척 예거

Chuck Yeager
척 예거
척 예거 준장
생명찰스 엘우드 예거
태어난(1923-02-13)1923년 2월 13일
미라, 웨스트버지니아주
죽은2020년 12월 7일 (2020-12-07) (만 97세)
로스앤젤레스, 캘리포니아, 미국
서비스/지점
근속연수
  • 1941-1947 (육군 공군)
  • 1947-1975 (공군)
순위준장 (1969년 진급)
전투/전쟁
시상식
배우자
글레니스 딕하우스
(m.1945년; 1990년 사망)
빅토리아 스콧 단젤로
(m. 2003)
아이들.4
관계스티브 예거 (사촌)
타작
서명
웹사이트공식 홈페이지

찰스 엘우드 예거 준장(Charles Elwood Yeager, 1923년 2월 13일 ~ 2020년 12월 7일)은 미국 공군의 장교, 비행 에이스, 그리고 기록을 세운 시험 조종사로, 1947년 10월 역사상 최초의 조종사가 되었습니다.

예거는 웨스트 버지니아주 햄린에서 자랐습니다.그의 경력은 제2차 세계 대전에서 1941년 육군 항공대에 배속된 미국 육군의 이등병으로서 시작되었습니다.[a]1942년 9월 항공 정비사로 복무한 후, 그는 입대 조종사 훈련에 들어갔고 졸업과 동시에 비행 장교(제2차 세계 대전 육군 공군 버전 육군의 영장 장교)로 진급했고, 이후 서부 전선에서 P-51 머스탱 전투기 조종사로 대부분의 공중 승리를 거두었습니다.d 적 항공기 11.5기 격추 (한 번의 격추를 지원하는 두 번째 조종사로부터 절반의 공이 있음.1944년 10월 12일, 그는 한 번의 임무로 적기 5대를 격추하며 "하루에 에이스"의 지위를 얻었습니다.

전쟁이 끝난 후, 예거는 시험 조종사가 되었고 National Advisory Committee for Aeronautics (NACA)의 실험용 로켓 추진 항공기를 포함하여 많은 종류의 항공기를 조종했습니다.NACA 프로그램을 통해, 그는 1947년 10월 14일 45,000 피트 (13,700 미터) 고도에서 마하 1로 실험적인 벨 X-1을 날렸을 때 공식적으로 소리의 장벽을 깬 최초의 인간이 되었고, 이로 인해 1948년 콜리어와 맥케이 트로피를 모두 획득했습니다.그리고 나서 그는 그 다음 해에 여러 다른 속도와 고도 기록들을 깼습니다.1962년, 그는 NASA와 공군을 위해 우주 비행사들을 훈련하고 배출한 USAF 항공우주 연구 파일럿 학교의 첫 지휘관이 되었습니다.

예거는 나중에 베트남 전쟁 동안 동남아시아뿐만 아니라 독일에서 전투기 편대와 날개를 지휘했습니다.1969년 준장으로 진급하고 1973년 미국 국립항공 명예의 전당에 헌액되어 1975년 3월 1일 퇴임.그의 3차례에 걸친 현역 비행 경력은 30년 이상에 걸쳐 있었고 냉전이 한창일 때 한국 전쟁 지역과 소련을 포함한 세계 여러 곳으로 그를 데려갔습니다.

예거는 많은 사람들에 의해 역대 가장 위대한 조종사 중 한 명으로 언급되며 2013년 플라잉의 51명의 항공 영웅 목록에서 5위에 올랐습니다.그의 일생 동안, 그는 70년의 기간 동안 360개 이상의 다른 종류의 항공기를 조종했고, 미국 공군의 컨설턴트 조종사로 은퇴한 후에도 20년 동안 비행을 계속했습니다.

어린시절과 교육

예거는 1923년 2월 13일 웨스트버지니아주 마이라에서 농부 부모인 앨버트 할 예거(1896–1963)와 수지 매 예거(1898–[2]1987) 사이에서 태어났습니다.[3]그가 다섯살때 그의 가족은 웨스트버지니아주 햄린으로 이사를 갔습니다.예거에게는 로이와 할 주니어라는 두 명의 형제와 도리스 앤(6살짜리 로이가 총기를 가지고 놀다가 두 살 때 실수로 사망)[4][5][6]과 팬시 리라는 두 자매가 있었습니다.

그는 함린 고등학교에 다녔고, 그곳에서 농구와 축구를 했고, 기하학과 타이핑에서 최고의 성적을 받았습니다.그는 1941년 6월에 고등학교를 졸업했습니다.[7]

그의 군대에서의 첫 경험은 1939년과 1940년 여름 동안 인디애나주 인디애나폴리스의 Fort Benjamin Harrison에 있는 시민군 훈련 캠프에서 10대로서였습니다.1945년 2월 26일 예거는 글레니스 딕하우스와 결혼하여 4명의 자녀를 두었습니다.글레니스 예거는 남편보다 30년 앞서 1990년에 사망했습니다.[8]

그의 사촌인 스티브 예거는 프로 야구 포수였습니다.[9][b]

직업

제2차 세계 대전

예거는 1941년 9월 12일 미 육군 공군(USAAF)에 이등병으로 입대하여 캘리포니아 빅터빌의 조지 공군 기지에서 항공 정비사가 되었습니다.입대 당시, 예거는 나이와 학력 때문에 비행 훈련을 받을 자격이 없었지만, 3개월도 채 지나지 않아 미국이 제2차 세계 대전에 참전하면서 미국 공군은 모집 기준을 바꾸게 되었습니다.예거는 이례적으로 날카로운 시력(시력 20/10 등급)을 가졌고, 이것은 한때 그가 600야드 (550미터)의 사슴을 쏠 수 있게 했습니다.[11]

비행 훈련을 받을 당시 그는 AT-11기의 승무원장이었습니다.[12]그는 1943년 3월 10일 43C반을 졸업한 애리조나주 루크 필드에서 조종사 날개와 비행장교로 진급했습니다.네바다주 토노파에 있는 제357전투단에 배속된 그는 벨 P-39 에어라코브라스(훈련 비행 중 농부의 나무를 잘라내기 위해 7일간 지상에 있음)를 조종하는 전투기 조종사로서 처음 훈련을 받았고 1943년 11월 23일에 그 그룹과 함께 해외로 파견되었습니다.[13][14]

1944년 젊은 선장 예거

영국 공군 레이스턴에 주둔한 예거는 363d 전투기 편대와 함께 P-51 머스탱을 조종했습니다.그는 1945년 2월 그의 아내가 된 여자친구 글래머리스 페이 딕하우스의 이름을 따 항공기 이름을 글래머러스 글렌이라고[15][16] 지었습니다.예거는 1944년 3월 5일 8번째 임무를 수행하던 중 첫 번째 항공기(P-51B-5-NAs/n 43-6763)에서 프랑스에 격추되기 전까지 한 번의 승리를 거두었습니다.[17]그는 1944년 3월 30일 마퀴스(프랑스 레지스탕스)의 도움으로 스페인으로 탈출하여 1944년 5월 15일 영국으로 돌아왔습니다.마퀴스에 머무는 동안 예거는 직접적인 전투를 수반하지 않는 임무에서 게릴라들을 도왔습니다; 그는 그의 아버지로부터 배운 기술인 그룹을 위한 폭탄을 만드는 것을 도왔습니다.[18]그는 항해사 오마르 M. "팻" 패터슨 주니어가 피레네 산맥을 건널 수 있도록 도와준 공로로 청동성 상을 수상했습니다.[19]

"회피자" (탈출한 조종사)들이 적의 영토 위를 다시 비행하는 것을 금지하는 규정에도 불구하고, 그 목적은 적에게 그를 포획할 수 있는 두 번째 기회를 줌으로써 저항 단체들이 타협하는 것을 방지하기 위한 것이었지만, 예거는 비행 전투로 복귀되었습니다.그는 또 다른 회피자인 동료 P-51 조종사 프레드 글로버 중위와 합류하여 [20]최고 연합 사령관 드와이트 D 장군과 직접 대화를 나누었습니다. 아이젠하워, 1944년 6월 12일.[21]예거는 "아이젠하워 장군이 마침내 제 편대로 돌아가게 할 정도로 지옥을 키웠습니다."라고 말했습니다."그는 D 데이 이후에 전투를 위해 나를 허락했는데, 그 이유는 마퀴스와 그런 사람들과 같은 자유로운 프랑스인들이 모두 나타났기 때문입니다."[22]아이젠하워는 전쟁부로부터 요청을 결정하는 허가를 받은 후 예거와 글로버와 동의했습니다.[23]한편 예거는 영국 해협 상공에서 두 번째 적기인 독일 융커스 Ju 88 폭격기를 격추시켰습니다.[23]

P-51D-20NA 글래머러스 글렌 III는 예거가 대부분의 공중전 승리를 거둔 항공기입니다.

예거는 뛰어난 비행 기술과 전투 리더십을 보여주었습니다.1944년 10월 12일, 그는 한 번의 임무로 다섯 대의 적기를 격추시키며 "하루에 에이스"를 만든 그룹의 첫 번째 조종사가 되었습니다.이 중 두 번의 승리는 단 한 발의 사격도 하지 않은 채 이루어졌습니다: 그가 Messerschmitt Bf 109에 맞서 사격 자세로 날아갔을 때, 항공기의 조종사는 당황했고, 좌현으로 이탈하여 그의 윙맨과 충돌했습니다.[24]예거는 두 조종사 모두 탈출했다고 말했습니다.그는 전투기에 대한 최초의 공중전 승리 중 하나인 독일 Messerschmitt Me 262를 포함하여 11.5의 공식적인 승리로 전쟁을 마쳤습니다.[25][26]

1986년 자신의 회고록에서 예거는 "양측에 의해 만행이 자행되었다"는 혐오감을 떠올리며, "움직이는 모든 것을 벗겨내라"는 제8공군의 명령과 함께 임무를 시작했다고 말했습니다.[27][28]임무 설명회 동안, 그는 도널드 H. 보치케이 소령에게 "만약 우리가 이런 일들을 할 것이라면, 우리는 우리가 반드시 승리하는 편에 서도록 하는 것이 좋을 것입니다"라고 속삭였습니다.[27][28]예거는 "민간인들을 상대로 한 그 특정한 스트래핑 임무가 자랑스럽지는 않습니다.하지만 그것은 기록에 남아있고 기억에 남아있습니다"[29]라고 말했습니다.그는 또한 영국인들을 "오만하고" "못된" 사람들로 묘사하면서, 제2차 세계대전 동안 영국에서 자신이 한 대우에 대해 씁쓸함을 표현했습니다.[30]

예거는 레이스턴에 있는 동안 소위로 임명되었고, 투어가 끝나기 전에 대위로 진급했습니다.그는 1945년 1월 15일 61번째이자 마지막 임무를 수행했고, 1945년 2월 초 미국으로 돌아왔습니다.기피자로서, 그는 그가 선택한 과제들을 받았고, 그의 새로운 아내가 임신했기 때문에, Wright Field를 웨스트 버지니아에 있는 그의 집 근처로 선택했습니다.그의 높은 비행 시간과 유지 보수 경험은 그를 수리된 항공기의 기능 시험 조종사가 될 수 있는 자격을 주었고, 이것은 그를 항공 시스템 비행 시험 부서장인 Albert Boyd 대령의 지휘 하에 있게 했습니다.[31]

제2차 세계 대전

테스트 파일럿 – 방음벽 깨기

예거는 1947년 10월 14일 X-1에서 소리의 장벽을 깼습니다.

예거는 전쟁이 끝난 후에도 미 육군 공군에 남아 머로크 육군 비행장(현재 에드워즈 공군 기지)에서 시험 조종사가 되었고, 항공 마타리엘 사령부 비행 수행 학교(46C급)를 졸업했습니다.[32]벨 항공기 시험 조종사 Chalmers "Slick" Goodlin이 소리 "장벽"을 깨기 위해 미화 15만 달러(2022년 197만 달러에 해당)를 요구한 후, USAAF는 고속 비행을 연구하기 위한 NACA 프로그램에서 로켓 동력 벨 XS-1을 조종할 24살의 Yeager를 선택했습니다.[33][34]1947년의 국가보안법에 따라, USAAF는 9월 18일에 미국 공군이 되었습니다.

예거는 벨 X-1 앞에서 모든 비행기와 마찬가지로 아내의 이름을 따서 글래머 글래머러스 글래머리스(또는 일부 변형)라고 이름 지었습니다.
예거 인 더 벨 X-1 조종석

이 작업의 어려움이 너무 컸기 때문에 내재된 많은 과제에 대한 답은 "예거는 납입 보험에 가입하는 것이 더 좋습니다."라는 노선에 따라 결정되었습니다.[35]비행 예정일 이틀 전, 예거는 말에서 떨어져 갈비뼈 두 개가 부러졌습니다.그는 부상이 자신을 임무에서 제외시킬까 봐 걱정했고, 근처 로사몬드의 민간인 의사에게 가서 갈비뼈를 테이프로 붙였다고 보고했습니다.[36][c]그와 함께 타고 있던 아내 외에 예거는 그의 친구이자 동료 프로젝트 파일럿인 잭 리들리에게만 그 사고에 대해 말했습니다.비행 당일, 예거는 혼자서 X-1의 해치를 봉인할 수 없을 정도로 고통스러웠습니다.리들리는 예거가 해치를 봉인할 수 있도록 빗자루 손잡이 끝을 여분의 레버로 사용하여 장치를 설치했습니다.[37]

예거는 1947년 10월 14일 캘리포니아 모하비 사막의 로저스 드라이 호수 [38][d]상공에서 마하 1.05의 고도에서 X-1 글래머러스 글래머니스를 조종하던 중 수평 비행 중에 음속 장벽을 깼습니다.[42]임무의 성공은 1948년 6월 10일까지 거의 8개월 동안 대중에게 발표되지 않았습니다.[43][44]예거는 마하를 뛰어넘는 비행으로 1948년에 맥케이 트로피와 콜리어 트로피를,[45][46] 1954년에는 하몬 인터내셔널 트로피를 수상했습니다.[47]그가 그날 날 비행한 X-1은 이후 스미스소니언 협회의 국립 항공 우주 박물관에 영구 전시되었습니다.[48]1952년에 그는 공군사령부와 참모대학에 다녔습니다.[49]

1950년 예거

예거는 계속해서 많은 다른 속도와 고도 기록들을 깼습니다.그는 또한 미코얀-구레비치 MiG-15의 조종사 노금석이 한국으로 망명한 후, 그를 조종한 최초의 미국 조종사 중 한 명이었습니다.[50][51]1953년 후반, 뮤록으로 돌아온 예거는 수평 비행에서 마하 2를 능가하도록 설계된 항공기인 X-1A를 작업하는 미 공군 팀과 함께 일했습니다.그 해, 그는 민간인 조종사인 재키 코크란을 위해 추격기를 조종했고, 그녀는 소리보다 빨리 비행한 최초의 여성이 되었습니다.[52]

1953년 11월 20일, D-558-II 스콜로켓과 그 조종사인 스콧 크로스필드가 참여한 미 해군의 프로그램은 음속의 두 배에 이른 최초의 팀이 되었습니다.리들리와 예거는 그들이 "NACA Weep 작전"이라고 명명한 일련의 시험 비행에서 경쟁자인 크로스필드의 속도 기록을 깨기로 결정했습니다.1953년 12월 12일 마하 2.44로 새로운 기록을 세우며 크로스필드를 이겼을 뿐만 아니라, 크로스필드가 "살아있는 가장 빠른 사람"이라고 불릴 예정이었던 비행 50주년 기념행사를 망치기 위해 그들은 제때 그것을 해냈습니다.[52]

그러나 예거는 마하 2.44에 도달한 직후 관성 커플링으로 인해 약 80,000 피트 (24,000 미터)에서 X-1A의 제어권을 잃었기 때문에 새로운 기록 비행은 완전히 계획대로 진행되지 않았습니다.항공기가 동시에 굴리고, 투구하고, 하품하는 것이 통제 불능 상태에 빠지면서, 예거는 약 29,000 피트 (8,800 미터)에서 통제력을 되찾기 전에 1분도 되지 않아 51,000 피트 (16,000 미터)를 떨어트렸습니다.그리고 나서 그는 더 이상의 사고 없이 착륙할 수 있었습니다.[52]이 업적으로 예거는 1954년에 공로훈장(DSM)을 수상했습니다.[53][e]

군사령부

예거, 1959년 북미 X-15 모형을 가진 미 공군 항공우주 연구 파일럿 학교의 사령관으로서

예거는 가장 중요한 전투기 조종사였고 여러 비행대대와 날개 사령부를 보유했습니다.1954년부터 1957년까지 서독의 한 AB와 프랑스의 툴 로지레스 공군기지에서 F-86H 사브르 장착 제417전투기폭격기 편대를 지휘했고, 1957년부터 1960년까지 캘리포니아의 조지 공군기지와 스페인의 모론 공군기지에서 F-100D 슈퍼 사브르 장착 제1전투기 편대를 지휘했습니다.[54]

1962년에 완전한 대령이 된 예거는 [55]1년간의 항공전 대학에서 STOL 항공기에 대한 연구와 최종 논문을 마친 후, USAF 비행 시험 조종 학교로부터 재지정된 후 NASA와 USAF를 위한 우주비행사를 배출한 USAF 항공우주 연구 조종 학교의 첫 지휘관이 되었습니다. (예거 자신은 높은 점수만을 받았습니다.)학교 교육, 그래서 그는 그가 훈련 받은 사람들처럼 우주비행사가 될 자격이 없었습니다.)1962년 4월 예거는 닐 암스트롱과 유일한 비행을 했습니다.그들이 T-33기를 조종하는 일은 네바다주에 있는 스미스 랜치 드라이 레이크를 평가하여 북미 X-15기의 비상 착륙 장소로 사용하는 것이었습니다.예거는 자서전에서 최근 비가 내린 후 호수 바닥이 착륙하기에 부적합하다는 것을 알았지만 암스트롱은 어쨌든 비행기를 타고 떠나자고 주장했다고 썼습니다.암스트롱이 터치 앤 고를 하자고 제안하자 예거는 "만져도 안 가!"라고 말하며 반대 의견을 냈습니다.암스트롱이 착륙했을 때, 바퀴가 진흙에 빠지면서 비행기가 급정거했고 예거가 웃음을 터뜨리게 만들었습니다.그들은 구조를 기다려야 했습니다.[6]

예거가 나사의 시험 조종사 훈련 프로그램에 참여한 것은 논란의 여지가 있는 행동을 포함하고 있습니다.보도에 따르면 예거는 이 프로그램에 처음으로 입학한 아프리카계 미국인 조종사인 에드 드와이트가 이 프로그램의 일부가 되어야 한다고 믿지 않았습니다.2019년에 개봉한 다큐멘터리 시리즈 '체이싱 더 문'에서 영화 제작자들은 예거가 학교의 직원들과 참가자들에게 "워싱턴은 흑인들을 우리의 목구멍에 쑤셔 넣으려고 합니다.[대통령] 케네디는 이것을 '인종 평등'을 만들기 위해 사용하고 있으므로, 그에게 말을 걸지 말고, 그와 교제하지 말고, 그와 술을 마시지 말고, 그를 당신의 집으로 초대하지 마십시오. 그러면 그는 6개월 안에 사라질 것입니다."[57][58]드와이트는 자서전에서 예거의 리더십이 에드워즈 공군기지에서 훈련을 받는 동안 어떻게 차별 대우를 받게 되었는지를 상세히 설명하고 있습니다.[59]

1963년 12월부터 1964년 1월까지 예거는 NASA M2-F1 인양체에서 다섯 번의 비행을 마쳤습니다.1963년 12월, 학교의 NF-104 중 한 대에서 시험 비행 중 사고가 발생하여 심각한 부상을 입었습니다.거의 기록적인 고도까지 올라간 후, 비행기의 통제는 효과가 없어졌고, 그것은 평평한 회전에 들어갔습니다.몇 번의 회전과 약 95,000 피트의 고도 손실 후, 예거는 비행기에서 탈출했습니다.사출 과정에서 안전띠는 정상적으로 풀렸지만, 좌석 베이스가 예거를 덮쳤고, 여전히 뜨거운 로켓 모터가 헬멧의 플라스틱 전면판을 깨고 비상 산소 공급 장치에 불이 붙었습니다.그로 인한 얼굴 화상은 광범위하고 고통스러운 의료 치료를 필요로 했습니다.이것은 예거가 시험 비행 기록을 세우려는 마지막 시도였습니다.[60][61][62][f]

1966년 예거는 필리핀 클라크 공군기지의 제405전술전투비행단의 지휘를 맡았고, 그들의 비행대대는 남베트남과 동남아시아의 다른 지역에 순환 임시 임무로 배치되었습니다.그곳에서 그는 127개의 임무를 수행했습니다.1968년 2월, 예거는 노스캐롤라이나주 시모어 존슨 공군기지의 제4전술전투비행단의 지휘관으로 임명되어 푸에블로 사태 때 한국의 맥도넬더글러스 F-4 팬텀 II 비행단을 이끌었습니다.[63]

예거는 준장으로 진급했고, 1969년 7월 17 공군의 부사령관으로 임명되었습니다.[64]

1971년부터 1973년까지 조지프 팔랜드 대사의 명령에 따라 예거는 파키스탄의 공군에 조언하는 데 파키스탄의 공군 부관으로 임명되었습니다.[65][66][67]그는 인도와의 긴장이 최고조에 달했던 시기에 파키스탄에 도착했습니다.예거의 임무 중 하나는 파키스탄 기술자들이 PAF의 선양 F-6 전투기에 AIM-9 사이드윈더를 장착하는 것을 돕는 것이었습니다.그는 또한 다양한 파키스탄 편대의 PAF 요원들과 교류하고 그들이 전투 전술을 개발하는 것을 돕는 것에 깊은 관심을 가지고 있었습니다.[67]1972년 페샤와르 공군기지의 15번 비행대대 "코브라스"를 방문했을 때, 비행대대의 OC 윙 사령관 나지브 칸은 예거가 지구에서 두 번째로 높은 산을 방문할 것을 요청한 후 F-86F 한 켤레를 타고 K2로 그를 호송했습니다.[68][69]1971년 적대행위가 발생한 후, 그는 서파키스탄에 머물기로 결정하고 PAF의 운영을 계속 감독했습니다.[65][67]예거는 "파키스탄은 인도인들을 하늘에서 채찍질했다"고 회상했습니다.파키스탄인들은 3대 1의 살인률을 기록해 102대의 러시아제 인도 제트기를 쓰러뜨리고 34대의 비행기를 잃었습니다."[70]전쟁 중에 그는 수호이 Su-7과 MiG-21을 포함한 소련에서 기원한 인도 전투기의 난파를 기록한 헬리콥터를 타고 서부 전선을 비행했습니다.[65][67][71]예거는 또한 미 국방부가 그에게 할당한 소형 여객기인 비치크래프트 퀸 에어를 타고 인도 전투기 조종사들을 태우고 날아다녔습니다.[67][72]너도밤나무 공예는 나중에 인도 공군이 PAF 공군 기지를 공습하는 동안 파괴되었습니다.예거는 비행기에 탑승하지 않았습니다.[73][74]에드워드 C.이슬라마바드에서 팔랜드 대사의 정치 상담가로 일하던 미국 외교관 잉그라함은 1985년 10월 월요 워싱턴에서 "예거의 너도밤나무 공예가 인도 공습으로 파괴된 후,그는 인도 조종사가 인디라 간디에 의해 그의 비행기를 폭파하라고 특별히 지시받았다고 그의 움츠린 동료들에게 화를 냈습니다.그는 나중에 "그것은 샘 삼촌에게 손가락을 주는 인디언 방식"이라고 썼습니다.[75]예거는 이 사건에 격분하여 미국의 보복을 요구했습니다.[65][76]

은퇴후경력

2000년 예거 준장

1975년 3월 1일 서독과 파키스탄에서 임무를 수행한 후 예거는 캘리포니아주 노턴 공군 기지의 공군에서 퇴역했습니다.[63]

예거는 영화 The Right Stuff (1983)에 카메오로 출연했습니다.그는 예거가 말한 "판초의 장소"에서 바텐더인 "프레드"를 연기했는데, 예거가 말한 것처럼 가장 적절했습니다. "만약 모든 시간을 다 합치면, 저는 그 세월 동안 조종석보다 그녀의 집에서 더 많은 시간을 보냈다고 생각합니다."[77]샘 셰퍼드는 이 영화에서 예거를 연기했는데, 이 영화는 부분적으로 그의 유명한 1947년 기록을 깬 비행을 기록하고 있습니다.[78]또한 대중 문화에서 예거는 자신의 이름을 딴 가상의 유형의 스타쉽을 보유하고 스타트랙: 엔터프라이즈 시리즈(2001-2005)의 오프닝 타이틀 시퀀스에 기록 영상에 등장하는 등 여러 차례 공유된 스타트랙 우주의 일부로 언급되었습니다.같은 시리즈에 대해 책임 프로듀서인 릭 버먼은 주인공인 캡틴 조나단 아처를 "척 예거와 한 솔로의 중간"으로 상상했다고 말했습니다.[79]

1980년대 몇 년 동안 예거는 제너럴 모터스(General Motors)와 연결되어 회사의 자동차 부품 부서인 ACDelco를 홍보했습니다.[80]1986년, 그는 인디애나폴리스 500의 70번째 주행을 위해 쉐보레 콜벳 페이스 카를 운전하도록 초청 받았습니다.1988년 예거는 다시 한번 올즈모빌 커틀라스 슈프림(Oldsmobile Cutlass Supreme)의 운전대로 페이스 카를 운전하도록 초대받았습니다.1986년 레이건 대통령은 예거를 우주왕복선 챌린저호의 폭발을 조사한 로저스 위원회에 임명했습니다.[81]

이 기간 동안 예거는 3개의 Electronic Arts 비행 시뮬레이터 비디오 게임의 기술 고문으로도 일했습니다.이 게임에는 척 예거의 어드밴스드 플라이트 트레이너, 척 예거의 어드밴스드 플라이트 트레이너 2.0, 척 예거의 에어 컴뱃 등이 포함되어 있습니다.게임 매뉴얼에는 예거의 어록과 일화가 등장해 선수들의 호평을 받았습니다.미션들은 예거의 몇몇 업적들을 특징으로 삼았고, 선수들이 그의 기록들에서 정상을 차지하려고 시도하게 했습니다.척 예거의 어드밴스드 플라이트 트레이너(Advanced Flight Trainer)는 1987년 일렉트로닉 아트(Electronic Art)[82]에서 가장 많이 팔린 게임입니다.

2009년, 예거는 그의 친구 판초 반스의 프로필인 다큐멘터리 판초 반스의 전설과 해피 바텀 라이딩 클럽에 참여했습니다.이 다큐멘터리는 영화제에서 상영되었고, 미국의 공영 텔레비전에서 방영되었고, 에미상을 수상했습니다.[83]

1997년 10월 14일, 마하 1을 지난 역사적인 비행 50주년을 맞아, 그는 신형 글래머러스 글래머러스 글래머니스 III, F-15D 이글을 마하 1을 지나 날렸습니다.[84]그 비행을 위한 추격 비행기는 첫 번째 초음속 비행을 위해 예거의 윙맨이었던 오랜 시험, 전투기, 곡예 비행 조종사인 밥 후버에 의해 조종된 F-16 Fighting Falcon이었습니다.[85]1997년 군중을 향한 연설의 끝에서 예거는 "나의 모든 것은...공군 덕이 큽니다."[86]그 달 말, 그는 그의 업적으로 토니 야누스 상을 받았습니다.[87]

2012년 10월 14일, 음의 장벽을 깬 지 65주년이 되는 날, 예거는 89세의 나이로 다시 한 번 그것을 해냈고, 데이비드 빈센트 대위가 넬리스 공군 기지에서 조종하는 맥도넬 더글러스 F-15 이글의 부조종사로 비행했습니다.[88]

상과 장식

1976년 예거에게 수여된 특별의회 은장

1973년 예거는 거의 틀림없이 항공의 가장 높은 영예인 국립 항공 명예의 전당에 헌액되었습니다.1974년 예거는 미국 공로 아카데미의 골든 플레이트 상을 받았습니다.[89]1975년 12월 미국 의회는 예거에게 "비전투적인 명예훈장에 해당하는" 은메달을 수여했습니다.1947년 10월 14일 X-1 연구용 비행기를 음속보다 빠르게 조종하는 데 목숨을 걸고 항공우주 과학에 헤아릴 수 없을 정도로 기여한 공로."제럴드 포드 대통령은 1976년 12월 8일 백악관에서 열린 기념식에서 예거에게 메달을 수여했습니다.[90][g]

대학을 다닌 적이 없고 종종 자신의 배경에 대해 겸손했던 예거는 플라잉 매거진, 캘리포니아 명예의 전당, 웨스트 버지니아 주, 국립 항공 명예의 전당, 몇몇 미국 대통령들, 그리고 미 공군을 포함한 많은 사람들에 의해 역대 가장 위대한 조종사들 중 한 명으로 여겨집니다.Air & Space/Smithsonian 잡지는 2003년에 그를 역대 5번째로 위대한 조종사로 선정했습니다.[92]그가 고등 교육을 받지 못했음에도 불구하고, 웨스트 버지니아의 마셜 대학은 그를 기리기 위해 최고 학문 장학금을 예거 학자 협회라고 이름 지었습니다.예거는 또한 1994년부터 2004년까지 실험 항공기 협회(EAA)의 영 이글 프로그램(Young Eagle Program)[93]의 회장이었고, 이 프로그램의 명예 회장으로 임명되었습니다.

1966년 예거는 국제 항공 우주 명예의 전당에 헌액되었습니다.[94]그는 1981년 국제 우주 명예의 전당에 입성했습니다.[95]그는 1990년 항공우주 명예의 전당 회원이 되었습니다.[96]

웨스트 버지니아 찰스턴에 있는 예거 공항은 그의 이름을 따서 지어졌습니다.찰스턴의 카나화 강 위에 있는 64번 주간 고속도로/77번 주간 고속도로 다리는 그의 이름을 따서 지어졌습니다.그는 또한 카나화 다리 바로 아래로 날아갔고 웨스트 버지니아는 그것을 척 E라고 이름 지었습니다.예거 브릿지.2006년 10월 19일, 웨스트 버지니아 주는 예거에게 그의 집 링컨 카운티에 있는 G 회랑(U.S. Highway 119의 일부)을 따라 표지를 수여하고 고속도로의 일부를 예거 고속도로로 개명하기도 했습니다.[97]

예거는 인도주의 단체인 희망의 날개의 명예 이사였습니다.[98]2009년 8월 25일, 주지사 아놀드 슈왈제네거와 마리아 슈라이버는 예거가 캘리포니아 박물관의 1년간 열리는 전시회에서 13명의 캘리포니아 명예의 전당 헌액자 중 한 명이 될 것이라고 발표했습니다.헌액식은 2009년 12월 1일 캘리포니아 새크라멘토에서 열렸습니다.플라잉 매거진은 2013년 51명의 항공 영웅 목록에서 예거를 5위로 선정했습니다. 여러 해 동안, 예거는 이 목록에서 살아있는 사람 중 가장 높은 순위를 차지했습니다.[99]

USAF의 자원봉사 보조요원인 민간항공순찰대는 항공우주 교육 프로그램의 일환으로 찰스 E. "척" 예거 상을 선임 대원들에게 수여합니다.[100]

배지, 패치 및 탭
미 공군사령부 조종사 배지
개인장식
공군 공로훈장 (1975년 퇴역)
Width-44 white ribbon with width-10 scarlet stripes at edges, separated from the white by width-2 ultramarine blue stripes. 공로훈장 (1954년 육군 설계서 수여)
Bronze oak leaf cluster
 청동 참나무 잎 클러스터가 있는 은성 (Messerschmitt Bf 109 5개를 하루에[101] 격추하기 위한)
Bronze oak leaf cluster
Width-44 crimson ribbon with a pair of width-2 white stripes on the edges
 청동 참나무 잎 클러스터가 있는 레지옹 오브 메리트
Bronze oak leaf cluster
Bronze oak leaf cluster
 두 개의 청동 참나무 잎 클러스터가 있는 저명한 플라잉 크로스(Messerschmitt Me 262 킬 및[102] 음속 장벽을 깬 최초)
V
Width-44 scarlet ribbon with width-4 ultramarine blue stripe at center, surrounded by width-1 white stripes. Width-1 white stripes are at the edges.
 청동 용맹 장치가 부착된 청동 별 메달(점령 프랑스에서[18] 동료 비행사를 구출하는 데 도움을 준 것)
Width-44 purple ribbon with width-4 white stripes on the borders 퍼플 하트
Silver oak leaf cluster
Silver oak leaf cluster
 은빛 참나무 잎 클러스터 2개로 구성된 에어 메달
공군 표창장
대통령 자유 훈장
유닛상
Bronze oak leaf cluster
 청동 참나무 잎 클러스터를 포함한 대통령 단위 표창장
공군 우수 부대상
캠페인 메달 및 서비스 메달
미국 국방부 훈장
아메리칸 캠페인 메달
Silver star
Bronze star
 유럽-아프리카-중동 캠페인 메달 은 1개 동메달 서비스 별
제2차 세계 대전 승리 훈장
독일 점령군 메달을 목에 건 '독일'
Bronze star
Width=44 scarlet ribbon with a central width-4 golden yellow stripe, flanked by pairs of width-1 scarlet, white, Old Glory blue, and white stripes
 별이 달린 국방훈장
국군 원정 메달
Bronze star
Bronze star
 캠페인 스타 2명과 함께하는 베트남 봉사 메달
Silver oak leaf cluster
Bronze oak leaf cluster
 공군 장수 서비스 리본 은 1개와 청동 참나무 잎 1개
공군 소형 무기 전문가 마크맨십 리본
외국상
대한민국 국민훈장 통일장
프랑스 레지옹 도뇌르[103] 훈장 슈발리에
베트남 공화국 갈란트 십자 단위 표창장
베트남 공화국 캠페인 메달

기타 성과

Gen Chuck Yeager Cadet Squadron (SER-FL-237)
척 예거 사관생도 비행대대(옛 민공순찰대)의 옛 상징

직급일자

휘장 순위 서비스 및 구성요소 날짜.
그 당시에는 휘장이 없었습니다. 사적인 미국 육군

정규군
(육군항공단)

 1941년9월12일[109]

 이등병에서 상병까지 미국 육군

정규군
(육군 공군)

 1941년부터 1943년[109] 3월 9일까지
비행장교 미국 육군

미국 육군
(육군 공군)

 1943년3월10일[109]
소위 미국 육군

미국 육군
(육군 공군)

 1944년7월6일[109]
일등중위 미국 육군

미국 육군
(육군 공군)

 1944년9월4일[109]
대장. 미국 육군

미국 육군
(육군 공군)

 1944년10월24일[109]
소위 미국 육군

정규군
(육군 공군)

 1947년2월10일
(1947년 2월 25일 합격, 1944년 7월 6일부터 등수)[109]
일등중위 미국 육군

정규군
(육군 공군)

 1947년7월6일[109]
대장. 미국 공군 1951년7월6일[110]
주요한 미국 공군 1951년 2월 15일 (임시)[110]
1958년 7월 6일 (영구)[111]
중령 미국 공군 1956년 3월 22일 (임시)[112]
1964년 8월 1일 (영구)[113]
대령. 미국 공군 1961년 3월 14일 (임시)[114]
1967년 9월 20일 (영구)[115]
준장 미국 공군 1969년6월22일

[109][110][112][111][114][113][115]

개인생활

2012년 예거, 새로운 글래머러스 글래머리스 3세 F-15D 이글 앞에서

예거는 자신의 비행기 이름을 그의 아내 글레니스의 이름을 따서 "당신은 나의 행운의 매력이에요, 여보.당신의 이름을 따면 어떤 비행기라도 항상 나를 집으로 데려다 줍니다."[116]예거와 글레니스는 1975년 공군에서 은퇴한 후 캘리포니아의 그라스 밸리로 이주했습니다.그 커플은 예거의 베스트셀러 자서전, 연설 참여, 그리고 상업적인 모험 덕분에 번창했습니다.[117]글레니스 예거는 1990년 난소암으로 세상을 떠났습니다.그들은 4명의 아이들(수잔, 돈, 미키, 샤론)이 있었습니다.[118]예거의 아들 미키(마이클)는 2011년 3월 26일 오리건주에서 예기치 않게 사망했습니다.[119]

예거는 조지 H. W. 부시의 1988년 대통령 선거운동을 위한 텍사스 광고에 출연했습니다.[120]2000년 예거는 네바다 카운티의 하이킹 코스에서 여배우 빅토리아 스콧 단젤로를 만났습니다.두 사람은 얼마 지나지 않아 데이트를 시작했고, 2003년 8월 결혼했습니다.[121]그들의 관계가 시작된 후, 예거와 그의 자녀들, 단젤로 사이에 격렬한 논쟁이 일어났습니다.아이들은 적어도 예거의 35살 어린 단젤로가 그의 재산 때문에 그와 결혼했다고 주장했습니다.예거와 단젤로는 모두 혐의를 부인했습니다.소송이 이어졌는데, 그의 자녀들은 단젤로가 예거에게 "부당한 영향력"을 행사했다고 비난했고, 예거는 그의 자녀들이 그의 자산에서 수백만 달러를 빼돌렸다고 비난했습니다.[122]2008년 8월, 캘리포니아 항소법원은 예거에게 그의 딸 수잔이 수탁자로서의 의무를 위반했다는 판결을 내렸습니다.[123][124]

예거는 캘리포니아 북부 그라스 밸리에서 살다가 2020년 12월 7일(전국 진주만 추모의 날) 오후 로스앤젤레스의 한 병원에서 97세의 나이로 사망했습니다.[125][126]

참고 항목

메모들

  1. ^ 예거는 1942년 1월 이전까지 비행기에 탑승하지 않았습니다. 그의 엔지니어링 담당자가 AT-11을 정비한 후 시험 비행에 그를 초대했습니다.그는 비행기 안에서 매우 아팠다고 말했습니다: "온 몸을 토한 후에 나는 '예거, 너 큰 실수했어'라고 말했습니다."[1]
  2. ^ 척 예거는 착륙이나 연료 주입 없이 세계를 선회한 루탄 보이저호의 조종사 2명 중 한 명인 제아나 예거와 관련이 없습니다.[10]
  3. ^ 이야기의 일부 버전에서, 의사는 수의사였지만, 지역 주민들은 로자몬드가 너무 작아서 의사도 수의사도 없다고 언급했습니다.[36]
  4. ^ 예거는 음속 장벽을 깬 최초의 사람이었고, 수평 비행에서 그것을 한 최초의 사람이었습니다.예거 이전에 음속 장벽을 초과했다는 입증되지 않은 가능성이 제기된 다른 조종사들은 모두 예상되는 이 사건을 위해 가파른 다이빙을 하고 있었습니다.1947년 10월 1일, 그리고 예거의 X-1 비행 30분 전인 10월 14일, XP-86 세이버를 다이빙할 때, 미국인 조종사 조지 웰치가 예거의 2주 전에 소리의 장벽을 깼을 수도 있다는 일화적인 증거가 있습니다.하지만 예거의 비행 속도를 주의 깊게 기록하기 위해 사용된 정밀 기구들은 웰치의 비행 동안 사용되지 않았습니다.[39]이보다 앞서 독일의 조종사 로타르 시베르는 1945년 3월 1일 로켓으로 구동되는 바켐 나터를 치명적으로 시험 비행하는 동안 음속을 깬 것으로 추정되었습니다.[40]그의 1990년 저서 Me-163에서, 전 Messerschmitt Me 163 Komet 조종사 Mano Ziegler는 그의 친구인 시험 조종사 Heini Dittmar가 음속 장벽을 깼고 1944년 7월 6일, 그는 다이빙에서 1,130 km/h에 도달했고, 지상에 있는 몇몇 사람들이 그 소리를 들었다고 주장합니다.1945년 4월 9일, 독일 조종사 한스 귀도 무트케가 메서슈미트 미 262호에서 처음으로 음속 장벽을 깬 사람이라는 논란의 여지가 있는 주장도 있었습니다.[41]
  5. ^ 공군 공로훈장이 1965년까지 수여되지 않았기 때문에 예거는 육군 디자인에서 DSM을 받았습니다.
  6. ^ 영화 "The Right Stuff"는 예거가 NF-104를 그 순간의 충동적인 무단 비행으로 가져갔다는 것을 암시합니다.사실, 그것은 예정된 일련의 시험 비행의 일부였습니다.
  7. ^ 이것은 분명히 독특한 상인데, 그것을 만든 법은 그것이 비전투적인 명예 훈장에 해당한다고 명시하고 있기 때문입니다.그것은 대통령의 일일 일기에서 특별 의회 은장으로 언급됩니다 (식 참석자 목록도 참조).[91]

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