받은 이유 중 일부는 그들이 전쟁 기간 동안 전투 중이었기 때문입니다. 연합국이 일정 시간 후에 전단지를 돌려 전투에서 제외시킨 것과 달리, 독일 조종사들은 죽거나, 잡히거나, 너무 심하게 다쳐서 비행을 계속할 수 없을 때까지 비행했습니다.2,500명의 독일 전투기 조종사들이 최소한 5번의 공중전 [81][82]승리를 거두며 최고의 지위를 획득한 것은 비교적 확실합니다.이 업적들은 453명의 독일 단일 엔진과 쌍발 엔진 (Messerschmitt Bf 110) 주간 전투기 조종사들이 철십자 기사 십자 훈장을 받는 영예를 안았습니다. 14명의 승무원을 포함하여 85명의 야간 전투기 조종사들이 [83]철십자 기사 십자 훈장을 받았습니다.일부 폭격기 조종사들도 매우 성공적이었습니다.스투카와 슐라흐트 비행사 한스 울리히 루델은 지상 공격 임무 2,530회를 날았고, 519대 이상의 탱크와 전함을 파괴했다고 주장했습니다.그는 제2차 세계대전에서 가장 화려하게 장식된 독일 군인이 되었습니다.폭격기 조종사 한스게오르크 베처는 658개 이상의 전투 임무를 수행하며 수많은 함선과 다른 목표물들을 파괴했습니다.

반면에 루프트바페의 손실도 컸습니다.전쟁으로 추정되는 파괴되고 손상된 항공기의 수는 총 76,875대입니다.이 중 약 43,000명이 전투 중에, 나머지는 작전 사고와 [84]훈련 중에 목숨을 잃었습니다.유형별로는 전투기 21,452대, 폭격기 12,037대, 훈련기 15,428대, 쌍발엔진 전투기 10,221대, 지상공격기 5,548대, 정찰기 6,733대, [85]수송기 6,141대 등의 손실이 발생했습니다.

독일군 참모부에 따르면 1945년 2월까지 비행요원의 손실은 [86]다음과 같습니다.

  • KIA : 장교 6,527명, 사병 43,517명
  • 4,194명의 장교와 27,811명의 사병들
  • 4,361명의 장교들과 27,240명의 사병들.

장교 15,082명, 사병 98,568명

공식 통계에 따르면 1945년 [87]1월 31일까지 지상군을 포함한 루프트바페 사상자는 138,596명이 사망하고 156,132명이 실종되었습니다.

누락 및 실패

방공력 부족

루프트바페가 독일국방방위전에서 실패한 것은 여러 가지 요인이 작용했기 때문입니다.루프트바페는 전쟁 초기에 효과적인 방공 시스템이 없었습니다.아돌프 히틀러의 외교 정책은 독일을 전쟁으로 몰아넣었고, 독일은 이 방어책들을 완전히 개발하기도 전에 전쟁으로 밀어 넣었습니다.루프트바페는 전쟁 중에 방어선을 즉흥적으로 구축해야 했습니다.

독일이 지배하는 영토에 대한 일광 활동은 1939년부터 1940년까지 거의 없었습니다.독일 영공 방어의 책임은 루프트가우칸도스(공군 사령부)에게 넘어갔습니다.방어 시스템은 주로 "플랙" 팔에 의존했습니다.방어가 잘 되지 않았고 통신도 잘 되지 않았습니다.이처럼 방어선의 편평한 가지와 비행하는 가지 사이에 이해가 부족하면 전쟁 [88]내내 루프트바페를 괴롭힐 것입니다.특히 히틀러는 아무리 효과가 없는 [89]무기라도 민간인들에게 '심리적 목발'을 내준 만큼 방어가 대공포에 기대기를 원했습니다.

서부 전선에서 루프트바페가 벌인 대부분의 전투는 영국 공군의 "서커스" 공습과 독일 영공에 대한 주간 기습에 대한 것이었습니다.이는 루프트바페의 타격력을 한 전선에 집중시킨 전략이 소련 침공의 실패로 풀리기 시작했기 때문에 다행스러운 위치였습니다.1939년부터 1940년까지 루프트바페의 "주변" 전략은 추축국 점령지의 가장자리에 전투기 방어를 배치하는 것이었고, 내부 깊이는 [90]거의 보호하지 않았습니다.게다가, 서부의 최전방 부대들은 항공기의 숫자와 성능이 형편없다고 불평했습니다.부대는 전천후 능력을 갖춘 저스토러 항공기의 부족과 "Bf [90]109의 상승력 부족"을 호소했습니다.독일 무기고에서 유일하게 강력한 신형 항공기가 포케-울프 Fw 190이기 때문에 루프트바페의 기술적 우위는 미끄러지고 있었습니다.Erhard Milch 장군은 Ernst Udet의 항공기 생산 증가와 더 현대적인 형태의 전투기 도입을 지원할 예정이었습니다.그러나 1941년 9월 18일, 그들은 새로운 차세대 항공기가 실현되지 못했고, 노후 기종의 생산은 계속해서 증가하는 [90]교체 수요를 충족시켜야 한다고 설명했습니다.

자그드바페("Fighter Force")의 보급은 너무 빨랐고, 그 질은 떨어졌습니다.1943년까지 통일된 지휘를 받지 못했고, 1939년 존재했던 9개의 야그데슈와더 전투기 날개의 성능에도 영향을 미쳤습니다.1942년까지 더 이상의 부대가 편성되지 않았고, 1940년부터 1941년까지 시간이 낭비되었습니다.OKL은 전략을 수립하는 데 실패했고, 그 대신 지휘 방식은 반동적이었고, 철저한 계획 없이는 효과적이지 않았습니다.이는 미국 공군의 주간 기습에 대한 주요 방어 수단으로 점점 더 효과가 없어지는 쌍발 엔진 제르스토레르 중전투기 날개를 대체하기 위해 편성된 스투름뵈크 중대에서 특히 분명하게 드러났습니다.스투름뵈크는 20mm와 30mm 대포로 무장한 Fw 190A 전투기를 띄워 폭격기를 격파했지만, 이로 인해 무게가 증가했고,[91] 연합군의 전투기들과 대등한 전투기들이 대거 만나는 상황에서 Fw 190의 성능에 영향을 미쳤습니다.

1943년까지 미 공군의 강력한 방어를 받은 중폭격기 부대, 특히 제8공군과 제15공군에 대한 주간 공중 방어는 성공적이었습니다.그러나 1944년 초, 제8AF 사령관 지미 둘리틀은 공격형 전투기 전술에 큰 변화를 일으켰고, 이는 루프트바페의 주간 전투기 부대를 격파한 것입니다.미국 공군의 폭격기를 이끌고 독일 영공으로 진입한 북미 P-51 머스탱 단발 엔진 전투기의 수가 꾸준히 증가하면서 Bf 110 저스트뢰러 날개를 격파했고, Fw 190A 스투름뵈크를 격파했습니다.

개발 및 장비

제2차 세계 대전 당시 독일의 설계 중 가장 골치 아픈 것은 He 177A Greif 중폭격기였습니다.

기술 발전의 측면에서 볼 때, 이 시기에 장거리 폭격기와 능력 있는 장거리 전투기를 개발하지 못함으로써, 루프트바페는 [92]전쟁 내내 의미 있는 전략 폭격 작전을 수행할 수 없었습니다.그러나 당시 독일은 석유와 알루미늄 등 원자재의 한계로 어려움을 겪었고, 이는 전술공군 이상의 자원이 충분하지 않다는 것을 의미했습니다. 이러한 상황을 감안할 때, 루프트바페의 전술중거리 의존도는쌍발엔진 중형폭격기와 단거리 잠수정은 실용적인 [93][94]전략 선택이었습니다.루프트바페의 캄페슈와더 중폭격기 날개가 전략적 목표물을 완벽하게 공격할 수 있다는 주장도 제기될 수 있지만, 능력 있는 장거리 호위 전투기의 부족으로 폭격기들은 단호하고 체계적인 전투기의 [95]반대에 맞서 임무를 효과적으로 수행할 수 없었습니다.

그러나 캄프게슈와더에게 가장 큰 실패는 4개의 엔진을 가진 중폭격기로 의도된 비행기를 매단 것이었습니다. 비행 중 엔진에 불이 붙기 쉬운 엔진을 가진 하인켈 He 177입니다.1943년 2월까지 He 177의 4개 엔진 버전에 대한 Heinkel 엔지니어링 부서의 3개 병렬 제안 중 하나는 He 177B라는 Heinkel 회사의 Amerikabomber 후보 제품이었습니다.가장 성공적인 RAF 중폭격기인 에이브로 랭커스터의 첫 원형 비행으로부터 약 3년 후인 1944년 초까지 B-시리즈 He 177 디자인의 단지 3개의 공기가 가능한 원형만 생산되었습니다.

1939-1941년 서부 극장에서 해군 항공기를 방치한 것이 가장 큰 전술적 실패 중 하나라고 할 수 있습니다(사진은 Focke-Wulf Fw 200 C Condor).

조달과 장비의 또 다른 실패는 전용 해군 항공기가 없다는 것이었습니다.펠미 장군은 이미 대서양과 영국 해역에서의 크릭스 해상작전을 지원하기 위해 해군 항공기를 만들고 싶다는 의사를 표명했습니다.영국은 제국과 북아메리카로부터 식량과 원자재에 의존했습니다.Felmy는 1938년과 1939년 내내 이 사건을 강력히 압박했고, 1939년 10월 31일, Großadmiral Erich Rader는 그러한 제안을 지지하는 강력한 편지를 괴링에게 보냈습니다.전쟁 초기의 쌍발 엔진 Heinkel He 115 부유식 비행기와 Dornier Do 18 비행선은 너무 느리고 단거리였습니다.당시 현대의 Blohm & Voss BV 138 Seedrache (해룡) 트리모터 플라잉 보트는 거의 300개의 예제가 제작된 루프트바페의 주요 해상 순찰 플랫폼이 되었습니다. 융커스 주모 205 디젤 엔진 3개는 최대 사거리 4,300 km (2,670 마일)를 제공했습니다.1940년에 설계된 또 다른 블로문드 보스(Blohmund Voss) 디자인의 거대한 46미터 날개폭의 6개 엔진이 달린 블로문드 보스(Blohmund Voss) BV 222 위킹(Wiking) 해상 순찰 비행선은 후년에 BV 138에서 사용된 것과 같은 주모 205 발전소의 고출력 버전을 사용할 때 최대 내구성으로 6,800 km (4,200 마일)의 사거리를 가질 수 있게 될 것입니다.Dornier Do 217은 토지를 기반으로 하는 선택으로 이상적이었지만 생산 문제로 어려움을 겪었습니다.레더는 비록 1942년 8월까지 진주만에서 사용된 일본 91형 어뢰를 루프트토르페도 LT 850으로 생산하는 것을 고려하더라도, 비록 그들의 설계는 독일 국방군의 연합 해군 무기(크릭스 마린)의 책임이었지만, 항공 어뢰의 열악한 기준에 대해서도 불평했습니다 (둘 다 보기:야나기 임무 및 Heinkel He 111 어뢰 폭격기 작전)[96][97]

특수 해군이나 육상에 기반을 둔 특수한 해상 초계기가 없어서, 루프트바페는 즉흥적으로 할 수 밖에 없었습니다.Focke-Wulf Fw 200 Condor 여객기의 기체는 더 낮은 고도에서 전투 기동을 위한 구조적인 힘이 부족하여 해상 순찰 임무에서 폭격기로 사용하기에 적합하지 않았습니다.콘도르는 속도, 갑옷, 폭탄 적재 능력이 부족했습니다.때때로 동체는 문자 그대로 "등뼈가 부러졌다"거나 경착륙 후 날개 뿌리에서 날개 패널이 떨어져 나갔습니다.그럼에도 불구하고, 이 민간 수송은 장거리 정찰과 대(對)해운 역할에 적합했고, 1940년 8월에서 1941년 2월 사이에 Fw 200s는 총 363,000 Grt에 달하는 85척의 선박을 침몰시켰습니다.루프트바페가 해군 항공기, 특히 전술한 디젤 엔진 다기관 블롬 앤 보스 비행선과 같이 장거리 해상 초계기에 초점을 맞추었다면 독일은 대서양 전투에서 승리할 수 있는 위치에 있었을 것입니다.하지만, 레더와 크릭스 해병대는 전쟁이 시작될 때까지 해군의 공군력을 요구하지 못했고, 루프트바페의 책임을 경감시켰습니다.또한 괴링은 독일군이 자체적으로 항공을 개발하는 다른 분야를 자신의 권위를 침해하는 것으로 간주했고, 해군의 자체적인 [95]공군력 구축 시도를 계속해서 좌절시켰습니다.

1936년 초여름 위버 장군의 사고 사망과 폴란드 침공 전 육성한 우랄 폭격기 프로그램 종료 이후 루프트바페의 전략폭격기 부대의 부재는 1939년 7월 메디아를 대체하려는 "Bomber B" 디자인 대회의 승인이 있을 때까지 다시는 해결되지 않을 것입니다.루프트바페가 전쟁을 시작할 예정이었던 m 폭격기 부대와, 부분적으로 슈넬봄버 고속 폭격기 개념을 달성하였는데, 1,500 kW (2,000 hp) 출력 레벨의 비교적 "고출력" 엔진 쌍과 각각의 후속으로 더 높은 출력 레벨을 가진 슈넬봄버 고속 폭격기가 장착되어 있었습니다.t, 그것은 또한 단거리 중폭격기로서 기능할 수 있을 것입니다.

전쟁 말기 루프트바페의 에르프로방스텔렌 시험시설망의 책임자인 오버스트 에드가 페테르센.

1942년 봄의 아메리카 폭격기 계획은 유럽이나 아조레스 제도로부터 미국을 직접 공격하는 계획의 주요 목적으로서 대양을 횡단하는 고도의 능력을 최우선적으로 고려하여 루프트바페를 위한 유용한 전략 폭격기 설계를 만들기도 했습니다.필연적으로, 폭격기 B와 아메리카 폭격기 계획은 독일 국방군이 독일 공군을 주력 임무로 지원하기 위해 루프트바페 공군을 계속해서 강조하고 연합군의 폭격기 공격으로 독일 항공 산업에 피해를 입혔기 때문입니다.

전투 조종사의 문제를 직접 해결하는데 있어서의 어려움

RLM에는 전투 조종사들이 무기 업그레이드와 전술적 조언에 대한 필요성을 평가하기 위해 직접적으로 접촉할 수 있는 "기술적-전술적" 전담 부서가 없다는 것은 원래 독일 공군의 [98]계획에 있어 중대한 필요성으로 심각하게 상정된 적이 없었습니다.RLM는 항공 기술 문제를 처리하기 위해 T-Amt(Technicals Amt) 부서를 자체적으로 두었지만, 이 부서는 나치 독일의 모든 항공 기술 문제를 다루는 임무를 맡았습니다.또한 그러한 목적으로 설립된 최전방 부대와 명확하고 적극적인 행정 및 협의적인 연계를 한 적이 없는 것으로 알려져 있습니다.이 문제의 최전선 전투와 루프트바페의 전투기를 만드는 독일 항공사들과의 직접적인 접촉을 위해 루프트바페는 4개의 군사용 항공 시험 시설, 즉 에르프로방스텔렌(Erprobungstellen)이라는 자체적으로 상당히 효과적인 시스템을 3개의 해안 지역(피네뮌데-웨스트)에 보유하고 있었습니다.1918년 8월 말 독일 제국에 의해 처음으로 군사 비행장으로 설립되었으며, 제2차 세계 대전 당시 오베르스트(대령) 에드가 페테르센이 지휘한 4개의 시설 시스템을 갖추었습니다.그러나, RLM과 OKL 사이에 조정이 없었기 때문에, 모든 전투기와 폭격기의 개발은 영국 전투 [98]초기에 루프트바페를 불리하게 만든 것이 아니라 더 많은 수를 생산할 수 있었기 때문에 단거리 항공기를 지향했습니다.루프트바페의 전방 수요를 충족시키기 위해 필요한 생산 수준으로의 "증강"도 [98]1944년까지 최대 생산량에 도달하지 못했습니다.1944년까지 전투기 생산은 우선순위가 정해지지 않았습니다. 아돌프 갈란드는 이것이 적어도 1년 [98]전에 일어났어야 했다고 언급했습니다.Galland는 Messerschmitt Me 262 제트기를 개발하는 과정에서 발생한 실수와 과제를 지적하기도 했는데, 여기에는 Jumo 004 제트기 엔진이 안정성을 달성하는 데 필요한 오랜 개발 시간이 포함되어 있었습니다.1930년대 중반에 처음 설계되어 비행한 독일의 전투기는 구식이 되었지만, 특히 Ju 87 슈투카와 Bf 109는 잘 개발된 [98]대체 설계가 없었기 때문에 생산이 유지되었습니다.

생산실패

독일 생산의 실패는 영국 전투의 시작부터 명백했습니다.1940년 말까지, 루프트바페는 큰 손실을 입었고, 재집결이 필요했습니다.새로운 항공기의 인도는 자원의 고갈을 맞추기에 부족했고, 영국 공군과 달리 루프트바페는 조종사와 항공기 [99]수를 늘리지 못했습니다.이것은 부분적으로 전쟁 전 생산 계획의 실패와 군대의 요구 때문이었습니다.그럼에도 불구하고 독일 항공기 산업은 1940년에 생산이 중단되었습니다.전투기 생산 면에서 영국은 생산 계획을 43% 초과 달성했고, 독일은 1940년 여름까지 목표치의 40%를 "뒤로 유지했습니다.실제로 1940년 [99]7월에서 9월 사이에 독일의 전투기 생산량은 월 227대에서 177대로 감소했습니다.1940년 루프트바페가 실패한 많은 이유 중 하나는 영국 항공기 [100]산업을 파괴할 수 있는 운영적이고 물질적인 수단을 가지고 있지 않았기 때문인데, 이는 기대를 모았던 폭격기 B 설계 대회가 해결하고자 했던 것입니다.

소위 "괴링 프로그램"이라 불리는 것은 1941년 소련의 패배를 전제로 한 것이었습니다.국방군이 모스크바 앞에서 실패한 후, 항공기 생산을 증가시킬 가능성에 대한 산업적 우선순위는 육군의 증가된 자연감소율과 [101]중장비 손실을 지원하기 위해 대부분 포기되었습니다.에르하르트 밀흐의 개혁은 생산율을 확대시켰습니다.1941년에는 매달 [101]평균 981대의 항공기(311대의 전투기 포함)가 생산되었습니다.1942년에는 1,[101]296대의 항공기를 보유하게 되었는데, 그 중 434대가 전투기였습니다.밀치의 계획된 증산은 처음에 반대되었습니다.하지만 6월에는 월 900명의 전투기를 위한 자재를 평균 생산량으로 허가받았습니다.1942년 여름까지 루프트바페의 작전 전투기 병력은 1941년부터 1942년까지 39% (전투기 44%, 폭격기 31%)의 낮은 수준에서 1942년 6월 말까지 69% (전투기 75%, 폭격기 66%)로 회복되었습니다.그러나 동부 지역의 약속이 증가한 후, 전체 운영 준비율은 남은 [102]1년 동안 59%에서 65% 사이에서 변동했습니다.1942년 동안 루프트바페는 전투기에서 250%, 쌍발 엔진에서 196%[103] 생산되었습니다.

Albert Speer를 국방부 장관으로 임명함으로써 기존 디자인의 생산이 증가했고 전쟁 초기부터 시작된 소수의 새로운 디자인의 생산이 증가했습니다.그러나 연합군의 폭격의 강화는 생산의 분산을 야기했고, 효율적인 확장 가속화를 막았습니다.1944년 독일의 항공 생산량은 약 36,000대에 달했습니다.하지만, 이것이 이루어졌을 때, 루프트바페는 연료가 부족했고, 이 성과를 [104]가치 있게 만들기 위해 조종사들을 훈련시켰습니다.

소련과 북아프리카에서의 실패 직후 생산을 극대화하지 못한 것은 1943년 9월부터 1944년 2월까지 루프트바페의 실질적인 패배를 보장했습니다.전술적인 승리에도 불구하고 결정적인 승리를 거두지 못했습니다.다른 많은 요소들이 루프트바페와 독일 국방군의 무기 및 무기 기술 전반에 걸쳐 있었던 것처럼, 생산이 허용 가능한 수준에 도달했을 때, 전쟁 후반에는 "너무 적고,[104] 너무 늦었다".

엔진개발

1930년대 후반까지, 기체 제작 방법은 어떤 필요한 크기로 기체를 만들 수 있는 정도로 발전했습니다.1915년에 Hugo Junkers에 의해 개척된 올 메탈 기체 설계 기술을 기반으로 설립되었으며 이후 20년 이상 지속적으로 개선되었습니다. 특히 독일에서 Dornier Do X 플라잉 보트와 Junkers G 38 여객기와 같은 항공기로.하지만, 그러한 디자인에 힘을 실어주는 것은 큰 도전이었습니다.1930년대 중반의 에어로 엔진은 약 600마력으로 제한되었고, 최초의 1000마력 엔진은 프로토타입 단계에 진입하고 있었습니다. 나치 독일의 새로운 루프트바페 에어 암의 경우 다임러-벤츠 DB 601과 [105]: 23–24 같이 액체 냉각된 반전 V12 디자인을 의미했습니다.

미국은 1937년에 이미 두 개의 대형 배기량, 2열 18기통 공랭식 방사형 엔진 설계로 각각 최소 46리터(23,800인치), 프랫 앤 휘트니 더블 와스프(Pratt & Whitney Double Wasp)와 라이트 듀플렉스 사이클론([106]Wright Duplex-Cyclone)으로 이 목표를 향해 진전을 이루었습니다.

나치 독일이 초기에 훨씬 더 강력한 항공 엔진을 필요로 했던 것은 민간 벤처 기업인 Heinkel He 119 고속 정찰 설계와 해상 정찰 임무를 위한 표면적으로 쌍발 엔진을 가진 Messerschmitt Me 261에서 비롯되었습니다. 이 각각의 설계에 동력을 공급하기 위해 다임러-벤츠는 문자 그대로 새로운 설계를 두 배로 늘렸습니다.연료가 주입된 DB 601 엔진.이 "더블업"은 두 개의 DB 601을 일반적인 수직면 공간 프레임의 양쪽에 나란히 놓고 크랭크케이스의 외부 측면이 단일 엔진 설치 시 사용되는 것과 유사한 마운트를 가지고 있으며, 상단 끝을 기울이는 우현측 구성 요소 DB 601을 위한 "거울 이미지" 원심형 슈퍼차저를 생성하는 것을 포함했습니다.크랭크 케이스의 안쪽으로 약 30km 들어가 공간 프레임 중앙 마운트와 짝을 이루며 두 엔진의 앞단에 공통 프로펠러 기어 감속 하우징을 배치합니다.DB 601 쌍으로 제작된 트윈 크랭크케이스 "파워 시스템" 항공 엔진은 1937년 2월에 이 두 항공기에 대해 2,700 미터 마력(2,000 kW)의 최대 출력 DB 606 "커플드" 엔진 설계를 이루어냈지만 DB 606 "커플드" 엔진은 각각 [107]무게가 약 1.5 톤이었습니다.

DB 606 "커플드" 엔진의 초기 개발은 1930년대 후반 다임러-벤츠가 단일 크랭크케이스를 사용하여 1,500 kW급 엔진 설계를 동시에 개발한 것과 유사했습니다.그 결과 24기통 다임러-벤츠 DB 604 X-구성 엔진이 탄생했으며, 각각 6기통의 뱅크가 4개씩 장착되었습니다.액체 냉각된 융커스 주모 222 멀티뱅크 엔진의 초기 버전과 본질적으로 동일한 46.5리터(2,840인치)의3 배기량을 가진 그 자체는 대신 4개의 인라인 실린더의 6개의 뱅크를 가진 DB 604에 대한 "역방향" 선택입니다. 공교롭게도 원래 주모 222 디자인과 DB 604는 각각 무게가 나갑니다.DB 606보다 약 1,080kg 또는 2,380파운드의 건조 중량으로 약 3분의 1 정도 적지만 DB 604의 장기 개발로 귀중한 독일 항공 발전소 연구 자원이 전용되었고, "쌍둥이 DB 605" 기반 DB 610 결합 엔진이 더 많이 개발됨에 따라 (자체는 1940년 6월에 최고 출력 레벨 2,950 PS로 시작됨)(2,170 kW),[107] DB 606과 동일한 방식으로 통합(1.5 톤의 올업 무게로) 당시 개선된 결과를 제공하여 1942년 [108]9월, 독일 항공부는 DB 604에 대한 모든 작업을 중단했습니다.이러한 "커플드 발전소"는 Heinkel He 177A Greif 중폭격기의 전용 전력 선택이었는데, 처음부터 30미터 날개폭급의 중간 각도의 "다이브 폭격"을 하기 위한 의도로 잘못 설계된 것이었습니다. DB 606 또는 610s 쌍의 쌍둥이 나셀은 그러한 전투 "요구사항"에 대한 항력을 줄였지만,He 177A의 엔진 설비 설계가 불량하여 엔진 화재가 반복적으로 발생하여 1942년 [109]9월 중순까지 He 177A의 "다이브 폭격" 요구 사항이 취소되었습니다.

DB 605 인버티드 V12 한 쌍으로 구성된 복원된 DB 610 "파워 시스템" 엔진 – 중앙 공간 프레임 모터 마운트 구조의 상단이 보입니다.

BMW는 Focke-Wulf Fw 190A에서 매우 성공적인 BMW 801 디자인의 본질적인 확장 버전을 작업했습니다.1943년에 53.7 리터의 배기량 BMW 802로 이어졌는데, 18 실린더 공냉 방사형으로 미국 Duplex-Cyclone의 54.9 리터 수치와 거의 맞먹었지만 24 실린더 공냉 인라인 DB 606과 일치하는 약 1,530 kg(3,370 lb)의 무게를 지녔다. 그리고 이보다 더 큰 83.5 리터 배기량 BMW 803 28 실린더 액체-c전후 BMW 개발 담당자들의 진술에서 나온 ooled radial은 각각 기껏해야 "2차 우선순위" 개발 프로그램으로 간주되었습니다.802 및 803 디자인의 이러한 상황으로 인해 회사의 엔지니어링 담당자는 801을 최대한 [110]발전시키기 위해 모든 노력을 기울이도록 방향을 바꾸었습니다.BMW 801F의 방사형 개발은 801E 아형의 기능을 사용하여 1,500 kW 이상의 출력 [111]수준을 크게 상회할 수 있었습니다.미국 라이트 트윈 사이클론과 소련의 슈베초프 ASh-82 방사형으로 구성과 배기량에서 801과 가장 유사한 두 가지 연합군의 것은 양국에서 더 큰 배기량의 18기통 방사형 항공 엔진으로 1,500 kW 출력 수준 이상으로 개발할 필요가 없었습니다(앞서 언급한 미국 더블 와스프와 듀프).1940년 이전에 개발을 시작한 세 대 모두 대형 방사형 항공 [citation needed]엔진에서 더 큰 동력에 대한 요구를 처리한 소련의 Shvetsov ASh-73 설계의 궁극적인 1945년 초연.

독일이 루프트바페 전투기용으로 생산한 1,500kW급 출력 DB 601 기반의 다임러-벤츠 DB 601 기반, 1,750kW급 출력 DB 606과 그 보다 강력한 후예인 2,130kW급 출력 DB 605 기반 DB 610은 독일이 루프트바페 전투기용으로 생산한 유일한 1,500kW급 출력 수준의 항공기 발전소였습니다.대부분은 앞서 언급한 하인켈 He 177A 중폭격기를 위한 것입니다.심지어 독일에서 가장 큰 변위의 역V12 항공기 발전소인 44.52리터(2,717cu.in.) 다임러-벤츠 DB 603은 쌍발 엔진 설계에 널리 사용되었으며, 더 많은 개발 없이는 1,500kW의 출력 수준을 초과할 수 없었습니다.1940년 3월에는 DB 603조차도 601/606과 605/610을 대체하는 "전력 시스템"이 되었으므로 "쌍동"[107]이 되었습니다. 이것은 엄밀하게 실험적인, 각각 약 1.8톤 무게의 트윈 크랭크케이스 DB 613으로 2,570 kW(3,495 PS) 이상의 출력이 가능했지만 테스트 [citation needed]단계를 벗어나지는 않았습니다.

앞서 언급한 1,500 kW 이상의 출력 수준을 상당히 초과할 수 있는 단일 크랭크 케이스만을 사용하는 것을 고수한 독일 항공 산업의 기존 피스톤 항공 엔진 설계의 제안된 1,500 kW 이상의 출력 하위 유형은 DB 603 LM (이륙 시 1,800 kW, 생산 중), DB 603 N (이륙 시 2,205 kW, 계획 중)이었습니다.1946)와 BMW 801F(1,765kW(2,400PS) 엔진.1940년대 제트 엔진 기술의 선구적인 특성으로 인해 독일의 주요 제트 엔진 디자인인 Jumo 004와 BMW 003(모두 선구적 축류 설계) 모두 대량 생산이 가능한 수많은 개발 문제가 발생했습니다. 더 강력한 Heinkel HeS 011은 테스트 단계를 벗어나지 않습니다.HES 011의 단 19개의 예가 [112]개발을 위해 제작될 것이기 때문입니다.이러한 발전된 항공 발전소 설계에 대한 이러한 암울한 성공도에도 불구하고 1943-45년 동안 실패한 주모 222 또는 [citation needed]HES 011 항공 발전소를 중심으로 새로운 독일 전투기에 대한 설계 제안이 점점 더 많아지고 있습니다.

인사 및 리더십

폭격기의 팔은 선호를 받았고 "더 나은" 조종사들을 받았습니다.이후 전투기 조종사 지도자들은 이로 인해 수적으로 적었습니다.전투기 생산으로의 늦은 전환과 마찬가지로, 루프트바페 조종사 학교들은 전투기 조종사 학교들에게 충분한 특혜를 주지 않았습니다.OKW는 Luftwaffe가 여전히 공격적인 무기이며, 주요 초점은 폭격기 조종사를 생산하는 것이라고 주장했습니다.이 태도는 [98]1943년 하반기까지 우세했습니다.1943년과 1944년의 독일 방위 작전 동안, 전투기 조종사와 지도자들은 자연 [98]감소율을 충족시키기에 충분하지 않았습니다. (자연 감소율이 증가함에 따라) 항공 승무원을 대체해야 할 필요성이 대두되면서 조종사 훈련의 질은 급격히 악화되었습니다.나중에 이것은 조종사 훈련을 위한 연료 부족으로 인해 악화되었습니다.이것은 전반적으로 작전 유형, 편대 비행, 포술 훈련, 전투 훈련에 대한 훈련이 줄었고, 기구 [98]훈련이 전혀 부족했다는 것을 의미했습니다.

전쟁이 시작되자 지휘관들은 너무 빨리 젊은 지휘관들로 교체되었습니다.이 젊은 지휘관들은 완전한 자격을 갖춘 최전방 초소에 들어가기 보다는 "현장에서" 배워야 했습니다.1943년까지 편성 지도자들의 훈련은 체계적이지 못했고, 그것은 이미 루프트바페가 확장된 상태에서 너무 늦었습니다.따라서 루프트바페는 신중하게 선발되고 숙련된 전투원들로 새로운 전투 부대를 만들고 [98]경험을 전수할 참모들이 부족했습니다.

게다가 루프트바페 지도부는 처음부터 훈련 지휘부를 밀쳐 [59]손실을 대체하는 능력을 약화시키는 한편, 관련이 없는 "짧은 날렵한 작전"[113]도 계획했습니다.게다가 야간 [113]전투원들을 위한 계획은 세워지지 않았습니다.실제로 시위가 벌어지자 한스 예초넥 루프트바페 총참모장은 "먼저 러시아를 이겨야 하고,[114] 그 다음엔 훈련을 시작할 수 있다!"고 말했습니다.

루프트바페 지상군

루프트바페는 폴시름예거(Fallschirmjäger)라고 불리는 유기 낙하산 부대를 보유하고 있는 현대 독립 공군 중에서는 이례적이었습니다.1938년 창설된 이들은 1940년과 1941년 낙하산 작전에 투입돼 1940년 5월 에벤에마엘 요새 전투와 헤이그 전투(독일 육군 제22항공상륙사단과 함께)에 참전했고, 1941년 5월 크레타 전투 때도 대거 참전했습니다.그러나 크레타 작전 [115]중 4,000명 이상의 폴시름예거가 사망했습니다.항공기의 손실과 낙하산 부대가 더 이상 기습의 이점을 누리지 못한다는 믿음은 공중 작전의 감소로 이어졌습니다.그 후, 낙하산 전달 훈련을 계속 받기는 했지만, 낙하산은 1943년 베니토 무솔리니의 구출과 같은 소규모 작전을 위한 낙하산 역할에만 사용되었습니다.폴 쉬르미예거 부대는 전쟁의 모든 극장에서 주로 경보병으로 사용되었습니다.이들의 손실은 KIA 22,041명, WIA 57,594명, MIA 44,785명(1945년 [86]2월까지).

1942년 잉여 루프트바페 부대는 루프트바페 야전 사단을 구성하는 데 사용되었으며, 주로 전방 부대를 해방시키기 위해 후방 부대로 사용되었습니다.1943년부터 루프트바페는 폴시름-기갑사단 1 헤르만 괴링(Hermann Göring)이라는 기갑 사단을 거느리고 1944년 [116][page needed]기갑 군단으로 확대되었습니다.

전쟁 중에 독일 제국 육군, 루프트슈츠폴리제이, 국가사회주의전단, 국가사회주의전단, 국가사회주의기동대 등의 지상지원부대와 전투부대도 루프트바페의 손에 넣었습니다.1942년 56개의 RAD중대가 서부의 루프트바페에서 비행장 건설 부대로 근무했습니다.1943년 420개의 RAD 중대들은 대공포(AAA)의 플랙코프(Flakcorps)로 훈련을 받았고, 고국에 있는 기존의 루프트바페 AAA 대대에 배치되었습니다.전쟁이 끝날 무렵, 이 부대들은 연합군의 전차들과 싸우고 있었습니다.1939년 수송 연대에서 시작된 NSKK는 1942년에 루프트바페에서, NSK 수송 그룹 루프트바페에서 프랑스와 동부 전선에서 임무를 수행하는 완전한 사단 규모의 수송 부대를 보유했습니다.12,000명의 회원 중 압도적인 숫자는 벨기에, 네덜란드, 프랑스의 [117]협력자들이었습니다.

전범

강제노동

참고 항목: 예거스탑, 강제수용소의 루프트바페 경비원, 홀로코스트 관련 기업
강제 수용소 수감자들은 메서슈미트 항공기 공장에서 일을 하게 됩니다.

1943년과 1944년, 노동력 부족을 완화하고 연합군의 공습으로부터 생산을 보호하기 위해 항공기 생산은 강제 수용소로 옮겨졌습니다.독일에서 가장 큰 두 항공기 공장은 Mauthausen-Gusen과 Mittelbau-Dora 강제 수용소에 있었습니다.[118]플로센뷔르그, 부헨발트, 다하우, 라벤스브루크, 그로스로젠, 나츠와일러, 헤르조겐뷔시, 노이엔감메 [119][120]등에서도 항공기 부품을 생산했습니다.1944년과 1945년에는 90,000명에 달하는 강제 수용소 수감자들이 항공 산업에 종사했으며 1944년부터 [121][N 3]1945년까지 겨울 동안 강제 수용소 인구의 약 10분의 1에 해당했습니다.부분적으로 전투기 생산을 늘리기 위해 강제 노동자를 더 많이 요구한 루프트바페의 요구에 따라 1943년 중반(224,000명)과 1944년 중반(524,[130]000명) 사이에 강제 수용소는 두 배 이상 증가했습니다.이러한 증가의 일부는 헝가리 유대인들의 추방으로 인한 것이었다; 예거스타브 프로그램은 헝가리 정부로의 추방을 정당화하기 위해 사용되었습니다.1944년 5월부터 7월까지 추방된 헝가리 유대인 43만 7천 명 중 약 320만 명은 아우슈비츠에 도착하자마자 가스로 처리되었고 나머지는 강제 노동되었습니다.5만명만 [131][132]살아남았습니다.

제트 전투기 메서슈미트 Me 262의 동체는 평균 수명이 [135]6개월이었던 마우트하우젠과 잔혹한 나치 노동 [133][134]수용소의 하위 수용소인 구센에서 거의 1,000대가 생산되었습니다.1944년까지, 루프트바페 전투기의 중추인 Bf 109를 생산한 레겐스부르크 공장의 3분의 1이 구센과 [133]플로센뷔르그에서만 생산되었습니다.미틀바우도라 포로들은 연합군의 폭격으로 인한 석유 생산량 감소를 만회하기 위해 사막 작전의 일환으로 셰일 오일 매장량으로 합성유를 생산했습니다.석유 생산을 위해, 3개의 부대 캠프가 건설되었고 15,000명의 죄수들이 그 공장에서 일하도록 강요 받았습니다.3,500명 이상이 [136]사망했습니다.에스토니아의 바이바라 [138]강제 수용소도 셰일 오일 [137]채취를 위해 설립되었습니다. 약 20,000명의 죄수들이 그곳에서 일했고 1,500명 이상이 바이바라에서 사망했습니다.

미텔워크 터널 내 V-1 순항미사일과 V-2 로켓 제작으로 1만2000명 이상 사망

루프트바페 비행장은 종종 강제 노동을 사용하여 유지되었습니다.스터트호프의 5개 부대 수용소에서 온 수천 명의 수감자들이 [139]비행장에서 일했습니다.몇몇 다른 수용소와[N 4] 집단 수용소[N 5] 근처의 비행장과 기지들은 죄수들에 의해 건설되거나 유지되었습니다.루프트바페의 명령에 따라, 부헨발트와 헤르조겐부쉬의 포로들은 [150]뒤셀도르프와[149] 리우바르덴 주변에 각각 떨어진 폭탄을 제거해야 했습니다.

수천 명의 루프트바페 요원들이 수용소 경비원으로 일했습니다.아우슈비츠는 루프트바페 [151]군인들이 지키는 군수품 공장을 포함하고 있었고, 2,700명의 루프트바페 직원들은 [152]부헨발트에서 경비원으로 일했습니다.수십 개의 캠프와 부대는 주로 루프트바페 [N 6]병사들에 의해 배치되었습니다.캠프와 게토스 백과사전에 따르면,[126] 무기 생산에 전념하는 캠프는 제품을 사용하는 국방군 지부에 의해 운영되는 것이 일반적이었습니다.1944년, 많은 루프트바페 군인들은 인력 [153]부족을 완화하기 위해 강제 수용소로 이송되었습니다.

대량학살

자세한 정보: 이탈리아에서 전쟁 범죄를 저지른 국방군 및 무장친위대 사단 목록
크레타의 콘도마리에서 루프트바페 낙하산 부대원들에 의해 살해된 민간인들

루프트바페 낙하산 부대원들은 크레타 전투 이후 알리키아노스의 [154][page needed]처형, [155]콘도마리 학살, [156]칸다노스의 라징 등 많은 전쟁 범죄를 저질렀습니다.이탈리아에서는 [157]제1낙하산사단, [158]제2낙하산사단, [159]제4낙하산사단, 제19루프트바페 [160]야전사단, 제20루프트바페[161] 야전사단, 제1폴스치름-판저사단 [162]등 여러 루프트바페 사단이 전쟁범죄를 저질러 민간인 수백 명이 숨졌습니다.

루프트바페 부대, 동유럽 게토에 수감된 유대인 살해 가담예를 들어, 그들은 네미로프 [163]게토에서 유대인 2,680명을 살해하는 것을 도왔고, 오포츠노 게토에서 [164]일련의 학살에 참여했으며, 더블린을 청산하는 것을 도왔습니다.수천 명의 유대인들을 트레블린카 섬멸 [165]캠프로 추방함으로써 이레나 게토.1942년부터 1944년까지 2개의 루프트바페 보안대대가 비아워위에아 숲에 주둔하며 반덴베켐펑[N 7] [166]작전을 수행했습니다.괴링의 격려로 그들은 수천 명의 유대인들과 다른 [167]민간인들을 살해했습니다.루프트바페 군인들은 폴란드 민간인들을 "볼셰비키 요원"이라는 근거 없는 비난과 [168]함께 폴란드 [169]시민들을 무작위로 처형하곤 했습니다.부대원들의 성과는 [170]살해된 사람들의 신체 수치로 측정되었습니다.동부 전선에는 1만 명의 루프트바페 부대가 배치되어 "반당파"[171] 작전을 수행했습니다.

인체실험

참고 항목: 나치 인간 실험

전쟁 내내, 강제 수용소 수감자들은 루프트바페 장비를 시험하는 인간 실험 대상으로 사용되어야 했습니다.이러한 실험 중 일부는 루프트바페 요원에 의해 수행되었고 다른 것들은 OKL의 명령에 따라 SS에 의해 수행되었습니다.

1941년,[172] 저체온증을 예방하고 치료하는 방법을 발견하기 위한 실험이 루프트바페를 위해 행해졌습니다.실험은 다하우와 아우슈비츠에서 진행되었습니다.다하우에 근거지를[172] 둔 루프트바페 의사 지그문트 라셔(Sigmund Rascher)는 1942년 의학회의에서 "바다와 [173]겨울에서 발생하는 의학적 문제"라는 제목의 연구결과를 발표했습니다.냉수 실험에 참가하도록 강요된 약 400명의 죄수들 중,[172] 80명에서 90명이 목숨을 잃었습니다.

1942년 초, 다하우의 죄수들은 높은 고도에서 분출 좌석을 완벽하게 만들기 위한 실험에 사용되었습니다.이러한 죄수들이 들어 있는 저압실은 최대 20,000 미터(66,000 피트) 고도에서의 상태를 시뮬레이션하기 위해 사용되었습니다.라셔는 최초의 [174]실험에서 살아남은 희생자들의 뇌에 생체실험을 했다는 소문이 있었습니다.200명의 피실험자 중 80명이 [172]실험으로 사망했고, 나머지는 [173]처형됐습니다.Luftwaffe의 책임자인 Eugen Hagen은 제안된 [175]백신의 효과를 시험하기 위해 Natzweiler 수용소의 수감자들을 티푸스로 감염시켰습니다.

비군사적 목표물에 대한 공중 폭격

참고 항목:빌루시 폭격과 응징 작전 (1941)
1941년 4월 베오그라드에서 폭탄으로 파괴된 건물들

제2차 [176]세계대전 이전이나 전쟁 중 공중전과 관련하여 긍정적이거나 구체적인 관습적인 국제 인도법은 존재하지 않았습니다.제2차 세계대전 후 연합군의 [177]공습 재판에서 루프트바페 장교들이 단 한 명도 기소되지 않은 이유이기도 합니다.

1939년 9월 1일, 비엘루슈 폭격은 폴란드의 도시인 비엘루슈를 루프트바페가 공습한 사건입니다.루프트바페는 전통적으로 유럽에서 제2차 세계대전의 시작으로 여겨졌던 웨스터플라테 포격 5분 전인 04:40에 빌루시를 폭격하기 시작했습니다.그 마을에 대한 공습은 [178]전쟁의 첫 번째 공중 폭격 중 하나였습니다.약 1,300명의 민간인들이 사망하고 수백명이 다쳤으며 마을 중심부의 90%가 파괴되었습니다.게르니카보다 사상자 [178]비율이 2배 이상 높았습니다.1989년 Sender Freies Berlin 다큐멘터리는 도시 외곽에 있는 작은 설탕 공장을 제외하고는 이 [179][180]지역에 군사적 또는 산업적 목표물이 없다고 말했습니다.게다가, 트렌크너는 독일 폭격기들이 마을의 [180]병원을 먼저 파괴했다고 말했습니다.1978년과 1983년, 비엘루시 병원 폭파 사건으로 개인을 기소하려는 두 번의 시도는 서독 판사들에 의해 기각되었는데, 검사들은 조종사들이 [181][182]안개 때문에 구조의 본질을 파악할 수 없었다고 진술했습니다.

응징 작전은 1941년 4월 독일이 유고슬라비아 왕국의 수도인 베오그라드를 폭격한 사건입니다.이번 폭탄 테러는 민간인 살해를 처벌 대상으로 삼아 고의로 민간인을 살해한 것으로, 1만 [183]7천 명의 민간인 사망자를 냈습니다.이 사건은 제2차 세계 대전 중 독일이 주도한 추축국의 유고슬라비아 침공 첫 날에 일어났습니다.작전은 4월 6일에 시작되어 4월 7일 또는 8일에 종료되었으며, 유고슬라비아 민간인 및 군의 지휘 통제가 마비되고 도시 중심부가 광범위하게 파괴되었으며 많은 민간인 사상자가 발생했습니다.유고슬라비아의 항복 이후, 루프트바페 기술자들은 베오그라드에서 폭탄 피해 평가를 실시했습니다.그 보고서는 218.5 미터 톤 (215.0 롱톤; 240.9 쇼트톤)의 폭탄이 투하되었고, 10%에서 14%가 소이탄이라고 말했습니다.이 보고서에는 왕궁, 전쟁부, 군사본부, 중앙우체국, 전신국, 여객 및 화물 철도역, 발전소, 막사 등 모든 폭격 대상이 나열되어 있었습니다.또 7개의 공중 기뢰가 투하됐고 도심과 북서부 지역이 파괴돼 전체 면적의 20~25%를 차지하고 있다고 밝혔습니다.폭격의 일부 측면, 특히 공중 [184]지뢰의 사용에 대해서는 아직 설명되지 않고 있습니다.이와는 대조적으로, 파블로비치는 베오그라드의 거의 50퍼센트의 주택이 [185]파괴되었다고 말합니다.침공 이후 독일군은 3,500명에서 4,000명 사이의 유대인들에게 [186]폭격으로 생긴 잔해를 수거하도록 강요했습니다.

민간인 목표물에 대한 가장 큰 공격은 영국 전투에서 루프트바페의 대규모 함대가 영국 제도를 공격하고 주로 비군사적 목표물을 공격했을 때 발생했습니다.이로 인해 22,000명 이상의 민간인이 사망하고 30,000명 이상이 부상을 입었습니다.

트라이얼

주요 기사:전쟁범죄로 유죄판결을 받은 루프트바페의 군인 목록

알렉산드르 뢰르[187] 장군과 알베르트 케셀링 [188]원수를 포함한 몇몇 유명한 루프트바페 지휘관들이 전쟁 범죄로 유죄 판결을 받았습니다.

참고 항목

참고문헌

메모들

  1. ^ 루프트바페를 포함한 독일군의 공식적인 해체는 1945년 9월 20일 연합국 통제 위원회의 선언 제2호로 시작되어 [1]1946년 8월 20일 명령 제34호까지 완료되지 않았습니다.
  2. ^ 루프트바페(Luftwaffe)는 독일어권 국가에서 모든 국가 군용 항공 서비스의 총칭이기도 하며, 다른 국가의 공군 이름은 보통 독일어로 "루프트바페"(Luftwaffe)로 번역됩니다(예: 영국 공군은 종종 "영국 공군"[4]으로 번역됨).루프트슈트리트크레프테(Luftstreitkräfte) 또는 공군은 제1차 세계 대전 이후의 공군 무기에 대한 "공군"의 번역으로 사용되기도 하는데, 이는 구 동독 공군의 공식적인 독일어 이름의 첫 단어로 사용되었기 때문입니다.독일어 Luft는 영어로 "공기"로 번역하고, Waffe는 영어로 "무기" 또는 "암"으로 번역할 수 있기 때문에, "공기 암"은 Luftwaffe(cf)의 가장 문자 그대로의 영어 번역으로 여겨질 수 있습니다.플리트 에어 [5]암).
  3. ^ a b 1944년 1월, 메서슈미트와 청부업자들은 수용소 포로 7564명을, 하인켈과 자회사들은 9724명을, 융커스는 [119]1571명을 사용했습니다.하인켈은 미엘렉과[122] 마우트하우젠의 수용소인 [123]빈플로리드스도르프, 힌터브륄,[124][125] 슈베차트에서 강제 노동을 사용했습니다.융커스는 빈너 노이도르프(Mauthausen의 서브캠프이기도 함)[126]에 공장을 가지고 있었고, 부헨발트 서브캠프인 뮐하우젠,[127] 스템페다[128],[129] 하르종겐에 공장을 운영했습니다.
  4. ^ 부헨발트,[140] 다하우,[141] 플로센뷔르그,[142] 그로스로젠,[143] 헤르조겐뷔슈,[144] 힌체르트[145]
  5. ^ 크루오게토,[146] 바라노비체게토,[147] 스토프체게토[148]
  6. ^ 전체 명단은 강제수용소의 루프트바페 경비대를 참고하세요.
  7. ^ 말 그대로 "반딧 싸움"이라는 단어는 반당파적인 전쟁을 가장한 인종청소와 대량학살을 의미했습니다.

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서지학

외부 링크