미쓰비시 A6M 제로

Mitsubishi A6M Zero
A6M '제로'
Mitsubishi A6M5 in Yushukan.jpg
미쓰비시 A6M5-52, 일련번호 4168/4240/4241이 유슈칸에 전시되어 있습니다.
역할. 캐리어 베이스 전투기
원산지 일본.
제조원 미쓰비시 중공업
디자이너 호리코시 지로
첫 비행 1939년 4월 1일
서론 1940년 7월 1일
은퇴한 1945년(일본)
프라이머리 사용자 일본 해군 항공국
생산. 1939–1945
구축수 10,939
변종 나카지마 A6M2-N

미쓰비시 A6M 제로(Zero)는 미쓰비시 중공업 계열의 미쓰비시 항공기가 1940년부터 1945년까지 운용한 장거리 항공모함 기반 전투기이다.The A6M was designated as the Mitsubishi Navy Type 0 carrier fighter (零式艦上戦闘機, rei-shiki-kanjō-sentōki), or the Mitsubishi A6M Rei-sen.A6M은 통상 조종사에 의해 라이젠(零 (, 제로 전투기)으로 불리며 제국 해군에 입항한 2600년(1940년)의 마지막 자리였다.연합군의 공식 보고 이름은 "Zeke"였지만, "Zero"(유형 0에서 유래)라는 이름도 구어체로 사용되었다.

제로는 제2차 세계대전 초기에 도입되었을 때 뛰어난 기동성과 매우 긴 [1]사거리를 겸비한 세계에서 가장 유능한 항공모함 기반 전투기로 평가받고 있다.일본 제국 해군 항공국(IJNAS)도 육상 전투기로 자주 사용했다.

초기 전투 작전에서는 제로가 12대 [3]1의 뛰어난 살상률을 달성하며 투견 [2]전투기라는 명성을 얻었지만, 1942년 중반에는 새로운 전술과 더 나은 장비의 도입으로 연합군 조종사들이 제로에 대등한 조건에서 [4]교전할 수 있게 되었다.1943년까지, 제로는 설계상의 한계로 인해 새로운 연합군 전투기에 비해 덜 효과적이었다.보조기와 방향타를 위한 유압 부스팅이 부족하여 고속으로 기동하는 것이 매우 어려웠다.1944년까지 연합군의 전투기가 기동성 수준에 근접하고 화력, 장갑, 속도를 지속적으로 초과하면서 A6M은 전투기로서 구식이 되었다.그러나 설계 지연과 생산상의 어려움으로 인해 새로운 일본 항공기 기종의 도입이 지연되면서 제로는 태평양 전쟁이 끝날 때까지 계속 최전방 역할을 했다.마지막 단계에서는 가미카제 [5]작업에도 사용할 수 있도록 개조되었다.일본은 전쟁 [6]중 다른 어떤 전투기도 생산하지 않았다.

설계 및 개발

미쓰비시 A5M 전투기는 1937년 초 일본 제국 해군이 최종적으로 대체할 전투기를 찾기 시작했을 때 막 취역 중이었다.1937년 10월 5일, 나카지마와 미쓰비시에 「12시형 항공모함 탑재 전투기의 계획 요건」을 발행.두 회사 모두 몇 [7]달 안에 넘겨질 보다 확실한 요구사항을 기다리는 동안 예비 설계 작업을 시작했습니다.

중국에서의 A5M의 경험을 바탕으로, IJN은 10월에 4,000m(13,000ft)에서 270kn(310mph; 500km/h)의 속도와 9.5분 만에 3,000m(9,800ft)까지 오를 것을 요구하는 최신 요건을 전송했다.투하 탱크의 경우 일반 출력에서는 2시간, 경제적인 순항 속도에서는 6~8시간의 내구성을 필요로 했다.무장은 20mm 대포 2문, 7.7mm 기관총 2문, 60kg(130파운드) 폭탄 2문으로 구성됐다.장거리 [8]항해를 위한 무선 방향 탐지기와 함께 완전한 무선 세트가 모든 항공기에 장착될 예정이었다.기동성은 적어도 A5M과 동일해야 하며, 날개 폭은 항공모함에서 사용할 수 있도록 12m(39ft) 미만이어야 한다.

나카지마 선수단은 새로운 요건을 달성할 수 없다고 판단해 1월에 대회에서 철수했다.미쓰비시의 수석 디자이너인 호리코시 지로(ik,,)는 이 요구 사항을 충족할 수 있다고 생각했지만, 항공기가 가능한 한 가벼워져야만 했다.가능한 모든 경량화 조치가 설계에 포함되었습니다.대부분의 항공기는 1936년 스미토모 금속 공업에서 개발한 새로운 극비 알루미늄 합금으로 제작되었다.ESD(extra super duralumin)라고 불리는 이 합금은 당시 사용된 다른 합금(예: 24S 합금)보다 가볍고 강하며 연성이 강했지만 부식 공격을 받기 쉬웠기 때문에 부서지기 [9]쉬웠습니다.이러한 악영향은 제작 후 부식 방지 코팅이 적용됨으로써 상쇄되었습니다.항공기 조종사, 엔진 또는 기타 임계 지점에는 장갑 보호 장치가 제공되지 않았으며, 다른 전투원들 사이에서 보편화된 자가 밀봉 연료 탱크는 사용되지 않았다.이것은 제로를 더 가볍고, 더 기동성 있고, 세계 2차 대전의 가장 긴 사거리 단발 전투기로 만들어, 수백 킬로미터 떨어진 적을 수색하고, 전투에 투입한 후, 기지나 항공모함으로 복귀시킬 수 있게 만들었다.하지만, 무게와 건설의 균형은 또한 불이 붙고 적의 [10]포화에 맞았을 때 폭발하기 쉬웠습니다.

낮은 날개의 캔틸레버 단발기 배치, 접이식, 넓은 세트의 재래식 착륙 장치 및 폐쇄형 조종석을 갖춘 제로 항공기는 도입 당시 세계에서 가장 현대적인 항공모함 기반 항공기 중 하나였다.그것은 매우 낮은 날개 하중과 함께 상당히 높은 양력과 저속 날개를 가지고 있었다.이것은 가벼운 무게와 함께 60 kn(110 km/h; 69 mph)보다 훨씬 낮은 정지 속도를 가져왔다.이것은 그 당시 연합군의 전투기를 능가하는 놀라운 기동성의 주된 이유였다.조종사들이 시속 300km 이상의 속도에서 제어력이 너무 무거워진다고 불평한 이후 초기 모델에는 보조기 위에 서보 탭이 장착되었다.경량화된 제어부대로 인해 조종사들이 격렬한 [11]기동 중 날개에 과도한 압력을 가하는 것으로 밝혀지면서 이후 기종에서 이 기종은 단종되었다.

이름.

다음 항목도 참조하십시오.제2차 세계 대전 연합군의 일본 항공기 명칭

The A6M is usually known as the "Zero" from its Japanese Navy type designation, Type 0 carrier fighter (Rei shiki Kanjō sentōki, 零式艦上戦闘機), taken from the last digit of the Imperial year 2600 (1940) when it entered service.일본에서는 비공식적으로 레이센과 제로센 둘 다로 불리며, 일본 조종사들은 이를 제로센이라고 불렀는데, "전투기"[Note 1][12]를 뜻하는 센토키의 첫 음절이다.

공식 명칭 A6M에서 A는 항모 기반 전투기를, 6은 제국 해군용으로 건조된 6번째 기종, M은 미쓰비시를 제조사로 나타낸다.

연합군의 공식 암호명은 "제케"로, 일본 전투기에 남자 이름을, 폭격기에 여자 이름을, 활공기에 새 이름을, 조련사에게 나무 이름을 붙이는 관행에 따라 붙여졌다."제크"는 빠르고 독특하며 기억하기 쉬운 이름을 원하는 테네시주 내쉬빌의 프랭크 T. 맥코이 기장이 할당한 첫 번째 "힐빌리" 코드네임 중 일부였다.일본 항공기의 연합군 암호는 1942년에 도입되었고 맥코이는 "제로"로 "제크"를 선택했습니다.나중에, 두 종류의 전투기가 그들만의 암호명을 받았다.Zero의 Nakajima A6M2-N 플로트플레인 버전은 "Rufe", A6M3-32 모델은 "Hap"으로 불렸다.그러나 USAF의 사령관인 "합" 아놀드 장군은 그 이름을 반대했고, 그래서 "함프"로 변경되었다.

운용 이력

미쓰비시 A6M2 "제로" 모델 21이 진주만을 공격하기 위해 항공모함 아카기를 이륙한다.
진주만 공격 중 가메하메하 요새 52빌딩에 추락해 조종사가 사망한 A6M2의 조종석(우현 콘솔).
미쓰비시 A6M3 1943년 센트럴 솔로몬스 문다 비행장에 버려진 제로 잔해
A6M2 제로 사진 c. 2004
항공모함 주이카쿠의 A6M2와 A6M3 제로가 라바울에서 임무를 준비하고 있다.
일본 에이스 니시자와 히로요시가 1943년 솔로몬 제도 상공을 비행한 A6M3 모델 22
펠리우 밀림 A6M 제로 난파

제1차 제로는 1940년 7월 제12연고고쿠타이에서 운용되기 시작했다.[13]1940년 9월 13일, 제로스는 신도 사부로 중위가 이끄는 13대의 A6M2가 중형 G3M "넬" 27대의 중형 폭격기를 호위하며 34대의 소련제 폴리카르포프 I-15와 I-16을 공격했을 때 처음으로 공대공 승리를 거두었다.그러나 요정들은 루이 임쿤 소령이 48발의 총알 구멍이 난 I-15를 기지로 돌려보냈으며, 가오유신 중위는 중위를 사살했다고 주장했다.신도 제로는 청킹에서 [14][15]30분 동안 진행된 도깨비 싸움에서 기껏해야 4개의 제로가 피해를 입었다.1년 후 재배치될 때 제로스는 99대의 중국[16] 항공기를 격추시켰다.[13]

진주만 공격 당시 태평양에서는 521대의 제로가, 일선 [17]부대에서는 328대의 제로가 활동 중이었다.수송기로 운반되는 모델 21은 미국인들이 마주치는 유형이었다.2,600킬로미터(1,600마일)가 넘는 엄청난 사거리 때문에 먼 전장에 나타나 연합군 지휘관들은 제로가 실제 [18]존재하는 것보다 몇 배 더 많다는 인상을 주었다.

제로는 순식간에 무서운 [2]평판을 얻었다.동시대 추축 전투기와 비교해 타의 추종을 불허하는 기동성과 뛰어난 화력의 조합 덕분에 [19][20]1941년 태평양에서 연합군의 항공기를 쉽게 폐기할 수 있었다.그것은 슈퍼마린 Spitfire에게도 어려운 상대임이 증명되었다."RAF 조종사들은 독일과 이탈리아 장비에 대해서는 뛰어난 방법을 훈련받았지만 곡예 비행사들에 대해서는 자살하는 훈련을 받았다.클레어 리 체놀트 장군은 [21]알아챘어요비록 영국 전투기만큼 빠르지는 않지만, 미쓰비시 전투기는 스피트파이어를 쉽게 뒤집을 수 있고, 매우 가파른 각도로 상승할 수 있으며, 공중에서 세 배나 오래 [22]머무를 수 있다.

연합군 조종사들은 곧 제로 기지에 대처하기 위한 전술을 개발했다.그 뛰어난 민첩성 때문에, 전통적인 회전식 싸움에 제로 게임을 하는 것은 [23]치명적일 수 있습니다.위에서 고속 패스를 타고 급강하한 뒤 빠른 폭발을 한 뒤 빠르게 다시 고도로 올라가는 것이 더 나았다.중기관총이나 대포의 짧은 폭발은 종종 연약한 제로를 쓰러뜨리기에 충분했다.이러한 전술은 해안 감시원과 레이더로 [24]구성된 조기 경보 시스템이 있었기에 가능했던 과달카날 방어 기간 동안 그루만 F4F 와일드캣 전투기에 의해 정기적으로 사용되었다.이러한 "붐 앤 줌" 전술은 또한 중국 버마 인도 극장(CBI)에서 미국 자원 봉사단(AVG)의 "날으는 호랑이"에 의해 나카지마 Ki-27 "네이트"와 "나카지마 Ki-43 "오스카르"와 같은 유사한 기동성이 있는 일본 육군 항공기에 대항하는 데 성공했다.AVG 조종사들은 매우 튼튼하고 중무장한 P-40의 장점을 활용하기 위해 그들의 지휘관 클레어 체놀트에 의해 훈련을 받았다. P-40은 일반적으로 낮은 고도에서 급강하 및 수평 비행에서 빠른 속도로 [25]회전할 수 있었다.

또 다른 중요한 기동은 존 S. "지미" 택 중령의 "택 위브"로, 두 전투기가 약 60m(200피트) 거리를 비행하게 된다.만약 제로 기종이 전투기 중 한 대의 꼬리를 잡으면, 두 대의 항공기는 서로 방향을 틀 것이다.만약 제로 호가 회전 내내 그의 원래 목표물을 따라갔다면, 그는 목표물의 윙맨에 의해 발사될 위치에 이르게 될 것이다.이 전술은 처음에는 미드웨이 전투 때, 그리고 나중에는 솔로몬 제도에서 좋은 효과를 거두기 위해 사용되었습니다.

경험이 풍부한 많은 일본 비행사들이 전투 중에 목숨을 잃었고, 그 결과 품질이 점차 저하되었고, 이는 연합군의 성공에 중요한 요소가 되었다.산호해와 미드웨이 해전에서 예상치 못한 조종사들의 큰 손실은 일본 항공모함 공군에 타격을 입혔고, 일본 항공모함은 결코 완전히 [26][27]회복하지 못했다.

로널드 레이건이 조종사 손더스 역을 맡으며 미국 공군들이 제로를 아군 항공기와 빠르게 구별할 수 있도록 돕기 위한 단편 영화 '일본 제로 파이터의 인식'(1943년).

미드웨이 전투 내내 연합군 조종사들은 F4F 와일드캣에 대한 높은 수준의 불만을 나타냈다.USS 요크타운의 사령관은 다음과 같이 말했다.

전투기 조종사들은 F4F-4 비행기의 지속 화력 성능과 길이에 매우 실망했다.제로 전투기는 F4F-3보다 쉽게 앞지르고 기수를 앞지를 수 있어 F4F-4가 F4F-3보다 더 느리고 느리다는 게 조종사의 공통된 의견이다.F4F-4에 6발을 장착해 1발당 탄환을 줄인 것도 실수라는 생각이 든다.많은 전투기들이 일본군의 급강하 폭격기가 아군에 도착하기도 전에 탄약이 떨어졌다;[28] 이들은 경험이 많은 조종사이지 초보자들이 아니었다.

그들은 0의 [29]우위에 경악했다.

산호해에서는 후방이나 높은 쪽에서 접근하여 우리의 갑옷 때문에 피해를 거의 입지 않았습니다.또한 공격을 위한 접근이나 철수 시 화려한 스턴팅이 없었다는 사실도 주의를 환기시키는 것이 바람직하다.이 전투에서, 일본군은 그들의 뛰어난 상승력과 기동성을 이용하여, 뛰어들어 공격을 가한 후 즉시 철수했다.공격 전투기에서 제로들은 보통 빠른 속도로 후방에서 공격하고 속도를 잃을 때까지 수직으로 올라갔다가 다시 회복하여 높은 날개의 작은 고리를 완성했고, 그 위로 그들을 도달하지 못하고 또 다른 공격을 위한 위치에 놓였다.공격 후 방향을 급격히 뒤바꿈으로써, 리더는 적을 향해 기어가는 동안 총을 쏘거나, 일본군이 적을 [28]맞기 위해 돌리면 가위로 향할 수 있다.

반면 연합군의 전투기는 견고성과 조종사 보호를 [30]염두에 두고 설계됐다.일본의 에이스 사부로 사카이 씨는 초기 그루만 항공기의 강인함이 제로 항공기가 완전한 지배에 도달하는 것을 막는 요인이었다고 말했습니다.

나는 그루먼을 파괴할 수 있다는 자신감을 갖고 7.7mm 기관총만으로 적 전투기를 해치우기로 결심했다.나는 20mm 대포 스위치를 'OFF' 위치로 돌리고 닫았다.무슨 이유에선지, 내가 그루먼에 직접 탄약을 5,600발이나 부었는데도, 비행기는 추락하지 않고 계속 날았다!나는 이것이 매우 이상하다고 생각했고(이전에는 없었던) 두 비행기 사이의 거리를 거의 손을 뻗어 그루먼을 만질 수 있을 때까지 좁혔다.놀랍게도 그루맨의 키와 꼬리가 갈기갈기 찢어져서 오래된 헝겊조각처럼 보였다.그의 비행기가 그런 상태였으니 조종사가 전투를 계속할 수 없었던 것은 당연하다!그렇게 많은 총알을 맞았던 제로는 [31]지금쯤 불덩어리가 되었을 것이다.

강력한 무장을 한 록히드 P-38 라이트닝이 4개의 "경통" AN/M2 .50으로 무장했을 때 브라우닝 기관총과 20mm 기관총 1문, 그리고 각각 6발의 AN/M2.50 구경 브라우닝 총을 가진 그루만 F6F 헬캣과 보우트 F4U 코르세어는 저출력 엔진과 가벼운 무장을 갖춘 태평양 극장에 등장해 경쟁력을 유지하기 어려웠다.F6F나 F4U와의 전투에서, 전쟁의 이 단계에서 제로 기종에 대해 말할 수 있는 유일한 긍정적인 점은, 숙련된 조종사의 손에 의해, 그것은 대부분의 [18]적들과 마찬가지로 기동을 할 수 있다는 것이었다.그럼에도 불구하고, 유능한 손아귀에서 제로는 여전히 치명적일 수 있다.

고성능 항공 엔진의 부족과 후속 기종(우수한 미쓰비시 A7M2 레푸 더 제로)의 문제로 1945년까지 생산되었으며, 10,000대 이상의 모든 모델이 생산되었다.

연합 분석

중국인의 의견

일본은 제2차 청일전쟁 때 A6M을 실전 배치했다.불가피하게 몇몇 기계들이 분실되었고, 적어도 두 대 정도는 중국인들의 손에 넘어갔다.알려진 첫 번째 예로는 A6M2(15번째 사전 생산 항공기인 시리얼 V-110 중 12번째)가 파이난 섬 근처에 떨어졌다.1940년 9월 18일, 서양의 자원 봉사자들을 포함한 팀이 난파선을 조사했다.그것은 대체로 온전했고, 상세 보고서가 편집되어 미국으로 보내졌다.두 번째 기종은 A6M2-21(시리얼 V-173)으로 1941년 2월 17일 티산 비행장 근처에 불시착했다.조종사는 자신의 비행기를 파괴하기도 전에 총에 맞았고 연료 시스템은 고쳐졌고, 그것은 일련번호 P5016으로 중국에 보내졌다.이 항공기는 게르하르트 노이만을 포함한 팀에 의해 광범위하게 비행하고 연구되었으며 상세하고 삽화가 들어간 보고서가 워싱턴으로 보내졌다.사카에 엔진에 필요한 100옥탄보다 85옥탄 연료를 사용하는 것으로 나중에 결론지어졌지만 전반적으로 그들은 성능보다는 기계의 품질에 감명을 받았다.[32]

미국인의 의견

미군은 알류샨족의 아쿠탄 섬에서 A6M2의 대부분 온전한 표본인 아쿠탄 제로(Akutan Zero)를 발견했을 때 A6M의 많은 독특한 특성들을 발견했다.1942년 6월 4일 네덜란드 항구를 공습하는 동안 A6M 전투기 한 대가 지상 대공포에 맞았다.석유를 잃은 고가 타다요시 준위는 네덜란드 항구에서 북동쪽으로 32km 떨어진 아쿠탄 섬에 비상 착륙을 시도했으나 갑자기 추락하면서 제로가 연약 지면에 뒤집혔다.고가 씨는 머리 부상으로 즉사했지만(엄청난 충격으로 목이 부러졌다) 그의 윙맨들은 그가 살아남기를 바랐고 그래서 장애인 [33]제로스를 파괴하려는 일본의 교리에 반했다.비교적 파손되지 않은 이 전투기는 한 달여 뒤 미국 인양팀에 의해 발견돼 북섬 해군항공기지로 옮겨졌으며 수리된 A6M의 비행시험 결과 설계와 [30][34]성능 면에서 강점과 결함이 모두 드러났다.

포착된 제로를 평가한 전문가들은 이 비행기의 무게가 약 2,360kg (5,200파운드)으로 당시 미 해군의 표준 전투기였던 F4F 와일드캣보다 약 1,260kg (2,780파운드) 가볍다는 것을 발견했다.A6M의 기체는 "훌륭한 시계처럼 만들어졌다"; 제로 기체는 수세식 리벳으로 제작되었고, 심지어 총도 날개에 맞춰져 있었다.계기판은 "[조종사]의 주의를 산만하게 하는 불필요한 요소가 없는 단순함의 경이"였습니다.전문가들이 가장 감명 깊게 본 것은 제로호의 동체와 날개가 따로 제작돼 두 부품을 결합하는 미국식 방식과 달리 일체형으로 제작됐다는 점이다.일본의 방식은 훨씬 느렸지만 매우 튼튼한 구조와 근접 기동성을 [30]향상시켰다.

미국의 시험 조종사들은 제로호의 조종이 320km/h(200mph)에서는 "매우 가볍다"는 것을 발견했지만,[35] 날개 고장을 방지하기 위해 더 빠른 속도(348km/h 이상)에서는 강화되었다.제로는 고속 기동에서 연합군의 항공기를 따라가지 못했고, 낮은 "절대 속도 초과" (VNE) 때문에 급강하 시 취약했다.테스트 결과 제로는 왼쪽으로 최대한 빨리 굴러갈 수 없는 것으로 밝혀졌으며,[33] 이는 악용될 수 있습니다.가벼운 무게에도 불구하고 지상에서 안정적이지만, 이 항공기는 조종사의 보호를 희생하면서 장거리, 기동성, 화력을 강조하며 순전히 공격 역할만을 위해 설계되었다.대부분은 자가 봉인 탱크와 갑옷 [30]도금이 부족했다.

영국인의 의견

영국 해군의 해군 최고 시험 조종사 에릭 브라운 기장은 생포된 항공기를 시험하는 동안 제로호에 깊은 인상을 받았다고 회상했다.제로 회전 속도에 필적할 만한 전투기는 한 번도 비행한 적이 없는 것 같다.제로는 1943년 [3]중반까지 세계 최고의 투사였습니다.

변종

Type zero fighter en-hierarchy.png

A6M1, 유형 0 시제품

최초의 A6M1 시제품 2대는 1939년 3월에 완성되었으며, 580kW(780hp)의 미쓰비시 Zuisei 13 엔진에 2 블레이드 프로펠러가 장착되어 있습니다.그것은 4월 1일에 처음 비행했고, 놀라울 정도로 짧은 기간 내에 시험을 통과했다.9월까지, 그것은 이미 A6M1 Type 0 Carrier Fighter로 해군 테스트에 받아들여졌고, 유일하게 주목할 만한 변화는 진동 문제를 치료하기 위해 세 개의 날개 달린 프로펠러로 바꾼 것이다.

A6M2a 타입 0 모델11

중국보다 0점

해군이 처음 두 대의 시제품을 시험하는 동안, 그들은 세 번째 시제품에 700kW(940hp)의 나카지마 사카에 12 엔진을 장착할 것을 제안했다.미쓰비시는 이 등급의 엔진을 킨세이 형태로 가지고 있었기 때문에 사카에를 사용하는 것을 다소 꺼렸다.그럼에도 불구하고 1940년 1월 첫 A6M2가 완성되었을 때, 사카에의 추가 전력은 제로의 성능을 원래 사양보다 훨씬 능가했다.

새로운 버전은 매우 유망해서 해군은 테스트를 완료하기 전에 15대를 제작하여 중국으로 보냈다.1940년 7월 만주에 도착해 8월 충칭에서 전투를 처음 목격했다.그 결과, Polikarpov I-16과 I-153은 A5M이 운용할 때 매우 문제가 되었던 것으로 판명되었습니다.한 번의 만남에서, 13개의 제로들이 27개의 I-15와 I-16을 3분 이내에 무실점으로 격추시켰다.이 보고를 들은 해군은 즉시 A6M2를 0형 항공모함 전투기 모델 11로 생산하도록 명령했다.Zero의 실적에 대한 보고는 서서히 미국으로 되돌아왔다.그곳에서 그들은 대부분의 군 관리들에 의해 해임되었는데, 그들은 일본인들이 그러한 항공기를 만드는 것이 불가능하다고 생각했다.

A6M2b 타입 0 모델 21

1941년 12월 7일 진주만 공격 전 쇼카쿠의 A6M2 "제로" 모델 21.

65번째 항공기가 인도된 후, [17]항공모함에 장착할 수 있도록 접이식 날개끝을 도입하는 생산 라인에 추가 변경이 이루어졌다.결과물인 모델 21은 전쟁 초기에 가장 많이 생산된 버전 중 하나가 될 것이다.520l(140US gal) 윙 탱크와 320l(85US gal) 드롭 탱크로 사거리가 향상되었습니다.라인이 최신 모델로 바뀌었을 때, 미쓰비시가 740대의 모델 21을, 나카지마가 800대를 완성했다.모델 21의 다른 두 가지 버전은 작은 수로 제작되었다. 나카지마 제작의 A6M2-N "루프" 플로트 플레인(꼬리가 약간 변형된 모델 11을 기반으로 함), 그리고 A6M2-K 훈련기는 히타치와 사세보 해군 [36]무기소에서 총 508대를 제작했다.

A6M3 타입 0 모델 32

A6M3 모델 32

1941년 나카지마씨는 고도 성능 향상을 위해 2단 슈퍼차저를 사용하여 출력을 840kW(1130hp)까지 높인 사카에 21 엔진을 도입했다.새로운 엔진을 장착한 제로의 시제품은 [37]1941년 7월 15일에 처음 비행되었다.

신형 사카에는 대형 과급기가 기존 기체에서 무게 중심을 너무 앞쪽으로 이동시켰기 때문에 약간 무겁고 다소 길었다.이를 수정하기 위해 엔진 마운트를 185mm(7.3인치) 줄여 엔진을 조종석 쪽으로 이동시켰습니다.이로 인해 (엔진과 조종석 사이에 위치한) 주 동체 연료 탱크의 크기가 518l(137US 갤)에서 470l(120US 갤)로 감소하는 부작용이 있었다.카울링은 카울 플랩을 확장하고, 오일 쿨러 공기 흡입구를 수정하며, 카뷰레터 공기 흡입구를 [38][39]카울링의 상반부로 이동하도록 재설계되었습니다.

날개를 재설계하여 스팬을 줄이고 접이식 끝을 제거하며 날개 끝을 정사각형으로 분리했습니다.에어론의 내부 가장자리는 하나의 리브에 의해 바깥쪽으로 이동되었고, 이에 따라 날개 연료 탱크는 420l(110 US gal)로 확장되었습니다.두 개의 20mm 날개 포는 99식 마크 l에서 마크 [38]II로 업그레이드되었고, 이는 각 대포 아래의 날개 판금에서 돌출부가 필요했습니다.날개에는 더 큰 탄약함도 있어서 대포 한 개당 100발을 발사할 수 있었다.

사카에 21 엔진 및 기타 변경은 모델 21에 비해 최고 속도를 11km/h (6.8mph) 증가시키는 데 그쳤지만,[37] 거의 1,000km (620 mi)의 거리를 희생시켰다.그럼에도 불구하고, 해군은 그 유형을 받아들여 1942년 [40]4월에 생산에 들어갔다.

날개 길이가 짧으면 구르는 속도가 좋아졌고, 항력이 줄어들어 다이빙 속도가 670km/h(420mph)까지 빨라졌다.단점으로는, 모델 21의 강점인 회전과 레인지의 경우, 작은 보조기, 낮은 양력, 높은 연료 소비로 인해 어려움을 겪었다.라바울에 근거지를 둔 제로스가 과달카날까지 [41]도달하고 돌아오기 위해 거의 최대 사거리까지 이동해야 했던 솔로몬스 캠페인 기간 동안 짧은 사거리는 상당한 한계를 증명했다.결과적으로, 모델 32는 그 작전에[40] 적합하지 않았고 주로 단거리 공격 임무와 요격에 사용되었다.

이 변형은 극소수의 유닛에 의해 비행되었으며 343대만이 제작되었다.

A6M3 타입 0 모델22

모델 32의 결함을 수정하기 위해, 접이식 날개 끝과 재설계된 날개를 가진 새로운 버전이 도입되었다.연료 탱크를 외부 날개로 옮기고, 각 날개 아래에 330l(87US gal) 드롭 탱크의 연료 라인을 설치했으며, 내부 연료 용량을 570l(150US gal)로 늘렸습니다.더 중요한 것은, 모델 32에 의해서 대폭 단축된 이전의 A6M2 모델 21과 같이, 긴 동작 범위에서도 기능을 되찾았다는 것입니다.

하지만, 새로운 디자인 타입이 해군에 의해 공식적으로 받아들여지기 전에, A6M3 모델 22는 이미 1942년 12월에 사용 준비가 되었다.그 사이, 미쓰비시 주코교 K.[42]K.에 의해서 약 560대의 신형 항공기가 생산되고 있었다.

이론에 따르면, 매우 늦게 제작된 모델 22는 모델 [43]52의 짧고 둥근 날개와 비슷한 날개를 가지고 있었을지도 모른다.1943년 하반기 라쿠나이 비행장(라바울 동쪽)에서 이런 배치의 비행기가 촬영돼 일본 서적에도 많이 실렸다.엔진 카울링은 이전 모델 32 및 22와 동일하지만, 이론상으로는 비행기가 초기 생산 모델 [44]52라고 제안합니다.

모델 32,22,22kou, 52,52kou과 52otsu 모든 나카지마에 의해(사카에)21型 엔진 栄를 이끌어 갔습니다.[41]저 엔진 모델 52은 폐기된 제도의 변화에도 불구하고 지정했다.

A6M4 타입 0 모델 41/42

미쓰비시는 확실한 것에 대한 상태, 그것은 그것을 위한 지정"A6M4"나 모델 번호를 이용했다 수 없다.그러나"A6M4" 해군 항공 기술 아스날에서 납치된 일본 메모 Quarterly 보고서 연구 실험에 '이라는 제목의 11942년 10월 데이트의 번역본에 나타난다.[45]그것은"그 A6M4 intercooler의 단면적"그 디자인되고 있다는 것에 대해 언급한다.몇몇 연구자들"A6M4"하나 또는 두개의 프로토 타입 비행기 실험 turbo-supercharged 사카에 엔진 높은 고도도록 설계된 장착되는 적용되었다고 믿는다.[46]이 프로젝트에 미쓰비시의 개입은 아마 매우 또는 영;수정되지 않은 사카에 엔진 나카지마에 의해 만들어졌다 제한적이었다.[41]요코스카에서 제1차 해군 항공[기술]아스널(第一海軍航空廠, 다이 이치 Kaigun Kōkūshō)의 turbo-supercharger의 디자인과 검사가 책임이다.[45]프로토 타입 비행기의 적어도 하나의 사진 존재한다.그것은 터보 장치 전방을 떠나 동체에 장착을 보여 준다.

적합한 합금의 turbo-supercharger의 생산과 그것의 관련 ducting에 사용하기 위해 부제가 화재와 성과 결과 수많은 파열을 일으켰다.따라서turbo-supercharged A6M의 추가 개발 취소되었다.비록 핵무기의 지정"A6M4"를 사용했던 것으로 보인다 해군에 의해 수락의 부족이 해군하지 않았다는 사실이 모델 번호 41또는 42공식적으로 수여하다 제시한다.견본이 엔진은 그럼에도 불구하고 향후 엔진 설계를 위해 유익한 경험을 제공했다.[47]

A6M5 타입 0 모델 52

미쓰비시 A6M5 모델 52s 다른 기종은 일본에 의해 전쟁(아쓰기 해군 항공 기지)끝에 미군에 의해 포획된 버려진 사이에 있습니다.
A6M5c는 Zeros일대 자살 특공대 같은 공격으로 1945년 초 참여할 준비를 하고.

때때로 가장 효과적인 [48]변종으로 간주되는 모델 52는 속도를 높이고 접이식 날개 메커니즘을 없애기 위해 날개를 다시 단축하기 위해 개발되었습니다.또한 애일러론, 애일러론 트림 탭 및 플랩이 [49][50]수정되었습니다.미쓰비시가 최초로 생산한 모델 52의 대부분은 나카지마제입니다.시제품은 1943년 6월에 A6M3를 개조하여 만들어졌고 1943년 [51]8월에 처음 비행되었다.첫[52] 번째 모델 52는 제품 번호 3904로 [53]취급 매뉴얼에 기재되어 있으며, 이는 시제품을 지칭하는 것으로 보인다.

미야자키 겐지씨가 출판한 코미네 분조씨의 연구에 의하면, 3904~4103기의 배기 시스템과 뚜껑 플랩은 [54]모델 22와 동일하다고 한다.이는 Stan Gajda씨와 Mr. L. G. Halls가 각각 [55][verification needed][56][verification needed][57][verification needed]4007호와 4043호를 연구한 두 대의 난파선에 의해 부분적으로 입증되었다(상부 뚜껑은 모델 22의 난파선에서 약간 재설계되었다).[38]A6M3 모델 22를 배경으로 비분리형 배기가스를 갖춘 초기 생산 A6M5 제로.새로운 배기 시스템은 후방으로 스택을 조준하고 전방 동체 주위에 스택을 분배함으로써 추력을 증가시켰습니다.새로운 배기 시스템은 "노치된" 뚜껑 플랩과 스택 바로 뒤에 있는 방열판을 필요로 했습니다.(단, 취급 매뉴얼 번역에는 새로운 스타일의 배기가스가 3904번으로 시작되었다고 기재되어 있습니다.이것이 맞는지, 개조 의도를 나타내는지, 프로토타입을 참조하지만 모든 후속 평면을 참조하지는 않는지, 또는 오류가 있는지는 명확하지 않습니다.생산 번호 4274에서 날개 연료 탱크는 이산화탄소 소화기를 받았다.[58][59]4354번부터 무선은 모델 3, 공중 마크 1이 되었고, 그 시점에서 안테나 마스트가 [60]약간 짧아졌다고 한다.생산 번호 4550에서 가장 낮은 배기 스택은 바로 위의 배기 스택과 거의 같은 길이였습니다.이로 인해 뜨거운 배기가스가 랜딩 기어 도어의 앞쪽 가장자리를 태우고 타이어를 가열했습니다.그래서 미쓰비시는 4551번부터 더 짧은 바닥 [61]스택을 설치하기 시작했다.나카지마씨는 모델 52를 군마현에 [62]있는 고이즈미 공장에서 제조했다.A6M5는 6,000m(20,000ft)에서 최고 속도가 565km/h(351mph)였고 7:01분 만에 [63]그 고도에 도달했다.

후속 변형:

  • A6M5a, 모델 52인치(Ko, 52a) – 미쓰비시 4651호부터 군비 변경으로 인해 드럼으로 공급되는 99-2 마크 3호 대포 대신 벨트 장착형 99-2 마크 4호 대포가 총 125발로 대체되었다.따라서 각 대포의 탄약 드럼통 날개 아래쪽의 돌출부를 제거하고 사용후 카트리지 케이스의 배출구를 이동시켰다.더 두꺼운 날개 가죽을 설치하여 더 빠른 다이빙 [64]속도를 가능하게 했다.
  • A6M5b, 모델 52인치(Otsu, 52b) – 무장 변경:우측 전방 동체에 있는 7.7 mm (.303 in) 타입 97 포 (750 m/s (2,500 ft/s) 총구 속도 및 600 m (2,000 ft) 사거리는 13.2 mm 타입 3 브라우닝에서 파생된 총구 속도 (790 m/s (2,600 ft/s) 총구 속도 및 800분 당 900 m (3,000 ft) 총구 속도로 대체되었다.더 큰 무기는 뚜껑 상단에 독특한 비대칭적인 외관을 만들고 앞유리 근처에 가스 출구를 수정하는 등 더 큰 개구부를 필요로 했다.또한, 각각의 날개 대포는 날개 끝에 페어링을 받았다.두께 45mm(1.8인치)의 장갑 유리판이 앞유리에 장착되었다.더 큰 프로펠러 스피너가 장착되어 [65]프로펠러가 변경되었음을 시사합니다.복부 낙하 탱크의 종류는 바뀌었고, 지금은 지느러미가 달려 있고 비스듬한 파이프에 매달려 있다.이 변형 중 첫 번째는 1944년 4월에 완성되었고 1944년 [66]10월까지 생산되었다.
  • A6M5c, 모델 52인치(Hei, 52c) – 무장 변경:대포의 각 날개 바깥쪽에는 13.2mm(.51인치) 기관총 1문이 추가되었고, 뚜껑 왼쪽에 있던 7.7mm 기관총은 삭제되었다.로켓이나 소형 폭탄용 랙 4개가 각 날개에 13mm 포의 바깥쪽에 설치되었다.엔진 변경:일부 소식통들은 헤이가 사카에 31[67] 엔진을 가지고 있었다고 진술하고 있으며, 또한 머리 받침대에는 55mm 두께의 장갑 유리 조각이 설치되었고 좌석 뒤에는 8mm 두께의 갑옷 판이 설치되었다.중앙 300l(79 US gal) 드롭 탱크의 장착이 4 포스트 [68]설계로 변경되었습니다.날개 피부가 더 두꺼워졌다.이 변형 중 첫 번째는 1944년 [64]9월에 완성되었다.무게가 증가했기 때문에 이 변형은 주로 B-29의 요격과 특수 [69]공격에 사용되었습니다.
  • A6M5-S (A6M5 야칸센토키)– 무기 변경 :B-29와 다른 야간 비행 항공기들을 요격하기 위해, 공군 무기고는 일부 모델 52를 야간 [70]전투기로 개조했다.그들은 조종사 뒤에 20mm 타입 99 대포 1문으로 무장했고, 이는 루프트바페의 슈레게 무식 [71]설치와 비슷한 의도를 가지고 있었다.하지만 레이더의 부족으로 인해 그들은 매우 효과적이지 못했다.

일부 모델 21과 52 항공기는 중앙선 투하 탱크 대신 폭탄 선반과 250kg(550파운드) 폭탄을 장착함으로써 "바쿠젠"으로 개조되었다.

아마도 7대의 Model 52 비행기는 표면상으로는 A6M5-K 2인승 [36]훈련기로 개조되었다.대량생산은 히타치가 검토했지만, [72]실시하지 않았다.

A6M6 타입 0 모델 53

A6M6는 워터메탄올 엔진 부스트와 셀프씰링 [73][74]윙 탱크가 특징인 사카에 31a 엔진을 사용하도록 개발됐다.예비 테스트 동안, 추가적인 엔진 출력이 실현되지 못하고 연료 분사 [75][76]시스템의 신뢰성이 떨어지기 때문에 성능이 만족스럽지 못한 것으로 간주되었습니다.A6M6에서 테스트는 계속되었지만, 전쟁이 끝나면서 더 이상의 개발이 중단되었다.시제품은 1개만 생산되었다.

A6M7 타입 0 모델 62/63

A6M7은 마지막으로 서비스된 모델입니다.그것은 소형 항공모함이나[8] 구식 아이치 [77]D3A를 대체할 수 있는 전용 공격/잠수 폭격기 버전에 대한 해군의 요구를 충족시키기 위해 설계되었다.A6M7은 이전에 A6M을 급강하 폭격에 적합하게 만들기 위해 시도했던 것에 비해 상당히 많은 디자인을 변경했다.여기에는 보강된 수직 안정기, 특수 폭탄 선반, 두 개의 350리터 투하 탱크와 날개 [78][79][80][77][8]밑면에 고정된 폭탄/로켓 스윙 스토퍼가 포함되었습니다.또, 새로운 동력 플랜트인 사카에-31 엔진을 탑재해, 이륙시에 1,130 마력의 출력을 낸다.A6M7은 250kg 또는 500kg의 폭탄을 장착할 수 있는 폭탄 중앙선 폭탄 랙을 제외하고는 A6M5c와 유사한 무장 배치를 가지고 있었다.1945년 [8][78][80][79]5월에 생산에 들어간 A6M7은 가미카제 [81][82]공격에도 사용되었다.

A6M8 타입 0 모델 64

A6M8 Type 64: 미사와 공군기지에서 미군에 의해 시험되고 있는 두 가지 시제품 중 하나

A6M6와 비슷하지만, 사카에(현재는 생산 종료)가 미쓰비시 킨세이 62 엔진으로 대체되어 1,163kW(1,560hp)의 출력이 A6M2의 [13]엔진보다 60% 향상되었습니다.이것은 항공기의 뚜껑과 코를 광범위하게 개조하는 결과를 낳았다.카뷰레터의 흡입구가 훨씬 크고, 나카지마 B6N텐잔과 같은 긴 덕트를 추가해, 긴세이 62의 요코스카 D4Y Susei와 같은 큰 스피너를 장착했다.무장은 13.2mm(.52인치) 3형 기관총 2문과 20mm(.80인치) 2문으로 구성되었다.날개에 99개의 대포를 쳐라.또한 모델 64는 동체 하부에 250kg(550파운드)의 폭탄을 장착할 수 있도록 두 개의 150l(40 US gal) 드롭 탱크를 양쪽 날개에 장착하도록 개조되었다.1945년 4월에 2대의 시제품이 완성되었지만, 일본 산업의 혼란과 종전의 상황으로 6,300대의 A6M8의 야심찬 생산 계획의 시작이 방해되어, 2대의 시제품만이 완성되어 [13][83]비행하고 있었다.

생산.

A6M 생산:
연도 1월 2월 마루 에이프릴 그럴지도 모른다 준 줄 8월 9월 10월 11월 12월 연간.
1939 1 1 1 3
1940 1 1 1 1 4 3 9 8 9 19 23 19 98
1941 23 23 30 27 30 26 25 30 33 43 52 60 402
1942 60 58 55 54 58 45 46 51 64 65 67 69 692
1943 68 69 73 73 73 73 77 85 93 105 110 130 1,029
1944 125 115 105 109 95 100 115 135 135 145 115 62 1,356
1945 35 59 40 37 38 23 15 52 299
총 3,879

미포함:

  • 1939년 [85]3월 17일 두 번째 A6M1이 완성되었지만 1940년 [86]7월 회사의 비행 시험 프로그램을 완료한 후 설명 없이 취소되었다.
A6M 생산:
연도 1월 2월 마루 에이프릴 그럴지도 모른다 준 줄 8월 9월 10월 11월 12월 연간.
1941 1 6 7
1942 19 22 35 31 36 34 52 65 75 88 99 118 674
1943 110 119 133 144 148 152 153 156 243 182 202 225 1,967
1944 238 154 271 230 232 200 163 232 245 194 109 206 2,474
1945 216 108 207 230 247 185 138 85 1,416
총 6,538

트레이너

A6M 트레이너 제작:
연도 1월 2월 마루 에이프릴 그럴지도 모른다 준 줄 8월 9월 10월 11월 12월 연간.
1943 4 5 6 8 8 8 10 10 10 12 12 15 110
1944 12 16 17 18 17 23 30 29 15 23 27 25 252
1945 23 8 34 21 31 23 15 155
총 517

총생산량

  • USSBS 보고서에 따르면 10,934
    • 내용: 10,094 A6M, 323 A6M2-N 및 517 A6M-K 빌드
  • 프랜시옹에 따르면 11,291
    • 내용: 10,449 A6M,[90] 327 A6M2-N,[91] 508 A6M2-K 및 7 A6M5-K 빌드.[36]

연산자

주요 기사:미쓰비시 A6M 제로 운용사 목록
일본.

생존 항공기

A6M2 모델 21은 미국 하와이, 태평양 항공 박물관에 전시되어 있습니다.이 항공기는 1980년대 초에 취항이 [92]가능해진 후 2002년에 취항했다.
A6M5는 미국 국립항공우주박물관에 전시되어 있다.
일본 도쿄 유슈칸에 전시된 A6M5
A6M은 일본 국립자연과학관에 전시
A propeller aircraft on display in a museum. The wing tips are folded up.
비스마르크해 [93]전투 당시 일본 항공모함 주호(Zuiho) 소속 부서장의 항공기를 나타내기 위해 그려진 USAF 국립박물관의 A6M.
2017년 지바 레드불 에어 레이스 (N553)TT)

제2차 세계대전의 많은 생존 일본 항공기들과 마찬가지로, 생존한 대부분의 제로들은 여러 기체의 부품으로 구성되어 있다.그 결과, 제조원의 일련 번호에 의해서 참조되는 것도 있습니다.수십 년 후에 파괴된 상태로 복구된 것과 같은 다른 사례들은 건물의 대부분이 현대 부품으로 구성되어 있을 정도로 재건되었다.이 모든 것은 생존자들의 신원을 확인하기가 어려울 수 있다는 것을 의미한다.

대부분의 비행 제로들은 비슷한 미국 유닛으로 엔진을 교체했다.오리지널 사카에 [94]엔진을 탑재한 것은 플레인즈 오브 페임 뮤지엄의 A6M5 뿐입니다.

비행 가능한 제로의 희귀성은 영화 Tora의 제로를 대체하기 위해 동체가 심하게 변형되고 일본 마크가 칠해진 1인승 북미 T-6 텍사스인을 사용하는 이유를 설명해준다. 토라! 토라!The Final Countdown, 그리고 Baa Baa Black Sheep과 같은 항공기에 대한 많은 다른 텔레비전과 영화 묘사.한 모델 52는 진주만 제작 중에 사용되었습니다.

호주.

중국

독일.

인도네시아

인도네시아 디르간타라 만다라 박물관에 전시된 A6M

일본.

뉴질랜드

  • 전시 중의 오클랜드 전쟁 기념 박물관, 오클랜드 오클랜드 지방에서 3835/3844 –.[113]그러다가 뉴질랜드까지 부건빌에서 1945년 10월에도 보드 도선장 Wahine는 병력을 본국으로 운구하는 데 사용되고 있었던 것에 취해 졌다.그 제로는 땅에 부갱빌, 폭격 연합군 LouisAntoinede부갱빌. 운동하는 동안에 11월 1943년에 파손된에 포획된 것이었다.그 비행기는 일본인의 섬에서 날아다니는 것을 목표로 그것이 회복된 사건이 은폐되었었다.그 비행기 RNZAF 정보 기관 관리들이 1945년 9월 Buin에서 남부 부건빌에서 일본 비행장에서 검색되었다.[114]

영국

  • 디스플레이에는 임페리얼 전쟁 박물관 런던 런던에서 196–, 대 런던.전방 동체를 보여 주었다.[115][116][117]
  • 3685 디스플레이에서 임페리얼 전쟁 박물관 Duxford Duxford, 케임브리지셔에서 –.3685 Taroa 섬에서 1991년과 2000년에 박물관에서, 디스플레이에 2010년에 들어가기 전에 획득한 구조되었다.Fuselage 회복되지 않은. 조건에서 표시됩니다.[118]

미국

  • 1303년 창고에 플라잉 헤리티지 컬렉션 워싱턴 주에서 –.[119]
  • 3618 창고에 판타지 비행의 포크 시티, 플로리다에서 –.[120]
  • 4043 창고에 판타지 비행의 포크 시티, 플로리다에서 –.몇몇 다른는 Zeros일대와 함께 이 비행기 호주 전쟁 기념관에 의해 1970년대 초반에 라바울에서 남 태평양에서 발견되었습니다.이 흔적이 서비스에서 6월 1943년 이후부터고 이후의 조사는 조종실이 특징으로 하는 Nakajima-built 모델 52b와 관련된 점을 감안하면 준다.만약 이 정확한 것이라면, 그것은 하나일 가능성이 높123항공기는 일본이 라바울의 공격 중에 헤매다.그 항공기는 산산조각으로 관광지로 운송되었고 결국 추락한 항공기로 전시될 수 있도록 만들어졌다.항공기의 대부분은 패턴에 사용할 수 있으며 일부 부품은 하루 만에 복원되어 비행 가능한 [121][122]항공기의 기반이 된다.
  • 4340 – 워싱턴 D.C.[123] 국립항공우주박물관에 전시.
  • 4400 – [124]워싱턴주 에버렛에 있는 플라잉 헤리티지 컬렉션에 보관 중입니다.
  • 5356/5451 – 하와이 호놀룰루에 있는 태평양 항공 박물관에 전시되어 있습니다.이 항공기는 로버트 디머트에 [125]의해 복원된 후 기념 공군에 의해 조종되었다.
  • 5357 – 캘리포니아 치노에 있는 Planes of Fame Air Museum 소유.이 항공기 61-120은 오리지널 사카에 방사형 엔진을 [126]탑재한 유일한 통기성 모델이다.
  • 5450 – 플로리다 [127][128]펜사콜라의 NAS 펜사콜라 국립 해군 항공 박물관에 전시됩니다.
  • 23186 – 캘리포니아 샌디에이고에 있는 샌디에이고 항공 우주 박물관에 전시되어 있습니다.이 비행기는 국립항공우주박물관에서 [129][130]대여하고 있습니다.이 박물관은 이전에도 소장품인 msn 4323이라는 또 다른 제로를 [131]가지고 있었지만 1978년 2월 22일 화재로 소실되었다.
  • 51553 – 오하이오주 [132][133]데이튼의 라이트 패터슨 AFB에 있는 미국 공군 국립박물관에 전시되어 있다.그것은 센츄리 [134]항공에 의해 복원되었다.
  • 복제품 – 텍사스 휴스턴에 있는 텍사스 플라잉 레전드 박물관의 Warren Pietch 소유."Blayd" Zero"로 알려진 이 항공기는 남태평양에서 회수된 오리지널 제로 부품을 기반으로 재구성한 것입니다.복제품이 아닌 "복원"으로 간주되기 위해,[135][136] 건설자들은 원래 제로 착륙 기어의 일부 부품을 재구축에 사용했습니다.A6M2 모델 [137][138]21로 제작되었습니다.이 항공기는 2016년 3월 15일 Goodyear FG-1D Corsair가 뒤에서 활주하던 중 제로의 꼬리 부분을 뛰어 넘어 제로의 동체와 제어면의 [139][140]약 3분의 1이 파괴되는 지상 사고로 손상되었다.
  • Replica (3869)– 캘리포니아 카마릴로에 있는 기념 공군 남부 캘리포니아 윙 소유.이 항공기는 1991년 인도네시아 바보 비행장에서 회수된 A6M3이다.그것은 러시아의 여러 대의 A6M3에서 부분적으로 복원되었고, 복원을 위해 미국으로 가져왔습니다.이 항공기는 1998년에 재등록되었고 캘리포니아 산타모니카의 비행 박물관에 전시되었다.Pratt & Whitney R-1830-75 [141][142]엔진을 사용합니다.
  • Replica (3852) – 워싱턴주 에버렛의 플라잉 헤리티지 컬렉션 소유.이 항공기는 인도네시아 바보 비행장에서 회수되어 처음에는 러시아에서, 다음에는 캘리포니아에서, 그리고 마지막으로 워싱턴 주에서 복원되었다가 플라잉 헤리티지 [143][144]컬렉션으로 인도되었다.P&W 엔진이 [145]장착되어 있습니다.
  • Replica (3858)– 미네소타주 Grantham Falls, Fagen Fighters WWII 박물관가고시마현 카노야시의 사업가 이시즈카 마사히데씨가 소유.Pratt & Whitney R-1830 [146][147][148]엔진
  • Replica [149][150]– 워싱턴주 에버렛에서 Legend Flyers에 의해 재구축 중입니다.이 항공기는 3148년부터 [151]소량의 부품을 사용한다.

사양(A6M2(타입 0 모델 21))

미쓰비시 A6M Zero의 직투영도

Great Book of [35]Fighters, 항공기 프로파일 #129의 데이터:미쓰비시 A6M2 제로센[152]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 9.06m(29피트 9인치)
  • 날개 폭: 12 m(39 피트 4 인치)
  • 높이: 3.05m(10피트 0인치)
  • 날개 면적: 22.44m2(241.5평방피트)
  • 석면비: 6.4
  • 에어포일: 루트: MAC118 또는 NACA 2315, 팁: MAC118 또는 NACA 3309[153]
  • 빈 중량: 1,680 kg (3,704파운드)
  • 총중량: 2,796kg (6,164파운드)
  • 최대 이륙 중량: 2,796 kg (6,164파운드)
  • 연료 용량: 518l(137US gal, 114imp gal) 내부 + 1x330l(87US gal, 73imp gal) 드롭 탱크
  • 발전소 : 나카지마 NK1C 사카에-12 14기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×1, 이륙용 700kW(940hp)
7,10 kW (950 hp) (4,200 m (13,800 ft) ）
  • 프로펠러: 3블레이드 스미토모-해밀턴 정속 프로펠러

성능

  • 최고속도: 4,550m(14,930ft)에서 533km/h(331mph, 288kn)
  • 크루즈 속도: 333km/h(207mph, 180kn)
  • 절대 속도 초과 안 함: 600km/h(370mph, 320kn)
  • 범위: 1,870km(1,160mi, 1,010nmi)
  • 페리 항속거리 : 3,102 km (1,927 mi, 1,675 nmi)
  • 서비스 상한: 10,000m(33,000ft)
  • 상승 속도: 15.7 m/s (3,090 ft/min)
  • 고도까지의 시간: 6,000m(20,000ft)를 7분27초만에 실현
  • 날개 하중: 107.4 kg/m2 (22.0 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.294kW/kg (0.179hp/lb)

무장

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레퍼런스

메모들

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외부 링크

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