북미 BT-9

North American BT-9
BT-9/BT-14/NJ
North American NJ-1 in flight 1938.jpeg
1938년 비행 중인 미 해군 NJ-1기
역할. 트레이너
제조원 북미 항공
첫 비행 1936년 4월
프라이머리 사용자 미국 육군 항공대
미국 해군
구축수 +260
개발처 북미 NA-16
로 개발되었습니다. 북미 BC-1

북미 BT-9은 제2차 세계 대전 이전과 전쟁 중에 운용된 저익 단일 엔진 단발기 1차 훈련기의 미국 육군 항공대(USAAC) 명칭이다.

그것은 조종사들이 BT-9의 기본 비행 훈련에 참가하기 전에 비행하는 법을 배운 보잉-스티어맨 PT-13 양면 훈련기와 비슷한 것이다.만약 그들이 통과한다면, 그들은 북미 BC-1, 그리고 나중에는 AT-6 및 각 역할에 특화된 다른 항공기 유형으로 이어질 것이다.전쟁 중 프라이머리 플라잉 트레이닝의 시간을 늘리면 BT-9과 같은 중급 트레이너가 필요 없게 되어, PT와 AT 타입의 생산 레벨에 도달하는 일은 없었습니다.NJ-1은 미국 해군에 의해 비슷한 역할을 위해 사용되었지만 BT-10에 더 가까웠다.

설계 및 개발

제조업체에 의해 NA-19로 명명된 BT-9은 1935년 4월에 처음 비행한 북미 NA-16에서 발전했다.BT-9 디자인은 1936년 [1]4월에 처음 비행했다.

날개와 꼬리 제어 표면은 천으로 덮여 있고, 방화벽 바로 뒤에서 꼬리까지 동체의 측면도 덮여 있었다.항공기의 나머지 부분은 금속으로 덮여 있었고 고정된 (수축 불가능한) 착륙 기어가 특징이었다.육군 항공대는 총 199대의 BT-9, BT-9A, BT-9B를 구입했다.많은 외국에서도 북미 NA-16 명칭에 따라 이 항공기의 변형을 사용했다.

최초의 BT-9C s/n 37-383은 600hp의 Pratt & Whitney R-1340-41로 제작되었지만, 그 외에는 일반 BT-9C와 비슷했습니다.그것은 Y1BT-10으로 납품되었고, 나중에 BT-10으로 재지정되었다.

BT-9D는 북미 NA-64 예일대가 NA-16 시리즈보다 공기역학적으로 크게 개선된 BT-14(NA-58)와 같은 여러 아이디어를 실험한 단발형 프로토타입으로, 이전의 NA-16의 천으로 덮인 동체를 대체하는 긴 금속 동체로 제작되었습니다.BT-14는 프랫 & 휘트니 R-985 엔진과 BT-9에 사용된 라이트 R-975 엔진을 탑재했다.동체의 천을 대체하는 금속 외피뿐만 아니라, 핀이 약간 후방으로 이동되어 엔진이 무게 중심을 유지하기 위해 전진하는 동안 뒤쪽 동체가 길어졌습니다.방향타도 기존의 둥근 형태에서 가장 넓은 부분이 아래쪽에 있는 대략적인 삼각형 모양으로 변경되었고, 캐노피는 다시 디자인되었다.새로운 동체는 더 큰 Pratt & Whitney R-1340 엔진, 접이식 언더캐리 및 포병 위치에 대한 사소한 변경을 갖춘 새로운 날개를 장착하면 AT-6 제품군 전체를 위한 기반을 제공할 것이다.

BT-9은 스톨/스핀 문제로 인해 여러 가지 수정이 시도되었습니다.USAAC는 BT-9의 최신 버전에 슬랫을 사용하는 것에 일시적으로 합의했다.그러나 이는 잘 작동하지 않았고, BT-14는 BT-9의 직선적인 후행 가장자리와 달리 동체가 길어지고 바깥쪽 날개 패널을 앞쪽으로 쓸어내린 것이 어느 정도 도움이 되었다.

운용 이력

1936년에 BT-9가 생산되었습니다.

AT-6 텍사스 고등 훈련기의 시제품이 된 접이식 랜딩 기어가 장착된 개량형 모델 NA-26은 NA-16 설계에서 개발되었습니다.

변종

출처: Warbirds.[2]
NA-16
시제품 항공기, 한 대 제작.
NA-18
제작 전 항공기, 한 대 제작.
북미 BT-9
무장하지 않은 USAAC의 2인승 훈련기, 42개 제작.
랭글리의 BT-9A
북미 BT-9A
0.30인치(7.62mm) 기관총 두 자루로 무장, 40구축.
북미 BT-9B
비무장 버전 개선, 117 구축.
북미 BT-9C
BT-9B와 비슷하지만 일부 장비 변경으로 97대가 제작되었습니다.
북미 BT-9D
BT-14의 개발로 이어진 시제품은 1개뿐입니다.
북미 Y1BT-10 및 BT-10
600hp R-1340-41에 장착된 BT-9C 배치의 시제품 1대.
북미 NJ-1
USN용 2인승 프라이머리 트레이너 항공기로 600hp(447kW) Pratt & Whitney R-1340 레이디얼 피스톤 엔진에 의해 구동되며 40대가 인도되었습니다.
BT-14
북미 YBT-14
BT-14의 시제품으로 BT-9D를 재지정.
북미 BT-14
450hp(336kW) Pratt & Whitney R-985-25 레이디얼 피스톤 엔진, USAAC, 251을 탑재한 연장된 금속 동체와 T-6 외부 날개 패널이 장착된 고급 버전.
북미 BT-14a
BT-14 27대는 400hp(298kW) Pratt & Whitney R-985-11 레이디얼 피스톤 엔진을 사용하기 위해 개조되었습니다.

연산자

미국

생존자/항공기 전시

BT-9
  • 톤콘의 온두라스 박물관 - BT-9C가 온두라스로 NA-16-2A로 수출됨
BT-14[3]

원래 항공기는 없지만, 몇몇 Yales가 BT-14로 도색되거나 부분적으로 수정되었습니다.

사양(BT-9)

일반적인 특징

  • 승무원: 2명, 강사 및 학생
  • 길이: 28 피트 0 인치 (8.5 m)
  • 날개폭: 42피트 (0인치) (12.8m)
  • 높이: 4.1 m (13 피트 7 인치)
  • 총중량: 4,470파운드 (2,030kg)
  • 파워플랜트: 1 × Wright R-975-53, 400hp (300kW)

성능

  • 최대속도: 273km/h, 150kn
  • 크루즈 속도: 235km/h, 127kn
  • 범위: 877 mi (1,411 km, 762 nmi)
  • 서비스 상한: 19,750피트 (6,020m)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 북미 BT-9 관련 미디어가 있습니다.

메모들

  1. ^ 'BT-9 예일'2005-11-26 Wayback Machine Boeing History에 보관되어 있습니다.취득일 : 2011년 2월 5일
  2. ^ 핸슨, 데이브"Warbirds: BT-9." warbirdalley.com취득일 : 2011년 2월 5일
  3. ^ 'BT-14'2016-03-03 Wayback Machine AeroWeb에서 보관.취득일 : 2011년 12월 24일

참고 문헌

  • 데이비스, 래리T-6 텍사스 전투(항공기 번호 94).텍사스 주 캐럴턴: 비행대/신호출판사, 1989년 ISBN0-89747-224-1.
  • 도날드, 데이비드제2차 세계 대전의 미군 전투기.런던:항공우주출판사, 1995.ISBN 1-874023-72-7.
  • 플레처, 데이비드 C, 더그 맥페일.하버드! 캐나다에 있는 북미 트레이너들.산 요제프BC/Dundee,온트: DCF Flying Books, 1990년.ISBN 0-9693825-0-2.
  • 헤게돈, 댄북미 NA-16/AT-6/SNJ(Warbird)테크니컬 Volume 11).미네소타주 노스 브랜치:스페셜 프레스, 1997.ISBN 0-933424-76-0.
  • 모건, 렌유명한 항공기 시리즈: AT-6 하버드.뉴욕: Arco Publishing Co., Inc., 1965.