NASCAR 컵 시리즈

NASCAR Cup Series
"Sprint Cup Series"는 여기서 리다이렉트 됩니다.경마는 헤이독 스프린트 컵을 참조하십시오.
NASCAR 컵 시리즈
NASCAR Cup Series logo.svg
카테고리재고차
나라미국
취임 시즌1949
제조원쉐보레 · 포드 · 도요타
엔진 공급업체쉐보레 · 포드 · 도요타
타이어 공급업체굿이어
드라이버 챔피언카일 라슨
팀 챔피언헨드릭 모터스포츠
공식 웹사이트NASCAR 컵 시리즈
Motorsport current event.svg 현재 시즌

NASCAR 컵 시리즈는 전미 자동차 경주 협회(NASCAR)의 최상위 레이싱 시리즈입니다.이 시리즈는 1949년에 엄밀하게 주식 부문으로 시작되었고 1950년부터 1970년까지 그랜드 내셔널 부문으로 알려져 있었다.1971년 시리즈가 R. J. 레이놀즈 담배 회사에 명명권을 임대하기 시작했을 때, NASCAR 윈스턴 컵 시리즈(1971-2003)로 불렸습니다.2003년에 넥스텔과 비슷한 계약이 체결되어 NASCAR 넥스텔 컵 시리즈(2004-2007)[1]가 되었다.스프린트는 2005년에 넥스텔을 인수하였고, 2008년에는 NASCAR 스프린트 컵 시리즈(2008-2016)로 이름을 변경하였다.2016년 12월, 몬스터 에너지가 새로운 타이틀 스폰서가 되는 것이 발표되었고, 시리즈는 몬스터 에너지 NASCAR 컵 시리즈(2017-2019)로 명칭이 변경되었다.2019년, NASCAR는 현재의 명명권 계약을 시즌 종료 이후로 연장하자는 몬스터의 제안을 거절했다.그 후 NASCAR은 2020년 시즌부터 다른 미국 프로 스포츠 리그와 유사한 새로운 계층형 스폰서십 모델로의 이행을 발표했습니다.이 리그는 단순히 NASCAR 컵 시리즈로 알려져 있으며, 시리즈의 스폰서는 프리미어 파트너라고 불립니다.4개의 프리미어 파트너는 Busch Beer, Coca-Cola, GEICO 및 Xfinity입니다.[2]

우승은 결승 배치와 선두 랩 수에 따라 포인트가 부여되는 포인트 시스템으로 결정된다.시즌은 두 부분으로 나뉜다.첫 번째 26개 레이스 후, 첫 번째 26개 레이스 중 주로 승리를 기준으로 선발된 16명의 드라이버가 총 우승 횟수에 따라 시딩됩니다.이들은 최근 10개 레이스에서 승점 차이를 크게 줄였다.이것은 NASCAR [3]플레이오프라고 불린다.

이 시리즈는 미국 남동부에 뿌리를 두고 있으며, 36 레이스 시즌 레이스의 절반 정도가 이 지역에서 개최되고 있다.2020년 현재 스케줄에는 미국 전역의 트랙이 포함되어 있습니다.지금까지 정규 시즌 레이스는 캐나다에서, 시범 레이스는 일본과 호주에서 개최되었습니다.가장 권위 있는 레이스인 데이토나 500은 2019년 [4]약 917만 명의 미국 시청자를 기록했다.

컵 시리즈 자동차는 자동차 경주에서 독특하다.엔진은 200mph(320km/h) 이상의 속도를 낼 수 있을 만큼 강력하지만, 무게와 비교적 단순한 공기역학 패키지(현재 미국에서 소매 판매되는 자동차의 차체 스타일 기준)가 결합되어 핸들링이 좋지 않습니다.차체와 섀시는 동등성을 보장하기 위해 엄격하게 규제되어 있으며, 전자제품은 전통적으로 엄격합니다.

역사

엄밀히 말하면 주식과 그랜드 내셔널

1949년 NASCAR은 1948년 수정 및 로드스터 디비전 레이스를 승인한 후 엄밀하게 스톡 디비전을 도입했습니다.8개의 레이스가 7개의 흙 난간과 데이토나 해변/거리 [5]코스에서 진행되었다.

첫 번째 NASCAR "Strictly Stock" 경주는 1949년 6월 19일 샬롯 스피드웨이에서 열렸다.짐 로퍼는 글렌 더너웨이가 그의 차의 리어 스프링을 교체한 것으로 실격된 후 그 경주의 우승자로 선언되었다; 첫 번째 시리즈 챔피언은 레드 바이런이었다.1950년 시즌에는 "그랜드 내셔널"로 명칭이 변경되었는데, 이는 나스카가 프로페셔널하고 명망 있는 스포츠로 만들려는 의도를 반영하였다.1971년까지 이 이름을 유지했다.1949년 엄밀하게 스톡 시즌은 NASCAR의 기록 장부에 GN/컵 역사의 첫 번째 시즌으로 간주됩니다.마틴스빌 스피드웨이는 현재 일정에 남아 있는 1949년 일정의 유일한 트랙이다.

윈스턴 컵 7회 우승 리처드 페티

대부분의 참가자가 모든 행사에 참석하는 주말 한 번의 경기라는 고정적인 일정이 있는 것이 아니라, 한나라당 일정은 몇 년 동안 60개 이상의 행사를 포함시켰다.종종 같은 주말에 두세 개의 레이스가 있고, 때로는 다른 주에서 같은 날에 두 개의 레이스가 있습니다.

초기 몇 년 동안, 대부분의 그랜드 내셔널 경주는 랩 길이가 4분의 1마일에서 반 마일 이상인 흙 표면의 짧은 타원형 트랙 또는 랩 길이가 보통 반 마일에서 1 마일인 흙 박람회장 타원형 트랙에서 열렸다.최초의 221개의 그랜드 내셔널 경주 중 198개가 비포장 트랙에서 달렸다.1950년에 개통된 달링턴 레이스웨이는 길이가 1.6km가 넘는 서킷에서 최초로 완전히 포장된 트랙이었다.데이토나 국제 스피드웨이가 개통된 1959년에는 포장된 트랙보다 포장된 트랙에서 더 많은 레이스가 진행되었습니다.1960년대에 슈퍼스피드 도로가 건설되고 오래된 비포장 트랙이 포장되면서 비포장 트랙을 달리는 경주 횟수는 줄어들었다.[6]

비포장 트랙에서의 마지막 NASCAR 그랜드 내셔널 레이스(2021년까지)는 1970년 9월 30일 노스캐롤라이나 주 롤리의 스테이트 페어그라운드 스피드웨이에서 열렸다.리처드 페티는 쁘띠 엔터프라이즈가 돈 로버트슨에게 팔고 쁘띠 엔터프라이즈가 [6]경주를 위해 대여한 플리머스 경주에서 승리했다.

윈스턴 컵

주요 기사: NASCAR 윈스턴 컵 시리즈 시대
2000년부터 2003년까지의 윈스턴 컵 시리즈 로고

1971년과 2003년 사이에, NASCAR의 프리미어 시리즈는 R. J. 레이놀즈 담배 회사의 담배 브랜드 윈스턴이 후원했으며, 이를 윈스턴 컵 시리즈라고 불렀다.이 시리즈는 원래 [7]"그랜드 내셔널"이 1986년에 폐기되기 전에 윈스턴 컵 그랜드 내셔널 시리즈로 불렸다.1971년, 공중 보건 담배 흡연법은 담배의 텔레비전 광고를 금지했다.그 결과, 담배 회사들은 초과 광고비를 쓰고 공중 보건 담배 흡연법의 텔레비전 광고 금지를 피하기 위한 방법으로 스포츠 행사를 후원하기 시작했다.RJR의 스폰서는 스포츠 스폰서를 포함한 담배 광고 수단을 대폭 제한한 1998년 담배 산업 합의 이후 더욱 논란이 되었다.

RJR의 시리즈에의 참가와 연간 48 레이스에서 31 레이스로의 스케줄의 단축에 의한 변화는, 1972년의 NASCAR의 「현대 시대」의 시초가 되었다.시즌은 짧아졌고, 이후 4년 동안 포인트 제도는 여러 번 수정되었다.250마일(400km) 미만의 짧은 비포장 트랙과 타원형 트랙에서의 경주는 일정에서 제외되어 단명한 나스카 그랜드 이스트 시리즈로 넘어갔고, 나머지 경주들은 최소 3만 달러의 상금을 받았다.NASCAR의 설립자인 Bill France 주니어는 NASCAR의 경영권을 장남인 Bill France 주니어에게 넘겼다.1974년 8월 프랑스 주니어는 시리즈 홍보 담당자인 밥 래트포드에게 길이와 [8]상금을 불문하고 모든 레이스에서 동일한 포인트가 부여되는 포인트 제도를 설계해 달라고 요청했다.이 시스템은 상위 드라이버들이 시리즈 챔피언이 되기 위해 모든 레이스에서 경쟁해야 한다는 것을 보증했다.이 시스템은 Chase for the Championship이 2004년에 설립될 때까지 1975년부터 바뀌지 않았다.

윈스턴 컵 7회 우승자 데일 언하르트

1982년 이후 데이토나 500은 올해 첫 비전시 레이스다.

ABC 스포츠는 1970년에 탈라데가, 노스 윌크스보로, 달링턴, 샬롯, 내슈빌에서 그랜드 내셔널 종족의 부분 또는 전체 생방송을 방송했습니다.이러한 이벤트들이 많은 그랜드 내셔널 레이스보다 덜 흥미로운 것으로 인식되었기 때문에 ABC는 생방송 보도를 포기했다.레이스는 대신 ABC 스포츠 버라이어티 쇼인 와이드 월드 [9]오브 스포츠에서 방송되고, 지연되고, 편집되었다.

1979년, 데이토나 500은 CBS를 통해 깃발에서 깃발까지 전국에 생중계된 최초의 스톡카 레이스가 되었다.마지막 한 바퀴에 들어간 선두 주자인 케일 야버러와 도니 앨리슨은 선두를 다투다 뒷부분에서 난파해 리처드 페티가 두 사람을 모두 제치고 우승을 차지했다.즉시, 야르버러, 앨리슨, 그리고 앨리슨의 동생 바비는 국영 TV에서 주먹다짐을 벌였습니다.이것은 스포츠의 드라마와 감정을 강조했고 방송 시장성을 증가시켰다.이 경주는 미국 동부 해안가를 따라 큰 눈보라가 몰아치면서 포로가 된 관중들에게 스포츠를 성공적으로 소개했습니다.

1981년, 12월의 첫 번째 금요일 저녁에 뉴욕에서 시상식이 열리기 시작했다.최초의 연회는 월도프 아스토리아의 별빛 방에서 열렸고 1985년에 훨씬 더 큰 그랜드 볼룸으로 옮겨졌다.2001년에는 간단한 시상식을 위해 연회 부분이 없어졌고, 이듬해 맨해튼 센터의 해머스타인 볼룸으로 옮겨졌다.그러나 2003년 축제는 다시 월도프의 그랜드 볼룸으로 돌아와 연회 형식을 되찾았다.

1985년에 윈스턴은 윈스턴 밀리언이라는 새로운 수상 프로그램을 도입했다.1985년부터 1997년까지 시리즈 4개의 가장 권위 있는 경주 중 3개를 이긴 드라이버에게는 100만 달러가 주어졌다.이 상은 1985년 빌 엘리엇, 1989년 대럴 월트립, 1992년 데이비 앨리슨, 1996년 데일 재럿, 1997년 [10]제프 고든 등 두 번밖에 수상하지 못했다.윈스턴 밀리언은 1998년에 비슷한 프로그램인 윈스턴 노불 파이브로 대체되었다.이 프로그램은 가장 권위 있는 [11]경주에서 상위 5위 안에 든 후 권위 있는 경주에서 우승한 모든 운전자에게 100만 달러를 수여했다.

이 시리즈는 1990년대에 [12]큰 인기를 누렸다.1994년, NASCAR는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 최초의 브릭야드 400을 개최했습니다.1997년과 1998년 사이, 데이토나 500 우승자의 상금은 세 배가 되었다.이것은 아메리칸 챔피언십 카 레이싱의 인기 하락과 동시에 일어났다.

1999년, 나스카는 폭스 방송, 터너 방송, NBC와 새로운 협정을 맺었다.폭스사는 8년간, NBC와 터너는 6년간 계약한 이 계약은 24억달러로 [13]평가됐다.

2001년 픽사는 2006년 애니메이션 영화 Cars의 연구로 NASCAR 트랙을 방문했는데, 이 영화에는 NASCAR 드라이버인 Richard Petty와 Dale Earnhard Jr.[14]의 목소리가 포함되어 있다.디즈니 영화에서의 담배 광고를 피하기 위해, "피스톤 컵"은 픽사가 윈스턴 [15]컵을 암시하는 역할을 했다.

넥스텔과 스프린트

2004년부터 2007년까지의 넥스텔 컵 시리즈 로고

2002년 시즌 동안 R.J. 레이놀즈는 NASCAR 지도부에 2003년 시즌이 끝날 때 타이틀 스폰서를 조기 종료할 것이라고 통보했다.NASCAR은 윈스턴을 대체하는 통신 회사인 Nextel과 계약을 협상했고, 2004년에 이 시리즈는 Nextel Cup 시리즈로 알려지게 되었다.

2006년 스프린트와 넥스텔이 합병하면서 컵 시리즈는 2008년 [1]시즌부터 스프린트 컵으로 이름이 바뀌었다.

스프린트컵 트로피는 티파니가 디자인했으며 은색이며 체크무늬 깃발이 [16]펄럭이고 있다.

2009년까지, 1990년대의 인기 붐은 끝났고, 지난 10년간 텔레비전 시청률은 다소 정체되었다.일부 오랜 팬들은 이 시리즈가 새로운 시장을 위해 미국 남동부의 공연장을 포기했기 때문에 전통적인 매력을 잃었다고 비판해 왔다.그들은 또한 도요타의 시리즈에 대한 불만의 목소리를 냈다.일본 통신회사 소프트뱅크는 2013년 7월에 스프린트를 인수했다.NASCAR은 다양성 촉진에 의구심을 갖고 있으며, 레드넥 이미지의 부정적인 영향을 인식하고 있는 한편,[17] 스포츠의 확대 기회도 인식하고 있다.나스카의 CEO인 브라이언 프랑스는 2003년부터 [18]2018년까지 재임하는 동안 팬들의 주요 비난 대상이 되었다.

2016년, NASCAR는 36개 모든 레이스에 36개 팀의 참가를 보증하는 전세 제도(2014년 결성된 레이스 팀 얼라이언스)를 창설했다.헌장 자격은 지난 세 시즌 동안 모든 경기에 출전하기 위한 팀의 시도에 따라 달라진다.이 규칙에 따라 NASCAR은 컵 경기장의 [19]규모도 40대로 줄였다.

2008년부터 2016년까지의 스프린트 컵 시리즈 로고

체이스 포 더 컵

주요 기사: NASCAR 플레이오프
NASCAR 컵 시리즈 7회 우승 지미 존슨

2004년 시즌에는 USAR 후터스 프로컵 [20]시리즈에 사용된 시스템의 영향을 받아 시리즈 챔피언을 결정하는 새로운 시스템이 도입되었다.

원래 "넥스텔 컵을 위한 체이스" (또는 간단히 "체이스"로 알려졌으며, 나중에 스프린트 브랜드로 바뀌었다) 시즌 첫 26개 레이스에서 가장 높은 점수를 받은 10개 드라이버와 팀(및 동점)은 마지막 10개 레이스 내에서 열린 플레이오프에서 우승할 수 있는 자격을 얻게 되었다.이 숫자는 2007년에 12개 팀으로 늘어났다.Chase 참가자는 수학적으로 이 분야 밖에 있는 사람이 획득할 수 없는 수준까지 점수를 올렸습니다(Chase 외부의 첫 번째 드라이버보다 대략 1,800점 앞섭니다).2004년 첫 번째 체이스부터 2006년 체이스까지 드라이버는 정규 시즌 종료 시 포인트 포지션에 따라 시드를 배정받았으며, 1위는 5,050점, 10위는 5,005점이었다.2007년부터 2010년까지 체이스에 진출한 각 드라이버의 포인트 합계는 5,000포인트로 재설정되었으며, 처음 26개의 레이스에서 각 레이스에서 우승할 때마다 10포인트가 추가되었다.영향을 받은 경주에서는 여전히 평소와 같이 포인트가 주어질 것이다.36번째 레이스 후에 포인트 선두를 달리는 드라이버는 챔피언으로 선언될 것이다.

2011년부터 시행된 포인트제도의 큰 변경의 일환으로서 자격기준과 포인트 리셋도 변경되었다.2011년부터 2013년까지 가장 많은 점수를 받은 10명의 드라이버는 자동으로 Chase에 참가할 수 있습니다.그들은 두 개의 "와일드 카드" 예선에 합류했는데, 특히, 가장 많은 레이스에서 승리한 두 명의 드라이버는 11~20위 사이의 포인트였다.그 후, 베이스 포인트 합계는 체이스 외부의 첫 번째 드라이버보다 1,000 포인트 이상 높은 2,000 포인트로 재설정되었습니다. (새로운 포인트 시스템에서는, 레이스 우승자는 2011년 이전의 195 포인트에서 최대 48 포인트를 획득할 수 있습니다.)자동예선 10명은 정규시즌에서 우승할 때마다 3점씩 보너스를 받은 반면 와일드카드 2명은 그런 보너스를 받지 못했다.지금까지와 같이, 나머지 10 레이스의 레이스 레이아웃은 같으며, 스코어링 [21]시스템은 변경되지 않았다.2011년 11월 20일, 토니 스튜어트와 칼 에드워즈는 사상 첫 승점 동점으로 시즌을 마쳤다.스튜어트는 시즌 5승(전체 체이스)으로 에드워즈의 시즌 1승(시즌 3차 레이스)에 승리하며 타이브레이크를 만들었다.그래서 그는 2011년 나스카 컵 시리즈 챔피언십 우승자로 선정되었다.

2014년 NASCAR은 Chase [3]포맷에 대한 광범위한 변경 사항을 발표했습니다.

  • 체이스의 드라이버 그룹은 공식적으로 NASCAR 스프린트 컵 체이스 그리드가 되었다.
  • 체이스 그리드에 참가할 수 있는 드라이버의 수는 12명에서 16명 사이입니다.
  • 체이스 그리드의 16개 자리 중 15개는 처음 26개 레이스에서 가장 많은 레이스를 이긴 드라이버에게 배정됩니다.남은 자리는 26경주 후 포인트 리더에게 주어지지만, 그 드라이버가 승리를 거두지 못한 경우에만 남겨진다.처음 26개 레이스에서 16명 미만의 선수가 우승할 경우 남은 체이스 그리드 자리는 해당 시즌에서 획득한 포인트 순으로 승리하지 못한 드라이버로 채워진다.체이스 그리드에 있는 모든 드라이버는 체이스 전에 드라이버 포인트를 2,000으로 재설정하고, 처음 26개 레이스에서 우승할 때마다 3점 보너스를 받습니다.
  • 체이스는 현재 4라운드로 나뉘어 있다.처음 3라운드를 각각 치른 후, 시즌 포인트가 가장 적은 4명의 Chase 그리드 드라이버는 그리드와 챔피언십 경기에서 탈락한다.그리드에서 처음 세 라운드에서 레이스를 이긴 드라이버는 자동으로 다음 라운드로 진출합니다.체이스에서 탈락한 모든 드라이버는 정규 시즌 포인트 체계(12라운드 또는 8라운드 재설정 포인트 없음)만 사용하여 16라운드 시작 시 포인트(27경주)와 이후 획득한 포인트로 포인트를 다시 조정한다.2016년에는 챌린저, 컨텐더, 엘리미네이터 라운드로 알려진 체이스 포 더 챔피언십이 16강, 12강, 8강으로 변경되었다.
    • 16강 (레이스 27~29)
      • 16명의 드라이버로 시작되며, 각 드라이버는 2,000점, 그리고 처음 26개의 레이스에서 우승할 때마다 3점 보너스가 추가됩니다.
    • 12강 (레이스 30~32)
      • 12개의 드라이버로 시작되며, 각 드라이버는 3,000점입니다.
    • 8강 (레이스 33~35)
      • 8개의 드라이버로 시작되며, 각 드라이버는 4,000점입니다.
    • 챔피언십 4 (파이널 레이스)
      • 시즌 타이틀을 놓고 다투는 마지막 네 명의 선수가 5,000점으로 경기를 시작하고, 레이스에서 가장 높은 결승 진출자가 컵 시리즈 타이틀을 거머쥐게 된다.이 4명의 드라이버에게 선두 또는 대부분의 선두 랩에 대해서는 보너스 포인트가 부여되지 않습니다.챔피언십 4 드라이버 중 한 명이 우승할 경우, 그들이 받을 수 있는 최대 승점은 40점입니다.

모든 드라이버 간의 지속적인 경쟁을 장려하기 위해 체이스 밖에서 완주하는 드라이버에게 많은 상을 수여합니다.비체이스 드라이버(20072013년 시즌 종료시 13위, 2014년부터는 517위까지)는 약 100만달러의 보너스를 받고 포스트시즌 시상식 연회 무대에 올랐다.시상식은 이제 Chase에만 초점을 맞추고 있으며, 시리즈의 모든 후원상과 우발상은 만찬 전날 Cipriani에서 열린 오찬으로 옮겨졌습니다.

이 플레이오프 제도는 주로 시즌 후반에 포인트 경주를 더 경쟁력 있게 하기 위해 시행되었으며, 간접적으로 체이스가 시작되는 거의 같은 시기에 시작되는 NFL 시즌 동안 텔레비전 시청률을 높이기 위해 시행되었다.체이스는 또한 팀들이 정규 시즌 전반기, 정규 시즌 후반기, 그리고 [22]체이스의 세 가지 스테이지 모두에서 최선을 다하도록 강요한다.

이전에는 우승자가 마지막 레이스 이전이나 심지어 시즌 종료 전 몇 번의 레이스까지 결정될 수 있었다. 왜냐하면 다른 드라이버들이 선두를 추월하기에 충분한 포인트를 얻는 것은 수학적으로 불가능했기 때문이다.

몬스터 에너지

2017년부터 2019년까지 몬스터 에너지 NASCAR 컵 시리즈 로고

스프린트와의 타이틀 스폰서는 2016년 시즌을 끝으로 종료되었다.2016년 12월 1일, NASCAR는 몬스터 에너지와 NASCAR의 프리미어 [23]시리즈의 새로운 스폰서가 되기로 합의했다고 발표했습니다.2016년 12월 19일, NASCAR는 몬스터 에너지 NASCAR 컵 시리즈의 새로운 명칭과 새로운 시리즈 로고 및 새로운 NASCAR [24]로고를 발표했습니다.2018년 4월 11일, 몬스터 에너지는 2019년 [25]시즌 말까지 시리즈의 스폰서를 연장한다고 발표했다.

2017년에, 무대 경주가 도입되었다.레이스는 3개의 스테이지로 나뉘었는데, 4개의 스테이지가 NASCAR 컵 시리즈의 가장 긴 레이스인 코카콜라 600의 경우이다.무대는 일반적인 녹색 깃발 경주에 이어 녹색과 흰색 체크무늬 깃발을 흔들고 노란색 깃발을 흔드는 것으로 표시된 지정된 랩에서 멈춘다.처음 두 스테이지의 각 상위 10위에게는 우승자에게 10점, 2위 차량은 9점, 10위 차량은 1점으로 보너스 챔피언십 포인트가 부여된다.획득한 포인트는 드라이버/오너의 정규 시즌 포인트 합계에 추가되며, 스테이지 우승자는 재설정 후 NASCAR 플레이오프에 진출할 경우 포인트 합계에 가산된 포인트를 받는다.스테이지 길이는 트랙마다 다르지만, 처음 두 스테이지가 합쳐져 레이스의 절반 정도가 됩니다.결승 스테이지(여전히 모든 드라이버에게 챔피언십 포인트를 지급함)는 보통 나머지 절반과 같다.또, 첫 26 레이스(정규 시즌)에서 가장 많은 포인트를 획득한 드라이버에게는, 정규 시즌 포인트 우승이 주어집니다.이 선수권 대회에서는 우승한 드라이버에게 보너스 포인트를 부여하지 않습니다.그렇지 않으면 포인트제와 플레이오프 형식은 그대로였다.

MENCS 트로피는 높이 3피트, 무게 68파운드의 성배 형태였다.가공된 알루미늄으로 만들어졌으며 300시간 이상의 장인 정신이 필요한 트로피의 외관은 23개의 NASCAR 컵 시리즈 트랙의 윤곽으로 장식되었습니다.컵 부분에는 약 600온스의 액체 또는 37캔의 몬스터 [26]에너지가 들어 있다고 합니다.

NASCAR 컵 시리즈

2020년 시즌부터 NASCAR의 최상위 대회는 NASCAR 컵 [27]시리즈로 알려지게 되었다.계층형 스폰서십 모델의 일부로서 Busch Beer, Coca-Cola, GEICO 및 Xfinity가 시리즈의 프리미어 파트너가 되었으며, 코카콜라도 [28]정규 시즌 트로피의 명명권을 갖게 되었다.

MENCS 트로피 디자인은 빌 프랑스 [29]컵으로 이름이 바뀌었지만 새로운 시리즈 이름으로 유지되었다.

드라이버 챔피언십

주요 기사:나스카 컵 시리즈 우승자 목록

NASCAR 컵 시리즈 드라이버 챔피언십은 NASCAR 회장이 한 시즌 동안 가장 성공한 컵 시리즈 드라이버에게 수여하며, 레이스 결과와 승리를 기반으로 한 점수 체계에 따라 결정됩니다.1949년 레드 [30]바이런에게 처음 수여된 32명의 다른 드라이버들이 챔피언십에서 우승했습니다.여러 대회에서 우승한 최초의 드라이버는 1951년과 1953년의 허브 토마스이며, 최다 선수권 기록인 7개는 리처드 [31]페티, 데일 언하트[32], 지미 존슨이 공유한다.Johnson은 2006년부터 [33]2010년까지 5번의 챔피언십을 우승하며 최다 연속 챔피언십 기록을 가지고 있다.지금까지 모든 챔피언은 미국 출신이다.

오너즈 챔피언십

컵 시리즈 오너 챔피언십은 드라이버 챔피언십과 동일한 방식으로 운영되지만, 각 개별 차량에 포인트가 부여된다.소유자가 두 대 이상의 차를 승차할 경우, 각 차량은 별도의 개체로 보고 점수를 매깁니다.Owners Championship의 포인트는 드라이버 목록과 동일합니다.단, 다음과 같은 사소한 예외가 있습니다.드라이버 타이틀로 포인트를 획득할 수 없는 드라이버는 오너즈 챔피언십에서 포인트를 획득할 수 있습니다.그 예로는 현 포인트제에서의 첫 번째 레이스인 2011년 데이토나 500이 있다.2011년 시즌을 위해 새롭게 시행된 또 다른 규정에 따르면, 운전자는 NASCAR의 세 개의 전국 시리즈 중 하나에서만 운전 점수를 획득할 수 있다.레이스에서 우승한 트레버 베인은 네이션와이드 시리즈 챔피언십 출마를 선택했기 때문에 드라이버 포인트를 얻지 못했다.하지만 우드 브러더스 레이싱에서는 47점(베이스 포인트 43점, 우승 보너스 포인트 3점, 한 바퀴 리드 보너스 포인트 1점)을 얻었다.

2011년 포인트제가 대폭 변경되기 전에는 오너 포인트 할당제와는 조금 다른 추가가 있었습니다.43대 이상의 차량이 레이스에 참가하기 위해 시도했을 경우, 소유자의 포인트는 다음과 같은 방식으로 각 차량에 부여됩니다. 즉, 가장 빠른 비예선자(본질적으로 44위)는 43위 차보다 3포인트 적은 31점을 받았습니다.두 대 이상의 차량이 부적격인 경우, 소유자의 포인트는 계속해서 설명된 방식으로 할당되어 각 포지션마다 3점씩 감소했습니다.2010년 이후의 포인트 제도에서는, 특정 레이스에서 실제로 출발한 자동차만이 오너의 포인트를 획득할 수 있습니다.

소유자의 포인트에는 별도의 "챔피언십 체이스"가 있습니다.

2013년부터 폐지된 NASCAR의 3개 국가 시리즈의 2005년 규정 변경은 소유자의 포인트 사용 방식에 영향을 미친다.2012년 시즌 동안 소유자 포인트에서 상위 35개(NASCAR 컵 시리즈) 또는 상위 30개(기타 시리즈)의 정규 팀은 다음 레이스에서 면제를 받게 되며, 해당 레이스에 참가할 수 있게 된다.이러한 포인트는 다음 레이스에 누가 참가하고 있는지, 누가 탈락했는지 결정하며, 면제 규정이 현재 형식으로 변경된 이후 매우 중요해졌다.각 시즌이 끝날 때마다 오너 포인트 상위 35명의 경쟁자도 다음 시즌 첫 5개 레이스에 참가하게 된다.

2013년부터 이 규칙은 2005년 이전 규칙과 더 유사한 시스템으로 되돌아갔습니다.NASCAR 컵 시리즈에서 필드의 상위 36위는 엄밀하게 예선 속도에 따라 결정된다.다음 6위는 오너 포인트로 주어지며, 최종 우승은 과거 시리즈 챔피언에게 주어집니다.모든 과거 챔피언이 이미 필드에 있기 때문에 최종 면제를 사용하지 않을 경우, 소유자 [34]포인트의 수에 따라 다른 차량으로 넘어간다.

상황에 따라 팀 소유자의 포인트가 해당 운전자의 포인트와 다를 수 있습니다.2005년 시즌 마지막 주말인 지난 주말 구단주 잭 루시가 커트 부쉬를 해고하자 97위 팀은 구단주 포인트 8위에 그친 반면 부쉬는 드라이버 포인트 10위에 그쳤다.2002년 스털링 말린이 부상을 당했을 때 40위 팀은 오너 포인트 8위에 그친 반면 드라이버 포인트 18위에 그친 것은 교체 드라이버인 제이미 맥머레이와 마이크 블리스 덕분이었다.또 다른 예는 앞서 언급한 2011년 Daytona 500에 있습니다.

제조자 챔피언십

주요 기사:NASCAR 제조사 챔피언 목록

제조사 챔피언십은 매년 수여되지만, 드라이버 챔피언십은 더 권위 있는 대회로 간주됩니다.과거 메이커 챔피언십은 참가 메이커의 수 때문에 명성이 높았고 메이커 챔피언십은 주요 마케팅 수단이었다.Xfinity 시리즈에서는 빌 프랑스 퍼포먼스 [35]컵으로 알려져 있습니다.

2013년 시즌까지 포뮬러 원 시스템은 1960~1990년 시즌까지 9점, 다음 제조사 6점, 제조사 3위 4점, 4위 3점, 5위 2점, 6위 제조사 1점을 기록했다.이는 쉐보레가 특정 레이스에서 1~10위를 차지했고 포드가 11위, 닷지가 12위였다면 쉐보레는 9점, 포드 6, 닷지 4를 얻었다는 것을 의미한다.2014년부터 NASCAR은 오너즈 챔피언십을 모방하도록 시스템을 변경했습니다.이 제도에서는 각 메이커의 최고 피니시 대표가 [36]한 바퀴를 이끌거나 우승했을 때의 보너스 포인트를 포함해 그 팀이 획득한 포인트와 같은 점수를 효과적으로 획득했습니다.

표현

NASCAR의 초창기에는 자동차 회사 자체의 지원이 거의 없는 다양한 기계들이 있었지만, 1960년대 중반에는 공장 지원을 받는 독점적인 미국 제조업체들이 참여했습니다.크라이슬러, 포드, 제너럴 모터스는 NASCAR 역사의 많은 부분에서 주요 경쟁사였습니다.플리머스는 1960년대에 헤미로 다소 성공을 거뒀지만 1970년대 초 포드가 레이스에서 손을 뗄 때까지 제조사 챔피언십에서 우승한 적이 없다.GM은 1991년에도 NASCAR에서 4개의 다른 브랜드를 사용하고 있었지만 3년 만에 뷰익과 올드스모빌은 사라졌다.폰티악은 쉐보레만 남기고 2004년까지 살아남았다.2007년에는 1971년 일본 제조사인 도요타가 합류한 이후 처음으로 새로운 브랜드가 탄생했다.크라이슬러의 닷지 브랜드는 2001년 15년 만에 복귀했지만 2012년 이후 쉐보레 포드 도요타만 남기고 떠났다.

쉐보레는 2022년 현재 824개의 경주 우승과 40개의 제조업체 챔피언십으로 가장 성공적인 제조업체입니다.포드는 715번의 우승과 17개의 제조사 챔피언십으로 2위를 차지하고 있다.닷지는 217승으로 3위, 플리머스는 191승, 도요타는 166승, 폰티악은 154승으로 6위다.

컵카

컵 시리즈 차량(흔히 "컵 자동차"라고 함)은 프론트 엔진 후륜 구동 설계를 고수합니다.롤 케이지가 공간 프레임 섀시로 기능하며 24 게이지의 판금 본체로 덮여 있습니다.폐쇄형 조종석, 펜더, 리어 스포일러 및 공기역학적 스플리터가 있습니다.한 시즌 동안 자동차를 수비하는 데 보통 천만 달러에서 2천만 [37]달러가 든다.각 팀은 (NASCAR의 사양에 따라) 자체 자동차와 엔진을 제작하거나 다른 팀에서 자동차와 엔진을 구입할 수 있습니다.

소형 흑연철 블록과 실린더당 2밸브를 구동하는 푸쉬로드 밸브트레인과 카뷰레인을 엔진 연료로 사용한 지 62년 만에 2012년부터 EFI V8 엔진으로 구동되며 배기량은 358입방인치(약 5.8리터)로 제한된다.그러나 현대 기술을 통해 기본 엔진 [38][39][40][41][42]설계는 그대로 유지하면서도 무제한 형태로 900마력(670kW)에 가까운 출력을 낼 수 있게 되었습니다.사실, NASCAR이 기어 규칙을 제정하기 전에는 컵 엔진이 10,000rpm [43]이상을 작동할 수 있었습니다.9,000rpm에서 최대 보어가 4.185인치(106mm)이고 스트로크가 3.25인치(83mm)인 NASCAR 컵 시리즈 엔진의 평균 피스톤 속도는 80.44fps(24.75m/s)입니다.컨템포러리 컵 엔진은 로드 코스 이벤트, 포코노 레이스웨이의 긴 전방 스트레칭 및 마틴스빌 스피드웨이(쇼트 트랙 0.526마일)에서 9,800rpm, 87.59fps(26.95m/s)의 속도로 작동합니다.NASCAR의 백본 1.5~2.0마일 3회전 트랙에서 엔진은 850hp 이상의 출력을 내고 500마일에서 9,400rpm, Coca-Cola 600 Charlotte 경주에서는 600mi를 주행합니다.현재 NASCAR 컵 엔진의 연석 중량은 대략 575파운드(261kg)입니다.

프론트 서스펜션은 더블 위시본 디자인이었지만, 2022년 콜리세움에서 열린 부쉬 라이트 클래시(Busch Lite Clash)에서 NASCAR Next Gen Car가 처음 공개되기 전까지 리어 서스펜션은 트레일링을 활용한 2링크 라이브 액슬 디자인이었다.이중 위시본과 조정 가능한 선내 충격이 있는 ns.브레이크 로터는 자성 주철 또는 강철로 제작되어야 하며 [44]직경이 12.72인치(32.3cm)를 초과할 수 없습니다.차량의 공기역학적 구성 요소는 프론트 스플리터, 스포일러, 윈도우의 NACA 덕트 및 사이드 스커트뿐입니다.6세대 이전에는 리어 디퓨저, 보텍스 제너레이터, 캐너드, 휠 웰 통풍구, 후드 통풍구, 언더트레이 등의 사용이 엄격히 금지되어 있었지만, 현재의 Next Gen 차량에는 NASCAR 자매 조직인 IMSA의 GT Daytona 클래스에서 사용되는 디퓨저와 유사한 리어 디퓨저가 탑재되어 있습니다.차량이 특정 트랙에서 약 320km/h(200mph)의 속도에 도달할 수 있는 반면, 러스 [45]윅스는 2007년 10월 본네빌 솔트 플랫에서 속도 기록을 시도하는 동안 NASCAR의 사양에 따라 제작된 개조된 닷지 충전기 스톡카를 운전했다.

NASCAR 컵 시리즈 엔진에는 프리스케일이 제공하는 전자 컨트롤 유닛이 장착되어 있지만 트랙션 제어 및 ABS는 금지되어 있습니다.라이브 텔레메트리는 텔레비전 방송에만 사용되지만, 차량이 트랙에 있지 않고 차고에 있을 경우 ECU에서 컴퓨터로 데이터를 기록할 수 있습니다.

컵카는 로드 레이싱 규칙 패키지의 일부로 로드 코스(Sonoma, Watkins Glen, Circuit of America, Charlotte Motor Speedway 및 Indianapolis Motor Speedway, 2021년 Daytona의 로드 코스 레이아웃)에 대해 차량에 최소 1개의 작동 윈드실드 와이퍼를 설치해야 합니다.

컵카의 진화

제1세대(1948~1964)

주요 기사:제1세대(NASCAR)
1951년 데이토나 비치 로드 코스 [46]경주에서 딕 린더가 몰던 스터드베이커.

시리즈가 엄밀하게 재고라는 이름으로 만들어졌을 때, 자동차는 개조할 수 없는 생산 차량이었다.스톡카라는 용어는 경주용 차량이 개조되지 않은 노면전차임을 암시했다.운전자들은 공장에서 설치된 벤치 시트와 AM 라디오를 차 안에 두고 경주를 벌일 것이다.깨진 유리가 레이스 트랙에 올라오는 것을 막기 위해 창문을 내리고, 외부 조명을 제거하거나 테이프로 감싼 후 윙 미러를 제거합니다.1957년식 연료 주입식 쉐보레('블랙 위도우'로 알려진)는 NASCAR에 의해 불법화된 최초의 차였다.1957년형 쉐보레는 59승을 거두며 [citation needed]컵시리즈에서 역대 어느 차보다 많은 우승을 차지했다.1960년대 중반 이전에 자동차는 일반적으로 쉐보레 벨 에어와 포드 갤럭시와 같은 실물 크기의 차를 기반으로 했다.

제2세대(1965~1980년)

리처드 페티의 플리머스 슈퍼버드
주요 기사:제2세대(NASCAR)

1965년에 변형된 체이스가 그 스포츠에 등장했다.포드 페어레인과 플리머스 벨베데어를 포함한 중형차가 채택되었고 곧 표준이 되었다.NASCAR은 여러 차례에 걸쳐 최소 500대 또는 각 메이커의 대리점당 최대 1대의 자동차를 일반 대중에게 판매해야 경주를 할 수 있다는 호몰로게이션 규칙을 시행한 바 있다.결국, 둥근 코를 가진 포드 토리노 탈라데가, 지붕 위로 올라간 뒷날개와 정확히 시속 200마일의 속도를 낼 수 있는 상어 모양의 코모자를 가진 닷지차저 데이토나와 플리머스 슈퍼버드를 포함한 자동차들이 나스카 대회를 위해 특별히 만들어졌다.포드 보스 429 엔진을 탑재한 포드 기반의 머큐리 스포일러는 199.6mph의 속도를 기록했다.1971년부터, NASCAR는 포드와 크라이슬러의 특수 자동차(Aero Warriers라는 별명)를 305ci(5.0L)로 제한함으로써 경쟁에서 효과적으로 몰아내기 위한 규칙을 개정했습니다.이 규칙의 영향을 받는 차로는 포드 탤라데가, 머큐리 스포일러 II, 닷지차저 500, 닷지차저 데이토나, 플리머스 슈퍼버드가 있다.이 규칙은 성능을 제한하는 데 매우 효과적이어서 해당 시즌에는 단 한 대의 차량만 이 구성으로 주행하려고 시도했습니다.

1971년, NASCAR는 더 큰 엔진에 제한판을 달았다.1972년까지 NASCAR은 최대 엔진 배기량을 429입방인치(7.0리터)에서 현재의 358입방인치(5.9리터)로 단계적으로 낮추는 규칙을 도입했습니다.이 전환은 1974년에야 완료되었고 미국 제조업체들이 경주에 대한 공장 지원을 중단하고 1973년 석유 파동을 겪으면서 동시에 이루어졌다.

제3세대(1981~1991년)

1984년 리치몬드 국제 레이스웨이의 피트 로드
주요 기사:제3세대(NASCAR)
1986년 포코노에서 열린 러스티 월러스 폰티악 그랑프리 27위

1970년대 후반의 미국 자동차의 소형화는 NASCAR에게 도전이었다.규정상 최소 휠베이스는 115인치(2,900mm)여야 했지만 1979년 이후 경쟁용으로 승인된 모델은 모두 기준을 충족하지 못했다. 중형차는 현재 일반적으로 105~112인치 사이 휠베이스가 장착돼 있기 때문이다.1981년 시즌에는 구형 모델(GM의 경우 1977년, Ford와 Dodge의 경우 1979년)을 유지한 후, 휠베이스 요건이 110인치(2,800mm)로 줄어들었으며, 신형 모델은 외관에 영향을 주지 않고 이를 충족할 수 있었다.뷰익 리갈은 뒷부분을 쓸어내린 "신발" 코를 가지고 처음에는 경쟁에서 우위를 점했고, 둥글고 공기역학적인 1983년형 포드 썬더버드가 그 뒤를 따랐다.쉐보레 몬테카를로와 폰티악 그랑프리는 경쟁력을 유지하기 위해 버블백 윈도우를 채택했다.1983년 재정난과 (레이스 트랙과 소비자 판매 모두에서) 닷지 미라다와 크라이슬러 코르도바의 부진한 실적을 떨어뜨린 후 크라이슬러는 1985년 [47]시즌 말에 NASCAR을 완전히 떠났다.

Darrell Waltrip의 1989년 피닉스 레이스웨이 쉐보레 루미나

1987년은 NASCAR 컵 시리즈 자동차의 이정표가 되었다.윈스턴 500 예선 기간 동안 빌 엘리엇은 342km/h의 212.809mph를 기록하면서 세계 재고차 기록을 세웠다.그 후 불행한 일이 일어났다; 22바퀴째의 레이스 동안, 드라이버 바비 앨리슨은 탈라데가 슈퍼스피드웨이의 트라이오벌에서 타이어가 펑크나는 사고를 당했다.앨리슨의 차는 집수 울타리를 들이받고 약 30m 길이의 울타리에 구멍을 냈다.이 사고로 한 [48]눈을 잃은 한 여성을 포함해 여러 명의 구경꾼들이 부상을 입었다.충돌의 여파로, NASCAR은 속도를 줄이기 위해 탈라데가 슈퍼스피드웨이와 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 제한판을 사용하도록 의무화했다.1989년까지 GM은 중형 모델을 V6 엔진과 전륜 구동으로 변경했지만, NASCAR 레이서는 차체 형태만 유지하고 구형 V8 후륜 구동 구동 기어를 장착하여 자동차의 "스톡" 특성을 구식화시켰다.

제4세대(1992-2007)

주요 기사:제4세대(NASCAR)
빌 엘리엇의 1994년식 포드 썬더버드가 미시간 국제 스피드웨이에서 나왔습니다.초기 4세대 자동차는 이전 세대보다 박스형 외관을 유지했다.

1992년은 4세대 자동차인 "스톡 카 레이싱"에서 "스톡"의 외모를 모두 제거한 세대의 시작이었다.무게를 줄이기 위해 스톡 바디 패널이 스포츠에서 제거되었고 강철 범퍼가 섬유 유리로 대체되었습니다.1994년, 1993년 러스티 월리스의 악명 높은 두 번의 공중 충돌 사고 이후 지붕 플랩이 모든 차에 추가되었다.1995년, 새롭게 디자인된 쉐보레 몬테카를로가 스포츠에 복귀했고, 이것은 동그란 체형의 트렌드를 시작했다.1997년 이후 포드 썬더버드가 퇴역할 때, 포드는 중간 차체가 2도어 없이 4도어 포드 토러스 차체가 사용되었습니다(나스카 레이서들은 실제로 문이 열리지 않습니다).

2005년 인피니언 레이스웨이(현 소노마 레이스웨이)의 녹색 깃발

레이싱에 사용되는 자동차의 제조사와 모델은 생산차(Dodge Charger R/T, Shevolet Impala SS, Toyota Camry, Ford Fusion)에 의해 명명되었지만, 실제 생산차와 나스카 컵 시리즈 자동차와의 유사성은 코, 헤드라이트, 테일 스티커의 성형과 도장, 도장, 소량으로 제한되었다.nd 그릴 영역.1998년까지 후드, 지붕, 데크리드는 여전히 재고품과 동일해야 했다.이는 NASCAR이 Ford Taurus 덱리드를 대폭 수정하여 차량이 필요한 템플릿에 적합하도록 허용하면서 사라졌습니다.

텍사스 모터 스피드웨이에서 Matt Kenseth의 2007 Ford Fusion.4세대의 마지막 해에는 오프셋 카(일명 "트위스트 시스터즈")가 보편화되었다.

이 시기에 NASCAR은 특정 차종이 지나치게 우세할 경우 시즌 동안 규칙 변경을 의무화하는 관행에 관여했다.이것은 종종 몇몇 팀들이 더 유리한 핸디캡을 받기 위해 모래주머니를 사용하려 한다는 주장으로 이어졌다.

포드 토러스 레이싱카의 악명 높은 방식과 제조사가 자동차를 "오프셋" 자동차로 바꾼 방법 때문에, NASCAR는 2003년에 이 관행을 폐지하여, 오프셋 자동차가 된 쇼트 트랙 레이싱과 유사하게, 동등성과 새로운 차체 규칙에 더 중점을 두었습니다.e "승인된 신체 구성"("공통 템플릿"이라고도 함) [clarification needed]설계로 이어지는 경기 임원의 부담.

미래의 차 (2007-2012)

주요 기사: 내일의 차
2010년형 구디의 Fast Pain Relief 500까지 사용된 날개가 장착된 Jimmie Johnson의 2009년식 COT.

2007년에 NASCAR은 "내일의 차"(CoT)로 알려진 완전히 새로운 차량 사양을 발표했습니다.CoT는 2007년 3월에 브리스톨 모터 스피드웨이에서 첫선을 보였습니다.처음에는 16개의 선택된 [49]이벤트에서만 사용되었습니다.원래 NASCAR은 모든 레이스에서 CoT를 사용하기 위해 2009년 시즌이 시작될 때까지 기다릴 계획이었지만, 날짜가 2008년 시즌의 시작으로 변경되었다.많은 운전자들이 여전히 CoT에 대한 불만을 가지고 있었지만, 이 새로운 타임라인은 팀이 작업할 수 있는 자동차 사양을 하나만 제공함으로써 비용을 절감하도록 돕기 위한 것이었다.

CoT의 설계는 비용 관리, 패리티 및 드라이버 [49]안전에 중점을 두고 있습니다.차폭을 4인치(10cm) 늘렸고 범퍼도 범프 앤 런(범프 앤 런) 전술의 효과를 떨어뜨리도록 재설계됐으며, 키 큰 운전자를 수용하고 공기역학적 드래그를 늘리기 위해 높이도 2인치(5cm) 늘렸다.운전석이 차 중앙으로 더 가까이 이동되었다.팬들에게 가장 눈에 띄는 변화는 익숙한 스포일러를 대체하는 리어 윙이 추가되었다는 것입니다.날개는 0도에서 16도 사이로 조정할 수 있으며 엔드 플레이트의 여러 구성과 함께 사용할 수 있습니다.

이 새로운 규칙은 1998년 Taurus 출시 이후 만연했던 자동차의 비대칭 차체를 없앴다.하지만, 한 차를 다른 차보다 사용하는 것의 거의 모든 이점은 무효가 되었다.NASCAR은 제조사와 모델에 관계없이 모든 CoT가 공통 차체 템플릿을 준수해야 합니다.

뒷날개는 몇 년 동안 논란의 여지가 있는 기능으로 남아 있었다.이 차의 외관은 종종 비난을 받았고, 2009년 탈라데가 슈퍼스피드웨이에서 칼 에드워즈가 겪은 것과 같은 고속 회전으로 자동차를 공중에 띄우도록 만들었다는 비난을 받았다.2010년 NASCAR은 윙을 원래 스포일러로 교체하기로 결정했습니다.이 전환은 마틴스빌 스피드웨이의 [50]2010 Goody's Fast Pain Relief 500에서 시작되었다.

2011년 NASCAR은 스플리터의 크기를 줄이고 브레이스를 솔리드 프론트 밸런스로 [51]교체하는 등 차량의 앞부분을 다시 한 번 변경했습니다.

2012년 NASCAR의 연료 분사 기술 도입으로 큰 엔진 변화가 일어났다.당초 NASCAR은 2011년 시즌 중반부터 연료 주입으로 전환할 것이라고 밝혔으나 2012년까지 [52]변경을 연기하기로 결정했다.

6세대 차량(2013~2021년)

주요 기사:제6세대(NASCAR)
Jimmie Johnson은 2015년 Daytona 500에서 6세대 차량의 3열 다열을 선도하고 있습니다.

2013년, 제조업체들은 NASCAR 컵 시리즈 자동차를 더 많이 브랜드화할 수 있는 여유를 부여받아 6세대 경주용 자동차를 만들었습니다.이러한 변화는 [53]2011년 Xfinity Series에서와 마찬가지로 차량이 일반 차량의 차종과 더욱 흡사하도록 이루어졌습니다.

모든 NASCAR 컵 시리즈 자동차는 [54]맥라렌이 2016년부터 판매한 디지털 대시(Digital Dash)를 활용하기 시작했다.이 대시에는 16개의 사용자 지정 가능한 [55]사전 설정 화면이 포함되어 있어 운전자가 랩 타임 및 엔진 진단과 같은 몇 가지 추가 요소를 통해 총 24개의 데이터 요소를 모니터링할 수 있습니다.정보는 게이지, 숫자, 막대 그래프 또는 [56]LED로 표시할 수 있습니다.

세단 모델을 기반으로 한 자동차와 경쟁했던 미국 자동차 시장의 세단 판매 감소는 그 시즌에 쉐보레가 쉐보레 카마로로 전환한 후 2019년에 포드 머스탱으로 전환하면서 포니카(그리고 쿠페 기반 모델)를 컵 시리즈로 되돌리는 결과를 낳았다.

차세대(2022년~현재)

주요 기사:차세대(NASCAR)

2022년, NASCAR는 차세대라고 불리는 완전히 새로운 7세대 자동차를 [57][58]선보였다.Next Generation은 6세대 자동차의 한층 더 진화한 것으로, 개량된 에어로 및 다운포스 패키지를 탑재하는 한편, 새로운 테크놀로지(센터 록 휠이나 리어 디퓨저, 로드 레이싱 카에 사용되는 테크놀로지 등)를 도입할 예정입니다.게다가, Next Gen 자동차는 비용을 낮추고 쉐보레, 포드, 그리고 [59][60][61][62]도요타와 경쟁하기 위해 새로운 OEM을 유치하기 위한 것입니다.

Chevy SS NASCAR
오스틴 신드릭이 운전하는 차세대 자동차입니다

세우다

자동차의 서스펜션, 브레이크, 공기역학적 부품도 다양한 트랙에 맞춰 선택할 수 있습니다.언더스티어링 차량은 꽉 조여 있거나 밀어서 바퀴를 왼쪽으로 돌린 상태에서 트랙을 계속 올라가는 반면 오버스티어링 차량은 느슨하거나 자유롭다고 알려져 운전자가 주의하지 않으면 차량 뒷부분이 미끄러져 나갈 수 있다.프론트 및 리어 공기역학적 다운포스, 스프링 레이트, 트랙 바 형상, 브레이크 비율, 웨지(크로스 웨이트라고도 함), 캠버각 변경 및 타이어 공기압 변경은 모두 코너링 중 타이어 간 힘의 분포를 변경하여 핸들링 문제를 해결할 수 있습니다.최근 팀들 사이에서 코일 바인드 설정이 인기를 끌고 있다.

이러한 특성은 타이어 스태거(차량의 서로 다른 위치에서 서로 다른 원주의 타이어, 좌측 회전에 가장 큰 영향을 미치는 리어 우측 타이어) 및 타이어 구조에 사용되는 고무 컴파운드의 영향도 받습니다.이러한 설정은 NASCAR 및 Goodyear 엔지니어가 결정하며 개별 팀이 조정할 수 없습니다.

날씨 조건의 변화 또한 자동차의 핸들링에 영향을 미칠 수 있다.장거리 경주에서는 출발할 때 스피드의 장점을 양보하면서 이벤트의 마지막에 잘 다룰 수 있도록 차를 준비하는 것이 때로는 유리하다.타원형 경주에서는 비가 내리면 경주가 즉시 중단된다.NASCAR은 1990년대 후반에 컵 시리즈 로드 레이싱을 위해 레인 타이어를 개발했지만, 당시에는 타이어를 교체하기 위해 더 많은 타이어를 만드는 데 드는 비용을 정당화할 수 있는 충분한 로드 코스가 없었기 때문에 처음에는 이를 포기했다.컵 시리즈에서 레인타이어가 처음 사용된 것은 2020년 뱅크 오브 아메리카 로발 400과 2021년 텍사스 그랑프리였다.이것들에 앞서, 1956년 로드 아메리카 경주는 빗속에서 열렸고, 팀 플록은 그 [63]경주에서 승리했다.

컵 트랙

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현재, NASCAR 컵 시리즈는 미시시피 강 서쪽에 위치한 6개의 트랙만 있는 동부 주에서 주로 개최되고 있습니다.컵 시리즈 레이스는 표준화된 트랙에서 진행되지 않으며, 2017 시즌에는 21개의 타원형 트랙과 2개의 로드 코스가 포함되어 있습니다.타원형 트랙의 랩 길이는 Martinsville Speedway에서 0.526마일(0.847km)에서 Talladega Superspeedway에서 2.66마일(4.28km)까지 다양합니다.대부분의 타원형 트랙은 아스팔트로 포장되어 있으며, 3개의 트랙은 전부 또는 부분적으로 콘크리트로 포장되어 있습니다.이 시리즈는 역사적으로 비포장 트랙을 질주했지만 1970년 시즌 이후 50년 이상 중단되었다.2021년에는 브리스톨 모터 스피드웨이에서 열린 3월 행사로 도로 레이싱이 예정대로 돌아왔다.

Charlotte Motor Speedway의 위성도. 쿼드오벌 구성의 전형적인 NASCAR 트랙입니다.이 내야수는 2018년 첫 번째 대회와 함께 컵 시리즈 이벤트도 개최한다.

Bristol Motor Speedway와 같은 일부 트랙은 진정한 타원형이지만, 현재 컵 대회에 참가하고 있는 트랙의 절반 이상은 3각형의 형태입니다.다른 구성으로는 달링턴 레이스웨이의 특징적인 고르지 않은 "계란" 모양, 삼각형의 포코노 레이스웨이, 인디애나폴리스 모터 스피드웨이의 직사각형 등이 있습니다.

NASCAR은 주로 타원형 트랙에서 시계 반대 방향으로 달리는 것으로 알려져 있지만, Sonoma Raceway와 Watkins Glen International은 시계 방향으로 달리는 복잡한 도로 코스입니다.시리즈의 첫 번째 로드 코스 이벤트는 1954년 뉴저지의 린든 공항에서 열렸다.1963년부터, 이 시리즈는 매년 적어도 한 개의 도로 코스에서 경주를 해왔다.

코스는 코너에 폭넓은 뱅킹이 있습니다.뉴햄프셔 자동차 스피드웨이는 7도 뱅킹으로 가장 평평한 모서리를 가지고 있으며, 가장 가파른 뱅킹은 탈라데가 슈퍼스피드웨이의 33도입니다.트랙은 또한 많은 코스에서 완전히 평평했던 것에서 도버 국제 스피드웨이의 9도까지 직선 도로의 뱅킹 금액도 다양합니다.

스톡카에서 가장 빠른 랩 기록을 세운 빌 엘리엇의 멜링 레이싱 카는 탈라데가 슈퍼스피드웨이에서 44.998초 212.809mph (342.483km/h)입니다.

경주 속도는 트랙에 따라 천차만별이다.가장 빠른 트랙은 탈라데가 슈퍼스피드웨이(Talladega Superspeedway)로 1987년 빌 엘리엇이 세운 최고 평균 속도는 188.354mph(303.126km/h), 예선 랩은 212.809mph(342.483km/h)이다.1988년 속도 감소를 위해 고속도로에서 제한판이 의무화되었고, 2019년에는 차량이 [64]시속 205마일을 넘지 못하도록 충분한 마력을 줄인 테이퍼 스페이서로 교체되었기 때문에 이 기록은 깨질 것 같지 않다.가장 느린 트랙은 소노마 레이스웨이(Sonoma Raceway)로, 평균 속도는 134.5km/h에 불과하고 예선 통과 속도는 159.8km/h에 불과한 99.3mph(159.8km/h)로 기록되고, 평균 속도는 82.2mph(132.3km)에 가까운 타원형인 마틴스빌 스피드웨이(Martinsville Speedway)이다.레이스의 평균 속도는 우승자의 레이스 시간(녹색 깃발을 흔드는 시간부터 주의 깊게 보낸 랩을 포함한 체크무늬 깃발을 흔드는 시간까지)을 레이스 거리로 나눈다.빨간색 플래그 기간 동안 경과된 시간은 평균 속도 계산에 포함되지 않는다.

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