로드 레이싱

Riverside International Raceway는 도로 코스의 한 예이다.

로드 레이싱은 포장된 노면에서 열리는 모터스포츠 레이싱의 한 형태이다.레이스는 폐쇄회로 또는 일시적으로 폐쇄된 공공도로를 이용한 스트리트 서킷에서 개최될 수 있다.원래 로드 레이스는 거의 모든 공공 도로에서 열렸다.하지만, 공공의 안전에 대한 우려로 인해 결국 대부분의 경주가 특수 제작된 경주용 서킷에서 열리게 되었다.

로드 레이싱의 기원은 20세기 초에 자동차가 보편화되면서 서유럽과 영국에 집중되었다.제2차 세계대전 이후 자동차 도로경주는 국제자동차연맹(FIA)이 인가한 포뮬러 원(F1)이라는 시리즈로, 오토바이 도로경주는 그랑프리 모터사이클 시리즈로 편성돼 국제자동차연맹(^[1]FIM)이 인가했다.로드레이스의 성공과 인기는 그랑프리 로드레이스가 6개 ^[2]대륙에서 열리면서 그 스포츠가 전 세계로 퍼져나갔다.로드 레이싱의 다른 변형으로는 오픈 휠 레이싱, 스포츠 카 레이싱, 투어링 카 레이싱, 스톡 카 레이싱, 슈퍼 바이크 레이싱, 트럭 레이싱, 카트 레이싱, 내구 레이싱 등이 있습니다.

로드레이싱의 역사

얼리 로드 레이싱

1906년 프랑스 그랑프리에 참가한 자동차

최초의 조직적인 자동차 경주는 1894년 ^[1]^[3]^[4]7월 22일 파리에서 프랑스 루앙까지 열렸다.미국에서 처음 열린 대회는 시카고에서 일리노이 주 에반스톤까지 54마일이나 되는 경기로 1895년 ^[1]^[5]11월 27일에 열렸다.1905년까지 자동차 클럽 드 프랑스에 의해 조직된 고든 베넷 컵은 세계에서 ^[1]^[4]^[6]가장 중요한 레이스로 여겨졌다.1904년, Association International De Automotories Clubs Reconnus는 몇몇 유럽 자동차 클럽에 ^[7]의해 결성되었다.1904년 FIM은 오토바이 ^[8]^[9]국제컵을 만들었다.최초의 국제 오토바이 도로 경주는 1905년 프랑스 ^[8]^[9]두르단에서 열렸다.출전자 수 제한 규정을 두고 베넷컵 주최 측과 이견을 보인 프랑스 자동차 제조업체들은 1906년 ^[6]^[10]르망에서 열린 제1회 프랑스 그랑프리 레이스를 조직하는 것으로 대응했다.르망 내구 레이스의 첫 번째 24시간은 1923년에 ^[11]열렸다.미국의 자동차 경주 클럽은 1933년에 설립되었고 1944년에 미국의 스포츠카 클럽이 되었다.

경주 코스의 진화

대부분의 도로 경주는 폐쇄된 공공도로의 긴 서킷을 통해 진행되었으며, 특별히 제작된 ^[12]서킷은 아니었다.이것은 1906년 프랑스 그랑프리의 르망 서킷뿐만 아니라 타르가 플로리오 (시칠리아 도로 93마일 (150km)를 달음), 타누산맥의 75마일 (121km) 독일 카이저프리 서킷, 1907년 그랑프리에 사용된 디에프의 48마일 (77km) 프랑스 서킷에도 해당되었다.1907년에 ^[13]^[14]^[15]d.예외는 1906년 완공된 영국 브룩랜드의 가파른 둑 모양의 타원형 서킷, 인디애나폴리스 모터 스피드웨이, 1922년 몬자와 1924년 ^[16]^[17]^[18]^[19]몽레리에 유럽에 건설된 타원형의 둑형 스피드웨이였다.

1925년 영국에서 공공 도로에서의 도로 경주는 캅 힐 클라이밍 이벤트에서 관객이 부상을 당했을 때 금지되었다.왕립자동차클럽(R.A.C)과 오토사이클연합(A.C.U)은 공공도로 경주 허가 발급을 중단했는데,^[12] 이 정책은 오늘날까지 바뀌지 않았다.도닝턴 공원은 영국 최초의 영구 공원 서킷이었고 1931년 ^[20]첫 오토바이 경주를 열었다.자동차와 오토바이 기술이 발전함에 따라, 레이서들은 고속을 달성하기 시작했고, 모터 구동 ^[1]^[21]차량용으로 설계되지 않은 도로에서 사고가 증가하였다.공공 안전에 대한 우려는 결국 유럽의 공공 도로에서의 로드 레이싱 경기 횟수를 ^[21]수년에 걸쳐 감소시켰다.눈에 띄는 예외는 1957년까지 계속되도록 허락된 밀 밀 밀리아와 ^[1]^[22]^[23]1933년부터 프랑스 파우의 거리에서 열린 포 그랑프리이다.

제1차 세계대전 이후 유럽과 북미의 자동차와 오토바이 도로경주는 서로 ^[1]^[24]다른 방향으로 진행되었다.미국의 자동차와 오토바이 경주는 일반적으로 인디애나폴리스 모터 스피드웨이와 밀워키 마일 트랙과 같은 포장된 트랙이나 널리 이용 가능한 경마 ^[1]^[24]서킷을 사용하는 비포장 트랙에서 타원형 트랙 경주를 했습니다.자동차 비포장 트랙 경주는 스톡 카 경주로 발전할 것이다.미국 레이싱은 드래그 ^[1]레이싱으로도 진출했다.

Nurburgring 섹션

유럽, 남미, 영국 및 영연방 국가들의 로드 레이싱 전통은 프랑스 르망 마을 근처의 서킷 드 라 사르테 서킷, 벨기에의 스파 프랑코르샹 서킷, ^[24]호주의 마운트 파노라마 서킷과 같은 포장된 공공 도로에서 열리는 경주를 중심으로 발전했다.일부 유럽 인종 서킷은 독일 아이펠 산맥의 뉘르부르그링과 마시프 중앙의 차네 데 푸이의 서킷 데 샤라데와 같은 구불구불하고 기복이 심한 경주 코스를 만들 수 있는 도로 지형을 의미하는 산악 지역에 위치해 있었다.프랑스 ^[25]출신입니다.이러한 서킷은 레이서들에게 두려움과 존경을 동시에 받을 정도로 도전적이었다.300미터(1,000피트) 이상의 고도가 가장 낮은 지점에서 가장 높은 지점으로 바뀌는 20.8km(12.9마일) 길이의 누르부르크링은 ^[26]도전적인 성격 때문에 재키 스튜어트에 의해 "녹색 지옥"이라는 별명을 얻었다.샤라데 서킷의 구불구불한 선로 배치는 1969년 프랑스 그랑프리의 요헨 린트와 같은 몇몇 운전자들에게 멀미를 호소하게 했고,^[25] 만약을 위해 헬멧을 썼다.

전후 시대

1961년 네덜란드 그랑프리 포뮬러 원 로드 레이싱

1949년 FIM은 그랑프리 모터사이클 레이싱 세계챔피언십을 도입했으며 1949년 아일랜드 오브 맨 TT가 첫 번째 ^[14]^[27]대회였다.몬자 서킷을 제외한 모든 그랑프리 경주는 스트리트 서킷에서 열렸다.1946년 국제자동차클럽협회(Association Internationale Club Reconnus)는 국제자동차연맹(Fedéation Internationale de l'Automobile)으로 개명했으며, 로드레이싱 세계선수권대회 계획이 수립되었다.1950년 FIA는 인디애나폴리스 ^[28]^[29]500을 포함한 7라운드의 대회인 포뮬러 원 월드 챔피언십을 만들었다.포뮬러 I 제조업체 챔피언십은 1955년에 시작되었습니다.

1950년대 후반 포뮬러 원에서 필 힐과 댄 거니와 같은 미국 레이서들의 성공은 미국에서 로드 레이싱에 대한 관심을 다시 불러일으켰고, 리버사이드 국제 레이스웨이, 로드 아메리카, 라구나 세카와 ^[24]같은 새로운 로드 레이싱 서킷의 건설로 이어졌다.1964년 미국 모터사이클 그랑프리는 데이토나 국제 스피드웨이에서 열렸고, 1974년 15회 세계 챔피언 지아코모 ^[24]^[30]아고스티니의 우승으로 절정을 이룬 데이토나 200 로드 레이스의 국제적 명성을 높였다.

레이싱의 위험과 안전성

로드 레이스에서의 속도 상승과 관련된 위험은 1955년 르망 ^[31]참사로 강조되었다.관중들이 서킷 가장자리에 앉아 있는 가운데, 두 대의 경주용 자동차가 접촉하여 차량 중 한 대가 제방에 충돌했고, 그곳에서 불덩어리가 된 후 관중들을 ^[31]헤치고 지나갔다.경주용 자동차 운전자 외에도 83명의 관중이 사망하고 120명이 ^[31]부상했다.르망 참사 이후 ^[31]관중들의 안전이 개선될 때까지 자동차 경주는 여러 나라에서 일시적으로 금지되었다.스위스는 2018년 ^[32]취리히 ePrix까지 서킷 경주를 허용하지 않을 것이다.

포뮬러 원 챔피언십은 1961년 몬차에서 열린 이탈리아 그랑프리에서 최악의 비극을 겪었는데, 이때 드라이버 볼프강 폰 트립스가 페라리를 제어할 수 없게 되고 관중들로 가득 찬 스탠드에 충돌하여 15명이 죽고 ^[28]^[33]자신도 목숨을 잃었습니다.1970년, 요헨 린트는 포뮬러 원 드라이버 챔피언십에서 사후에 우승을 차지했는데,^[28] 이는 로드 레이싱과 관련된 지속적인 위험을 강조하면서 그렇게 한 유일한 남자였다.이 비극은 운전자와 관객 모두를 위한 개선된 안전 기준의 필요성을 부각시켰다; 안전은 1960년대와 1970년대 ^[28]내내 계속 문제가 될 것이다.

1972년 맨TT 섬에서 오토바이 경주자 질베르토 팔로티가 사망했을 때, 그것은 팔로티의 ^[34]절친한 친구였던 자코모 아고스티니가 주도한 경기 보이콧을 촉발시켰다.한 해 최고의 레이스였던 이 대회는 점점 더 많은 상위 선수들에 의해 보이콧되었고 1976년 맨 섬 TT는 마침내 레이스 종목의 안전 강화 압력에 굴복하여 FIM에 ^[34]의해 세계 선수권 지위가 취소되었다.

오토바이 운전자들이 1969년 이탈리아 리치오네 거리 서킷에서 열린 로드 레이스에 참가하고 있다.회로에 늘어선 나무와 전신주 사이에 놓인 건초 포장의 기본적인 안전 장벽에 주목하십시오.

1973년 이탈리아 모터사이클 그랑프리 당시 몬차에서 세계 챔피언 야르노 사리넨과 렌조 ^[35]파솔리니의 사망 사고가 발생했다.1961년 폰 트립스 사고 이후 몬자 서킷에는 자동차 경주자들의 요구로 인해 강철 장벽이 늘어섰다.대부분의 자동차 경주자들은 철제 장벽이 자동차 경주자들과 관중들의 안전을 향상시켜줄 것이라고 믿었지만, 그것들은 오토바이 운전자들에게는 반대의 영향을 미쳤고 사리넨과 ^[35]^[36]파솔리니에게는 치명적인 것으로 판명되었다.

거리 ^[37]서킷의 위험성은 1975년 바르셀로나에 있는 꼬불꼬불하고 나무가 늘어선 몬주이치 서킷에서 열린 스페인 그랑프리에서 더욱 드러났다.레이싱 드라이버들은 서킷의 안전 장벽이 엉성하게 설치되었다는 것을 발견했고, 만약 장벽을 표준에 ^[37]맞추지 못하면 치겠다고 위협했다.레이스 주최 측의 압력으로, 경기는 29바퀴를 돌고 나서 롤프 스톰멜렌의 차가 군중 속으로 돌진하여 4명의 ^[37]관중을 죽였을 때 비로소 중단되었다.

안전성 향상

1970년대 후반, 그랑프리 로드 레이싱의 인기는 기업의 스폰서와 수익성 높은 텔레비전 계약을 끌어 모았고,^[28]^[34] 이는 프로페셔널의 수준을 증가시켰다.도로 경주자들은 경주 트랙의 안전과 주최 측의 ^[28]^[34]요구와 관련하여 규제 기관에 의해 더 엄격한 안전 규정을 채택할 것을 요구하기 위해 조직되었다.원래 공공 도로였던 경주용 서킷은 시칸과 런오프 지역을 포함하도록 넓히고 개조되었으며, 일부 서킷은 필요한 안전 인력 수를 줄이기 위해 단축되었다.이러한 변화는 사망과 ^[38]사고의 극적인 감소를 보였다.

공공도로에서의 현대식 로드 레이싱

1980년대까지, 모나코 시내 거리에서 열린 모나코 그랑프리를 제외하고, 오토바이 그랑프리와 포뮬러 원 레이스는 일부러 만들어진 경주 서킷으로 열렸다.Montju,c 서킷과 Opatija 서킷과 같은 거리 서킷은 나무, 돌담, 가로등 기둥과 건물과 같이 움직일 수 없는 수많은 도로 장애물이 있는 세계 선수권 대회에서 ^[28]^[38]점차 제거되었다.

비록 아일랜드 오브 맨 TT와 같은 폐쇄된 공공 도로에서 열린 행사가 상당한 안전 위험으로 인해 세계 선수권 대회 지위를 잃었지만, 그 인기는 계속 번창하여 전통 도로 ^[39]경주라고 알려진 도로 경주의 한 분야로 이어졌다.영국, 뉴질랜드 및 유럽 일부 지역에서는 폐쇄된 공공 도로에서 전통적인 도로 경주가 인기입니다.듀크 로드 레이싱 랭킹은 노스웨스트 200이나 얼스터 그랑프리와 같은 전통적인 로드 레이싱 경기에서 라이더 분류를 확립하기 위해 2002년에 제정되었습니다.

포뮬러 원에서는 멜버른 그랑프리 서킷과 바쿠 시티 서킷이 세계 챔피언쉽의 일부로 서킷 드 모나코에 참가하면서 스트리트 서킷이 부활했다.MotoGP ^{[citation needed]}레이싱에는 스트리트 서킷이 사용되고 있지 않습니다.북미에서, 공공 거리에서의 경주는 롱비치 그랑프리, 세인트 불스톤 그랑프리에서 열린다. 피터스버그, 디트로이트 그랑프리, 혼다 인디 토론토.