북미 A-36

North American A-36
A-36 머스탱/아파체/침입자
A-36A training unit in Louisiana.jpg
북미 A-36A
역할. 지상 공격/잠수 폭격기
제조원 북미 항공
디자이너 에드거 슈뮤드
첫 비행 1942년 10월
서론 1942
은퇴한 1945
프라이머리 사용자 미국 육군 공군
구축수 500
개발처 북미 P-51 머스탱

A-36(일부 자료에서는 "Apache" 또는 "Invader"로 표기되었지만 일반적으로 Mustang으로 불림)은 북미 P-51 머스탱의 지상 공격/잠수 폭격기 버전으로 날개 위아래에 직각형의 슬랫형 급강하 브레이크가 있는 것으로 구별할 수 있었다.총 500대의 A-36 급강하 폭격기는 제2차 세계대전 당시 지중해와 동남아시아 극장에 근무하다가 1944년 운용에서 철수했다.

A-36 프로젝트는 미국이 전투기에 배정된 자금을 소진했음에도 불구하고 1942년 상반기 동안 북미항공(NAA) 조립 라인을 계속 가동시키기 위한 임시방편이었다.1942년 6월 P-51을 추가 투입하라는 명령이 내려졌을 때 NAA의 노동력은 철저히 경험했다.

설계 및 개발

북미 머스탱 Mk의 소개와 함께.1942년 2월 영국 공군 합동전투기대와 함께 저공 정찰 및 지상지원기로 전투임무를 시작했다.이미 취역 중인 Curtiss P-40 토마호크를 보완하기 위해 Mustang Mk Is는 처음에는 26함대 RAF에 공급되었고, 이후 1942년 6월까지 10개 중대에 빠르게 추가 배치되었다.1942년 8월 19일 디에프 급습에 대한 전투에서 처음 사용된 414번대(RCAF)의 무스탕 함대가 무시무시한 포케 울프 Fw 190 중 하나를 격추하여 무스탕 [1]함대 최초의 승리를 거두었다.Alison V-1710 엔진의 제한된 고고도 성능에도 불구하고, RAF는 "훌륭한"[2] 새로운 마운트에 열광했다.

유일한 RAF A-36A EW998 - 슬랫 다이브 브레이크를 보여주고 날개 아래 랙에 미국산 500파운드(226kg) 폭탄을 탑재

무스탕 Mk. I의 성공적인 전투 개시 기간 동안, 북미의 하워드 "네덜란드" 킨델버거 대통령은 근본적으로 유사한 P-51의 전투기 계약을 위해 새롭게 재지정된 미 육군 공군(USAF)에 압력을 가했고, 그 중 93대는 영국과의 대여 계약이 만료되었을 때 USAF로 넘어갔다.Mustang Mk IA/P-51은 원래 무장 대신 4개의 20mm 히스파노 날개 대포를 사용했다.30인치(7.62mm) M1919 브라우닝 기관총과 4발의 0.50인치(12.7mm) M2 브라우닝 기관총이 날개에 장착되었고, 두 번째 쌍은 "친" 또는 하부 엔진 카울링에 장착되었고 프로펠러를 통해 발사되도록 동기화되었습니다.1942 회계연도에 새로운 전투기 계약을 위한 자금은 없었지만, 올리버 P. 장군이었다. 에콜스와 전투기 프로젝트 책임자인 벤자민 S. 켈시는[3] P-51이 계속 [4]생산되기를 원했다.

공격기에 대한 지출이 가능했기 때문에, 에콜스는 P-51을 급강하 폭격기로 개조하도록 명기했다.폭탄 선반, 급강하 브레이크 및 중형 날개를 갖춘 500대의 A-36A 항공기에 대한 [6]계약은 1942년 5월 첫 생산 P-51의 첫 비행 이전인 [5]1942년 4월 16일 켈시에 의해 서명되었다.이에 따라 북미항공(NAA)은 P-51을 개조해 이미 RAF가 [7]규정한 장거리 여객선 프로그램에서 시험한 폭탄 족쇄를 수용하기 시작했다.총 40,000시간의 공학적 연구와 µ스케일 모델을 사용한 풍동 시험이 1942년 6월에 완료되었다.기본 P-51 기체와 앨리슨 엔진을 이용하여, 구조적인 보강이 여러 고응력 영역에 "토프업"되었고 "각 메인 윙 플레인에 유압 작동식 다이브 브레이크 세트가 설치되었다."[8]폭탄 랙의 약간 내부 배치와 4개의 주조 알루미늄 다이브 브레이크의 독특한 설치로 인해 P-51 날개를 완전히 재설계해야 했습니다.[5]

1942년 10월 NAA 잉글우드의 A-36A 생산 라인.

첫 번째 A-36A(42-83663)는 1942년 9월 NAA 잉글우드 공장에서 제작되어 10월 첫 비행과 함께 신속하게 비행 시험을 거쳤고 첫 번째 생산 기계 직후에 배송이 시작되었습니다.A-36A는 12.7mm 구경 기관총 4문과 함께 노즈 장착형 .50인치 기관총을 계속 사용했다.USAF는 급강하 폭격기가 주로 12,000피트(3,700m) 이하의 고도에서 작동할 것으로 예상했으며, 해수면 등급의 앨리슨 V-1710-87을 사용하도록 규정했으며, 직경 3.28m(3.28m)의 3블레이드 커티스 전기 프로펠러를 구동하고 3,000피트(10m)[9]의 속도로 1,325마력(988KW)의 급강하폭탄을 공급했다.메인 에어 스쿱 흡입구는 더 큰 개구부를 가진 고정 장치로 재설계되어 공기 흐름으로 내려갈 수 있는 이전 스쿱을 대체했습니다.또한 이후 A-36 카뷰레터 공기 흡입구는 엔진에 모래와 모래 자갈이 흡수되는 것을 방지하기 [5][10]위해 열대 공기 필터가 장착되었습니다.

USAAF는 이후 기본적으로 급강하 브레이크와 코 장착 무기가 없는 A-36인 P-51A 310대를 주문했고, 12.7mm 브라우닝 기관총 [11]4문의 무장을 남겼다.Alison V-1710-81 1,200h(890kW)가 장착되었으며 A-36A와 동일한 라디에이터 및 공기 흡입구를 사용했습니다.P-51A는 주로 전폭기로 사용되지는 않았고 투하 [11][12]탱크를 운반하는 데 주로 사용되었지만 여전히 폭탄 랙이 장착되어 있었다.

운용 이력

1944년 이탈리아 제86전투폭격기단(다이브) 소속 A-36A.

A-36A-1-NA '아파치'(아파치가 A-36A의 공식 명칭이었지만 거의 [13]사용되지 않았다)는 [13]북아프리카 전역 중 1943년 4월 프랑스 모로코의 라스 엘 마 비행장에 주둔한 4개 중대로 구성된 27전투폭격기집단(27FBG)에 합류했다.제27전투폭격기단은 더글라스 A-20 대란과 A-36A가 혼재된 반면 제86전투폭격기단(다이브)은 1943년 3월 A-36A에 [14][15]대한 훈련과 자격을 갖춘 제1전투폭격기단을 이끌고 도착했다.1943년 6월 6일, 이 두 A-36A 부대는 판텔레리아 섬을 향해 전투 임무를 수행했다.그 섬은 연합군의 공격에 넘어갔고 연합군의 시칠리아 침공 동안 두 A-36A 그룹의 본거지가 되었다.A-36A는 12,000피트(3,700m)의 속도로 급강하할 수 있으며, 따라서 급강하 속도를 630km/h(3,36A-1 비행 매뉴얼은 급강하를 시작하기 전에 급강하해야 한다)로 제한할 수 있다는 것이 입증되었다.조종사들은 곧 "박리 오프" 후 급강하 브레이크를 연장하면 다양한 유압으로 인해 브레이크가 불균등하게 연장되어 조준을 방해할 수 있다는 것을 깨달았다.적절한 기술은 곧 이 이상을 치료했고, 그 결과 조종사들은 매우 [5]일관된 결과를 얻었다.목표물과 방어선에 따라, 폭탄은 2,000에서 4,000 피트 (610에서 1,220 미터) 사이에서 발생했고, 그 후 즉시 날카로운 "추격"[8]이 뒤따랐다.

A-36A는 날개의 급강하 브레이크 덕분에 안정성이 향상되었지만, 고장이나 전개 위험 때문에 무용지물이며,[16] 유선 폐쇄형이어야 한다는 속설이 있다.찰스 E 대위입니다딜스, 522d 전투기 편대, 제27FBG, 제12공군은 전후 인터뷰에서 "11/43에서 3/44까지 94개의 임무 중 39개를 위해 A-36을 비행했다.이탈리아에서는 전투 중에 철조망이 쳐진 적이 없다.이 '와이어드 셧' 이야기는 LA 배턴루지 하딩필드의 훈련 그룹에서 나온 것으로 보입니다."

제86폭격집단(다이브)의 A-36 "284067" 코드 A는 1944년 [17]1월 14일 추락으로 패했다.

그러나 P-51과 A-36 항공기를 동원한 전술 정찰 훈련은 다소 불안한 사고율을 보였다.한때 A-36 훈련은 USAAAF 항공기 중 "시간당 가장 높은 사고율"[18]을 보였다.가장 심각한 사고는 A-36A의 조종사가 시속 720km의 450mph의 [14]급강하를 시도했을 때 양쪽 날개를 부러뜨리는 사고였다.A-36A를 비행하는 전투부대는 70°의 "활공" 공격에 대한 접근을 제한하고 [19]급브레이크를 사용하지 말라는 명령을 받았다.숙련된 조종사들은 일반적으로 이 명령을 무시했지만, 일부 장치는 유압 [19]액추에이터가 변경될 때까지 와이어 다이브 브레이크를 닫았습니다.그럼에도 불구하고, A-36은 정밀도, 견고함, [20]침묵으로 명성을 얻으며 급강하 폭격기로 큰 성공을 거두었다.

1943년 5월 말, 300대의 A-36A가 지중해 전장에 배치되었고, 많은 1차 물량이 손실 후 그룹을 재건하기 위해 27번째 FBG로 보내졌고, 올 A-36A [14]부대로의 최종 전환을 완료했다.두 그룹은 시칠리아 전역 동안 공중 지원에 적극적으로 참여했으며, 연합군이 진격함에 따라 특히 적의 포진지와 다른 강점을 "소탕"하는데 능숙해졌다.이 작전 동안, 27번째 FBG는 더 적합한 이름을 [14]비공식적으로 인정받으며 그들의 투박한 소형 폭격기를 위해 "침략자"라는 이름을 채택해 달라는 탄원서를 배포했다.명칭 변경에도 불구하고, 대부분의 전투 보고서들은 모든 [21]변종에서 "무스탕"이라는 이름을 선호했다.작가 윌리엄 헤스는 독일군이 A-36A를 "비명하는 헬드리버"[20]라고 부르며 비록 무섭지만 칭찬했다고 주장한다.

급강하 폭격 외에도, A-36A는 총 84대의 적기가 격추되어 "에이스"인 마이클 T 중위를 만들었다.27번째 FBG의 루소(궁극적으로는 앨리슨 엔진 머스탱을 [13]사용하는 유일한 에이스).A-36A가 운용된 모든 극장에서 교전이 치열해지면서 급강하 폭격기는 177대가 적군의 [13]전투로 추락하는 등 심각한 손실률을 보이기 시작했다.A-36A를 "갑판 위"에 올려놓은 위험한 임무가 이번 화재의 주된 원인이었다.남부 이탈리아의 독일군 방어는 공격중인 A-36A를 [22]잡기 위해 언덕 꼭대기에 케이블을 설치하는 것을 포함했다.신뢰성과 성능에 대한 명성을 확립했음에도 불구하고, A-36A(및 전체 Mustang 시리즈)의 "아킬레스 힐"은 라디에이터/냉각 시스템의 복부 융기 위치로 남아서 많은 손실을 초래했습니다.[23]1944년 6월, 유럽의 A-36A는 Curtiss P-40과 Republic [5]P-47 Thunderbolts로 대체되었다.

[24]

A-36A는 또한 중국-버마-인도 극장에서 제311전투폭격기단 소속이었다.311기단은 [25]호주를 거쳐 태평양을 건너 1943년 늦여름 인도 딘잔에 도착했다.2개 중대는 A-36A를 장착했고 3개 중대는 P-51A를 비행했다.정찰, 급강하 폭격, 공격, 전투기 임무를 맡은 A-36A는 주요 상대인 나카지마 Ki-43 "오스카"에게 압도당했다.가볍고 민첩한 이 일본 전투기는 모든 고도에서 A-36A를 능가할 수 있었지만 몇 가지 약점이 있었다. 그것은 경무장을 하고 조종사나 연료 탱크를 거의 보호하지 못했다는 것이다.하지만, A-36A는 앨리슨 엔진이 최고 성능보다 낮다는 것을 의미하는 험프 상공에서 종종 장거리 임무를 수행해야 했기 때문에 상당히 불리한 상황에서 싸웠다.버마 상공에서 전투기 호위 임무를 수행하던 중 A-36A 3대가 단 한 차례도 승리를 거두지 못하고 패배했다.A-36A CBI 미션은 1943-1944년 내내 계속되었지만 결과는 무관심했다.A-36A는 전쟁의 남은 1년 동안 소수로 운용되었으며, 일부는 훈련용 항공기로 미국에 보유되었다.

특히 지중해에서는 이 타입의 비교적 짧은 복무수명이 연합군의 [13]전쟁 노력에 큰 기여를 했다는 사실을 위장해서는 안 된다며 USAF에서 처음으로 무스탕 변종을 사용한 전투용이다.지상 공격기로서의 A-36의 효과는 1944년 6월 5일에 입증되었다.이탈리아 오르테에 있는 크고 잘 방어된 철도 창고와 탄약고에 대한 잘 계획된 공격에서, 로스 C 중위.왓슨은 목표물에 접근하는 짙은 구름을 뚫고 4대의 A-36기를 이끌었다.왓슨의 A-36은 비록 그의 항공기가 지상 포화에 의해 손상되었지만 강력한 대공 사격 하에서 여러 차례 명중했다.계속되는 격렬한 지상 포격 속에서 왓슨은 그의 공격을 격퇴하고 탄약고를 파괴한 후 연합군의 선진 [22]비행장에 비상 착륙했다.

연산자

RAF의 A-36A EW998 정면도. 이 항공기에는 50구경 칼 브라우닝스 기구가 장착되지 않았음을 보여준다.
영국
A-36A 1대는 1943년 3월 실험용으로 RAF에 공급되었다.RAF 시리얼 번호는 EW998이었다.
미국

생존 항공기

튀니지, 시칠리아,[26] 이탈리아의 16전폭기 편대 로렌스 다이 대위가 조종한 A-36A의 설계도 A-36A "Margie H".

비교적 소수의 A-36A가 전쟁, 그 후 퇴역 및 구식 기종의 폐기를 견뎌냈다.Kendall Everson이 소유하고 비행한 경주 번호 44번 A-36A는 1947년 Kendall 트로피 레이스에 참가했습니다.시속 608.213km(377.926mph)까지 도달해 스티브 [27]베빌이 비행한 P-51D에 이어 2위를 차지했다.

통기성
A-36A
전시중
A-36A

사양(A-36A)

미국 공군[26] 국립박물관 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 32피트(9.83m)
  • 날개폭: 37피트(11.28m)
  • 높이: 12피트 2인치(3.71m)
  • 총중량: 10,000파운드 (4,535 kg)
  • 동력장치: Alison V-1710-87 수냉식 피스톤 V12 엔진x 1,325 hp (988 kW)

성능

  • 최대속도: 590km/h, 315kn
  • 크루즈 속도: 250mph(400km/h, 215kn)
  • 범위: 550 mi (885 km, 478 nmi)
  • 서비스 상한: 25,100 피트 (7,650 m)

무장

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 1971년 찰스 P.미네소타주 로즈마운트의 도일은 웨인 C 대령의 지휘 하에 42-83665를 입수하여 미네소타 주 방위군의 제148 전투기-요격기 그룹에 의해 복구되었다.개틀린.[26]

인용문

  1. ^ 1970년 헤스, 5페이지
  2. ^ 1970년 헤스, 12페이지
  3. ^ "P-51 역사: Mustang Mk I"The Gathering of Mustangs & Legends, 2009년 3월 26일.취득일 : 2010년6월 13일
  4. ^ 미즈라히 1995, 페이지 49~50
  5. ^ a b c d e 1969년, 61페이지
  6. ^ 미즈라히 1995, 49쪽
  7. ^ Grunehagen 1969, 페이지 60
  8. ^ a b 1984년 그린셀, 페이지 60
  9. ^ 킨제이 1996, 페이지 22
  10. ^ 그루엔하간 1969, 페이지 42, 62, 66, 178
  11. ^ a b 킨제이 1996, 페이지 41
  12. ^ 테일러 1969, 페이지 537
  13. ^ a b c d e 건스턴과 도르 1995, 페이지 68
  14. ^ a b c d 프리먼 1974, 페이지 45
  15. ^ "제2차 세계 대전 86 FG의 역사" 86fighterbombergroup.com취득일 : 2008년6월 24일
  16. ^ 1970년 헤스, 13페이지
  17. ^ '86전폭기집단' geocities.com취득일 : 2008년6월 24일
  18. ^ 프리먼 1974, 페이지 44~45
  19. ^ a b 1984년 그린셀 69쪽
  20. ^ a b 1970년 헤스, 14페이지
  21. ^ 1969년, 62페이지
  22. ^ a b 1969년, 63페이지
  23. ^ 1970년 헤스, 18페이지
  24. ^ 지중해에서 A36A는 이탈리아 포지아에 있는 영국 공군의 1437번째 전략 정찰 비행에 의해 브리플리 사용되기도 했다.RAF는 공장용 신형 A36을 조달하지 않았지만 1437편은 USAAF에서 이전 볼티모어 A36을 대체하기 위해 대여했다.이들 항공기는 RAF 라운델과 개별 항공기 문자로 도색되었을 뿐만 아니라 RAF 일련번호도 도색되었다: 42-14807은 HK947/A, 42-83898은 HK4945/B, 42-84018은 HK944/C, 42-83906은 HK955/D, 42-8382959D.이 영국 공군은 50구경 브라우닝 포를 제거했다.
  25. ^ '스픽 1997', 225페이지
  26. ^ a b c d "북미 A-36A 아파치"미국 공군 국립 박물관.취득일 : 2017년 7월 16일.
  27. ^ Kinnert 1969, 100페이지
  28. ^ "FAA 레지스트리: N251A." FAA.gov 취득: 2021년 7월 15일
  29. ^ 'A-36A 아파치/42-83738' 콜링스 재단입니다취득일 : 2017년 5월 11일.
  30. ^ "FAA 레지스트리: N4607V." FAA.gov 취득: 2021년 7월 15일

참고 문헌

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외부 링크

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