사우스사이드 스피드웨이

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사우스사이드 스피드웨이

남부에서 가장 험난한 쇼트트랙
2009년 Denny Hamlin 자선 행사 사전 경마 의식은 낭포성 섬유증 재단에 혜택을 준다.
위치	버지니아 주 미들로디언
좌표	37°27′03″N 77°37′45″w / 37.450929°N 77.629130°W / 37.450929; -77.629130좌표: 37°27′03″N 77°37′45″W / 37.450929°N 77.629130°W / 37.450929; -77.629130
역량	~6,000
주인님.	J.M. 윌킨슨
연산자	수 클레멘츠 팻시 스타가드
열린	1959년 4월 15일 (1959-04-15)
닫힌	2020년 12월 11일(2020-12-11)
이전 이름	로얄 스피드웨이 Wack-A-Mole 스피드웨이
타원형
표면	아스팔트
길이	0.33mi(0.53km)
턴스	10°
뱅킹	12°

사우스사이드 스피드웨이(The Tough Short Track in the South)는 체스터필드 카운티의 버지니아 주 리치먼드 남부에 위치한 스톡카 자동차 경주에서 사용되는 쇼트트랙이다. 2020년 12월 11일, 이 트랙은 COVID-19로 인해 2020 시즌이 취소된 후 영구적으로 폐쇄될 것이라고 발표했다.^[1] 수 클레멘츠와 팻시 스타가드가 소유하고 운영하는 0.536km의 아스팔트 타원형이다.^[2] 이 트랙은 원래 주인 수 클레멘츠가 건강 문제로 싸우고 있다고 발표한 후 2011년 경주 시즌을 취소했다.^[3] 하지만 11주간의 2011시즌이 단축되어 레전드와 프로식스 사단이 복귀하게 되었다.

역사

1950년대 초 로얄 스피드웨이와 왁아몰 스피드웨이로 알려졌던 사우스사이드 스피드웨이는 1949년 처음 개장해 미드겟 레이스를 개최했다. 이 트랙은 윌커슨 가문으로부터 땅을 임대해 준 넬슨 로얄에 의해 건설되었다. 1959년^[4] 4월 15일에 재개관하였으며, 특집 부문으로는 수정스가 있다. 몇 년 동안 NASCAR의 초기 회로의 일부로 사용되었다. 사우스사이드 스피드웨이에서 첫 번째 NASCAR 컵 시리즈 경주는 1961년 8월 18일에 열렸다. 그 당시 그 트랙은 1/4마일 흙 타원형이었다. 시속 58.86마일(94.73km/h)의 주니어 존슨은 1960년 폰티악에서 150 랩 경주를 위해 폴을 잡았다. 그는 경주하는데 약 45분이 걸린 경주에서 매 바퀴를 리드했다. 그 다음해까지, 사우스사이드 스피드웨이는 1/3마일의 아스팔트 타원형이 되었다. 시속 71.45마일(114.99km/h)의 속도로 렉스 화이트가 폴을 가져갔지만 엔진 고장으로 134바퀴를 돌았다. 이는 지미 파듀가 1962년 폰티악에서 200바퀴를 돌게 만들었다. 리차드 페티는 그 경주에서 3등을 할 것이다. 그 시즌 후반, 렉스 화이트의 불운은 계속될 것이다. 300바퀴에서 276바퀴를 돌면서 우승한 클리프 스튜어트는 1962년 폰티액에서 우승했다. 사우스사이드 스피드웨이에서 기록된 마지막 메인 서킷 레이스는 1963년 5월 19일이었는데, 네드 자렛이 그의 1963년 포드에서 가장 많은 바퀴를 이끌고 300랩을 우승했다. 이 시기 이후, 사우스사이드 스피드웨이는 몇몇 NASCAR 신디케이트 기능 시리즈를 수용하는데 사용되어 왔는데, 이 시리즈는 대럴 월트립과 바비 앨리슨과 같은 훌륭한 이름들이 1/3마일 트랙에서 좌회전하는 것을 보게 되었다.

트랙의 역사를 통틀어 팬을 트랙으로 불러들인 한 두 개의 단일 구간이 종종 있었고, 운전자들이 보다 두드러진 구간을 디딤돌로 삼아온 몇 개의 다른 새로운 구간이 있었다. 보통 더 두드러진 부문은 후발 모델 자동차나 개조 차종이었고, 그 직전의 부서는 그랜드 스톡 클래스, 즉 퓨어 스톡스 같은 비슷한 것이었다.

1970년대에는, 사우스사이드 스피드웨이에서 미래 세대의 경쟁의 씨앗을 심을 세 개의 이름이 등장했다. 레이 헨드릭, 칼 존슨, 테드 헤어필드는 수십 년 동안 아들과 손자들이 경쟁 세력이 된 나이든 운전사였다.

헨드릭스

레이 헨드릭은 1960년대와 1970년대에 버건디 개조 자동차를 경주했고, 헨드릭 왕조를 위해 재빨리 씨앗을 심었다. 1974년과 1975년에 그는 각각 8위와 9위를 차지했는데, 이것은 나중에 부쉬 그랜드 내셔널 시리즈로 알려지게 될 것이다. 마틴스빌 스피드웨이에서 레이 헨드릭은 1963년부터 1975년까지 20번의 단체전에서 우승한 이후 역대 1위를 달리고 있다. 그는 리차드 페티와 제프 보딘을 포함한 훌륭한 운전사 목록의 맨 위에 앉는다. 레이 헨드릭은 언제 어디서나 경주에 대한 철학으로 가장 잘 알려져 있다. 그는 17개의 NASCAR 윈스턴 컵 경주에 참가했고, 그 중 6개의 커리어 톱파이브를 기록했다. 암은 1990년 9월 28일 레이 헨드릭의 생명을 앗아갔다.^[5]

나중에 그의 아들 로이 헨드릭은 아버지의 개조된 자동차와 페인트칠이 똑같아질 폰티액으로 Late Model Stock Car 부서에 들어갔다. 이 차들은 버건디였는데, 11번 흰색은 옆쪽에서 날개가 오는 하얀 원 안에 싸여 있었다. 로이 헨드릭은 또한 자신과 버지니아 주 햄프턴의 랭리 스피드웨이, 사우스 보스턴 스피드웨이 등 레이트 모델 형태의 레이싱을 특징으로 하는 쇼트트랙으로 이름을 날렸다. 로이 헨드릭은 몇 년 동안 사우스사이드 스피드웨이를 지배했는데, 그 때문에 그는 보통 "래피드" 로이 헨드릭으로 불린다. 이 트랙들에서 그와 그의 아버지가 통치했기 때문에, "Flying Evernal" 로고는 버지니아 쇼트트랙 회로들 사이에서 데일 어니하트의 3번 째 로고가 NASCAR 회로들 사이에서 상징적인 상징이 되면서 흔해졌다. 지난 몇 년 동안 로이의 아들 브랜든 헨드릭은 라이트 모델 스포츠맨과 수정 부서에 그의 머리를 엿보았다. 브랜든은 현재 사우스사이드 스피드웨이의 후기 모델 스포츠맨 부문에서 55위 차와 경주를 하고 있다. 로이 헨드릭은 현재 사우스사이드 스피드웨이에서 레이트 모델 스포츠맨 부문에서 39위 차와 경주를 하고 있다. 또한 로이 헨드릭은 Mark Simpson이라는 이름의 운전기사에게 로이가 유지한 그랜드 스톡 부문에서 운전을 가르쳤고 그의 6번째 경주에서만 우승했고 2009년과 2010년에 승점 2위를 차지했으며 수많은 열기와 피처링 승리를 기록했으며 2008년 Southern National Speedway에서 열린 추수감사절 클래식에서 H와 보조를 맞추어 우승했다.종말을 고하는 전통

1980년대

1980년대 중후반 사우스사이드 스피드웨이에서 두드러진 3개 부문은 후기 모델 스톡카, 그랜드 스톡스, 미니 스톡스였다. 1980년대까지 사우스사이드 스피드웨이의 각광을 받았던 엘리트들은 웨인 패터슨과 로이 헨드릭의 경쟁으로 공유됐지만 벅스 헤어필드, 로저 소여, 데이비드 블랜켄십, 에디 존슨 등은 항상 경쟁관계에 있었고, 10여 년 내내 트랙 챔피언십을 통과했다. 1980년대 후반과 1990년대 초반의 토요일, 트랙은 종종 80대 이상의 자동차들이 100 랩 경주를 하는 것을 포함하는 엔듀로 레이스를 특징으로 한다. 이 경주들은 트랙이 끊임없이 차들로 완전히 혼잡하기 때문에 따라잡기가 엄청나게 힘들었다. 이 트랙에는 Modifieds, Pure Stocks, Factory Stocks, Go-Karts 및 기타 여러 부서가 포함되어 있다.

1990년대 초, 사우스사이드 스피드웨이는 나머지 금요일 야간 레이싱 활동과 함께 매주 경주를 하는 엔듀로형 부문을 만들었다. 원래 이 차들은 스트리트 스톡스(Street Stocks)라고 불렸으나, 이듬해나 2년 뒤 '사우스사이드 충전기(Southside Charger)'로 명칭이 바뀌었다.

웨인 패터슨은 1980년대 후반에 파브스트 블루리본과의 협찬을 잃으면서 로이 헨드릭이 1990년대 초반에 걸쳐 레이트 모델 스톡카를 석권할 수 있는 길을 내주었다. 2위 싸움은 거의 항상 벅스 헤어필드, 에디 존슨, 셰인 록하트 사이에서 벌어졌다. 이는 1990년대 중반 웨인 패터슨이 복귀하여 헨드릭과 패터슨 간의 경쟁 구도가 다시 살아날 때까지 계속되었다. 1990년대 중반에는 셰인 록하트가 지배적이었고, 1990년대 후반에는 에디 존슨이 각광을 받았다.

데니 햄린

2000년대 초 데니 햄린은 1997년 사우스사이드 스피드웨이 미니 스톡 부문에서 처음 레이스를 시작했다. 앞으로 5년 안에 그는 사우스사이드 스피드웨이에서, 그리고 사우샘프턴, 랭글리, 사우스보스턴의 이웃 트랙에서 우승과 트랙 기록을 볼 수 있을 것이다. 햄린은 장인의 트럭 시리즈와 부쉬 시리즈에서 경주를 한 후 조 깁스 레이싱의 사인을 받아 2006년 첫 정규 넥스텔컵 시즌을 뛰었다. 그해 포코노 인터내셔널 레이스웨이에서 두 차례 레이스를 모두 휩쓸었고, 넥스텔컵 신인왕을 차지했으며, 스프린트컵 체이스에 출전할 자격을 얻었다. 전 사우스사이드 스피드웨이 트랙 챔피언인 커티스 마크햄은 현재 햄린의 스폿터다.

2008년부터 2010년까지 햄린은 데니 햄린 쇼트트랙 대결(이전에는 데니 햄린 175로 알려져 있다)을 개최했고,^[6][7][8] 이후 리치먼드 인터내셔널 레이스웨이로 이적했다.^[9]

현재

2000년대 중반, 사우스사이드 스피드웨이는 최대 8개 구단의 레이싱을 제공함으로써 시야를 크게 넓혔다. Late Model Sportsman 사업부와 Modified 사업부라는 두 가지 주요 명소는 보통 그들의 존경받는 금요일 밤을 번갈아 가며 보낸다. 크리스 도슨(Chris Dodson)은 Late Model Sportsman(후기 모델 스포츠맨) 부문 2007 트랙 챔피언, 토마스 스틴슨은 2007 Modified Track Championship(수정된 트랙 챔피언)이었다. 이 세 가족의 전통을 이어가기 위해 레이 헨드릭과 테드 헤어필드의 손자, 로이 헨드릭과 벅스 헤어필드의 아들 브랜든 헨드릭과 크리스 헤어필드가 라이트 모델 스포츠맨 사의 경쟁자가 되었다. 칼 존슨(Cal Johnson)의 손자이자 에디 존슨의 아들인 크리스 존슨(Chris Johnson)도 수정부 리그에서 36위 차와 경주를 하며 2008년 개막식 밤에 첫 특집 이벤트를 따냈다. 2007년 시즌 동안 두 가지 특집 부문은 후기 모델 스포츠맨 부문의 크리스 돕슨과 수정 부문의 토마스 스틴슨이 지배했다. 2007년 수정부 리그에서 스틴슨 외에 유일하게 우승한 드라이버는 루디였다.

2008년에 그것은 바뀔 것이다. 각 경주 전 7개 차종 역전승으로 스틴슨에게는 더 큰 도전을 안겨주었고, 스틴슨에게는 크리스 존슨과 빌리 모리스 같은 다른 선수들이 승리를 거머쥐도록 허용했지만, 일관성은 여전히 스틴슨을 넉넉한 점수 차로 앞서게 하고 있다. 토마스 스틴슨은 스스로 학급임을 증명했다. 그의 자동차와 경주 팀에 대한 비할 데 없는 재정적인 헌신이 그를 수정부 리그의 명백한 선두 주자로 만들었다. 깨끗한 공기 속에서 스틴슨의 차가 노골적으로 짝을 이루지 못하고 있다는 것은 어느 구경꾼에게도 명백하다. 7-카드의 역회전 및 변형 레이스를 33바퀴로 단축했음에도 불구하고, 현재 사우스사이드의 수정 이벤트는 종종 스틴슨이 시계에 맞서 주도권을 잡기 위해 고군분투하는 것으로 보여진다. 스틴슨이 선두를 달릴 수 있느냐의 문제가 아니라 충분한 시간이 있느냐의 문제다. 이것은 비록 예선전에서 많은 경기가 결정될 수 있지만, 누가 그 운전수가 게이트로 걸어 들어갈지 모르는 후기 모델 스포츠맨 사단과 대조적이다. 변형된 부서에서는 스틴슨의 차가 피트 스톨에 있다면, 승리한 차선에 있을 가능성이 있다. 스틴슨은 2006년 이후 2007년 12개 종목 중 9개를 포함해 76개 종목(63%) 수정 종목 중 48개 종목에서 우승했다.

현재 레이싱 디비전스

라이트 모델 스포츠맨

Late Model Sportsman 사업부는 기본적으로 현대식 4도어 세단을 모델로 한 레이싱을 위해 만들어진 자동차를 포함한다. 이 차들은 일반적으로 쉐보레 몬테 카를로스, 닷지 차저즈, 도요타 캠리스, 포드 퓨링스처럼 좋지 않지만 레이싱을 위해 지반으로 만들어졌다. NASCAR 스프린트 컵 시리즈에 등장하는 자동차와 마찬가지로 이론상으로는 "스톡" 자동차다. 그들이 대표하는 스트리트 모델 자동차와 비슷한 모양을 하고 있는 것 외에도, 그것들은 본질적으로 똑같이 제작되고 만들어지며, 오직 주식 자동차 경주만을 목적으로 한다. 부품은 다른 제조업자에 의해 제조될 수 있고 다른 제조 공정에서 나올 수 있지만 자동차들 간의 차이는 무시할 수 있다. 이는 그랜드 스톡스나 스트리트 스톡스와 같은 다른 부문과 반대되는 것으로, 실제 길거리 자동차가 내장을 박고 레이스 트랙에 필요한 개조품을 장착한다. 후기 모델 스톡카 사업부가 어느 시점에 후기 모델 스포츠맨으로 개칭된 것은 일반적인 오해다. 트랙 소유권에 따르면 현 후기 모델 스포츠맨 사업부는 2003년 구 그랜드 스톡 사업부에서 이주를 한 결과물이다. 엄밀히 말하면 현재의 그랜드 스톡 부문은 새로운 부문이고, 후기 모델 스톡카는 이제 없어졌다. 구형 라이트 모델 스톡카(Late Model Stock Cars)는 고도로 개조된 스트리트카였지만 신형 라이트 모델 스포츠맨 자동차는 차체가 조작된 실제 레이싱카로 대부분 레이싱 부품을 포함하고 있다. 현 후기 모델 스포츠맨 부서는 타임 트라이얼을 거쳐 150바퀴, 100바퀴, 75바퀴 또는 50바퀴를 주행한다.

수정체

'수정된 차'는 후기 모델 스포츠맨 자동차와 비슷하게 동작하는 오픈 휠 자동차다. 대부분의 현대식 수정판은 흙 위에 레이스를 할 것처럼 제작되며, 현수막은 포장도로에서 "붙어 붙이는" 것과는 반대로 흙 트랙에서 차례로 표류하도록 설계되어 있다. 수정이 이루어지지만, 수정이란 일반적으로 포장도로에서 다루기가 더 어렵고, 주변의 난간과는 반대로 회전하면서 미끄러지려고 하는 것이다. 수정 클래스는 사우스사이드 스피드웨이에서 원래 피쳐 클래스였지만, 그에 비해 수정 클래스와 현대적인 수정 클래스는 정반대의 이론을 가지고 있다. 쇼트트랙 경주 초기에는 모든 스톡카가 개조된 스트리트카였다. 거기서부터, 그들이 "수정된" 클래스의 일부로서 자격을 갖추기 위해서는 추가 수정이 필요할 것이다. 오늘날, 대부분의 최고급 증권 자동차 경주 시리즈의 특집 자동차들이 그들의 운명적인 경주 목적을 위해 특별히 제작된 것이기 때문에, 현재의 Modifieds는 "Modifieds"가 되는 것을 전제로 만들어진다. 따라서, 그들은 본질적으로 착안된 목적을 위해 사용되고 있으며, 이름만으로 "수정"된다. 현재 사우스사이드 스피드웨이에서 최고의 클래스 중 하나인 이 차들은 격주 금요일 밤마다 레이트 모델 스포츠맨 사단과 번갈아 운행한다. 지난 몇 년 동안 그들은 100-랩 기능을 실행했지만, 2008년에는 100-랩 기능 하나만 예정되어 있고, 다른 대부분의 밤에는 50-랩 쌍둥이 경기를 운영할 예정이다.

그랜드 스톡

Late Model Sportsman과 Modifieds 하의 1단계로 보이는 그랜드 스톡 클래스. 사우스사이드 스피드웨이는 역사적으로 거의 항상 그랜드 스톡 사단을 가지고 있었지만, 이것은 몇 년 전 현재 "새로운" 사단으로 보여진다. 이 클래스는 실제 길거리 자동차보다 더 최상급이다. 프런트엔드를 맞춤형으로 만들 수도 있지만, 나머지 신체는 주로 주식이다. 거의 항상 그랜드 스톡 분야의 90%가 1980년대 후반의 몬테카를로로 구성될 것이다. 그랜드 스톡 부문은 30랩 레이스를 운영하고 있으며 10랩 히트 레이스를 통해 예선전을 치른다.

유카스

U-Cars는 2003년에 데뷔했다. 사우스사이드 스피드웨이는 카팅 사단이 특징인 반면 U-Cars는 시작 클래스로 꼽힌다. 유카(U-Car)는 'U Can Can Belivery to Race'를 뜻하는 약자로 미국제 4기통 자동차를 포괄한다. 유카 레이스는 '신형' 부문으로 여겨지지만 사실상 1980~90년대 미니 스톡 클래스의 재활용 버전이다.

스트리트 스톡

스트리트 스톡 부문은 80년대 중반 조 켈리가 사우스사이드 스피드웨이로 데려온 토요 엔듀로 레이스의 진화다. 1980년대 후반에 사우스사이드에서는 1년에 한두 번 팩토리 스톡스를 사우스사이드로 가져오면서 금요일 밤 엔듀로형 수업으로 실험을 시작했다. 엔듀로 경주가 사우스사이드의 금요일 밤 특집이 되었을 때 스트리트 스톡스(Street Stocks)로 등장하여 결국 사우스사이드 충전기가 되었다. 시리즈가 다시 스트리트 스톡으로 몇 년간 바뀐 후 몇 년 동안 해체되었다. 그들은 2000년대 중반에 "엔두로" 사단으로 알려졌으며, 무제한의, 무엇이든 할 수 있는 사단으로 사용되었다. 일부 안전 고려사항의 명백한 필요성이 충족된 후, Enduro 자동차에 롤 케이지가 설치되었고, 규칙이 변경되었고, 이 중분류는 다시 스트리트 스톡으로 알려지게 되었다.

출석

사우스사이드 스피드웨이는 수년 동안 다양한 참석자들의 롤러코스터를 통과했다. 때때로, 사우스사이드 스피드웨이는 거의 폐쇄된 상태로 여러 해 동안 고군분투하며 살아남았고, 다른 때에는 사우스사이드 스피드웨이가 매주 금요일 밤에 관중석을 가득 메운다. 1980년대 초, 이 트랙은 경주할 자동차를 찾기가 어려웠고, 팬들이 나타나기 위한 추가적인 인센티브를 제공하기 위해 종종 후프를 뛰어넘곤 했기 때문에 참석이 이슈가 되었다. 이 무렵, 그 트랙은 오래된 나무로 된 그 관중석과 관련된 심각한 안전 위험 때문에 체스터필드 카운티로부터 비난을 받았다. 스탠드는 1983년에 업그레이드되었다.^[10] 그러나 1980년대 후반, 이 트랙에는 두 배의 팬을 수용할 수 있는 새로운 알루미늄 스탠드가 설치되었고 다음 세대가 시작될 것이라는 약속이 있었다.

이러한 변화에도 불구하고, 사우스사이드 스피드웨이는 1987-88년에 쇼핑몰로 대체될 것이라는 소문이 있었다.^[11] 인근 딘위디 카운티에서 이를 대체할 새 트랙을 건설하자는 얘기까지 나왔다.^[12]

2000년대 초반에는 트랙을 연장할 수 있다는 얘기가 나왔지만 결국 그대로 유지하자는 결정이 내려졌다. 데니 햄린이 사우스사이드에서 나와 스프린트 컵 시리즈에 상륙했을 때, 이 시류에 편승한 리치몬드 전역의 팬들이 사우스사이드의 관중들을 다시 불러 일으켰다. 2007년, 데니 햄린은 리치몬드 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 5월 스프린트 컵 경주 주 목요일 밤에 사우스사이드에 왔다. 사우스사이드에서는 몇 년 만에 가장 많은 관중들이 참석했다. 이듬해, 데니 햄린은 새로 설립된 데니 햄린 재단에 혜택을 주기 위해 조 깁스 팀 동료인 카일 부쉬를 트랙으로 데려와 175랩 후기 모델 스포츠맨 특별 경기에 출전시켰다. 카일 부쉬는 이 경기에서 데니 햄린이 빌리 모리스와 관련된 사건 이후 경기장에서 후방으로 보내진 후 승리했다. 사우스사이드 스피드웨이는 RIR on Speed와 FOX에서 경주, 예선, 연습이 진행되는 동안 이 행사가 화제가 되면서 전국적인 주목을 받았다.

참조

외부 링크

• 사우스사이드 스피드웨이 공식 웹사이트
• Racing-Reference에서 Southside Speedway의 역사적인 경주 결과