Piper PA-48 집행관

Piper PA-48 Enforcer
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PA-48 집행관
Piper PA48 Enforcer USAF.jpg
역할 대침투항공기
국기원 미국
제조사 파이퍼 항공
제1편 1971년 4월 29일
은퇴한 1984
상태 은퇴한
숫자 빌드 4
개발자 북아메리카 P-51 무스탕
카발리에 무스탕

Piper PA-48 Enforcer는 Piper가 1970년대에 만든 미국의 터보프롭 동력 경밀공기 지원 항공기다. 제2차 세계대전 당시 북아메리카 P-51 무스탕 전투기의 발전이다. 임페서 개념은 원래 미 공군 PABE CONE 프로그램에 대응하여 캐벌리어 항공기의 소유주 데이비드 린제이에 의해 캐벌리어 무스탕으로 제작되어 비행되었지만, 캐벌리어에게는 임페서 대량생산할 수 있는 제조 능력이 없었기 때문에 1970년에 린제이에 의해 Piper에게 프로그램이 팔렸다.

설계 및 개발

Piper PA-48 USAF 재판 집행관

1968년, 캐벌리어 항공기 소유주/창업자인 데이비드 린제이는 반침투 항공기로 사용하기 위해 고도로 수정된 카벌리어 머스탱 버전을 개발하기 시작했다. Cavalier는 처음에 롤스로이스 다트 510 터보프롭을 Mustang II 기체에 연결했다. 이 민간 자금 지원 프로토타입은 또한 무스탕 II가 건설된 것과 동일한 CAS/COIN 임무를 위한 것이었다. 터보 무스탕 3호는 관련 탑재량 증가와 유지보수 비용 감소와 함께 성능이 획기적으로 향상되었으며, 엔진, 기체, 조종사 보호를 위해 브리스톨 세라믹 갑옷을[clarification needed] 장착했다. 미 공군에 대한 수많은 판매 시도에도 불구하고, 미군이나 어떤 외국 사업자도 터보 무스탕 III를 구입하지 않았다.

대량 생산 능력을 갖춘 회사를 찾고 있던 터보 무스탕 3호는 1970년 말 파이퍼 항공기에 매각되었다. 캐벌리어 항공사는 설립자/소유주 데이비드 린제이가 Piper와 함께 Enforcer 개념을 계속 발전시키는 데 도움을 줄 수 있도록 1971년에 폐쇄되었다. Piper는 USAF로부터 Lycoming T55-L-9 엔진을 임대할 수 있었고 200시간 이상 비행했다.

1971년, Piper는 기존의 두 개의 무스탕 에어프레임을 심하게 개조하여 두 개의 Enforcers를 제작하여 Lycoming YT55-L-9A 터보프롭 엔진과 함께 수많은 다른 중요한 개조품을 장착했다. 한 기체는 단일 좌석(N201PE로 등록된 PE-1과 FAA라고 함), 다른 기체는 이중 제어 항공기(PE-2, 등록된 N202PE)이다. 포장 코인 평가에 앞서 N202PE는 1971년 7월 12일 플로리다 해안에서 발생한 충돌사고로 Piper-수정 엘리베이터 트림 탭으로 인한 동요로 인해 분실되었다. USAF 조종사들이 비행한 1971–1972년 Pavage CONE 시험에서 Enforcer가 좋은 성적을 거두었지만, Piper는 USAF 계약을 확보하지 못했다.

1984년, Piper는 의회의 1,200만 달러의 예산으로 두 개의 새로운 집행관을 건설했고, 새로운 시제품에 PA-48이라는 명칭을 부여했다. 이 항공기는 USAF에 의해 평가되었지만 Piper 시험 조종사들만 비행했다.

비행시험 및 평가

Piper PA-48 미국 공군 박물관 연구 개발 갤러리의 집행관

파이퍼와 린제이는 또 8년 동안 공군이 집행부를 공식적으로 재평가하도록 하기 위해 의회에 로비를 했다. 결국 1979년 국방법안에서는 파이퍼에게 2개의 새로운 시제품을 만들고 공군은 또 다른 비행평가를 실시하도록 1,190만 달러가 할당되었다. 이 집행관은 공군 재고에 한 번도 없었기 때문에 공식적인 군 지정도 받지 않았고 일련번호도 받지 못했다. 대신 Piper 지정 PA-48과 FAA 등록 번호 N481PE와 N482PE를 휴대했다.[1]

PA-48이 완성될 무렵에는 P-51과 10%도 안 되는 구조를 공유하고 있었고, 점점 더 길어졌다. PA-48 이펙터는 완전히 새로운 항공기였다.

두 대의 PA-48은 1983년과 1984년 플로리다주 에글린 공군기지와 캘리포니아주 에드워즈 공군기지에서 각각 테스트를 받았다. 1971년의 PA-48 시험에서와 마찬가지로 PA-48은 의도된 역할을 잘 수행하는 것으로 확인되었으나 공군은 다시 이 항공기를 구입하지 않기로 결정했다.

생존 항공기

생산된 4대의 시제품 항공기 중 2대는 여전히 존재한다. 2014년 PA-48 N482PE는 복원을 마치고 에드워즈 공군기지 내 공군 비행시험 박물관에 전시 중이다.[2] N481PE는 완전히 복구되어 현재 오하이오주 데이턴 인근의 라이트 패터슨 공군기지에 있는 미 공군 국립박물관에 보관 중이다. 업데이트, N481PE는 현재 애리조나주 투싼 항공 박물관에 있다.

사양(PA-48)

1982-83년[3] 제인스 올 더 월드 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 크루: 원
  • 길이: 34피트 2인치(10.41m)
  • 윙스팬: 41ft 4인치(12.60m) (팁 탱크 포함)
  • 높이: 8ft 9인치(2.67m)
  • 날개 면적: 245평방피트(22.8m2)
  • 공중량: 7,200파운드(3,266kg)
  • 총 중량: 7,885 lb(3,577 kg) (작동 중량)
  • 최대 이륙 중량: 14,000 lb(6,350 kg)
  • 연료 용량: 424 US gal(353imp gal, 1,610 L) 내부 연료;
  • 발전소: 1 × 리커밍 YT55-L-9 터보프롭, 2,445 쉬프(1,823 kW) (eshp)
  • 프로펠러: 4-블레이드 에어로프로덕트 프로펠러, 직경 11ft 6인치(3.51m)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 555km/h(300kn)에서 15,000ft(4,570m)
  • 크루즈 속도: 407km/h(253mph, 220kn)
  • 스톨 속도: 114mph(183km/h, 99kn)
  • 절대 속도 초과 금지: 402mph(647km/h, 349kn)
  • 전투거리: 460mi(740km, 400nmi)(전투반경)
  • 서비스 한도: 66,000ft(20,000m)
  • 상승률: 2,500ft/min(13m/s)

무장을

  • 경도: 총 5,680 lb (2,580 kg)의 용량을 가진 6개

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ "Piper PA48 Enforcer." 미국 공군의 국립 박물관. 회수: 2017년 7월 16일
  2. ^ "PA-48 복원 완료" 비행시험 역사재단 2014년 9월 뉴스레터. 검색됨: 2014년 10월 25일.
  3. ^ 테일러 1982, 페이지 448.

참고 문헌 목록

  • 달링, Kev. P-51 무스탕 (콤배트 레전드) 영국 슈루즈베리: 에어라이프, 2002. ISBN1-84037-357-1.
  • 오리어리, 마이클 "강제군." 무스탕: 북미 항공사의 P-51: 과거, 현재 & 미래, 워버드 인터내셔널, 2007년 여름.
  • 테일러, 존 W. R. 제인의 1982-83호 올 더 월드 항공. 런던: 제인의 출판, 1982년. ISBN 0-7106-0748-2.

외부 링크