메서슈미트 미 262

Messerschmitt Me 262
나 262 슈왈베
메서슈미트 미 262 A-1a 후발 생산 모델
역할. 전투기 및 전투기 폭격기
제조자 메서슈미트
퍼스트 플라이트
서론 1944년4월[2][3]
은퇴한
  • 1945년 독일
  • 1951년 체코슬로바키아[4]
주 사용자 루프트바페
체코슬로바키아 공군 (S-92)
개수구축 1,430
로 개발됨 메서슈미트 P.1099

메서슈미트 미 262(Messerschmitt Me 262)는 독일의 항공기 제조사인 메서슈미트가 설계하고 생산한 전투기이자 폭격기입니다.이 전투기는 세계 최초의 제트 전투기였습니다.

Me 262가 될 것의 디자인은 제2차 세계대전 전인 1939년 4월에 시작되었습니다.1941년 4월 18일 피스톤 엔진으로 첫 비행을 하였고, 1942년 7월 18일 제트 동력으로 첫 비행을 하였습니다.엔진, 야금, 루프트바페 추장 헤르만 괴링과 아돌프 히틀러의 간섭으로 인해 진행이 지연되었습니다.독일 지도자는 방어용 요격기로 고안된 Me 262를 지상 공격/폭격기로 재설계할 것을 요구했습니다.이 항공기는 1944년 중반에 루프트바페와 함께 운항하기 시작했습니다.Me 262는 영국의 제트기로 움직이는 글로스터 유성을 포함한 연합군의 어떤 전투기보다도 더 빠르고 중무장을 했습니다.[5]연합군은 지상과 이착륙 중에 항공기를 공격해 맞섰습니다.

제2차 세계대전 당시 가장 발전된 전투기 중 하나인 Me 262는 [6]경폭격기, 정찰, 실험용 야간 전투기로 운용되었습니다.Me 262는 연합군 전투기에 대항하는 효과적인 개 전투기임을 증명했고, 독일 조종사들은 542대의 연합군 항공기가 격추되었다고 주장했습니다.[7][Note 1]이 항공기는 전략적 재료 부족과 융커스 주모 004 축류 터보젯 엔진과의 설계 절충으로 인해 신뢰성 문제가 발생했습니다.전쟁 말기 연합군의 연료 보급품 공격도 항공기의 효율성을 떨어뜨렸습니다.독일 내 무기 생산은 보다 쉽게 제작되는 항공기에 집중되었습니다.[9]궁극적으로 Me 262는 도입이 늦었고 서비스에 들어간 적은 숫자들 때문에 전쟁에 거의 영향을 미치지 못했습니다.[10][11]

비록 독일의 Me 262 사용은 제2차 세계대전으로 끝났지만, 체코슬로바키아 공군은 1951년까지 소수의 수를 운용했습니다.또한 이스라엘은 2개에서 8개의 Me 262를 사용했을 것입니다.이것들은 아비아가 만든 것으로 추정되며 비밀리에 공급된 것으로 공식적인 사용 확인은 없었습니다.[Note 2]이 항공기는 수호이 Su-9 (1946), 나카지마 키카 (Nakajima Kikka) 등 여러 원형 디자인에 큰 영향을 미쳤습니다.나포된 많은 Me 262는 주요 강대국들에 의해 연구되고 비행 시험을 거쳤으며, 북미 F-86 세이버, MiG-15, 보잉 B-47 스트라토젯과 같은 생산 항공기의 설계에 영향을 미쳤습니다.[6]여러 대의 항공기가 박물관의 정적인 전시에서 살아남았습니다.일부 개인 제작 비행 복제품도 제작되었으며, 일반적으로 현대식 제너럴 일렉트릭 CJ610 엔진으로 구동됩니다.

설계 및 개발

오리진스

제2차 세계대전이 일어나기 몇 년 전, 독일인들은 1936년 한스 폰 오하인에 의해 만들어진 제트 엔진으로 작동되는 항공기의 가능성을 보았습니다.[13][14]분쟁이 시작된 폴란드 침공 일주일 만에 세계 최초의 제트 항공기 하인켈 He 178의 시험 비행이 성공한 후, 그들은 첨단 전투기에 제트 엔진을 채택했습니다.결과적으로 Me 262는 전쟁이 시작되기 전에 이미 Projekt 1065(Projekt 1065 Gratz, 즉 P.1065와 혼동하지 말 것)로 개발 중이었습니다.이 프로젝트는 1시간의 내구성과 최소 850km/h(530mph; 460kn)의 속도를 낼 수 있는 제트 항공기에 대한 RLM(Ministry of Aviation)의 요청으로 시작되었습니다.[15][16]Woldemar Voigt가 디자인 팀을 이끌었고 Messerschmitt의 개발 책임자 Robert Lusser가 감독했습니다.[15][17]

1939년 4월, 초기 계획이 수립되었고, 1939년 6월에 제출된 이후, 원래의 설계는 결국 취항한 항공기와 매우 달랐습니다.구체적으로, 그것은 박음질 엔진이 아닌 [15]날개 뿌리에 장착된 엔진을 특징으로 합니다.[15]새로운 제트 엔진의 기술적인 문제로 인해 원래 디자인의 진행이 크게 지연되었습니다.

비행 테스트용 다임러 벤츠 피스톤 엔진이 장착된 Messeschmitt 262 프로토타입

원래 곧은 날개로 설계되었지만, 오래 지연된 엔진이 원래 약속했던 것보다 더 무겁다는 것이 증명되면서 문제가 발생했습니다.엔진을 기다리는 동안, Messerschmitt는 엔진을 날개 뿌리에서 날개 밑 포드로 이동시켜서, 필요하다면 엔진을 더 쉽게 바꿀 수 있게 했습니다.이는 가용성과 유지보수 모두에서 중요한 것으로 드러났습니다.[18][19]

1940년 3월 1일, BMW 003 제트기가 예상보다 훨씬 무거울 것이라는 것이 명백해졌을 때, 장착된 날개를 뒤로 이동시키는 대신 바깥쪽 날개를 18.5도로 약간 뒤로 쓸어버리는 것으로 결정되었습니다.무게[18] 중심의 변화를 수용하고 무게 중심에 대한 리프트 중심의 위치를 적절하게 조정합니다.(아돌프 뷔세만이 제안한 35° 스위프의 원래 값은 채택되지 않았습니다.)[20]

처음에는 날개 중앙부의 후미진 가장자리와 마찬가지로 인보드 맨 앞 가장자리가 직선 형상을 유지했습니다.[21]

AVA 괴팅겐과 풍동 결과를 바탕으로 인보드 섹션의 선두 가장자리(나셀과 날개 뿌리 사이)는 나중에 "V6" 6차 프로토타입에서 볼륨 생산 전반에 걸쳐 외부 패널과 동일한 각도로 스위핑되었습니다.[22]

18.5°의 얕은 선두 에지 스위프는 임계 마하 수를[23] 약간 증가시킴으로써 의도치 않게 이점을 제공했을 수 있지만, 전술적(사용 가능한) 마하 수는 마하 0.82로 비교적 완만한 수준을 유지했고, 독일과 영국 테스트 파일럿 모두 마하 0.86에 근접함에 따라 심각한 제어 가능성 문제를 겪었다는 것을 발견했습니다.[24][25]

제트 엔진 프로그램은 자금 부족으로 인해 중단되었는데, 이는 주로 기존 항공기로 갈등을 쉽게 이길 수 있다는 고위 관리들의 지배적인 태도 때문이었습니다.[26][27]이들 중에는 1940년 2월에 엔진 개발 프로그램을 단 35명의 엔지니어로 축소한 루프트바페의 수장 헤르만 괴링도 있었습니다.[15]항공 공학자 윌리 메서슈미트는 1935년부터 시작된 Bf 109와 투영된 Me 209의 대량 생산을 유지하려고 했습니다.[28]1943년 4월 22일, 아돌프 갈랜드 소장은 메서슈미트를 지원하여 Me 262를 직접 비행시켰습니다.그 당시에는 엔진 개발 문제로 항공기 생산이 상당히 지연되었습니다.특히 심각한 문제 중 하나는 관련 온도를 견딜 수 있을 만큼 충분히 높은 융점을 가진 합금이 없다는 것이었는데, 이는 전쟁이 끝날 때까지 적절하게 해결되지 못한 문제였습니다.[26]1941년 11월 (BMW 003과 함께) 비행이 이중 화염병으로 끝난 후, 항공기는 1942년 7월 18일 주모 004 엔진에 의해 추진되는 제트 동력으로 첫 비행을 성공적으로 했습니다.[29]

한스 귀도 무트케의 미 262 A-1a/R7, 독일 박물관 전시

루드비히 볼코우는 Me 262의 설계를 담당한 주요 공기역학자였습니다.그는 처음에 타원형 코 부분으로 변형된 NACA 에어포일을 사용하여 날개를 디자인했습니다.[30]이후 설계 과정에서 NACA 에어포일의 AVL 파생 모델로 변경되었으며, NACA 00011-0.825-35는 루트에서 사용되고 NACA 00009-1.1-40은 팁에서[31] 사용됩니다.NACA 에어포일의 타원형 코 유도체는 수평 꼬리 표면과 수직 꼬리 표면에 사용되었습니다.날개는 단일 스페어 캔틸레버 구조로 되어 있으며, 피부에 응력이 가해졌으며, 뿌리 부분의 피부 두께는 3 mm (0.12 in)에서 끝 부분의 1 mm (0.039 in)까지 다양했습니다.[32]날개 내부는 전쟁 후반에 공사를 신속하게 하고 무게를 줄이고 전략적인 재료를 적게 사용하기 위해 페인트를 칠하지 않았습니다.[33]날개는 20 mm (0.79 in) 볼트와 42개의 8 mm (0.31 in) 볼트를 사용하여 4개 지점에서 동체에 고정되었습니다.[33]

1943년 중반, 아돌프 히틀러는 Me 262를 방어용 요격기가 아닌 지상 공격/폭격기로 구상했습니다.[34][35]고속 경량 슈넬 폭격기("고속 폭격기")의 구성은 연합군의 예상되는 프랑스 침공 동안 적 영공을 관통하기 위한 것이었습니다.그의 칙령은 스투름보겔 변종을 개발하는 결과를 낳았습니다.히틀러의 간섭은 슈발베의 운행 지연을 연장시키는 데 기여했습니다.[36][37] (다른 요인들도 기여했습니다. 특히 주의를 요하는 엔진 진동 문제가 있었습니다.)[29]그의 회고록에서, 당시 군수 및 전쟁 생산부 장관이었던 알베르트 슈페어는 1944년 초에 합의하기 전에 히틀러가 원래 Me 262의 대량 생산을 막았다고 주장했습니다.아돌프 갈랜드 중장도 비슷한 비판을 쏟아냈습니다.[38][36]히틀러는 이 항공기가 연합군 폭격기들이 독일의 많은 부분을 파괴하는 것에 대항하는 전투기로서 더 효과적일 것이라는 주장을 일축하고 복수 공격을 위한 폭격기로서 그것을 원했습니다.스피어에 따르면 히틀러는 당시의 다른 전투기들에 비해 뛰어난 속도는 공격을 받을 수 없다는 것을 의미한다고 느꼈기 때문에 높은 고도의 직선 비행을 선호했다고 합니다.[39]

시험비행

시험 결과 Me 262는 Bf 109나 Fw 190과 같은 이전 전투기들보다 훨씬 더 잘 처리한 것으로 나타났습니다.이전 항공기에 비해 핸들링이 매우 개선되어 Ernst Englander 소령의 보고서에 따르면 Bf 109 조종사는 단 1시간의 지시만으로 Me 262로 전환할 수 있다고 합니다.그의 보고에 따르면 Me 262를 조종하기 위해 개조한 폭격기 조종사들도 3번의 교습 비행만 필요했고 5% 미만이 재교육에 어려움을 겪었다고 합니다.Me 262는 이전의 독일 전투기에 비해 완만한 실속과 완만한 착륙 특성을 가지고 있었습니다.핸들링은 속도와 함께 향상되었고 회전하는 동안 훨씬 적은 속도를 잃을 것입니다.이 전투기의 순항 속도는 465mph로 당시 다른 전투기들의 최고 속도보다 빨랐습니다.또한 이전의 독일 전투기들에 비해 모든 방향의 시야가 훨씬 뛰어났습니다.엔진 토크가 부족하기 때문에 단일 엔진이 상실된 경우에도 항공기는 쉽게 제어되고 문제없이 착륙했습니다.이것의 유일한 주요 단점은 노즈휠이 하강할 때까지 브레이크를 사용할 수 없다는 것이었습니다. 왜냐하면 이전에 브레이크를 걸면 노즈휠이 활주로에 강하게 부딪혀 노즈휠과 심지어 항공기까지 파괴될 수 있기 때문입니다.날개와 같은 사소한 결함으로 반송된 항공기의 10%만이 1도 이하의 정렬 상태를 벗어날 정도로 항공기의 품질이 높았습니다.이것은 문제없이 시속 515마일에 이를 수 있지만, 다이빙을 할 때 극단적인 속도에 이를 수 있기 때문에 폭탄 랙과 같은 부품들이 가끔 떨어져 나가기도 합니다.[40][unreliable source?]

시험 비행은 1941년 4월 18일에 시작되었으며, 스탐켄자이헨 무선 코드 문자인 PC+UA가 포함되어 있었지만, BMW 003 터보제트는 장착할 준비가 되지 않았기 때문에 기존의 융커스 주모 210 엔진이 프로펠러를 구동하여 Me 262 V1 기체를 시험했습니다.[41][42]BMW 003 엔진이 장착되었을 때, 주모는 안전을 위해 보관되었고, 이것은 003 엔진이 첫 비행 동안 모두 실패했고, 조종사는 노즈 마운트 엔진만을 사용하여 착륙해야만 했기 때문에 현명한 것으로 증명되었습니다.[1]V1부터 V4까지의 원형 비행기들은 대부분의 최신 제트 항공기 설계에서 특이한 특징이 될 수 있는 것들을 가지고 있었습니다. 완전히 후퇴하는 테일휠이 있는 기존의 기어 장치를 가지고 있었습니다. 실제로 독일의 "제트 전투기" 비행기 설계로는 최초로 비행한 하인켈 He 280이 있습니다.그것의 시작부터 접을 수 있는 세발자전거 착륙 장치를 사용했고 1941년 3월 말에 제트 동력만으로 비행했습니다.[citation needed]

V3 프로토타입의 실루엣 – V1부터 V4까지 유사합니다.일반적인 테일 휠 기어를 후퇴시키는 것

1942년 7월 18일 독일 귄츠부르크 근처 라이프하임에서 시험 비행 조종사 프리츠 웬델(Fritz Wendel)이 V3의 세 번째 원형 비행기를 조종하면서 실제 제트기가 되었습니다.[43][44]이는 1943년 3월 5일 영국 글로스터 유성의 첫 비행보다 거의 9개월 앞섰습니다.[45]수축하는 기존의 테일휠 기어(다른 현대의 피스톤 동력 프로펠러 항공기와 유사)는 처음 4개의 Me 262 V 시리즈 기체와 공유된 특징으로 제트 배기가스가 활주로에서 편향되게 움직였고, 날개의 난류는 엘리베이터의 효과를 부정하게 만들었고, 첫 번째 이륙 시도는 짧게 중단되었습니다.[46]

두 번째 시도에서 웬델은 이륙 속도로 항공기의 브레이크를 두드리며 날개의 난류에서 수평 꼬리를 들어 올려 문제를 해결했습니다.[46]처음 4개의 프로토타입(V1-V4)은 기존의 기어 구성으로 제작되었습니다.세발 자전거 배열로 변경—제5차 프로토타입(V5, 코드 PC+)에 영구적으로 고정된 언더캐리지UE), V6 (Stammkenzeichen 코드 VI+AA, 새로운 코드 블록에서)의 확실한 완전한 접이식 노즈휠 기어와 후속 항공기가 이 문제를 수정했습니다.[47][Note 3]

미262 조종석

이후 1년 동안 시험 비행이 계속되었지만 엔진 문제로 인해 프로젝트가 계속 악화되었고, Jumo 004는 추진력이 낮은 BMW 003보다 약간 더 신뢰성이 떨어졌을 뿐입니다.초기 엔진은 수명이 너무 짧아서 한 번만 비행해도 교체가 필요한 경우가 많았습니다.[49]기체 개조는 1942년까지 완료되었지만 엔진 부족으로 인해 1944년까지 연속 생산이 시작되지 않았고 6월에는 Me 262기 28대, 7월에는 59대, 8월에는 20대에 불과했습니다.[50][page needed]

1943년 중반까지 Jumo 004A 엔진은 몇 차례의 100시간 테스트를 통과했으며 50시간의 오버홀 시간이 달성되었습니다.[51]그러나 주모004A 엔진은 중량이 상당하고, 부족한 전략물자(니켈, 코발트, 몰리브덴)의 활용도가 높아 본격적인 생산에는 부적합한 것으로 판명되었습니다.따라서 004B 엔진은 최소한의 전략 재료를 사용하도록 설계되었습니다.연소실을 포함한 모든 고내열성 금속 부품은 연강(SAE 1010)으로 변경되어 알루미늄 코팅에 의한 산화에 대해서만 보호되었습니다.토탈 엔진은 전략적 재료의 사용을 최소화하고 제조를 단순화하기 위한 설계 절충안을 나타냈습니다.[51]004B에 사용된 저품질 강철의 경우 터빈의 야금성 테스트를 위해 25시간 만에 엔진을 정비해야 했습니다.시험을 통과하면 10시간 더 엔진을 다시 장착했지만 35시간은 터빈 휠의 절대 한계를 나타냈습니다.[52]BMW와 융커스의 축방향 압축기 터보젯 엔진은 현대 미국의 Westinghouse J30 터보젯에 일반화된 형태로 사용되는 등 상당한 장점을 제공할 수 있는 세련된 디자인을 특징으로 하지만, Jumo 004 디자인은 희귀한 재료가 부족하여 "부분적으로 축방향 흐름"에 비해 불리했습니다." 파워 제트 W.2/700 터보젯 엔진은 원심 압축기의 영향을 크게 받은 자체 설계에도 불구하고 125시간의[53] 작동 수명을 제공했습니다.프랭크 휘틀(Frank Whittle)은 두 엔진에 대한 마지막 평가에서 다음과 같이 결론을 내립니다. "독일 엔진과 영국 엔진의 차이가 가장 두드러지는 것은 고온 재료의 품질이었습니다."[54]

작전상 조종석의 앞뒤에 각각 하나씩 900리터의 탱크 두 대에 2,000리터의 연료를 실어 나르는 Me 262의 총 비행 내구력은 60분에서 90분 정도입니다.[Note 4]연료는 보통 J2(갈색 석탄에서 추출)였으며, 디젤 또는 오일과 고옥탄 B4 항공 가솔린의 혼합물을 선택할 수 있었습니다.[55]연료 소비량은 그 시대의 전형적인 쌍발 엔진 전투기의 두 배에 달했고, 이로 인해 조종석에 연료량이 250L 아래로 떨어지면 조종사에게 알려주는 저연료 경고 표시기가 설치되었습니다.[55]

엔진, 무장 및 전자 장치가 적은 Me 262 기체의 단가는 87,400 ℛ ︁ ℳ ︁이었습니다.하나의 기체를 만드는 데는 약 6,400시간이 걸렸습니다.[56]

운용이력

서론

1944년 4월 19일 아우크스부르크 바로 남쪽의 레흐펠트(Lechfelder)에서 에르프로방스코만도 262호를 시험대로 편성하고, 하우프트만 베르너 티에펠더가 지휘하는 [3][58]시험대로 편성했습니다.[59]1944년 7월 26일, 262 A-1a W.Nr. 130017의 알프레드 슈라이버 중위가 이탈리아 공군기지에 착륙할 때 추락으로 실종된 것으로 알려진 540 비행대대 RAF PR 중대의 모스키토 정찰기를 파손했습니다.[60]다른 소식통들은 회피기동 중에 항공기가 손상되어 탈출했다고 말합니다.[61][62]

RAF 코스포드에 전시중인 Me 262 A-1a.

1944년 7월 티에펠더가 사망한 후 월터 노보트니 소령이 사령관으로 임명되었고, 부대는 코만도 노보트니로 재지정되었습니다.세계 최초의 제트 전투기 작전을 수행했습니다.1944년 8월이 되어서야 연합국에 대한 초기 작전 임무가 수행되었고, 부대는 6대의 Me 262를 잃는 대신 19대의 연합국 항공기에 대한 영유권을 주장했습니다.[63][64]노보트니는 1944년 11월 8일 지상 9,100m 상공을 비행하는 적 폭격기 편대에 맞서 임무를 수행하기로 결정했습니다.그는 P-51D 2대가 파괴된 후 엔진 고장을 겪었다고 주장했습니다.[65]그러다 잠수를 하며 엔진을 재가동하려다 다른 머스탱들의 공격을 받고 탈출을 강요당해 숨졌습니다.이후 코만도는 추가 비행 훈련과 Me 262의 강점을 최적화하기 위한 전투 전술 수정을 위해 철수했습니다.[66]

1944년 11월 26일, 3세의 Me 262A-2a 스투름보겔.오스나브뤼크 인근 라인홉스텐 공군기지에 주둔하고 있는 그루페/KG 51 '에델웨이 ß'은 제트 전투기 최초로 확인된 지대공 전투기 살해 사건입니다.Me 262는 아인트호벤 근처의 영국 공군 전방 비행장에서 2875 중대 RAF 연대의 B.11 분견대의 보포스 총기에 의해 격추되었습니다.12월 17일과 18일, 같은 비행장이 총 18대의 Me 262기에 의해 간격을 두고 공격을 받았고, 2873 및 2875 중대 RAF 연대의 포가 여러 대의 파괴를 일으켜 비행장에서 몇 마일 이내에 최소한 두 대가 추락했습니다.1945년 2월, 볼켈 비행장 상공에서 2809중대 RAF 연대의 B.6 포병 분견대가 또다른 Me 262를 격추했습니다.볼켈에 Me 262가 마지막으로 등장한 것은 1945년으로, 또 다른 포가 2809의 포에 떨어졌습니다.[67]

1945년 1월, JG 7은 파킴에 위치한 순수 제트 전투기로 창설되었습니다.[68]한편, 1944년[69] 10월 1일, KG(J) 54기의 폭격기 부대인 I 그루페(I Gruppe)는 재장착을 통해 재장착되었고, Me 262A-2a 전투기를 지상 공격용으로 사용하는 훈련을 받았습니다.하지만, 그 부대는 최소한의 복귀를 위해 2주 동안 12대의 제트기를 잃었습니다.[citation needed]JV 44(Jagdverband 44)는 1945년 2월 아돌프 갈랜드 중장에 의해 창설된 가용 인원이 적은 것을 감안할 때 중대(Staffel) 규모의 또 다른 Me 262 전투기 부대였습니다.갤런드는 연료 부족으로 전력이 부족한 다른 부대의 가장 경험 많고 화려한 루프트바페 전투기 조종사들을 부대로 끌어들일 수 있었습니다.[70][71]

1945년의 나 262 A

3월 동안 Me 262 전투기 부대는 처음으로 연합군 폭격기 편대에 대규모 공격을 가할 수 있었습니다.1945년 3월 18일, JG 7의 Me 262 37대가 폭격기 1,221대와 호위 전투기 632대로 이루어진 병력을 요격했습니다.그들은 폭격기 12대와 전투기 1대를 격추시켜 Me 262 3대를 잃었습니다.루프트바페가 전쟁에 영향을 미치기 위해 필요했던 4:1 비율이었지만, 그들의 절대적인 성공 규모는 공격 병력의 1%에 불과했기 때문에 미미했습니다.[citation needed]

충돌의 마지막 날, 붉은 군대와 싸우고 있는 독일군을 지원하기 위해 JG 7과 다른 부대들의 Me 262가 지상 공격 임무에 투입되었습니다.베를린 바로 남쪽, 슈프렘베르크와 독일의 수도 사이의 중간 지점에서 독일군 제9군(12군과 4기갑군의 일부로 구성된)이 붉은 군대의 제1우크라이나 전선을 공격하고 있었습니다.이 공격을 지원하기 위해, 4월 24일, JG 7은 31대의 Me 262를 코트버스 바우첸 지역으로 급파했습니다.루프트바페 조종사들은 6대의 트럭과 7대의 소련 항공기를 요구했지만, 3대의 독일 제트기가 사라졌습니다.4월 27일 저녁, JG 7, III에서 36대의 Me 262.KG(J)6와 KJ(J)54는 바루스 북동쪽 숲에서 독일군을 공격하는 소련군에 대항하여 파병되었습니다.그들은 65대의 소련 트럭을 실어 나르는 데 성공했고, 그 후 Me 262는 독일 전차를 찾기 위해 저공 비행하는 Il-2 Sturmoviks를 요격했습니다.제트기 조종사들은 세 대의 메서슈미트를 잃었다는 이유로 여섯 대의 스터모빅을 주장했습니다.4월 28일에서 5월 1일 사이의 작전 동안 소련 전투기와 지상 사격으로 JG 7에서 Me 262기를 최소 10대 격추했습니다.[72]

하지만, JG 7은 전쟁이 끝날 때까지 제트 전투기를 운용할 수 있었습니다.그리고 5월 8일 오후 4시쯤.2./JG 7의 프리츠 스틸은 오레 산맥에서 Me 262를 날리는 동안 소련 항공기 편대를 공격했습니다.그는 야코블레프 Yak-9라고 주장했지만, 격추된 비행기는 아마도 P-39 Airacobra였을 것입니다.소련군의 기록에 따르면 에어라코브라스 두 마리를 잃었는데, 그 중 한 마리는 아마도 스틸레에 의해 격추된 것으로 보이며, 따라서 전쟁의 마지막 루프트바페 항공 승리를 기록했을 것입니다.[73]

Me 262B-1a/U1 야간 전투기, Wrknr. 110306호, FuG 218 넵툰 안테나가 코에 있고 레이더 조작자를 위한 두 번째 좌석.이 기체는 1945년 5월 슐레스비히에서 영국 공군에 항복되어 영국에서 실험되었습니다.

Me 262의 여러 2인승 훈련기 변형인 Me 262 B-1a는 야간 전투기로 Umrüst-Bausatz 1 공장 수리 패키지를 통해 채택되었으며, 리히텐슈타인 SN-2보다 짧은 쌍극자 요소를 가진 히르슈게웨이("stag's antenna") 안테나를 사용하여 기내 FuG 218 Neptun high-VHF 대역 레이더를 완비했습니다.B-1a/U1 버전으로.10인분.베를린 근처의 스태펠 나흐트야그게슈바더 11은 1945년 첫 3개월 동안 베를린에서 사라진 13마리의 모기의 대부분을 차지했습니다.[74]요격은 AI 레이더로 제어되는 요격이 아니라 일반적으로 또는 전체적으로 와일드 사우(Wilde Sau) 방식으로 만들어졌습니다.2인승 훈련기를 거의 이용할 수 없었기 때문에, 많은 조종사들이 교관 없이 1인승으로 첫 제트 비행을 했습니다.[75]

부족함에도 불구하고, Me 262는 효과적인 전투기로서 피스톤 엔진 항공기의 종말의 시작을 분명히 나타냈습니다.일단 공중에 띄우면 850km/h 이상의 속도로 가속할 수 있는데, 이는 유럽 작전 극장에서 작전 중인 연합군 전투기보다 150km/h(93mph) 정도 빠른 속도입니다.[76]

비록 전투기 에이스 커트 웰터는 밤에는 25대의 모스키토와 2대의 4개의 엔진 폭격기가 격추되었고 낮에는 2대의 모스키토가 격추되었다고 주장했지만, Me 262의 최고 에이스는[Note 6] 아마도 하우프트만 프란츠 샬일 것이며, 6대의 4개의 엔진 폭격기와 10대의 P-51 머스탱 전투기를 포함하여 17명의 사망자를 냈을 것입니다.웰터가 FuG 218 넵툰 레이더를 장착한 Me 262 프로토타입을 테스트했음에도 불구하고, 대부분의 나이트킬은 눈으로 달성했습니다.또 다른 최고의 항공기 후보는 오버스트루넌트 하인리히 베어로, 그는 격추된 240대의 항공기 중 Me 262대를 조종하는 동안 16대의 적 항공기를[77] 조종한 것으로 인정받고 있습니다.[78]

대폭격전술

Me 262는 너무 빨라서 독일 조종사들은 연합군 폭격기를 공격하기 위해 새로운 전술이 필요했습니다.정면 공격에서, 총 320 m/s (720 mph)의 마감 속도는 30 mm MK 108 대포를 상대적으로 느리게 발사하여 정확한 사격을 하기에는 너무 빨랐습니다 - 이것은 4개의 총에서 초당 약 44발을 발사했습니다.아찔한 상황에서도 근거리 대포를 최대 효과로 사용하기에는 마감 속도가 너무 빨랐습니다.롤러코스터식 공격이 고안되었고, Me 262는 폭격기보다 약 1,800m 높은 곳에서 접근했습니다.약 5km(3.1마일) 상공에서, 그들은 요격의 위험이 거의 없는 호위 전투기들을 통과하는 얕은 잠수로 들어갔습니다.그들이 폭격기들보다 약 1.5 km (0.93 m) 그리고 450 m (1,480 ft) 아래에 있을 때, 그들은 속도를 줄이기 위해 급격히 끌어올렸습니다.수평을 유지할 때, 그들은 북쪽으로 1 km 떨어진 곳에서 상대 속도 150 km/h (90 mph)로 폭격기들을 추월했고, 그들을 공격하기에 좋은 위치에 있었습니다.[79]

MK 108 대포의 짧은 배럴과 540 m/s (1,800 ft/s)의 낮은 입마개 속도로 인해 600 m (660 yd) 이상의 정확성이 떨어졌기 때문에 목표물과의 충돌을 피하기 위해 200 m (220 yd)에서 끊어야 하는 제트기의 속도와 결합하여 Me 262 조종사는 일반적으로 500 m (550 yd)에서 사격을 시작했습니다.[80]연합군 폭격기의 사수들은 그들의 전기로 작동되는 포탑이 제트기를 추적하는데 문제가 있다는 것을 발견했습니다.제트기들이 빠르게 사격 범위로 접근하고 표준 공격 프로필을 사용하여 짧은 시간 동안만 사격 위치를 유지했기 때문에 조준이 어려웠습니다.[81][clarification needed][verification needed]

독일 테크니크 박물관 슈파이어에 전시된 R4M 언더윙 로켓 랙을 장착한 Me 262A-1a/R7 모형

Me 262를 시험한 영국 해군의 저명한 시험 조종사 에릭 브라운 대위는 다음과 같이 언급했습니다.

이건 블리츠크리그 항공기였어요.폭격기를 공격하는군요결코 개전투기가 아니라 폭격기의 파괴자가 되는 것이었습니다가장 큰 문제는 급강하 브레이크가 없다는 것입니다.예를 들어, 만약 당신이 B-17과 싸우고 싶다면, 당신은 다이빙을 합니다.30mm 대포는 600m 이상으로 정확하지 않았습니다.그래서 당신은 보통 600야드[550미터]에 들어와서 B-17에 사격을 가합니다.그리고 당신의 마감 속도는 여전히 빨랐고 충돌을 피하기 위해 200미터[220야드]에서 벗어나야 했기 때문에 발사 시간은 2초밖에 되지 않았습니다.자, 2초 안에, 당신은 볼 수 없습니다.무작위로 발사해서 좋은 결과를 바랄 수 있습니다.조준 사격을 하려면 그 시간을 4초로 두 배로 늘려야 합니다.그리고 급브레이크를 밟으면 그렇게 할 수 있었습니다.[80]

결국 독일 조종사들은 연합군의 폭격기에 대응하기 위한 새로운 전술을 개발했습니다.최대 24발의 무유도 접이식 핀 R4M 로켓을 장착한 Me 262는 엔진 나셀의 바깥쪽인 두 개의 언더윙 랙에 각각 12발씩 장착하여 실루엣이 가장 넓고 폭격기 기관총의 사정거리 밖에 있는 폭격기 편대 측면에서 접근하여 로켓을 발사했습니다.이 로켓들로 한두 대의 타격은 520g (18온즈)급 폭발 탄두의 "금속이 부서지는" 충격으로 유명한 보잉 B-17 플라잉 포트리스까지도 격추시킬 수 있습니다.[82]Me 262A의 코 밑에 있는 관 모양의 발사대에서 발사된 훨씬 더 큰 BR 21 대구경 로켓은 MK 108발만큼 빨랐습니다.

이 광범위한 공격 전술은 효과적이었지만, 전쟁에 실질적인 영향을 미치기에는 너무 늦었고, 소수의 Me 262만이 로켓 팩을 장착하고 있었습니다.[83]폭격기를 공격하는 이 방법은 표준이 되었고 루르스탈 X-4 유도 미사일의 대량 배치는 취소되었습니다.어떤 이들은 전투기들이 종종 두세 명씩 그룹을 지어 달려서 로켓을 발사한 후 기지로 돌아오면서 이 전술을 루프트바페의 울프 팩이라고[citation needed] 부르기도 했습니다.1944년 9월 1일, 미국 공군의 칼 스파츠 장군은 더 많은 수의 독일 제트기가 출현한다면, 낮까지 연합군의 폭격 공세를 취소시킬 수 있을 만큼 충분히 큰 손실을 입힐 수 있다고 우려를 표명했습니다.[citation needed]

카운터제트 전술

이 기체인 Wrknr. 111711은 1945년 3월 31일 독일의 시험조종사가 귀순했을 때 연합군의 손에 들어온 최초의 Me 262였습니다.그 항공기는 시험을 위해 미국으로 보내졌습니다.[84]

Me 262는 빠른 속도와 상승 속도로 인해 요격이 어려웠기 때문에 대항하기 어려웠습니다.그러나 당시 다른 터보젯 엔진과 마찬가지로 Me 262의 엔진은 낮은 공기 속도에서 충분한 추력을 제공하지 못했고 스로틀 반응이 느려서 이착륙과 같은 특정 상황에서는 항공기가 취약한 목표물이 되었습니다.제2차 세계 대전 시대의 선구적인 제트 항공기가 공유한 또 다른 단점은 컴프레서 스톨의 위험성이 높다는 점과 스로틀 움직임이 너무 빨랐을 경우 엔진이 화염에 휩싸일 수 있다는 점이었습니다.스로틀이 거칠게 열리면 연료가 급증하고 제트 파이프 온도가 과도하게 높아집니다.조종사들은 스로틀을 부드럽게 작동시키고 빠른 변화를 피하도록 지시 받았습니다.독일 기술자들은 전쟁 후반에 자동 조절 장치를 도입했지만, 그것은 부분적으로 문제를 완화시킬 뿐이었습니다.[citation needed]

이 비행기는 현대 표준에 따라 더 높은 이착륙 속도를 요구하는 높은 날개 하중2(294.0 kg/m2, 60.2 lbs/ft)을 받았습니다.스로틀 반응이 좋지 않아 컴프레서가 정지할 수 있는 공기 흐름 장애에 대한 엔진의 경향은 어디에나 존재했습니다.Me 262의 빠른 속도는 적 항공기와 교전할 때 문제를 일으켰고, 고속 수렴으로 인해 Me 262 조종사들은 목표물을 정렬하거나 적절한 편향량을 획득할 시간이 거의 없었습니다.이 문제는 훨씬 더 빠른 속도로 뒤에서 다른 항공기에 접근하는 모든 항공기에 직면하게 되는데, 이는 전방의 느린 항공기가 항상 더 팽팽한 회전을 하여 더 빠른 항공기가 오버슈팅을 할 수 있기 때문입니다.[citation needed]

공중에 움직이지 않고 매달려 있는 것처럼 보이는 것을 지나쳤습니다(나는 너무 빠릅니다!).내 위에 있는 사람은 가파른 오른쪽으로 돌아갔고, 그의 옅은 푸른 아랫면은 보라색 하늘에 눈에 띄었습니다.또 다른 놈이 미의 코 앞에 곤두박질쳤습니다그의 항공기 승무원들 사이로 날아갈 때의 격렬한 충격.날개 길이가 좀 더 멀 수도 있습니다.부드러운 왼쪽 커브에 있는 저것!빙글빙글 돌려요.나는 눈을 떼지 않고 밑에서 오고 있었습니다. (그녀를 더 꽉 끌어 당깁니다!)나의 대포가 잠깐 쿵쾅거리자 날개가 욱신거렸습니다.보고싶었어요.그의 꼬리보다 훨씬 뒤에 있습니다.정말 화가 났습니다.이런 식으로는 절대로 쏠 수 없을 겁니다그것들은 벼룩 한 자루와 같았습니다.의심의 눈초리: 이것이 정말로 훌륭한 싸움꾼인가요?실제로 Me 262로 비정상적인 은행 업무를 수행하는 사람들을 공격할 수 있을까요?

— Johannes Steinhoff, Luftwaffe fighter ace[85]

루프트바페 조종사들은 마침내 Me 262의 더 빠른 속도를 다루는 방법을 배웠고, 곧이어 프란츠 샬과 같은 조종사들이 Me 262에서 17대의 적 전투기를 격추시켰으며, 그 중 10대는 미국의 북미 P-51 머스탱이었습니다.262명의 에이스 중에는 게오르크-피터 에데르, 12명의 적 전투기(P-51 9대 포함), 에리히 루도퍼, 12명의 적 전투기(La-7 3대, P-51 6대 포함), 발터 달, 6명의 하인츠-헬무트 보닥 등이 포함되어 있었습니다.[citation needed]

조종사들은 Me 262가 높은 날개 하중과 낮은 속도의 추진력에도 불구하고, 특히 그것의 효과적인 기동 속도에 관심을 끌면 꽤 기동성이 있다는 것을 곧 알게 되었습니다.제어 장치는 최대 허용 속도까지 가볍고 효과적이었으며 완벽하게 조화를 이루었습니다.Messerschmitt 전투기에 유사한 유형의 Bf 109의 외부 날개 슬롯으로 거슬러 올라가는 "전통"의 일종인 [Note 7]완전한 스팬 자동 첨단 슬랫을 포함함으로써 팽팽한 회전과 저속에서 날개가 만들어내는 전체 양력이 35%까지 증가하는 데 도움이 되었습니다.항공기의 회전 성능과 착륙 및 이륙 특성을 크게 향상시킵니다.[88]많은 조종사들이 곧 알게 된 바와 같이 Me 262의 깨끗한 디자인은 모든 제트기와 마찬가지로 기존의 프로펠러식 전투기보다 팽팽한 회전에서 속도를 훨씬 더 잘 유지한다는 것을 의미하기도 했는데, 이는 기동 시 에너지 보유율이 향상된다는 것을 의미하기 때문에 개싸움에서 큰 잠재적 이점이었습니다.[23][89]

1945년 1월 USAAF P-51 머스탱 총기 카메라에서 본 Me 262가 격추되었습니다.분사된 캐노피와 빈 조종석을 주목하십시오.

호위하는 연합군 전투기들을 잡기에는 너무 빨랐고, Me 262는 거의 전진할 수 없었습니다.[Note 8]결과적으로, Me 262 조종사들은 저속 회전 경쟁에 말려들지 않고 더 빠른 속도를 위해 조종을 아끼지 않는 한 연합군 전투기들로부터 상대적으로 안전했습니다.연합군과의 전투는 태평양에서 미군 전투기들이 더 민첩하지만 더 느린 일본군 전투기들과 마찬가지로 효과적으로 수행될 수 있습니다.[citation needed]

연합군 조종사들은 곧 더 빠른 Me 163B 코멧 로켓 전투기와 마찬가지로 제트기를 파괴할 수 있는 유일하고 믿을 수 있는 방법은 지상이나 이륙 또는 착륙 중에 공격하는 것뿐이라는 것을 발견했습니다.Me 262A의 선구적인 융커스 주모 004 축류 제트 엔진은 조종사들의 세심한 간호가 필요했기 때문에 이 제트 항공기들은 이착륙 시 특히 취약했습니다.[91]제트기 기지로 확인된 루프트바페 비행장은 중형 폭격기의 폭격을 자주 받았고, 연합군 전투기들은 착륙하려는 제트기들을 공격하기 위해 들판 위를 순찰했습니다.[92]루프트바페는 지상으로부터 Me 262를 보호하기 위해 접근선을 따라 광범위한 대공포 "플랙 골목"을 설치하고, 최첨단 루프트바페 단발 엔진 전투기로 제트기의 이착륙 동안 상부 엄호를 제공함으로써 반격했습니다.Focke-Wulf Fw 190D 및 (1945년에 막 출시됨) Focke-Wulf Ta 152H.[93][94]그러나 1945년 3월부터 4월까지 Me 262 비행장에 대한 연합군의 전투기 순찰 패턴은 수많은 제트기 손실을 초래했습니다.[95]

제357전투단의 척 예거 중위는 착륙 접근 중에 포착한 Me 262를 격추한 최초의 미국 조종사 중 한 명이었습니다.[96][97]1944년 10월 7일, 제365전투단의 어반 드류 중위는 이륙 중이던 Me 262 2대를 격추했습니다.479 전투기 그룹을 장착한 머스탱으로 이동한 휴버트 젬케는 Bf 109라고 생각했던 것을 격추했지만, 그의 총기 카메라 필름에 그것이 Me 262였을지도 모른다는 것이 드러났습니다.[98]1945년 2월 25일, 제55전투단의 무스탕스는 이륙 당시 Me 262A의 스탭 1명을 놀라게 하고 6대의 제트기를 파괴했습니다.[99]

영국의 호커 템페스트는 Me 262를 포함한 신형 독일 제트기들을 상대로 몇 차례의 킬을 기록했습니다.Me 262 조종사인 Hubert Lange는 이렇게 말했습니다."메서슈미트 미 262호의 가장 위험한 상대는 영국의 호커 템페스트였는데, 낮은 고도에서 매우 빠르고, 고도로 기동성이 뛰어나고 중무장을 했습니다."[100]일부는 템페스트 장비를 갖춘 135 윙 RAF에서 "쥐 쟁탈전"으로 알려진 전술로 파괴되었습니다.[101]즉각적인 경보가 내려진 폭풍은 Me 262가 공중에 떠 있다는 보고가 있을 때 폭발했습니다.그들은 제트기를 요격하지 않고 대신 홉스텐 공군기지의 Me 262와 Ar 234 기지를 향해 날아갔습니다.[102][Note 9]목적은 제트기가 가장 취약할 때, 천천히 이동할 때, 날개가 아래로 떨어지고 급가속을 할 수 없을 때, 착륙 접근 시 제트기를 공격하는 것이었습니다.독일군의 대응은 접근로를 보호하기 위해 라인 홉스텐에 있는 20 mm Flakvierling 4중 자동 캐논 배터리를 150개 이상 배치한 "플랙 레인"을 건설하는 것이었습니다.[103][Note 10]일주일 사이에 7번의 폭풍이 홉스텐을 비난하기 위해 사라진 후, "쥐 쟁탈전"은 중단되었습니다.[104]

고속연구

Techik museum Speyer의 Me 262 HG III 버전 중 하나의 스케일 모델

아돌프 부세만은 일찍이 1935년에 날개를 쓸 것을 제안했습니다; 메서슈미트는 1940년부터 이 주제를 연구했습니다.1941년 4월, 부제만은 35° 스윕 날개(Pfeilfügel II, 문자 그대로 화살표 날개 II)를 Me 262에 장착할 것을 제안했는데,[105] 이는 나중에 북미의 F-86 사브르 전투기와 소련의 미코얀-구레비치 MiG-15 전투기에 사용된 것과 같은 날개 스윕 각도입니다.이는 실행되지 않았지만 1944년 HG II와 HG III(Hochgeschwindigkeit, "고속") 파생 모델을 계속 사용했으며, 각각 35°와 45° 날개 스윕으로 설계되었습니다.[106]

1940년부터 날개를 쓸어내리는 작업을 시작하게 된 고속 비행에 대한 관심은 Messerschmitt가 1944년 자신의 도면판에서 발전시킨 것을 보면 분명합니다.1944년에 시험 비행한 Me 262 V9 Hochgeschwindigkeit I(HGI)은 전투기와 비교했을 때 작은 변화만 있었지만, 특히 짧은 시간 동안 아홉 번째 Me 262 프로토타입에 렌카빈(말 그대로 "레이싱 캐빈")으로 사용된 저고도 캐노피는 항력을 줄이기 위해 훨씬 더 급진적이었습니다.HG II는 항력이 낮은 캐노피와 35° 날개 스윕 및 V-테일(나비 꼬리)을 결합했습니다.HG III는 일반적인 꼬리를 가지고 있었지만 45°의 날개 스위프와 터빈이 날개 뿌리에 박혀 있었습니다.[107]

Messerschmitt는 또한 시리즈 제작 Me 262와 함께 일련의 비행 테스트를 수행했습니다.잠수 테스트 결과, Me 262는 마하 0.86의 속도로 잠수하여 통제 불능 상태에 빠졌으며, 마하 수치가 높아지면 조종사가 대응할 수 없는 노즈다운 트림이 발생할 것으로 판단되었습니다.결과적으로 급강하가 심해지면 속도가 더욱 빨라지고 과도한 음의 하중으로 인해 기체가 붕괴됩니다.[108]

Messerschmitt는 Me 262 파생형의 HG 시리즈가 수평 비행에서 초음속 마하 수치에 도달할 수 있다고 믿었고, HG III의 최고 속도는 6,000 m (20,000 ft) 고도에서 마하 0.96으로 투영되었습니다.[109]전쟁이 끝난 후, 당시 고속 연구의 선두 기관 중 하나였던 왕립 항공기 설립은 마하 1을 넘어서려는 영국의 시도를 돕기 위해 Me 262를 재시험했습니다.RAE는 최대 마하 0.84의 속도를 달성했으며 Messerschmitt 다이브 테스트에서 결과를 확인했습니다.소련도 비슷한 실험을 했습니다.[citation needed]

1978년 윌리 메서슈미트가 사망한 후, 전 Me 262 조종사 한스 귀도 무트케는 1945년 4월 9일 Me 262에서 마하 1을 "직하로" 90° 급강하를 했다고 주장했습니다.이 주장은 Mutke의 사고 기억에만 의존합니다. 이는 표시된 높은 비행 속도에서 음속 이하로 관찰되는 다른 Me 262 조종사의 효과를 상기시키지만 속도를 결정하기 위해 고도 판독이 필요하지 않습니다.항공기의 공기 속도를 측정하는 데 사용되는 피토 튜브는 튜브 내부에 압력이 고속으로 증가할 때 잘못된 수치를 제공할 수 있습니다.Me 262 날개는 트림(중력 중심) 이유로 통합된 약간의 스윕만 있었고 높은 트랜스오닉 속도에서의 발산으로 인해 구조적 고장이 발생했을 가능성이 높습니다.VI+AD의 스탐켄차이헨과 함께 Me 262 V9, Werknummer 130004는 낮은 인지도의 렌카빈 레이싱카노피를 가진 HGI 시험 비행기로 준비되었고,[110] 194년 7월 6일에 기록된 전시 비행 속도 기록에도 불구하고,[111] 975 km/h(606 mph), 고도 미지정의 터보제트 추진 항공기의 비공식 기록 속도를 달성했을 수 있습니다.4, 또다른 메서슈미트 설계에 의한 Me 163B V18 로켓 전투기는 시속 1,130km(700mph)의 기록을 세웠으나 방향타 표면이 거의 분해된 채 착륙했습니다.[112][113]

생산.

Me 262s 지하제조

그러나 약 1,400대의 비행기가 생산되었지만, 한 번에 전투 준비 상태에 있는 Me 262는 100대도 채 되지 않았습니다.[114]그들은 적기 300대에서 450대를 파괴했고, 연합군은 공중에서 Me 262대를 100대 정도 파괴했습니다.[93]독일이 집중적으로 폭격을 당하는 동안, Me 262의 생산은 낮은 생산 시설로 분산되었고, 때로는 독일과 점령된 국가들의 숲에서의 개간에 불과했습니다.1945년 2월 말부터 3월 말까지 약 60대의 Me 262기가 오버트라우블링에 대한 공격으로, 30대는 라이프하임에서 파괴되었고,[40] 노이부르크 제트 공장은 1945년 3월 19일에 폭격을 당했습니다.[115]

폭탄 공격으로부터 안전한 Me 262를 생산하기 위해 주모 004 제트 엔진 생산을 위해 부분적으로 매장된 Weingut I 단지와 마찬가지로 지하 공장이 건설되었습니다.Walpersberg 산 아래에 있는 사용되지 않는 광산 단지는 완전한 항공기 생산을 위해 개조되었습니다.이것들은 활주로가 뚫린 평평한 언덕 꼭대기로 운반되어 날아갔습니다.20대에서 30대 사이의 Me 262가 이곳에 세워졌고, 지하 공장은 의미 있는 생산에 도달하기 전에 연합군에 의해 점령되었습니다.날개는 슈투트가르트 서쪽의 엥겔베르크에 있는 독일에서 가장 오래된 고속도로 터널에서 만들어졌습니다.B8 Bergkristall-Esche II에서, St. 아래에 광대한 터널망이 발굴되었습니다.1945년 초부터 강제수용소 구센 II의 노예노동자들이 대형 조립라인에서 월 450대의 비율로 Me 262를 위한 완전 장비 동체를 생산했던 오스트리아의 게오르크겐/구센.[116][117]구센 2세는 가장 가혹한 강제 수용소 중 하나로 알려졌습니다; 일반적인 기대 수명은 6개월이었습니다.[118]Me 262에 대한 강제 노동 세부 사항으로 약 35,000명에서 50,[119]000명이 사망했습니다.

전후사

2006 베를린 에어쇼에서 Me 262 (A-1c) 재현

전쟁이 끝난 후, Me 262와 다른 첨단 독일 기술들은 USAAF의 Lusty 작전의 일환으로 소련, 영국, 미국에 의해 빠르게 휩쓸렸습니다.많은 Me 262들이 쉽게 수리가 가능한 상태로 발견되어 압수되었습니다.소련, 영국, 미국은 그 기술, 특히 엔진을 평가하기를 원했습니다.[120]

시험을 하는 동안 Me 262는 영국의 글로스터 유성 전투기보다 더 빨랐고, 측면과 후면의 가시성이 더 뛰어났으며(주로 캐노피 프레임과 유성 제작에 사용된 플라스틱으로 인한 변색 때문에), 고속으로 뱀을 잡는 경향이 있는 유성 F.1보다 더 우수한 포대였습니다."약한" 에일러론 반응을 보였습니다.[121]Me 262는 유성체보다 사거리가 짧고 엔진의 신뢰성이 떨어졌습니다.[122]

복무 기간 동안 487종의 비행기를 조종했던 영국의 시험 조종사 에릭 브라운 기장은 전쟁이 끝난 후 나포된 Me 262기를 조종했습니다.그는 Me 262를 "2차 세계대전의 가장 강력한 항공기"라고 언급했습니다. 그는 그것이 혁신적인 특징들을 많이 가지고 있지만, 성능 면에서는 그 당시 다른 비행기들보다 앞서는 퀀텀 점프였다고 언급했습니다.특히 그는 그것의 뒷날개와 축류 제트 엔진, 그리고 4개의 강력한 30mm 대포에 주목했습니다.그는 당시 가장 빠른 스피트파이어보다 훨씬 빨랐으며, 그 속도로 "당신은 전적으로 당신의 조건에 따라 전투를 수행할 수 있습니다.교전을 원치 않으셨다면 자리를 박차고 나가 모든 사람들을 서 있게 하실 수 있습니다."[123]

USAAF는 록히드 P-80 슈팅스타와 Me 262를 비교한 결과, Me 262가 가속력과 속도 면에서 우수하고 상승 성능이 비슷하다는 결론을 내렸습니다.Me 262는 어떤 미군 전투기보다도 높은 임계 마하 수치를 가지고 있는 것처럼 보였습니다.[124]

미국은 또한 전투기 코와 매끄러운 마무리를 갖춘 Me 262A-1a/U3 비무장 사진 정찰 버전을 시험했습니다.1946년 5월과 8월 사이에, 이 항공기는 4시간 40분 동안 8번의 비행을 마쳤습니다.테스트 과정에서 엔진 변경이 4번 필요한 후 테스트가 중단되었고, 두 번의 단일 엔진 착륙이 이루어졌습니다.[125]이 항공기들은 초기 미국, 영국, 소련 제트 전투기의 개발을 돕기 위해 광범위하게 연구되었습니다.[126][127]엔지니어 에드거 슈무드가 설계한 F-86은 Me 262를 기반으로 슬랫 디자인을 사용했습니다.[128]

아비아 S-92, 크벨리 박물관, 프라하, 2012

체코슬로바키아 항공기 산업은 제2차 세계 대전 이후에도 Me 262의 1인승(Avia S-92)과 2인승(Avia CS-92) 변형을 계속 생산했습니다.1946년 8월부터 총 9대의 S-92와 3대의 2인승 CS-92가 완성되어 시험비행을 하였습니다.1947년에 도입되었고 1950년에 제5전투비행단에 보급되었고, 체코슬로바키아 공군에서 복무한 최초의 제트 전투기가 되었습니다.이 비행기들은 1951년까지 계속 비행하다가 [4]소련 제트 전투기들에 의해 대체되었습니다.두 버전 모두 크벨리의 프라하 항공 박물관에 전시되어 있습니다.

날 수 있는 복제품

(A1-a)의 Me 262 (A-1c) 레플리카, 베를린 에어쇼, 2006

2003년 1월, 워싱턴주 에버렛에 기반을 둔 아메리칸 미 262 프로젝트는 적어도 두 개의 B-1c 2인승 변형을 포함한 여러 버전의 Me 262의 부분적으로 업데이트된 스펙 복제품을 전달할 수 있도록 비행 테스트를 마쳤습니다.A-1c 1인용 시트 1개와 A-1c와 B-1c 구성 사이를 전환할 수 있는 "컨버터블" 2개.모두 General Electric CJ610 엔진에 의해 구동되며, 업그레이드된 브레이크와 강화된 랜딩 기어 등의 추가적인 안전 기능을 갖추고 있습니다."c" 접미사는 새로운 CJ610 발전소를 가리키며, 비공식적으로 독일[129] 메서슈미트 재단(Messerschmitt Foundation)의 승인을 받았습니다(지난 전시에 생산된 Me 262가 중단된 곳에서 재생된 재생품의 베르너머(Werknumer). 거의 60년의 생산 중단 기간을 가진 연속적인 기체 일련 번호).

2005년 8월에 새로 제작된 Me 262 A-1c (단일시트) 변종 (Werknummer 501244)의 비행 시험이 완료되었습니다.이 기계들 중 첫 번째 기계(Werknummer 501241)는 미국 남서부의 개인 소유주에게 돌아갔고, 두 번째 기계(Werknummer 501244)는 독일 만칭의 Messerschmitt 재단에 전달되었습니다.이 항공기는 2006년 4월 말에 비공개 시험 비행을 했고 5월에 ILA 2006에서 공개적으로 첫 선을 보였습니다.신형 Me 262는 공개 비행 시연 중에 비행했습니다.[130]Me 262 Werknummer 501241은 JG 7의 화이트 1로 Collings Foundation에 전달되었습니다; 이 항공기는 2008년부터 장거리 항공편을 제공했습니다.[131]세 번째 복제품인 비행 불가능한 Me 262 A-1c는 2010년 5월 에버그린 항공우주박물관에 전달되었습니다.[132]

Collings Foundation의 레플리카 Me 262 B-1a, Marana, Arizona, 2013

변형

주요 기사:Messerschmitt Me 262 변형
Me 262 변형

참고: - U = Umrüst-Bausatz – 공장 수준에 설치된 변환 키트는 /Un 형식의 접미사로 표시됩니다.

나262 A-0
23개 제작된 Jumo 004B 터보제트 엔진 2개를 장착한 사전 제작 항공기.
나 262 A-1a "슈왈베"
주요 생산 버전으로, 전투기(요격기)와 전투기 폭격기로 모두 사용할 수 있습니다.[41]
Me 262 A-1a/U1
총 6개의 노즈 마운트 포,[41] 2개의 20 mm (0.787 in) MG 151/20 대포, 2개의 30 mm (1.181 in) MK 103 대포 및 2개의 30 mm (1.181 in) MK 108 대포가 있는 단일 원형.
Me 262 A-1a/U2
FuG 220 리히텐슈타인 SN-290MHz 레이더 송수신기 및 히르슈게웨이(stag's antlers) 안테나 어레이를 갖춘 단일 프로토타입으로 야간 전투기로 시험 사용 가능.[41]
Me 262 A-1a/U3
Rb 20/30[134] 카메라가 코에 장착되거나 Rb 20/20[134] 및 Rb 75/30[134] 카메라(Rb – 레이헨빌트너 – 시리즈 사진, 지형 카메라)가 장착되는 등 정찰 버전이 소량 수정되었습니다.일부는 30mm MK 108 대포를 보유하고 있었지만, 대부분은 무장하지 않았습니다.
Me 262 A-1a/U4
폭격기 구축함 버전, 50 mm (1.969 in) MK 214 (의도된 무장) 또는 BK 5 (테스트 오드낸스 전용) 대전차 총이 코에 장착된 두 개의 원형.[41]
나262A-1a/U5
30mm(1.181인치) MK 108 대포 6문을 코에 꽂은 중전기 전투기.[41]
나262 A-1b
Werknummer 170078을 시작으로 3개의 A-1a 평가 버전이 주모 004s 대신 BMW 003A 터보제트 2대로 재엔진화되었으며, 최고 속도는 800km/h(500mph; 430kn)입니다.[135]
Me 262 A-2a "Sturmvogel"
최종 폭격기 버전은 하위 30mm(1.181인치) MK 108 대포 2문만 보유하고 있습니다.[41]
나262A-2a/U1
첨단 폭격 조준경을 갖춘 단일 원형.
나262A-2a/U2
폭격기를 수용할 수 있는 유약 코가 달린 두 개의 원형.[41]
나262A-3a
제안된 지상 공격 버전입니다.
나262A-4a
정찰 버전.
나262A-5a
전쟁이 끝날 때 작은 숫자로 사용되는 최종 정찰 버전입니다.[41]
나262 B-1a
2인승 트레이너.[41]
미262 B-1a/U1
미 262대의 B-1a 훈련기가 임시 야간 전투기로 개조된 FuG 218 넵툰 레이더와 히르슈게웨이(eng:antler)[citation needed] 8개의 다이폴 안테나 배열.
나262 B-2
제안된 야간 전투기 버전으로 동체가 늘어져 있습니다.
나262C
"홈 프로텍터"(Heimatschützer) 시리즈와 같이 Jumo 004 제트기를 액체 연료 로켓 추진력으로 증강 또는 대체하기 위한 네 가지 다양한 디자인으로 개발 프로토타입을 제안했습니다.
나262 C-1a
1945년 2월 27일 월터 HWK 109-509 액체연료 로켓이 장착된 로켓 추진 요격기(Heimatschützer I)의 단일 원형 [Me 262A Werknummer 130 186]이 첫 비행을 했습니다.[136]
나262 C-2b
두 개의 BMW 003R "결합된" 발전소(BMW 003 터보젯, 각 제트 배기가스 후면에 장착된 단일 9.8 kN(2,200 lbf) 추력의 BMW 109-718 액체 연료 로켓 엔진)의 단일 프로토타입 [Me 262A Werknummer 170074].1945년 3월 26일 제트/로켓 복합 동력으로 단 한 번 비행했습니다.[137]
나262 C-3
주모 004 터보제트 엔진이 월터 HWK RII-211 액체연료 로켓 엔진으로 대체된 하이마츠슈처 III - 제안된 버전.[138]
나262 C-3a
Heimatschützer IV - 영구적인 벨리팩에 Walter HWK 109-509S-2 로켓 모터가 장착된 로켓 추진 요격기.시제품과 초기 생산 항공기는 완성 전에 포착되었습니다.[139]
나262 D-1
자그파우스트 박격포를 운반하기 위해 제안된 변형입니다.
미262 E-1
50 mm (1.969 in) MK 114 대포를 탑재한 A-1a/U4를 기반으로 제안된 변형.[140]
미262 E-2
최대 48 x R4M 로켓을 탑재할 수 있는 로켓 무장 변형 제안.
나262 HG-I
A-1a를 개조하고 새로운 레이싱 스타일의 조종석을 장착한 "고속" 변형 모델과 추가 부품을 전면의 날개 뿌리에 추가했습니다.[141][142][143]
나 262 HG-II
두 번째 "고속" 변형 모델인 A-1a는 "레이싱" 스타일의 조종석과 날개를 35도 각도로 회전시킨 후 엔진 나셀을 동체에 가깝게 이동시켰습니다.새 나비 V자 꼬리를 시험했지만 풍동 시험에서는 너무 불안정해 정상 꼬리를 유지했습니다.[141][142][143]
나 262 HG-III
세 번째 "고속" 변형이 제안되었지만, 바람 터널 모델 단계로만 진행되었습니다.이것은 Me 262 공기역학적 가능성의 마지막이자 정점이었으며, 오래된 것들을 개조하는 대신에 새로운 Me 262로 처음부터 만들어졌을 것입니다.Me 262 HG-III에서는 날개가 45도로 휘었고, "레이싱" 스타일의 조종석도 있었지만, 가장 큰 변화는 엔진 나셀이 동체 측면으로 이동하고 엔진을 더 강력한 하인켈 HeS 011 엔진으로 바꾼 것입니다.[141][142][143]
미262 S
Me 262 A-1a용 영 시리즈 모델
나262 W-1
2x 2.7 kN (610lbf) Argus As 014 펄스 제트 엔진을 가진 Me 262 임시 명칭
나262 W-3
2x 4.90 kN (1,102 lbf) "사각 흡입" Argus As 044 펄스 제트 엔진을 가진 Me 262에 대한 임시 지정
나262 로린
주모 터보젯 나셀 위에 각각 하나씩 있는 "오버윙" 마운트에 로린 램젯 부스터 엔진 2개를 장착한 Me 262에 대한 임시 명칭.

Rüstsäze (현장 개조 키트)

Rüstatze는 /Rn 형태의 접미사로 표시되는 각 항공기 유형의 다양한 하위 유형에 적용될 수 있습니다.데이터 출처:메서슈미트 미 262A 슈왈브[133][144]

/R1: 500L(110.0 imp gal; 132.1 US gal) 외부 연료 탱크용 연료 주입 철탑.
/R2: Rheinmetall 109-502 고체 로켓 엔진 2개에 대한 Ratog 설치.
/R3: BMW 003R 로켓 추진 터보젯 장착
/R4: FuG 350 Zc Naxos 레이더 경고 수신기/감지기 설치
/R5: 표준 4x30mm (1.181인치) MK 108 대포 장착.
/R6: 자보(JagdBomber) 장비로 조준경과 폭탄 걸이 등이 있습니다.
/R7: 나무걸이에 운반되는 12x R4M 로켓의 언더윙 장착.
/R8: R110BS 에어 투 에어 로켓 장착.
/R9: Ruhrstahl Ru 344 X-4 공대공 미사일 설치.

전후의 변형

아비아 S-92
체코제 미 262 A-1a (전투기)[145]
아비아 CS-92
체코제 Me 262 B-1a (전투 훈련기, 2인승)

복제품

워싱턴 에버렛의 미국 회사인 레전드 플라이어스(이후 Me 262 Project)가 일련의 복제품을 제작했습니다.[146]오리지널의 Jumo 004 엔진은 신뢰성이 더 높은 General Electric CJ610 엔진으로 대체되었습니다.2002년 12월에 첫 번째 Me 262 재현(2인승)이, 2005년 8월에 두 번째로 발사되었습니다.이것은 Messerschmitt 재단에 전달되어 2006년 ILA 에어쇼에서 선보였습니다.[147]

A-1c: A-1a 구성을 기반으로 하는 미국인 개인 제작.
B-1c: B-1a 구성에 기반을 둔 미국인 개인 제작.
A/B-1c: A-1c와 B-1c 구성 사이에서 변환 가능한 미국식 개인 제작.

연산자

생존 항공기

Me 262A-2a (Black X), 호주, 2012
Me 262B-1a/U1 (Red 8), 남아프리카 공화국, 2008
2007년 펜실베이니아주 윌로우 그로브(Willow Grove)에 있는 Me 262 B-1a (White 35); 플로리다주 펜사콜라(Pensacola)로 이전 및 전시
Me 262A 및 Junkers Jumo 004 터보젯 엔진(Yellow 5), NMUSAF-Dayton, 2007
Me 262 A-1a/R7, W.Nr.500071 화이트 3, III./JG 7
독일 뮌헨,[148] 도이체 박물관.이 항공기는 한스 귀도 무트케가 9의 조종사로 비행한 것입니다.1945년 4월 25일 스위스 당국은 무트케가 연료 부족으로 인해 스위스에 비상 착륙한 후 스탭텔/JG 7을 압수했습니다.[149]
나262 A-1a
추락하고 불완전한 Me 262의 일부를 재구성했습니다.독일 분데스리가의 루프트바펜 박물관.
나 262 A-1a W.Nr.501232 옐로우 5, 3./KG(J)6
미국 오하이오주 데이턴에 위치한 라이트패터슨 공군기지의 국립 공군 박물관.
Me 262 A-1a/U3 W.Nr.500453
현재 비행 상태로 복원 중인 미국 워싱턴주 에버렛의 플라잉 헤리티지 컬렉션.그것은 원래의 주모 004 엔진을 사용하여 비행하도록 되어 있습니다.[150]이 항공기는 캘리포니아 치노에 있는 플레인 오브 페임 에어 박물관에서 구입했습니다.
Me 262 A-1a/R7 W.Nr.500491 옐로우 7, II./JG 7
미국 워싱턴 D.C. 스미소니언 협회 국립 항공 우주 박물관24개의 R4M 무유도 로켓을 위한 2개의 오리지널 언더윙 랙을 보유하고 있습니다.오버펠트웨벨 하인츠 아놀드가[151] 날았습니다
Me 262 A-1a W.Nr.112372
영국 왕립 공군 박물관 코스포드 RAF 코스포드, 코스포드, 영국.
나 262A-2AW.Nr.500200 블랙 X 9K+XK, 2명 스태프./KG 51
호주 캔버라, 호주 전쟁 기념관.1945년 3월 레겐스부르크에 지어졌으며, 같은 배치로 도이체 박물관 화이트 3관이 지어졌습니다.Fahnenjunker Oberfeldwebel Fröhlich가 비행하여 Fassberg에서 항복했습니다.그것은 원래의 (사진에서 볼 수 있는 것처럼 마모되었지만) 색상을 착용한 채로 남아있는 유일한 Me 262로 남아있습니다.이 마크는 판버러에서 적용된 항공부 색상과 함께 두 유닛의 서명을 모두 보여주며, 여기서 기준 에어민 81로 할당되었습니다.복원은 1985년에 완료되었고 항공기는 전시되었습니다.[152]호주 전쟁 기념관의 웹사이트는 이 항공기가 "유일하게 남아있는 Me 262 폭격기 변종이며, 유일하게 남아있는 Me 262는 원래 페인트를 칠했습니다"[153]라고 밝혔습니다.
Me 262 B-1a/U1, W.Nr.110305 레드 8
남아프리카 공화국 요하네스버그에 있는 남아프리카 국립 군사 역사 박물관.
Me 262 B-1a, W.Nr.110639 화이트 35
플로리다 펜사콜라 국립 해군 항공 박물관 (이전에는 미국 펜실베이니아주 윌로우 그로브 NAS/JRB 윌로우 그로브에 있음)
아비아 S-92
프라하 항공 박물관, 크벨리, 프라하, 체코
아비아 CS-92
프라하 항공 박물관, 크벨리, 프라하, 체코

규격 (메서슈미트 미 262 A-1a)

Me 262의 3도면

Quest for Performance의 데이터.[23]원본 Messerschmitt 문서[154]

일반특성

  • 승무원 : 1명
  • 길이 : 10.6m (34피트 9인치)
  • 날개폭: 12.6 m (41 ft 4 in)
  • 높이: 3.5m (11피트 6인치)
  • 날개면적 : 21.7m2 (234평방피트)
  • 종횡비 : 7.32
  • 빈 무게 : 3,795kg (8,367lb)
  • 총중량: 6,473kg (14,271lb)
  • 최대이륙중량 : 7,130kg (15,719lb)
  • 발전소: 정커즈 주모 004B-1 축류 터보제트 엔진 2개, 추력 8.8kN(1,980lbf) 각각

성능

  • 최고 속도: 900km/h (560mph, 490kn)
  • 사거리: 1,050 km (650 mi, 570 nmi)
  • 서비스 천장: 11,450m (37,570ft)
  • 상승 속도: 최대 무게 7,130 kg (15,720 lb)에서 20 m/s (3,900 ft/min)
  • 추력/중량 : 0.28

무장

  • 총: 4 × 30 mm MK 108 대포 (A-2a는 대포가 2문밖에 없었음)
  • 로켓: 24×55mm (2.2인치) R4M 로켓
  • 폭탄: 2 × 250 kg (550 lb) 폭탄 또는 2 × 500 kg (1,100 lb) 폭탄 (A-2a 변형)

미디어에서의 주목할만한 등장

주요 기사:소설 속의 Messerschmitt Me 262

참고 항목

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

  1. ^ 모건과 웰은 모든 종류의 제트 전투기가 745번의 승리를 거둔 것으로 추정하고 있습니다.[8]
  2. ^ "이집트와 영국 정보당국에 따르면 1950년 4월 이스라엘 영공 안에서 알 수 없는 기종의 제트 전투기가 폭발했습니다.영국인들은 그것이 기원을 알 수 없는 드 하빌랜드 뱀파이어일 수 있다고 생각했고, 반면 이집트인들은 IAF가 8대의 Avia S.92 제트기를 비밀리에 가져갔다는 정보를 가지고 있다고 진술했습니다.S.92는 전후 초기 체코슬로바키아에서 제작된 Messerschmitt Me 262A-1A입니다.
  3. ^ 노즈휠은 Bf 109F의 메인 기어휠과 동일한 66cm x 16cm(26.0인치 x 6.3인치) 항목으로, 부나 고무 타이어와 공압 드럼 브레이크가 장착되었습니다.[48]
  4. ^ Stapfer에 따르면, 더 작은 연료 탱크의 용량은 최대 237.75 US 갤런(197.97 임페리얼 갤런, 900.0 리터)이었습니다.[55]
  5. ^ 이에 비해 신형 폭스바겐 Type 1의 가격은 RM990이었습니다.[57]
  6. ^ 루프트바페 제트 에이스 목록은 독일의 제2차 세계 대전 제트 에이스 목록을 참조하십시오.
  7. ^ 아우어바흐(Auerbach)의 아르와 스트럼프베르케(Arwa Strumpfwerke)가 제작한 가장 자리 슬랫은 각 날개에 연결되지 않은 세 부분으로 나뉘었고, 각각은 두 개의 경첩으로 날개에 고정되었습니다.[86]슬랫은 적재량에 따라 항공기의 정지 속도를 약 160 ~ 170 km/h (86 ~ 92 kn; 99 ~ 106 mph)로 낮췄습니다.이들은 이륙 또는 착륙 시 시속 300km(160kn; 190mph) 이하로, 회전 또는 상승 시 시속 450km(240kn; 280mph) 이하로 자동 배치되었습니다.[87]
  8. ^ 항공 역사가 마이크 스픽(Mike Spick)에 따르면, 하나의 Me 262를 무력화하기 위해서는 8개의 머스탱이 필요하며, 그 안의 원을 계속해서 가로질러 절단함으로써 가능합니다.다수의 제트 공격기에 대한 효과적인 방어는 불가능했습니다.[90]
  9. ^ Bf 109 및 Fw 190일 전투기, Bf 110 및 He 219 야간 전투기 등이 이 곳에 기반을 두고 있습니다.이 기지는 라인 시보다 홉스텐 시에 더 가까웠으며 더 이상 활동하지 않습니다.
  10. ^ 이 지역에 주둔하고 있는 여러 피스톤 엔진 전투기 부대들은 전투기들이 착륙할 때 그들을 엄호하는 임무를 맡았습니다.

인용문

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서지학

추가열람

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외부 링크