호커 템페스트

Hawker Tempest
온도
Hawker Tempest V in flight Nov 1944.jpg
1944년 11월 시험 비행 중 A Tempest V, NV696
역할. 파이터
제조원 호커 항공기
디자이너 시드니 캠
첫 비행 1942년 9월 2일
서론 1944년 1월
은퇴한 1953년 (병역)
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 영국 공군
인도 공군
뉴질랜드 왕립 공군
파키스탄 공군
구축수 1,702[1]
개발처 호커 태풍
로 개발되었습니다. 호커 시 퓨리
농가 상공에서 V-1 비행 폭탄을 공격하는 두 대의 템페스트 항공기 그림.

호커 템페스트(Hawker Tempest)는 제2차 세계대전 당시 영국 공군(RAF)이 주로 사용하던 전투기다.원래 태풍 II로 알려진 템페스트(Tempest)는 높은 고도에서 태풍의 예상치 못한 성능 저하에 대처하기 위해 날개를 얇은 층류 설계로 교체한 호커 태풍의 개량형이었다.태풍으로부터 상당히 떨어져 있었기 때문에, 태풍으로 이름이 바뀌었습니다.Tempest는 제2차 세계대전 중 가장 강력한 전투기로 부상했고 저공에서 [2]전쟁 중 가장 빠른 단일 엔진 프로펠러 구동 항공기였다.

1944년에 취역한 Tempest는 저수준 요격, 특히 V-1 비행폭탄 위협에 대한 요격과 마켓 가든 작전과 같은 대규모 침공을 지원하는 지상 공격을 수행했다.이후 독일의 철도 인프라와 지상의 루프트바페 항공기를 성공적으로 겨냥하고 독일 전투기의 유사한 공격에 대응했다.Tempest는 Messerschmitt Me 262와 같은 새로 개발된 제트 추진 항공기를 포함하여 낮은 수준의 요격 역할에 효과적이었다.

더 개발된 Tempest II는 교전 종료 후에야 서비스를 시작했다.그것은 영연방 타이거 포스의 일부로 동남아시아에서 일본과 싸우기 위해 열대화 된 것을 포함한 몇 가지 개선점을 가지고 있다.

설계 및 개발

오리진스

이전의 호커 태풍을 개발하는 동안, 시드니 캠의 지휘 하에 설계팀은 이미 일련의 설계 개선을 계획했다. 이러한 개선은 태풍 II 또는 얇은 날개 [3][4]태풍으로 알려진 호커 P. 1012에 누적되었다.태풍은 일반적으로 좋은 설계로 간주되었지만, 캠과 그의 설계팀은 날개 단면이 너무 두꺼운 것으로 판명된 것에 실망했고, 따라서 특히 압축섬유의 영향을 받는 높은 고도와 속도에서 비행 성능을 저해하는 기류 문제를 일으켰다.NACA 4자리 직렬 날개 섹션을 사용한 태풍의 날개는 최대 두께 대 날개 비율이 19.5%(뿌리)에서 12%(끝)[5]로, Supermarine Spitfire의 13.2%에서 끝이 6%로 가늘어지는 것에 비해,[6][nb 1] 끌림을 줄이기 위해 일부러 얇은 디자인을 선택했습니다.또한, 엔진 신뢰성, 불충분한 구조 무결성, 높은 고도 요격 [7]임무 수행 능력 등 태풍과 관련하여 경험된 다른 문제들이 있었다.

Tempest I 시제품 HM599(버블 캐노피 포함), 최초 비행 시에는 "자동차 도어" 캐노피와 소형 테일 유닛이 장착되었습니다.

1940년 3월, 엔지니어들은 나중에 북미 P-51 Mustang에 사용된 미국의 NACA에 의해 개발된 새로운 저항력 층류 날개를 조사하기 위해 파견되었다.Tempest 시리즈를 위해 채택된 층류 윙은 뿌리에서 최대 두께 대 척수 비율이 14.5%였고 [5][7]끝부분에서 10%로 가늘어졌다.태풍 날개의 최대 두께는 태풍 날개의 경우 30%에 비해 현의 37.5%로 다시 설정되었으며, 새로운 [5][7]설계에서는 날개 뿌리 두께를 5인치 줄였다.날개 폭은 원래 43피트(13.1m)로 태풍의 날개 폭보다 컸지만, 날개 끝은 나중에 잘려나갔고 날개는 짧아졌다; 41피트(12.5m) 대 41피트(12.7m)[5]이다.

20mm 히스파노 대포 4문의 800발 탄약을 수용할 수 있도록 날개 평면 형태가 거의 타원형으로 바뀌었다.새로운 날개는 태풍의 [nb 2]날개보다 면적이 넓었지만, 새로운 날개 디자인은 태풍의 최첨단 연료 탱크를 희생시켰다: 이러한 용량 손실을 만회하기 위해 호커 엔지니어들은 76 이갈(345l) 연료 [4][5]탱크를 조종석 앞에 새로운 21인치 (53cm) 연료 베이와 함께 추가했다.또한 중앙 섹션의 양쪽에 각각 28 Igal(127l)씩 두 개의 스페어 간 날개 탱크가 설치되었고, 후기 모델 Tempest Vs를 시작으로, 30 Igal(136l) 탱크가 좌현 날개 루트의 앞 가장자리에 운반되어 Tempest의 총 내부 연료 용량은 162 Igal(736l)[8]이었다.

새로운 날개의 또 다른 중요한 특징은 엔진을 냉각하기 위한 라디에이터를 언더캐리지의 날개 안쪽 끝에 설치하자는 캠의 제안이었다.이것은 태풍의 독특한 "친" 방열기를 없애고 공기역학을 [5][7]향상시켰다.태풍의 날개보다 더 개선된 것은 고성능 층류 에어포일에 [9]필수적인 탁월한 플러시 드라이브 표면 마감이었습니다.새로운 날개와 날개, 그리고 네 개의 날개 달린 프로펠러의 사용은 [10]태풍을 괴롭혔던 고주파 진동을 없애주는 역할을 했다.설계팀은 또한 1941년 [11]초에 호커가 사용할 수 있는 새로운 템페스트용 네이피어 세이버 4 엔진을 채택하기로 결정했다.

1941년 2월, 캄은 P.1012를 [11]주제로 항공기 생산부 관리들과 일련의 논의를 시작했다.1941년 3월, 이 시점에서 태풍 제2호라고 불리는 설계 개발을 진행하기 위한 허가를 받았다.이 시점에서, 에셔 주 클레어몬트에 있는 호커의 전시 실험 설계 사무소에서 45명의 드래프트맨 팀이 제안을 제조를 시작할 [11]수 있는 기술적 설계도로 변환하는 작업을 수행했습니다.1941년 3월, 항공부는 항공기에 적합하도록 작성된 F.10/41 사양을 발표했다.1941년 10월, 제안서의 개발은 새로운 디자인이 [11]완성되는 시점까지 진행되었습니다.

시제품

첫 시제품 Tempest Mk.II LA602, 다시 작은 꼬리 유닛 포함

1941년 11월 18일, 항공부는 "태풍 마크 II"의 프로토타입 한 쌍에 대한 계약을 맺었다.; 새로운 전투기는 1942년 [5][11][nb 3]2월 28일 "템페스트"로 개명하였다.엔진 문제 형태의 외부 요인에 의해 Tempest 프로그램에 합병증이 추가되었다: 롤스로이스 벌처 엔진과 병렬로 개발 중이던 해당 호커 토네이도 항공기가 모두 중단되었다.다른 프로그램에 대한 이러한 이전 경험으로 인해, 항공부는 다른 엔진을 사용하여 총 6대의 Tempest 시제품을 제작하도록 요청하고, 지연이 한 엔진에 영향을 미칠 경우, 이미 대체 발전소를 사용할 [11]수 있도록 했다.이 조치는 [12]Tempest의 일부 변형 모델에서는 엔진 개발에 문제가 없었으므로 신중한 것으로 판명되었습니다.

템포스트 MkIII 시제품 LA610

제작된 6개의 프로토타입은 다음과 같습니다.[13][14]

  • Napier Sabre Mk를 탑재한 Tempest Mk.I(시리얼 번호 HM599).IV 엔진
  • 폭풍우 Mk 2개II(일련 번호 LA602 및 LA607), Bristol Centaurus Mk를 장착합니다.IV 엔진(LA607은 나중에 Centaurus Mk를 장착).V)[15]
  • Tempest Mk 하나.III(시리얼 번호 LA610), Rolls-Royce Griffon 85 엔진 장착(원래 그리폰 [16]IIB용으로 계획됨)
  • Tempest Mk 하나.IV(시리얼 번호 LA614)는 완성되지 않았지만 그리폰 61 엔진을 장착할 계획이었다.
  • Napier Sabre Mk를 탑재한 Tempest Mk.V(시리얼 번호 HM595) 1대.II 엔진

템페스트 MK저는 차 문틀의 캐노피 대신 깔끔한 싱글피스 슬라이딩 캐노피와 같은 다른 새로운 기능들을 선보였는데, 그것은 "친" [nb 4]라디에이터 대신 윙 라디에이터를 사용했습니다.Sabre IV 엔진과 그 날개 라디에이터의 개발상의 어려움으로 인해 Mk는 완성되었다.시제품인 HM599가 지연되었고,[17] 따라서 Mk.V 시제품인 HM595가 먼저 날아올랐습니다.

조종석 및 방향타 진화
초기 "자동차 도어" 조종석 구조와 소형 테일 유닛을 갖춘 Tempest Mk.V 프로토타입 HM595.
후기 "버블 캐노피" 조종석 구조와 대형 테일 유닛을 갖춘 Tempest Mk.V 생산 모델.

1942년 9월 2일 템페스트 Mk.V 시제품인 HM595가 영국 [17]버크셔주 랭글리에서 필립 루카스에 의해 첫 비행을 했다.Sabre II 엔진으로 구동되는 HM595는 태풍의 프레임 캐노피와 자동차 스타일의 문을 유지하고 [13]태풍과 유사한 "친" 라디에이터를 장착했다.새로운 연료 탱크에 의해 발생한 긴 노즈로 인해 원래 태풍 지느러미와의 방향 안정성이 태풍보다 떨어졌기 때문에 태풍에 장착된 동일한 버블 캐노피와 수직 꼬리 표면적을 거의 두 배로 늘린 수정된 지느러미가 필요했습니다.수평 테일플레인과 엘리베이터도 스팬과 코드를 증가시켰다.이것들은 또한 후발 [13][18]태풍에도 적용되었다.1943년 2월 보스콤 다운의 A&AEE 소속 조종사들은 "큰 핸들링 [10]결함 없이 비행할 수 있는 기동이 가능하고 쾌적한 항공기"에 감명받았다고 보고했다.

1943년 2월 24일, 두 번째 시제품 HM599가 "Tempest Mk"를 대표하는 첫 비행을 했다.I"는 네이피어 사브르 IV 엔진을 장착했다; 이 비행은 새로운 사브르 IV [10]엔진의 개발 과정에서 발생한 장기적인 문제와 미끄러짐으로 인해 주로 지연되었다.HM599는 처음에는 구형 타이푼 조종석 구조와 수직 꼬리날개를 장착했다."친" 라디에이터의 제거는 전반적인 성능 향상에 크게 기여하여 Tempest Mk로 이어졌다.나는 시험 [19]비행 중 시속 750km(466mph)의 속도에 도달하여 그 당시 호커가 만든 항공기 중 가장 빠른 항공기가 되었다.

1944년 11월 27일, 폭풍우 Mk.III 시제품인 LA610은 첫 비행을 수행했고, Mk에 대한 개발 작업을 중단하기로 결정되었습니다.III, 이는 그리폰 엔진이 Spitfire에 [12][nb 5]우선 배정되었기 때문입니다.Tempest Mk에서 작업합니다.IV 변종은 시제품이 전혀 [12]날지 않은 채 버려졌다.템페스트 MKⅡ는 센타우루스 발전소로 인해 지연이 반복되었지만, 제2차 세계대전 [18]중에는 제시간에 생산에 도달하지 못했다.Sabre IV의 지속적인 문제로 인해 Tempest Mk.I(HM599)는 1대만 제작되었고, 결과적으로 Hawker는 [20]Sabre II가 장착된 Tempest V를 생산하기 시작했다.

1942년 8월, 시제품인 Tempest V의 첫 비행이 이루어지기도 전에,[17] 항공부에 의해 400대의 Tempests의 생산 발주가 있었다.이 주문은 분할되었으며, 최초 100대는 독특한 턱 라디에이터를 갖춘 2,235hp(1,491kW) Sabre IIA 시리즈 엔진으로 구동되는 Tempest V "시리즈 I"로, 나머지는 Sabre IV와 최첨단 라디에이터를 장착한 Tempest I로 생산되었습니다.이 300 Tempest는 글로스터 [17][nb 6]항공사의 비슷한 수량의 태풍 주문을 대체하기 위한 것이었다.Sabre IV와 윙 라디에이터의 어려움으로 인해 이 버전은 생산되지 않았고,[17][21][nb 7] 대신 300 Tempest V "시리즈 2"로 주문이 전환되었습니다.

템포스트 Mkv

버블 캐노피와 Mk V 테일이 있는 Tempest Mk.V 시제품, 20mm 히스파노 Mk.총.

1943년 초, 호커의 랭글리 시설에는 호커 [18]허리케인의 기존 생산라인과 함께 템페스트 Mk.V의 생산라인이 설치되었다.처음에는 생산 속도가 느렸습니다. 리어 스파에 문제가 생겼기 때문이라고 합니다.1943년 6월 21일, 최초의 Tempest V, JN729가 생산[18][20] 라인에서 출발하여 시험 비행사 빌 [23]험블에 의해 첫 비행이 실시되었다.

첫 번째 생산 Tempest V JN729.날개 루트 페어링에 후방 상부 날개 부착 볼트를 합리화하는 작은 물집이 보입니다.긴 통 모양의 히스파노 II 대포와 태풍 5스포크 주륜은 100 Tempests Vs의 첫 번째 생산 배치의 특징이었다.

일련 번호 접두사 JNxx로 구분되는 100 Tempest V "Series Is"의 첫 번째 배지를 제작하는 동안, 몇 가지 개선 사항이 점진적으로 도입되었으며, 이후 모든 Tempest V "Series 2s"에서 처음부터 일련 번호 접두사 EJ, NV 및 SN이 사용되었습니다.동체/연식 이음매는 원래 태풍에 장착된 것과 유사한 20개의 외부 보강 "어판"을 특징으로 했지만, 얼마 지나지 않아 후면 동체가 강화되었고, 어판이 더 이상 필요하지 않게 되면서 후면 동체가 [24]분리 가능해졌다.Tempest V의 첫 번째 시리즈는 타이푼을 개조한 조립식 리어 스파 픽업/벌크헤드 조립체(조종석 바로 뒤)를 사용했다.상부 리어 윙 루트 페어링의 작은 물집이 고정 볼트를 덮었습니다.이것은 나중에 새로운 스파룸과 연결되는 새로운 단조되고 가벼운 조립체로 바뀌었습니다. 즉, 상단 날개 뿌리 [24]물집은 날개 아래의 작은 "눈물 방울" 페어링으로 대체되었습니다.

첫 번째 100개의 Tempest V는 20mm (.79인치) Hispano Mk로 장착되었습니다.Tempest Vs는 날개 끝에 돌출해 짧은 페어링으로 덮였다.나중에 생산되는 Tempest Vs는 짧은 페어링의 히스파노 Mk.V로 갈아탔고, 머즐은 [21]앞부분과 같은 높이가 되었다.얼리 템페스트 Vs는 태풍 스타일의 34x11인치(83.4x28cm) 5스포크 휠을 사용했지만 대부분은 30x9인치(76.2x22.9cm) 4스포크 [25]휠을 가지고 있었다.Tempest V의 새로운 스파 구조는 또한 2,000파운드 (907 kg)의 외부 저장소를 [20]날개 아래로 운반할 수 있게 했다.그 결과, 몇몇 초기 생산 Tempest V 항공기는 Boscombe Down에서 250–1,000파운드 (110–450 kg) 폭탄 1개 또는 각 날개 아래에 있는 8개의 60파운드 (27 kg) RP-3 로켓과 같은 외부 저장고 설치 허가를 위해 광범위한 서비스 시험을 거쳤다.1944년 4월 8일, Tempest Mk.V.는 그러한 무기를 운반할 수 있는 일반[26] 허가를 얻었지만,[18][27] 전쟁 중 Tempest Mk.V.는 거의 폭탄을 배치하지 않았다.전쟁 [28]중에는 로켓이 작전용으로 사용된 적이 없다.

모든 양산 항공기와 마찬가지로, 새로운 구성 요소를 사용할 수 있게 되면서 이러한 기능들이 일부 중복되었을 수 있다.1944년 중후반 태풍과 폭풍에 다른 기능이 도입되었다: 레베카 트랜스폰더 장치가 장착되었고, 관련 안테나가 좌현 중앙 섹션 아래에 나타났다.동체 원형 동체의 빨간색 중앙 지점 바로 위에 작고 길쭉한 타원형 정적 포트가 후면 우현 동체에 나타났습니다.이것은 항공기의 고도를 보다 정확하게 [citation needed]측정하기 위해 사용된 것으로 보인다.

이례적으로 템페스트 V는 영국 공군의 최고 중저고도 전투기임에도 불구하고 신형 Mk를 장착하지 않았다.IIC 자이로스코프 조준경(1944년 중반부터 RAF Spitfires와 Mustangs에 장착됨)은 상대 항공기를 격추할 가능성을 상당히 개선했을 것이다.폭풍우 조종사들은 타입 I Mk를 계속 사용했다.조준 격자를 앞유리에 직접 투사하는 III 반사경 총 조준경 또는 Mk.2차 세계대전 직후까지 II는 Tempest [29]II에 자이로 조준경이 도입되었습니다.

두 대의 Tempest V, EJ518과 NV768은 Napier Sabre Vs를 장착하고 Tempest II와 유사한 여러 가지 Napier제 고리형 라디에이터로 실험했습니다.이 구성은 표준 "친" 라디에이터보다 항력을 적게 발생시켜 최대 속도 약 11~[30]14mph의 향상에 기여했습니다.이후 NV768에는 Fw 190 V1에 [19][31]장착된 것과 유사한 덕트 스피너가 장착되었습니다.

Tempest SN354, 실험용 47mm 등급 P 건과 표준 소형 4스포크 휠 장착

또 다른 실험용 Tempest V는 SN354로,[32][33][nb 8] 전쟁 말기에 두 개의 실험용 언더윙 비커스 47mm 클래스 P 대전차포를 장착했다.이 총들은 47mm 공중 대전차포를 개발하는 프로젝트의 일부였으며, 그 중 몇 가지 회사의 디자인이 있었다.[nb 9]Vickers 디자인은 Class P,[32] Vickers에서는 PV라고 불렸습니다.PV 총은 폭탄에[28] 실려 있는 가늘고 긴 유선형 총포에 들어 있었고 각각 [35]38발을 가지고 있었다.생존한 사진들은 20mm 날개포가 이 설치에서 제거된 것으로 보인다.총기 검사 결과 무기는 잠재력이 있는 것으로 밝혀졌지만 [28]생산은 이뤄지지 않았다.

템포스트 Mk2세

버블 캐노피와 Mk V 꼬리를 가진 Tempest Mk II 프로토타입, 20mm 히스파노 Mk.총.

토네이도 프로젝트의 종료의 결과로, 시드니 캠과 그의 디자인 팀은 토네이도 대체 엔진 제안을 보다 발전된 [14]Tempest로 옮겼다.따라서, 이 엔진은 처음부터 제안되었던 액체 냉각 엔진의 대안으로 Bristol Centaurus 18기통 방사형 엔진을 사용하도록 설계되었다.Centaurus로 구동되는 Tempest II 시제품 한 쌍이 [36]완성되었습니다.새로운 엔진과 카울링을 제외하면 Tempest II 시제품은 초기 시리즈 Tempest Vs와 유사했습니다.센타우루스 엔진은 바짝 움츠러들었고 배기 스택은 엔진 뒤쪽과 양쪽으로 모여 있었으며, 뒤쪽에는 자동 슬라이딩 "질"이 있는 공기 출구가 있었다.카뷰레터 공기 흡입구는 양쪽 날개의 안쪽 가장자리에 있고 오일 쿨러와 공기 흡입구는 우현 안쪽 날개에 있습니다.엔진 설치는 포착된 Focke-Wulf Fw 190을 검사한 덕분이었고 깨끗하고 효과적이었다.

1943년 6월 28일, 최초의 템페스트 II인 LA602는 4블레이드 프로펠러를 구동하는 센타우루스 IV (2,520 hp/1,879 kW)에 의해 작동되었다.LA602는 처음에는 태풍형 핀과 방향타 유닛으로 비행했다.두 번째 LA607은 확대된 등지느러미로 완성되어 1943년 9월 18일 첫 비행을 하였다. LA607은 엔진 [37][nb 10]개발에 배정되었다.처음 몇 번의 비행 동안 경험했던 첫 번째 큰 문제는 심각한 엔진 진동이었고, 이는 단단한 8점 엔진 마운트를 6점 고무로 채워진 충격 마운트로 교체함으로써 해결되었다.엔진 진동을 완화하기 위해 4개 블레이드 프로펠러를 5개 블레이드 유닛으로 교체했고, 결국 미세하게 균형 잡힌 4개 블레이드 유닛이 [38][39]정착되었습니다.엔진 과열, 크랭크축 윤활 불량, 배기 오작동 및 감속기어 발작 등의 문제도 발생했습니다.이러한 문제들과 동남아시아 극장에서 서비스하기 위해 모든 Tempest II를 "열대화"하기로 결정했기 때문에, 제작이 [37][40]지연되었습니다.

호커 항공기의 첫 생산 배치의 새로운 Tempest II.우현 윙의 안쪽 가장자리에 있는 카뷰레터 및 오일 쿨러 흡입구를 주의 깊게 살펴보십시오.

1942년 9월 글로스터에 의해 500대의 Tempest II가 제작될 예정이었으나 1943년 태풍에 우선권이 주어졌기 때문에 330대의 Tempest II의 생산 계약이 브리스톨에 할당되었고 호커는 1,800대를 제작하게 되었다.이 스위치는 생산을 [40][41]더 지연시켰다.1944년 10월 4일 첫 번째 Tempest II가 라인에서 분리되었다. 첫 번째 6대의 생산 항공기는 곧 광범위한 시험과 [40]테스트를 위해 두 가지 프로토타입에 합류했다.제2차 세계대전의 종식이 눈앞에 보이면서, 템페스트 II에 대한 주문은 줄어들거나 취소되었다; 브리스톨의 밴웰 시설에서 50대의 템페스트 II가 만들어진 후, 생산이 중단되었고, 호커로 다시 옮겨졌고, 총 402대가 제작되었다: 100대는 전투기로, 302대는 전투기로 제작되었다.최대 [42]1,000파운드의 폭탄을 실을 수 있는 강화된 날개와 날개 선반.

실제로 Tempest II는 Tempest Mk.V(34피트 5인치/10.5m 대 33피트 8인치/10.3m)보다 길고, 3인치(76mm) 낮았습니다.무거운 Centaurus 엔진의 중량(2,695lb/1,222kg 대 2,360lb/1,070kg)은 무거운 라디에이터 유닛의 부재로 상쇄되었기 때문에 Tempest II는 전체적으로 약 20lb(9kg)만 무거웠습니다.성능이 향상되었습니다. 최대 속도는 15,200피트(4,633m)에서 711km/h(442mph)였으며, 같은 고도까지 상승하는 속도는 템페스트 Mk의 5분에 비해 4분 30초가 걸렸습니다.V; 서비스 상한도 37,500피트(11,430m)[43]로 증가했습니다.

열대화 대책에는 엔진 카울링 바로 뒤에 있는 상부 전방 동체에 공기 필터와 흡입구를 설치하고, 좌현 날개 아래 L자형 피토 헤드를 좌현 날개 앞쪽 가장자리에서 돌출된 직선 막대로 교체하는 것이 포함되었다.모든 생산 항공기는 12피트 9인치(3.89m) 직경의 로톨 [25]프로펠러를 구동하는 (2,590hp/1,932kW) 센타우루스 V로 구동되었다.전쟁 중에 생산된 폭풍 II는 일본에 대항하기 위한 것이었고 오키나와에 [44]근거지를 둔 대영제국의 장거리 폭격기인 타이거 포스의 일부가 되었을 것이다.태평양 전쟁은 그들이 [39]배치되기도 전에 끝났다.

템포스트 MkVI

템포스트 MkVI

Tempest II에 적용된 다양한 엔지니어링 개선 사항은 Tempest VI로 명명된 마지막 Tempest 모델에 통합되었습니다.이 모델에는 2,340hp(1,700kW)의 Napier Sabre V 엔진이 장착되었습니다.더 강력한 Sabre V는 오일 쿨러와 라디에이터 중앙의 카뷰레터 공기 흡입구를 대체할 더 큰 라디에이터가 필요했습니다. 카뷰레터의 공기는 내측 날개 앞쪽 가장자리의 흡입구를 통해 흡입되는 반면 오일 쿨러는 라디에이터 뒤쪽에 있습니다.대부분의 Tempest VI는 열대화되었으며, 이 프로세스의 주요 특징은 하단 [39]중앙 섹션의 페어링에 장착된 공기 필터입니다.다른 변경 사항으로는 리어 스파의 강화와 스프링 탭이 포함되어 있어 변형 모델에 뛰어난 핸들링 [39]성능을 제공했습니다.

원래 Tempest V 프로토타입인 HM595는 Tempest VI [39]프로토타입으로 사용하기 위해 광범위하게 수정되었습니다.1944년 5월 9일, HM595는 빌 험블에 의해 재건된 후 첫 비행을 했다.1944년 12월, HM595는 일련의 열대 시험을 수행하기 위해 수단 하르툼에 파견되었다.1945년 동안, 추가로 두 대의 Tempest V 항공기 EJ841과 JN750이 RAF Boscombe [39]Down에서 서비스 시험에 참여하기 위해 Tempest VI 표준으로 전환되었다.

한때 250대의 Tempest VI가 RAF에 주문되었지만, 전쟁이 끝나면서 많은 항공기 프로그램이 집중적으로 축소되었고,[39] 142대의 항공기만 완성되었다.오랫동안 목표 견인 목적으로 전환된 Tempest VI가 있는 것으로 생각되었지만, 항공기의 서비스 이력 중 그러한 전환이 나타나지 않았고, 사진 증거도 발견되지 않았다.Tempest VI는 제트 추진 항공기로 대체되어 영국 공군에서 운용 중인 마지막 피스톤 엔진 전투기라는 명성을 가지고 있다.

도면판 설계

1944년, 롤스로이스 R.46 엔진을 장착한 장거리 전투기를 찾는 공군성 사양서 F.13/44가 발표되자, 시드니 캠은 P.1027로 명명된 새로운 설계에 대한 작업을 시작했다.이는 R.46 엔진으로 구동되는 약간 확장된 Tempest로, 약 2,864–2,983 kW의 출력을 낼 것으로 예상되었습니다.이 엔진은 4블레이드 역회전 프로펠러를 구동했을 것이다.라디에이터는 뒤쪽 동체와 날개 중앙 섹션 아래에 있는 복부 욕조 세트로 재배치되었습니다. 날개 폭은 41피트(12.5m), 길이는 37피트(11.4m)[45]였습니다.

그러나 P.1027 설계에 대한 작업은 P.1030으로 지정된 추가 개발에 집중하기 위해 곧 중단되었습니다.그것은 날개 앞쪽 가장자리 라디에이터를 특징으로 하며 전체 치수는 42피트(12.8m) 날개 폭과 39피트(12.1m) 길이였다.최고 속도는 6,400피트/분(1,951m/분)의 상승률로 508mph(817km/시)가 될 것으로 예상되었다.서비스 상한선은 42,000피트(12,802m)[45]로 예측되었습니다.Camm이 대신 더 전도유망한 제트 엔진 디자인에 디자인 노력을 집중하기로 결정하면서 두 입찰 모두 결국 중단되었습니다.

설계.

상공을 비행하는 Tempest V로, 호커 타이푼과 Tempest 항공기를 보다 쉽게 식별할 수 있도록 검은색과 흰색 줄무늬가 표시되어 있습니다.이 줄무늬는 후대의 침략 줄무늬와 비슷하며 1944년 4월 20일까지 사용되었다.

Tempest는 저공비행에 뛰어난 단일 엔진 전투기였다.복무 중, 그것의 주된 역할은 곧 종종 적진 깊숙이 있는 "무장 정찰" 작전을 수행하는 것으로 발전했다.Tempest는 낮은 고도에서 중간 고도에서 빠른 속도, 45갤런의 투하 탱크 2개를 장착했을 때의 장거리, 20mm 대포 4문의 뛰어난 화력, 조종사의 [46]가시성 때문에 이 역할에 특히 적합했다.Tempest의 3피스 윈드스크린과 사이드 윈도우는 포착된 Focke-Wulf Fw 190s를 검사함으로써 직접적인 이점을 얻었으며, 프레임 구조의 세심한 설계와 위치 설정도 개선되었으며, 사각지대가 최소화되었습니다.외부 1.5인치(38mm) 두께와 내부 0.25인치(6.5mm)[47] 두께의 두 층으로 구성된 방탄 중앙 패널이 있었다.

대부분의 생산용 Tempests는 단일 고성능 Napier Sabre II 24기통 엔진에 의해 구동되었습니다.모든 버전의 세이버는 4블레이드 14피트(4.267m) 직경의 드 하빌랜드 하이드로매틱 또는 로톨 프로펠러를 구동했다.EJxx 시리즈부터 Tempest V에서는 개선된 Sabre IIB와 IIC를 모두 사용하여 단기간 동안 비상 부스트 [48][49]시 2,400hp(1,789kW) 이상의 출력을 낼 수 있었습니다.대체 엔진은 단일 Bristol Centaurus 18기통 방사형 엔진을 채택한 Tempest II 또는 Napier Sabre V를 사용한 최종 Tempest VI와 같은 일부 생산 모델에 사용되었습니다.개발 초기에, 몇몇 다른 엔진의 채택이 제안되었고, 그 중 일부는 여러 [12]프로토타입에서 테스트되었습니다.

Tempest의 날개는 보다 얇은 층류 설계 접근방식을 사용하기 위해 태풍에서 개발된 보다 중요한 설계 특징 중 하나였다.날개형 평면형은 거의 타원형이었다. 20mm 히스파노 대포 4문과 800발의 탄약도 [5]날개에 박혀 있었다.보조기에는 공기역학 하중을 가볍게 하는 스프링식 탭이 장착되어 조종사가 사용하기 쉽고 250mph(402km/h)[20][26] 이상의 회전 속도를 획기적으로 개선했습니다.Tempest V의 스파 구조는 또한 날개가 2,000파운드 (907 kg)의 외부 저장고를 운반할 수 있게 했다.또한 Tempest by Hawker를 위해 특별히 개발된 유선형 45 gal(205 l)의 "드롭 탱크"는 운용 반경을 500 mi(805 km) 연장하고 캐리어 페어링을 수행했다. 재설계된 날개는 각 [20][43]날개에 하나씩 이러한 탱크의 배관을 통합했다.

브리스톨 센타우루스 동력으로 비행 중인 폭풍우

주요 언더캐리지는 길이가 긴 다리와 넓은 트랙(16피트/4.9m)을 특징으로 하여 110mph(177km/h)의 고속 착륙 속도에서 안정성을 향상시키고 직경 4.26m의 새로운 드 하빌랜드 프로펠러를 위한 팁 클리어런스를 가능하게 하는 것이 특징이다.주요 언더캐리지 유닛은 트라니온이 포함된 다우티 리버 서스펜션 유닛으로,[48][50] 다리가 접힐 때 짧아졌습니다.접이식 테일휠은 작은 도어로 완전히 밀폐되어 있으며, 일반 Dunlop 제조 타이어 또는 Dunlop-Marstrand "쌍둥이 접촉" 방지 [48]타이어를 장착할 수 있습니다.

개발 중에 캠과 호커 설계 팀은 Tempest를 항공 및 지상 승무원 모두 쉽게 접근할 수 있도록 하는 데 높은 우선순위를 두었다. 이를 위해, 초기 허리케인과 Tempest 및 Typoin 패밀리의 전방 동체와 조종석 영역은 가능한 한 많은 구성요소에 접근할 수 있는 큰 분리 가능한 패널로 덮였다.le, 비행 제어 장치 및 엔진 부속품을 포함합니다.양쪽 상부 윙 루트에 미끄럼 방지 코팅 패널이 포함되었습니다.조종사의 경우 우현 루트 후행 가장자리 아래의 접이식 발 등자가 스프링으로 덮인 한 쌍의 손잡이에 연결되었습니다.연결 시스템을 통해 캐노피가 열리면 등자가 내려지고 플랩이 열려 조종석에 쉽게 접근할 수 있습니다. 캐노피가 닫히면 등자가 동체로 올라가고 플랩이 탁 닫힙니다.

운용 이력

전투

네덜란드 B80/Volkel에 있는 기지로 돌아가는 122번 윙의 Tempest Mk Vs 형성
1945년 네덜란드 볼켈 공군기지의 RNZAF 486 비행대의 폭풍 V

1944년 4월, 폭풍 5호는 일반적인 승인을 얻어 작전 중대의 수중에 들어갔고, 3개 비행대가 처음으로 장비를 갖추었고, 486(NZ) 비행대대(2차 세계 대전 중 폭풍 5호는 이전의 [26]태풍을 대체했다.세 번째 부대인 56개 비행대는 처음에는 태풍을 유지하다가 충분한 온도 공급이 [51][nb 11]가능할 때까지 일시적으로 Spitfire IX를 장착했다.1944년 4월 말까지 이들 부대는 켄트의 새로운 "어드밴스드 랜딩 그라운드"(ALG)인 RAF 뉴처치에 근거지를 두고, 윙 사령관 롤랜드 비몬트가 지휘하는 150개 부대를 구성했다.새로운 비행단은 제2전술공군의 일부였다.

150개 윙이 수행한 대부분의 작전은 고고도 전투기 소탕 작전, "위험자"로 알려진 공격 작전, 정찰 임무였다.노르망디 상륙에 앞서 템페스트들은 일상적으로 적지에서 장거리 출격전을 벌여 북프랑스와 저지대까지 침투해 비행장, 레이더 시설, 지상 차량, 해안선, 독일제 V-1 비행폭탄 [26]발사장 등을 공격했다.호커의 조립 공장에서의 노동 파업은 이 비율에 악영향을 미쳤지만, 부분적으로 V-1 위협과 같은 요인들 때문에 템페스트가 장착된 중대의 증강은 빠르게 증가하였다. 1944년 9월까지, 114대의 항공기로 구성된 총 5개의 최전방 템페스트 중대가 [26]운영되었다.

1944년 6월, 첫 번째 V-1이 런던을 향해 발사되었다. 템페스트의 뛰어난 저고도 성능은 소형 고속 비행 무인 미사일을 다루는데 선호되는 도구 중 하나가 되었다.150 Wing은 RAF 전투기 사령부로 다시 이송되었고, Tempest 중대는 곧 날아오는 폭탄의 총 RAF 사망률의 상당 부분을 차지하게 되었다(총 1,846명 중 [26][52]638명이 항공기에 의해 파괴되었다.외부 낙하 탱크를 사용하여, 템페스트호는 [53]V-1의 접근 경로에서 영국 남부 해안에서 4.5시간 동안 대기 순찰을 유지할 수 있었다.해안 레이더 설비의 긴밀한 지시에 따라, 템페스트들은 전형적인 추격을 위해 배치될 것이며,[54] 포화를 사용하거나 V-1을 파괴하기 위해 항공기 자체를 이용하여 V-1을 위협할 것이다.

486 평방엔의 초기 폭풍우 V.1944년 4월JN766은 아직도 흑백 태풍식 언더윙 인식 밴드를 가지고 있다.
1944년 6월 켄트 주 뉴처치에서 지상 요원들이 연료를 공급하고 재장전하는 3 평방미터의 초기 폭풍 V.

1944년 9월, 영국의 전방 비행장에 주둔한 템페스트 부대는 라인 강 상공의 교두보를 점령하려는 공수 작전인 마켓 가든 작전을 지원했다.1944년 9월 21일, V-1의 위협이 사라지자, Tempest 중대는 제2 TAF로 재배치되어 폭격기 호위 [55]임무에 배치된 전투기 사령부의 일부가 된 122 윙의 Mustang III 중대와 사실상 자리를 교환했다.122동은 현재 3개 구역, 56개 구역, 80개 구역, 274개 구역(1945년 3월까지) 및 486개 구역으로 구성되어 있다.1944년 10월 1일부터 122동은 네덜란드 [55]우덴 인근의 B.80 볼켈 공군기지에 주둔했다.작전 초기에 템페스트 전투기는 정기적으로 승리를 거두었고 루프트바페의 Bf 109G 전투기와 Fw 190 전투기가 대항하기 어려운 [26]적임이 입증되었다.

무장 정찰 임무는 보통 2개 구역(8대)에 의해 비행되었고, 핑거 포 편대는 7,000에서 8,000피트의 고도에서 전선을 가로지른다: 폭풍우가 할당된 목표 지역에 도달하자 선두 구역은 4,000피트 이하로 떨어졌고, 반면 다른 구역은 도주했다.1000피트 높이와 태양을 덮는다.첫 번째 부대가 여러 차례 공격을 한 후, 두 번째 부대와 위치를 바꾸었고, 모든 탄약이 소진될 때까지 공격은 계속되었고, 그 후 템페스트 부대는 8,000피트 [56]상공에서 기지로 돌아왔다.더 수익성이 높은 목표물 중 많은 수가 보통 기지로부터 약 250마일 떨어져 있었기 때문에, 템페스트호는 보통 이륙 직후에 가동된 45갤런짜리 투하 탱크를 2대 가지고 있었다.비록 빈 탱크가 충돌할 경우 폭발할 것이라는 우려가 있었지만, 위협은 발생하지 않았고, 종종 탱크들이 투기가 어렵기 때문에, 그들은 성능에 거의 영향을 미치지 않고, 최대 속도를 5~10mph, 사거리를 2%[56][57]까지 감소시키면서 작전 내내 일상적으로 운반되었다.

1944년 10월에서 12월 사이에, 템페스트호는 정비 작업을 위해 전투 작전에서 사실상 철수했고,[54] 조종사들이 새로운 사람들을 훈련시킬 수 있었다.정비 과정은 엔진의 교체 또는 주요 정비와 스프링 탭이 장착된 제한된 수의 항공기의 철수를 포함했다. 이러한 기동이 너무 증가하여 기체가 손상될 위험이 있었다.1944년 12월, 템페스트의 재진입에 따라, 그 기종은 북독일 철도망의 조직적인 파괴와 모든 관련 기회의 목표, 그리고 북독일 극장 내의 항공 우위 유지라는 두 가지 과제를 가지고 있었다.공중이든 지상이든 [58]루프트바페입니다

1944년 12월, 총 52대의 독일 전투기가 격추되었고, 89대의 열차와 수많은 군용 차량이 파괴되었고, 20대의 폭풍우를 잃었다.1945년 1월 1일 루프트바페의 운터네흐멘 보덴플라테 이후, 122 윙은 제2전술공군의 저고도 전투기의 맹공을 받아 대대적인 보덴플라테 급습을 피했고,[37][59] 침입자들을 요격하는 데 기여했다.이 기간 동안, 125와 126 윙의 Spitfire XIV는 종종 1월에 47명의 조종사를 잃는 등 극심한 압력에 시달린 템페스트에 중고도를 덮었다.1945년 2월, 135동 33동과 222동이 Spitfire Mk IX에서 전환되었고, 3월에 274동 135동이 합류했다.135동은 네덜란드의 [37][59]B.77 Gilze-Rijen 비행장에 근거지를 두고 있다.작전 강도는 전쟁의 [37]나머지 기간 내내 지속되었다.

선진 독일 항공기에 대항하다

1945년 4월 19일 폭풍우를 조종하던 비행 장교 제프리 워킹턴은 당시 루프트바페의 최신예 전투기였던 하인켈 He 162를 격추한 최초의 전투기였다.[60]이번 후섬 상공에서 만난 독일 조종사 펠드베벨 귄터 키르치네르는 전투 상황에서 He 162의 카트리지형 이젝터 시트를 최초로 사용하려 했지만 불행히도 그는 너무 낮았고 낙하산은 [61][62]펴지 못했다.

또한 템페스트 기종을 조종하며, 프랑스의 에이스 피에르 클로스터만은 1945년 4월 도니에 335기와 연합군의 첫 전투를 주장했다.그의 저서 '빅쇼[63][verification needed]'에서 그는 영국 공군 3중대에서 독일 북부 상공으로 호커 템페스트의 비행을 이끌었는데, 그들이 나무 꼭대기 높이에서 최고 속도로 비행하는 특이한 외형의 항공기를 목격했다고 묘사했다.영국 항공기를 탐지한 독일 조종사는 항로를 바꿔 회피했다.템페스트의 상당한 저고도 속도에도 불구하고, 클로스터만은 다른 두 템페스트 중 하나가 잠깐 추격했지만 분명히 훨씬 더 빨랐기 때문에 따라가지 않기로 결정했다.

1945년 동안, 템페스트의 주목할 만한 업적은 Messerschmitt Me 262를 포함한 새로운 독일 제트기들에 대한 많은 킬을 기록한 것이다.Me 262 조종사인 Hubert Lange는 말했다:Messerschmitt Me 262의 가장 위험한 적은 낮은 고도에서 매우 빠르고 기동성이 뛰어나며 중무장한 영국 호커 템페스트였습니다."[64]

일부 Me 262는 135 윙에서 "쥐 스크램블"[65]이라고 알려진 전술로 파괴되었다. Me 262가 공수 중인 것으로 보고되자 즉각 경계 태세에 돌입했다.그들은 제트기를 직접 요격하지 않고 대신 라인홉스텐에 [66][nb 12]있는 Me 262와 Ar 234 기지를 향해 비행했다.그 목적은 제트기가 가장 취약할 때, 플랩 다운으로 빠르게 가속할 수 없는 느린 속도로 비행할 때 제트기를 공격하는 것이었다.독일군은 [67]접근을 보호하기 위해 라인홉스텐에 4중 20mm (.79인치) AA 포대의 150개 이상의 "플랙 레인"을 만들어 대응했다.[nb 13] 일주일 만에 라인홉스텐에서 7대의 템페스트가 대공포에 의해 소실된 후, "쥐 스크램블"은 중단되었다.1945년 3월, 한동안 엄격한 "반복 불가, 지상 공격 금지" 정책이 시행되었다; 이것은 며칠 [68]동안만 적용되었다.

공중전 성공률

공대공 전투에서 템페스트 부대는 약 8:1의 공중전 성공률을 달성했으며, 239회의 확실한 승리(무인 V-1 비행 폭탄에 대한 추가 "피해자" 제외), 9회의 예상 승리, 31회의 손실[69][70] 등을 기록했다.

가장 높은 점수를 받은 템페스트 조종사는 1941년 캐나다 공군에 입대했던 미국인 데이비드 페어뱅크스 DFC 비행대장이었다.1944년 중반, 그는 274개 비행대와 함께 비행하고 있었다.1945년 2월 그가 격추되어 전쟁 포로가 되었을 때, 그는 독일 항공기 11대 또는 12대를 파괴하여 가장 높은 점수를 받은 템페스트 [71]에이스가 되었다.

기타 액티비티

1944년 노르망디 전투 중 임무 전 브리핑 중 3중대 RAF Tempest와 항공 승무원
A Tempest TT Mk.5 목표 예인, 1948년

영국 공군 조종사들의 초기 비행에서는 태풍과 달리 800km/h [26](500mph)까지 뷔페가 없는 것으로 나타났다.1944년 동안, 몇몇 베테랑 USAAF 조종사들이 영국 남부 상공에서 실시된 모의 전투 훈련에서 템페스트 기종을 조종했다; 이 작전들의 합의는 그것이 미국 P-47 Thunderbolt와 거의 유사하다는 것이었다.항공 작가 프란시스 K에 따르면.Mason, Tempest는 일반적으로 VE [26]Day에서 가장 뛰어난 성능을 발휘한 RAF 전투기로 인정받았다.전쟁이 끝난 후, 영국 공군은 글로스터 운석뿐만 아니라 드 하빌랜드 호넷과 드 하빌랜드 뱀파이어와 같은 새로운 항공기가 도입될 때까지 템페스트 기종을 표준 전투기로 결정했다.많은 중대가 다음 10년 [37]이후를 지배하게 될 새로운 세대의 제트 동력 전투기로 전환하기 전에 최종 피스톤 작동형으로서 템페스트 기종을 운용할 것이다.

최근의 템페스트 Mk.Ⅱ는 이 변종이 대일 전투용으로 결정되었기 때문에 열대화 되었다.일본 [44]본토에 대한 작전을 위한 전진 기지로 오키나와에 주둔할 영국 영연방 장거리 폭격기 부대인 타이거 포스에 참가하기 위한 목적으로 계획된 형태였을 것이다.폭풍 전야작전부대에 들어갔고 태평양 전쟁은 끝났다.[39]1945년 10월까지 총 320대의 Tempest II가 RAF Aston Down과 RAF Kemble에 배치된 정비부대에 전달되었다. 이 항공기들은 주로 홍콩과 [39]말레이시아와 같은 다른 지역과 함께 독일과 인도에 주둔하고 있는 중대에 파견되었다.1946년 6월 8일, Roland Beamont에 의해 조종된 Tempest II가 1946년 런던 승전 기념식에서 플라이패스를 이끌었다.RAF Tempest II는 말레이 [39]비상사태 초기 단계에서 말레이 민족 해방군의 게릴라들에 대한 전투 사용을 보았다.

총 142대의 Tempest Mk VI가 생산되었고, 이 중 5대는 그러한 [39]환경에 적합하기 때문에 중동에 주둔하고 있다.이 특정 변종은 수명이 짧을 것으로 예상되었고 1949년에 단계적으로 폐지되기 시작했다.1950년대에 Tempest는 주로 최종 목적 예인 [39]항공기로 사용되었다.1947년, RAF는 총 89대의 Tempest FB II를 인도 공군에 이관했고, 다른 24대는 1948년 파키스탄 공군에 이관되었다.인도와 파키스탄은 [39]1953년까지 폭풍우를 운영했다.이들 항공기 중 몇 대는 미국과 뉴질랜드에서 내공성을 회복한 상태로 남아 있다.IAF Tempest Mk 복원.2013년 소유주의 예상치 못한 사망으로 인해 뉴질랜드의 MW376은 정지되었다. 2016년 4월 현재 MW376은 캐나다 브리티시 컬럼비아주 켈로나에 있는 시설에서 광범위한 작업을 받고 있다.동작 가능한 상태로 복원되고 있습니다.

변종

태풍 Mk.2
호커 템페스트의 원래 명칭입니다.
템페스트 Mk. I
Napier Sabre Mk. IV 인라인 피스톤 엔진에 장착된 프로토타입으로, 오일 쿨러와 라디에이터를 날개에 배치하여 항력을 감소시키고, 한 대의 항공기를 제작했습니다.
폭풍우 Mk. II
브리스톨 센타우루스 Mk. 브레이디얼 피스톤 엔진, 짧은 통의 히스파노 Mk. V 대포 및 표준 Mk. V 테일 [15]유닛을 장착한 RAF용 1인승 전투기.Tempest Mk. II의 포는 Tempest Mk. V와 Mk. VI에 비해 카트리지 수가 적었다.[28]402는 랭글리의 호커가 만들고 50은 밴웰의 브리스톨 항공 회사가 만들었습니다.
  • 폭풍 F. Mk. II – (F.2) – 호커가 만들고[42] [15]브리스톨이 50대의 Tempest Mk. II.의 초기 전투기 버전.나중에 FB [15]표준으로 업그레이드.
  • 폭풍우 F.B. Mk. II – (FB.2) – 폭탄과 로켓 기둥을 위한 강화된 날개와 밑날개의 단단한 부분을 가진 최신형 Tempest Mk. II 전투 폭격기 버전.[15]호커가 만든 302호.[42][15]
폭풍우 Mk. III
Rolls-Royce Griffon 85 피스톤 엔진과 역회전 [72]프로펠러를 장착한 Tempest의 Singe-시트 실험 버전.시제품(LA610)을 [72]1개 제작.
폭풍우 Mk. IV
Rolls-Royce [72]Griffon 61 피스톤 엔진을 사용하는 Tempest Variant.1943년 [72]2월에 시제품(LA614) 1대가 취소되었다.
온도 Mk. V – F. Mk. V – (F.5)
랭글리에서 [73]제조된 네이피어 세이버 Mk. IIA, IIB 또는 IICinline 피스톤 엔진을 장착한 RAF용 1인승 전투기.
  • 폭풍 F. Mk. V 시리즈 1 – Tempest Mk V. 시리즈 1 항공기의 초기 생산 버전은 20mm(.79인치)의[nb 14] 긴 배럴 4개를 장착했으며 일부 태풍 부품을 계속 사용했다.100개 구축.[73]
  • 폭풍 F. Mk. V 시리즈 2 – 시리즈 2 이후 Tempest Mk. V의 최신 생산 버전.시리즈 2의 항공기에는 20mm 마크 V 히스파노 대포 4문과 기타 생산 라인 변경 사항이 장착되었다.701이 [73]구축되었습니다.
  • Tempest Mk. V("PV") – 2개의 언더윙 실험용 47mm PV(클래스 P, 비커스)[32] 대전차 포대를 장착한 Tempest Mk. V의 실험용 대전차 버전.테스트를 [28]위해 수정된 Tempest Mk. V(SN354) 1대.
  • 온도 T.T. Mk. 5 – (TT.5) – 제2차 세계대전 후 다수의 Tempest Mk V가 목표물 예인용으로 개조되었습니다.
Tempest Mk. VI – F. Mk. VI (F.6)
네이피어 네이피어 세이버 Mk. V 인라인 피스톤 엔진(2,340hp)을 탑재한 RAF용 1인승 전투기이지만,[74] 그 이외는 최신 Tempest Mk. V. 142와 동등하다.
  • Tempest Mk. I – Prototype HM599

    Tempest Mk. I – 시제품 HM599

  • Tempest Mk. II – Early F.B. Mk. II production model PR533. Note the underwing bomb racks.

    Tempest Mk. II – 얼리 F.B. Mk. II 생산 모델 PR533날개 밑의 폭탄 선반에 주의해 주세요.

  • Tempest Mk. III – Prototype LA610

    Tempest Mk. III – LA610 시제품

  • Tempest Mk. V – Early production model, note the protruding barrels of the 20 mm Hispano Mk.II guns.

    Tempest Mk. V – 초기 생산 모델, 20mm Hispano Mk의 돌출된 배럴에 주목하십시오.총.

  • Tempest Mk. VI – Early production model NX201.

    Tempest Mk. VI – 초기 생산 모델 NX201

연산자

주요 기사:호커 템페스트 연산자 목록

생존 항공기

런던 헨든 왕립 공군 박물관에 전시된 보존된 템페스트 II, PR536
Tempest TT.5 NV778(일시정지 디스플레이)

복원 중/개인 소유

  • Mk.II MW404 - Chris Miller(미국 텍사스[76] 주)에 의해 비행하기 위해 복원 중
  • Mk.II G-TEMT/MW763 - Weald[77] Aviation, North Weald와 함께 비행하기 위해 복구 중
  • Mk.II MW810 - Nelson Ezell(미국 텍사스)과[78] 함께 비행하기 위해 복원 중
  • Mk.V N7027E/EJ693 - 미국 Kermit Weeks 비행[79] 복원 중
  • Mk.V G-TMPV/JN768 - Richard Grace 소유 (영국[80], 할스테드)
  • Mk.II MW376 - 캐나다 켈로나주 KF 에어로스페이스 옆을 비행하기 위해 복원 중

저장된

  • Mk.II LA607/N607LA - 커밋 위크스(미국 플로리다[82] 주)
  • Mk.II G-PEST/MW401 - 영국 Blackbushe, 저장[83]
  • Mk.II MW758 - 영국 Blackbushe[83], 저장

전시중

사양 (Tempest Mk.V)

Tempest II의 3뷰 도면
Tempest Mk의 후방 동체와 꼬리.II
Tempest Mk 정면도II

Jane's All the World Aircraft 1947,[87][88] Jane's Fighting Aircraft of [49]2차 세계대전[89], Jane'

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 33피트8인치(10.26m)
  • 날개 폭: 12.50 m (41 피트 0 인치)
  • 높이: 14 피트 10 인치 (4.52 m) (1개의 프로펠러 블레이드가 수직인 상태에서 꼬리 연결 위치), 16 피트 1 인치 (4.90 m) (1개의 프로펠러 블레이드가 [v 2]수직인 상태에서 꼬리 아래로)
  • 날개 면적: 302평방피트(28.1m2)
  • 날개: 루트:호커 H.14/14/37.5; 힌트:호커 H.14/10/37.5 (최대 두께 37.5% 코드)
  • 총중량: 11,400파운드 (5,171 kg), 500파운드 (230 kg) 폭탄 2개 장착시 5,700 kg (12,500파운드) 폭탄 2개 장착시 1,300파운드 (6,100 kg), 1,000파운드 (450 kg) 폭탄 [v 3]2개 장착시 1,300파운드 (6,100 kg)
  • 연료 용량: 날개 아래 2개의 드롭 탱크에 옵션인 90 임팩트 갤(110 US 갤, 410 l) 또는 180 임팩트 갤(220 US 갤, 820 l)을 내장한 160 임팩트 갤(190 US 갤, 730 l)
  • 오일탱크용량: 16imp gal (미국 19gal, [v 4]73l)
  • 동력장치: 1 × Napier Sabre IIB H-24 수냉 슬리브 밸브 피스톤 엔진, 2,420 hp (1,800 kW) + 11[nb 15] lb 부스트에서 5분간 2,010 hp (1,500 kW), 이륙시 2,045 hp (1,525 kW) (13,750 ft)[v 5]
  • 프로펠러: 4블레이드 드 하빌랜드 하이드로매틱, 직경 14피트(4.3m)의[v 6] 정속 프로펠러

성능

  • 최고속도: 17,000피트(5,200m)에서 700km/h, 378kn, 해수면에서는[v 7] 340kn, 630km/h)
  • 전투거리 : 420 mi (680 km, 360 nmi)
  • 서비스 상한: 11,100 m (36,500 피트)
  • 상승 속도: 4,700 피트/분 (24 m/s)
  • 고도까지의 시간: 전투력에서[v 9] 6분 이내에 20,000피트(6,100m)
  • 날개 하중: 14.7파운드/sq 피트 (218 kg/m2) (13,500파운드 (6,100 kg))
  • 출력/질량: 0.149hp/lb (0.245kW/kg), 13,500파운드 (6,100kg)[v 10]

무장

  • 4 × 20 mm (0.787 인치)마크 II 히스파노 대포, 200 rpg.이후 모델들은 마크 V 히스파노 대포를 사용했다.
  • 와 함께
    • 500파운드(230kg) 또는 1,000파운드(450kg) 폭탄×2
    • 8 × 3 in (76.20 mm) RP-3 로켓 (제2차 세계대전 후)
    • 2 × 45 임팩트 갤(54 US gal; 200 l) 또는 2 × 90 임팩트 갤(110 US gal; 410 l) 드롭 탱크의 제공.

변종

  1. ^ Tempest II: 10.49 m (34 피트 5인치
  2. ^ Tempest II: 13 ft 6 in (4.11 m) (1개의 프로펠러 블레이드가 수직인 상태에서 꼬리 연결 위치), 14 ft 6 in (4.42 m) (1개의 프로펠러 블레이드가 수직인 상태에서 꼬리 아래로)
  3. ^ Tempest II: 11,800파운드 (요격기), 12,800파운드 (5,800 kg) (전투기: 500파운드 (230 kg) 폭탄, 13,800파운드 (6300 kg) 폭탄 (전투기: 1,000파운드 (450 kg) 폭탄, Tempest VI: 12,000파운드 (요격기: 12,400 kg) 폭탄
  4. ^ 온도 II: 14 임팩트 갤(17 US gal, 64 l), 온도 VI: 22 임팩트 갤(26 US gal, 100 l)
  5. ^ Tempest II: Bristol Centaurus V 1,890 kW (해발 5분), Tempest VI: Napier Sabre V 2,420 kW (해발 5분)
  6. ^ Tempest II: Rotol 12 ft 9 in (3.89 m) 직경의 4 블레이드 정속 프로펠러
  7. ^ Tempest II: 17,000ft(5,200m)에서 440mph(380kn; 710km/h), 29,000ft(8,800m)에서 410mph(360kn; 660km/h), 해수면에서 400.6mph(348.1kn; 644.7km/h), Tempest VI: 14,000mph(390kn; 720km/h)
  8. ^ Tempest II: 250 임팩트 갤(300 US 갤, 1,100 l)의 연료, 상승, 15분간의 전투 및 20%의 예비 RTB 탑재
  9. ^ Tempest II: 20,000피트(6,100m)의 전투력, Tempest VI: 20,000피트(6,100m)의 전투력, 4분 45초
  10. ^ Tempest II: 13,300파운드(6,000kg), Tempest VI: 12,000파운드(5,400kg)에서 0.196hp/lb(0.316kW/kg)

「 」를 참조해 주세요.

외부 비디오
video icon 제국 전쟁 박물관 편집의 폭풍 다큐멘터리
video icon Tempest V의 기간 항공기 인식 필름(원래 내레이션 포함)
video icon 지상 정비, 이륙, 공중 기동, V-1 비행 폭탄 공중 요격 등 1944년 전투 작전 중 폭풍우의 모습을 담은 영국 파테 뉴스릴
video icon 공대공 전투 및 지상 공격 작전 중 Tempest Gun 카메라 영상 편집

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

각주

  1. ^ Spitfire와 Typoin은 모두 높은 아음속 마하 수치와 나중에 임계 마하 수치로 알려지게 될 공기의 거동에 대해 거의 알려지지 않았을 때 설계되었다.스피트파이어의 날개가 얇아 압축력에 의해 더 큰 영향을 받은 두터운 날개 부분 허리케인보다 더 높은 고도에서 이점을 얻은 영국 전투에서는 고속, 높은 고도 비행의 중요성이 발견될 것이다.공교롭게도 Spitfire는 얇은 날개로 설계되었으며, 이후 RAE에 의해 높은 임계 마하 No.를 가진 것으로 밝혀졌다.
  2. ^ Camm은 나중에 말했다: "공군 스태프는 Spitfire처럼 보이지 않는 것은 사지 않을 것입니다."
  3. ^ "태풍 II"를 "태풍"으로 개명하는 것은 [11]두 항공기를 더 독특하고 서로 구별하게 만든 변경의 수준과 증가된 개선 사항의 표시로 간주되었다.
  4. ^ 공군 관계자는 전투 피해에 [17]대한 취약성에 대한 의구심을 갖고 캠에 접근하면서 날개형 라디에이터의 사용은 논란의 대상이었다.
  5. ^ LA610은 이후 호커 퓨리/바다 퓨리의 시제품으로 사용되었으며, Typoin과 Tempest 제품군의 최종 분기이자 호커가 제작한 피스톤 엔진 전투기 [18]중 가장 빠른 기종이 될 것입니다.
  6. ^ Tempest에서 조립식 태풍 부품을 재사용할 수 있도록 의도되어 왔지만, 설계 생산 Tempest가 [17]Tempest에서 상당히 분산되었기 때문에 이는 실용적이지 않은 것으로 판명되었다.
  7. ^ JNxx 시리즈 Tempest Vs는 시리즈 1로 불리며 이후 시리즈 2로 불리지만, 1957년에 처음 등장하여 제2차 [22]세계 대전 중에 호커에 의해 사용된 것에 대해서는 의심의 여지가 있다.
  8. ^ 이 무기는 메이슨 [34]1991을 포함한 많은 참고 자료에서 40mm 대포로 잘못 기술되어 왔다.
  9. ^ 47 mm Class P-Project는 Vickers 40 mm Class S 및 QF 6 pdr Class M과 같은 일련의 포의 일부입니다.
  10. ^ LA607은 베드포드셔 크랜필드에 있는 항공대학에 제출되었으며 현재(2011년 현재) 플로리다 주 폴크 시티의 Fantasy of Flight에 보존되어 있습니다.
  11. ^ Roland Beamont에 따르면, 이러한 생산 지연은 랭글리의 산업 분쟁으로 인해 발생했다고 합니다.
  12. ^ 그 밖에 Bf 109와 Fw 190일 전투기와 Bf 110과 He 219 야간 전투기도 있었다.이 기지는 라인보다 홉스텐 마을에 더 가깝고 지금도 루프트바페가 사용하고 있다.
  13. ^ 박격포뿐만 아니라, 착륙할 때 제트기를 엄호하는 임무를 맡은 지역에 몇몇 피스톤 엔진 전투기가 있었다.
  14. ^ 이 날개는 나중에 20mm 히스파노 Mk. V 포를 장착할 수 있었고,[28] 시리즈 1의 개인들은 시간이 지남에 따라 그러한 포를 받았을 것이다.
  15. ^ Sabre IIB는 해수면 3,850rpm에서 +11파운드 부스트에서 2,420hp(1,804kW)의 힘을 발휘했습니다.

인용문

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참고 문헌

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  • Hawker Tempest V 파일럿 노트: 에어 출판물 2458c.런던:1944년 항공부
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  • 리드, 아서, 그리고 롤랜드 비몬트.전쟁의 태풍과 폭풍.셰퍼튼, 서리, 영국: 이안 앨런, 1974년.ISBN 0-7110-0542-7.
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  • 쇼어즈, 크리스토퍼제2차 세계 대전의 지상 공격기런던: 맥도날드와 제인스, 1977년.ISBN 0-356-08338-1.
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  • 토마스, 크리스제2차 세계대전의 태풍과 폭풍의 에이스. 영국 옥스퍼드, 보틀리: Osprey 출판사, 1999.ISBN 1-85532-779-1.
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  • 왓킨스, 데이비드, 필 리스테만입니다제501호(글로스터 카운티) 비행대 1939-1945: 허리케인, Spitfire, Tempest.Boé Cedex, 프랑스: Graphic Sud, 2007.ISBN 978-2-9526381-3-5.

추가 정보

  • 쇼어스, 크리스토퍼, 크리스 토마스.제2전술공군 제1권: 스파르타에서 노르망디로 1943년 6월 1944년 6월영국 서리주 허샴: Ian Allan Publishing Ltd, 2004.ISBN 1-903223-40-7.
  • 쇼어스, 크리스토퍼, 크리스 토마스.제2전술공군 제2권: 보덴플라테로 탈출, 1944년 7월~1945년 1월.영국 서리주 허샴: Ian Allan Publishing Ltd, 2005.ISBN 1-903223-41-5.
  • 쇼어스, 크리스토퍼, 크리스 토마스.제2전술공군 제3권 1945년 1월부터 5월까지 라인강에서 승리까지영국 서리주 허샴: Ian Allan Publishing Ltd, 2006.ISBN 1-903223-60-1.
  • 쇼어스, 크리스토퍼, 크리스 토마스.제2전술공군 제4권: 편대, 위장 및 표시, 무기 및 전술 1943-1945.영국 서리주 허샴: Ian Allan Publishing Ltd, 2008.ISBN 978-1-906537-01-2

외부 링크

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