부슈화커

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Buschwacker는 최상위 NASCAR Cup Series의 정규 선수지만 2차 Xfinity Series에서도 정기적으로 경쟁하는 NASCAR 드라이버를 일컫는 말이다. '부슈화커'라는 용어의 원래 동전은 안헤이저-부쉬가 부슈 맥주 브랜드를 통해 오랫동안 2군 시리즈 타이틀 스폰서를 한 것을 말한다.

그 연습과 카일 부슈, 케빈 Harvick, 마크 마틴(그 Xfinity 시리즈의 하나, 둘, 그리고 3승의 모든 시간)[1]DarrellWaltrip과 데일 Earnhardt은 시즌의 과정 동안 그리고 우수한 장비 고장으로 경주를 장악하며 좋은 마치고 경쟁하고 경주의 큰 부분을 입력하는 등의 컵 운전자들 때문에 논란이 되고 있다.리des와 스폰서십, 그리고 시리즈의 단골인 개발 운전자와 퇴역군인 모두에게 노출되는 것.^[2][3] 그러나 많은 NASCAR 전문가들은 컵 드라이버와 그들이 끌어들이는 많은 양의 팬 관심과 후원이 없다면 이 시리즈는 존재하지 않을 것이라고 주장한다.^[2][4]

2011년에 발효된 NASCAR 규칙 변경으로 인해, 운전자들은 이제 상위 3개 투어 시리즈 중 하나를 선택해야 하며, 그 등급에서만 드라이버 포인트 챔피언십을 받을 자격이 있다. 이는 컵 시리즈 정규 선수들도 하위 시리즈의 포인트를 놓고 경쟁하는 것을 방지한다.^[5] 이러한 변화 이전에, 내셔널 시리즈 포인트 타이틀을 거머쥔 마지막 시리즈는 2004년과 2005년에 우승한 마틴 트루크스 주니어였다.^[6] 이런 변화에도 불구하고 컵 드라이버들은 계속 우위를 점하며 주총 우승으로 초점을 옮기고 있다. 규칙 변경 후 5년 동안, 2011년 시즌의 대부분을 칼 에드워즈가 경주를 하는 루스 펜웨이 레이싱의 #60 팀, 2012년 다양한 조 깁스 레이싱 드라이버가 있는 #18 팀, 2013~2015년 팀 펜스케의 #22 팀, 브래드 케슬로프스키와 조이 로건노가 경주의 대부분을 차지했다.

연습

Cup과 Xfinity Series 레이스를 모두 진행할 경우 가장 큰 장점은 운전자를 위한 추가 연습("시트 타임")이다. Xfinity 레이스는 컵 시리즈 레이스 하루 전에 서포트 레이스로 운영되는 경우가 많으며, Xfinity 자동차는 컵 자동차에 비해 마력이 약하지만 비슷한 장비를 사용한다. 일부 레이싱 전문가들은 2007년 컵 시리즈가 안전지향적인 '내일의 차'로 전환될 때 차량 디자인 차이로 인해 컵 드라이버의 이점이 크게 줄어들 것이라고 제안했다.^[8] 그러나 2006년부터 2010년까지 각 Xfinity Series(당시 Nationality Series) 드라이버의 타이틀이 컵 시리즈 정규 우승으로 결정되었기 때문에, 이것은 시리즈에서 컵 드라이버의 존재감을 감소시키지는 못했다. 두 시리즈의 공기역학적 차이는 2010년 내셔널 시리즈가 자체 개발한 카 오브 투모로우(Car of Tomorrow)를 시행하면서 크게 줄었다.

이러한 관행은 3군 갠더 RV & 아웃도어 트럭 시리즈에서도 볼 수 있으며, 특히 카일 버스치(현재 트럭 시리즈에서 자신의 팀인 카일 버스치 모터스포츠를 운영하고 있음), 케빈 하빅(전 2002년부터 2012년까지 케빈 하빅 주식회사를 운영했던 사람)이 그 뒤를 이었다. 2013년 부쉬의 51번 트럭이 오너 챔피언십에서 우승해 22번의 경주 중 11번을 달리며 5승을 거뒀고, 2014년에도 부쉬가 출전한 10번의 경주 중 7번을 우승한 바 있다. 컵 드라이버들은 라이언 뉴먼이 케빈 마니온과 마이크 커브, 자매 ARCA 레이싱 시리즈를 위한 Willen Modified Tour 이벤트와 지역 오물 및 쇼트트랙 이벤트에 종종 참여한다.^[7]

부쉬화커들의 존재는 하위 시리즈의 일부 단골들에게 문제가 되는 것으로 보인다. 이들은 더 많은 성과를 거둔 컵 드라이버들이 최고 상금을 가져가고, 따라서 그들의 노력에 대한 후원을 잃게 되는 것에 대해 불평한다. 컵 드라이버들은 종종 그들의 컵 시리즈 팀에 의해 또는 소속된 자동차에서 달리며, 그들에게 우수한 장비와 늘어난 자원을 준다.^[9] 컵 팀의 존재는 대회 비용을 증가시켰고, 많은 독립적인 Xfinity Series 팀들은 문을 닫아야 했다.^[9] 많은 스폰서들은 컵 드라이버들이 최소한 일정의 일부라도 달려야 한다고 주장하면서 재정적인 뒷받침을 주저하고 있으며, 이로 인해 젊은 드라이버들이 컵 드라이버에게 유리한 레이스를 하기 전에 (혹은 심지어) 참가에서 철회되거나 하는 여러 사건들이 발생하고 있다.^[2][4][9] 예를 들어 2008년, Kelly Bires는 Dale Earnhardt Jr.이 팀을 위해 일정 수의 레이스를 몰고 다닌다는 JR Motorsports의 스폰서 Unilever와의 계약 의무 때문에 Daytona 시즌 개막전에 출전하지 않을 수 없었다.^[10] "버스채킹"에 대한 다른 비판들은 이 시리즈에 남아 있는 Xfinity 시리즈 베테랑들의 부족을 언급한다. 장기 시리즈 정규 및 챔피언(Steve Grissom, David Green, Randy LaJoie, Jason Keller, Casey Atwood, Ashton Lewis, Jr. 등)은 2000년대에 시리즈에서 퇴장했으며, 2000년 챔피언인 Jeff Green은 2011년부터 주로 스타트와 주차 엔트리를 운전했다.^[11]

컵 드라이버들이 하위권 시리즈로 팬들을 끌어들이지만, 많은 팬들은 컵 드라이버들이 종종 한 시즌에 절반 이상의 레이스를 이기면서 그들의 주니어 리그 경쟁자들에 비해 시니어 서킷 경쟁자들의 우위에 의해 꺼지고 있다.^[12] 메이저리그 최고의 선수가 마이너리그 선수들과 경쟁하거나, 어른들이 어린이들과 경쟁하는 것과 비교가 되었다.^[7][13] 데일 어니하르트 주니어 등 일부 드라이버도 컵 경쟁자의 우위에 대해 비판적이었다(2017년 Xfinity Series 시즌 동안, 어니하르트의 풀타임 어니티 4팀이 Xfinity 레귤러스에 의해 구동되었고, 컵 드라이버는 4개 레이스에만 다섯 번째 차를 달렸다. 벌하르트는 2018년에 4개의 풀타임 팀을 계획하고 있으며, 최소 2개의 레이스에 출전하는 다섯 번째 차에는 컵 드라이버가 예정되어 있지 않지만 컵 정규 선수는 되지 않는다.) ^[2] 오랜 시리즈 단골 케니 월리스뿐 아니라 많은 팬들도 경기 중계 및 홍보 과정에서 컵 드라이버에 대한 관심이 높아진 것에 주목하고 있다.^[13] 이것은 2012년에 NASCAR이 유망한 시리즈 정규판매를 홍보하는 여러 광고를 제작하면서 시작되었다.^[14][15][16]

이러한 관행의 부정적인 측면에도 불구하고, NASCAR의 최고 수준의 드라이버의 존재는 나스카가 없으면 존재하지 않을 수 있는 하위 시리즈에 대한 후원을 끌어들이고, 시리즈에 대한 신뢰성을 더하며, 트랙이 경주를 촉진하는 것을 더 쉽게 만든다.^[9][17] 많은 시리즈 레귤러들은 또한 컵 레귤러들이 있기 때문에 그들 자신의 운전 스타일을 개선하고 스포츠에서 최고 선수들과 경쟁할 수 있다고 지적했다.^[4][17] 2007년 상위 10명의 드라이버 중 3명이 컵 경력 4년 미만, 10명 중 8명만이 컵 경력 10년 미만, 1명(제프 버튼)만이 40세 이상인 등 성공적인 신규 드라이버들이 꾸준히 스프린트 컵 시리즈에 유입되면서 이 시리즈는 여전히 드라이버 개발의 목적에 부합하고 있다.^[2][18] 2014 스프린트컵 루키 클래스(킬 라슨, 오스틴 딜런, 저스틴 올가이어, 콜 휘트, 알렉스 보우먼, 마이클 애넷, 라이언 트룩스, 파커 클라이거먼)의 8명의 드라이버 모두 내셔널리그에서 의미 있는 경험을 갖고 있으며, 이 중 6명이 적어도 한 시즌 풀타임을 뛰었다.^[9][19] The series also continues to provide an outlet for former Cup drivers (such as Elliott Sadler, Regan Smith, and Sam Hornish, Jr.) to rebuild their careers, or as Dale Earnhardt, Jr. plans, a way to race a limited schedule in semi-retirement,^[9] as does the Truck Series for drivers such as Ron Hornaday, Jr. and Johnny Sauter.

컵 승무원 수장들도 이 단계부터 개발됐다. 카일 부쉬는 대부분의 승리에 발달한 승무원장을 사용한다; 스프린트 컵 레벨의 현재 조 깁스 레이싱 팀장인 데이브 로저스와 애덤 스티븐스는 둘 다 Xfinity 레벨을 사용하여 승진했다. 그레그 아이브스는 체이스 엘리엇과 함께 2014 Xfinity Series 챔피언에 오른 팀장으로 2015년 스프린트 컵 레벨에 올라 데일 어너하르트 주니어의 팀장으로 임명되었다. 경우에 따라 컵 드라이버는 개발 엔지니어 또는 승무원을 사용하고 Xfinity 고정자는 경험이 풍부한 컵 레벨 엔지니어를 사용할 수 있다.

역사

비록 2군 시리즈의 원래 목적 중 하나가 드라이버 개발을 위한 것이었지만, 컵 시리즈 드라이버들은 1982년 (버드와이저 레이트 모델 스포츠맨 시리즈로) 창간 이래, 윈스턴 컵 챔피언 데일 어니하르트가 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 시리즈 창립 대회에서 우승했을 때 달빛을 받고 있다.^[9] 2000년 이전에, 컵 드라이버들은 종종 Busch 시리즈에서 그들의 일정을 제한하곤 했는데, 부분적으로는 대부분의 경기가 컵 시리즈와 다른 장소에서 열렸기 때문이다.^[9] 2군 시리즈를 자주 접하게 된 가장 주목할 만한 두 명의 드라이버 중 하나인 마크 마틴과 해리 갠트는 마틴의 1987년 시즌을 제외하고 선수 생활에서 어느 한 시즌 동안 17번 이상의 부쉬 시리즈 레이스를 뛴 적이 없다. 과거에 컵 드라이버들은 컵 시리즈 팀과는 독립된 장비로 달리기도 했다; 예를 들어, 마이클 월트립과 조 네메섹은 여러 해 동안 당시 부쉬 시리즈에서 그들 자신의 레이싱 팀을 출전시켰다. 베테랑 컵 드라이버들의 존재는 제프 고든, 바비 라본테, 제프 버튼 등 몇몇 미래의 컵 시리즈 정규 선수들을 발전시키는데 도움이 되었다.^[13]

2003년, 리차드 차일드리스 레이싱은 허쉬 컴퍼니의 페이데이 브랜드가 후원하는 21대의 차로 부쉬 시리즈 오너 챔피언십 우승을 향해 출발했다. 컵 드라이버인 케빈 하빅은 34개의 경주 중 15개를 운전할 수 있도록 탭으로 찍혔고, 개발 드라이버인 조니 사우터가 나머지 일정을 작성했다.^[20] 하빅은 결국 1개 레이스를 제외하고 모두 3승, 톱10으로 19개 레이스를 뛰게 됐고, RCR은 두 명의 다른 드라이버로 오너 포인트 우승을 차지한 첫 팀이 됐다.^[21] 그 이후로, 컵 드라이버와 팀의 존재감이 증가했는데,^[2][9] 예를 들어 RCR은 하빅과 함께 21번을 계속 운행했고, 제프 버튼과 함께 29번을 풀타임으로 달렸으며,^[22] 클린트 보우이어와 함께한 2대의 차가 2008년에 드라이버 챔피언십에서 우승했다.^[23] 그레그 비플, 칼 에드워즈, J. 예리, 데니 햄린, 리드 소렌슨을 포함한 몇몇 다른 비루키 스프린트 컵 시리즈 선수들은 비록 두 시리즈가 수백 마일 떨어진 장소에서 경쟁했음에도 불구하고 스프린트 컵의 전체 시즌에서 경쟁하면서 전체 전국 일정을 소화하기 시작했다.^[2]

2006년, 35 레이싱 일정 동안 비 컵 시리즈 정규 선수 두 명만이 우승했다: 데이비드 길랜드와 폴 메나드. 메나드와 조니 사우터는 부쉬 시리즈 정규리그에서 유일하게 그 시즌 포인트 상위 10위 안에 들었다.^[2] 2007년, 오직 세 명의 부쉬 드라이버만이 승리를 거두었다. 아리크 알미롤라, 스테판 레이흐트, 제이슨 레플러. 지난달 23일 밀워키 마일에서 열린 알미롤라의 우승은 밀워키에 본사를 둔 스폰서 록웰 오토메이션과의 의무로 첫 58바퀴 중 42바퀴를 리드해 컵 정규 데니 햄린을 위한 공간을 마련한 뒤 장대높이^[24] 우승 차에서 끌어내리는 등 논란이 일었고 이례적인 일이었다. 햄린은 같은 주말 인피니온 레이스웨이에서 열리는 컵 대회에 출전할 예정이었고, 캘리포니아에서 위스콘신까지 가는 트레킹이 몇 차례 지연되기도 했다. 드라이버 교체로 인해 트랙 위치가 상실되었음에도 불구하고, 햄린은 250바퀴를 돌면서 체크무늬 깃발을 가져가기 위해 다시 전선으로 돌아왔다. 알미롤라는 선발로 나섰기 때문에 공식적으로 우승 공로를 인정받았지만 승리 축하행사에 참여하지 않았다.^[25][26]

현재-XFinity 시리즈에 대한 컵 레귤러들의 참여를 제한하자는 제안들이 있어왔다. 시리즈 레귤러들의 지갑을 늘리거나,^[27] 그러한 드라이버들에게 챔피언십 포인트를 주지 않거나,^[5] 컵 드라이버들이 뒤에서 출발하도록 강요하거나,^[3] 컵 드라이버가 다른 시리즈에서 뛸 수 있는 경주 수를 제한하는 것 등이다.^[2][13][27] 2010년 말, 미디어 보도는 NASCAR이 컵 드라이버의 무제한 존재와 전혀 존재하지 않는 양 극단의 차이를 효과적으로 분리함으로써 "청구 점프"라는 비판에 대응할 것이라는 것을 나타내기 시작했다.^[6] 특히 2011년에는 컵 드라이버가 내셔널 시리즈에 출전이 허용되지만 시리즈 우승에 대한 경쟁은 금지될 것이라고 보도되었다.^[6] 이 규칙 변경은 2011년 1월 11일자 보고서에서 NASCAR.com에 의해 확인되었다. 운전자들은 이제 특정 시즌에 나스카의 세 개의 전국 투어 시리즈 중 한 곳에서만 우승 경쟁을 할 수 있게 되었다. 이제 NASCAR 라이센스 신청서에는 운전자가 우승을 위해 경쟁하고자 하는 시리즈를 선택하도록 요구하는 확인란이 포함되어 있다.^[5] NASCAR의 사장 겸 CEO인 브라이언 프랑스는 1월 26일 공식적으로 이 변화를 발표하면서 컵 시리즈 드라이버는 여전히 네이션랜드와 트럭 시리즈에서 운전자의 포인트가 아닌 소유자의 포인트를 획득할 수 있을 것이라고 덧붙였다.^[28]

규정 변경에도 불구하고 2011년부터 2014년 3월까지 전국 시리즈 정규 선수들은 이 기간 동안 103개 경기 중 28개 경기에서만 우승 차선으로 나아갔다.^[9] 2013년에도 오스틴 딜런이 무득점으로 시리즈 우승을 차지했다.^[29]

2016년 10월 26일, 나스카는 2017년부터 하위 시리즈에 대한 컵 참여를 제한하는 계획을 발표했다. 시리즈 경력 5년 이상의 컵 드라이버는 최대 10개의 Xfinity와 7개의 트럭 시리즈 경주에 참가할 수 있으며, 하위 시리즈 시즌의 최종 8개 레이스(정규 시즌 피날레와 체이스 레이스)와 Xfinity Dash 4 Cash 레이스에 참가할 수 없다. 2018년에는 최대 7개의 Xfinity Series 경주와 최대 5개의 Camping World Track Series 경주로 그 수가 더 줄어들었다. 2018년 새로운 제한사항에는 12개(Xfinity) 또는 8개(Truck) 보호경주(플레이오프 7개 경기, 두 시리즈 모두 라스베이거스 정규시즌 피날레, Xfinity 4개 보너스 머니 프로그램 레이스)에서 전일제 몬스터 에너지 NASCAR 컵 시리즈 드라이버의 전면 금지 조항도 포함되어 있다.^[30][31]

사용법

이 용어는 크레이그 위트코스키가 유스넷 뉴스그룹 렉에서 또 다른 사용자 "티나독"과 벌인 논쟁에서 유래되었다.자동차류의1997년 5월 NASCAR("단축용") 티나독은 데일 에인하르트에 반대하여 마크 마틴을 좋아했고, 그 반대로 위트코프스키를 좋아했다. 위트코프스키는 특히 마틴이 자신의 윈스턴 컵 팀과 자원을 이용해 하위 부슈 그랜드 내셔널 시리즈에서 드라이버들을 두들겨 패는 것에 대해 비판적이었다. 옛 서양 용어인 "부시화커"는 "부시화커"^[1]로 바뀌었다.

이 용어는 현재 컵 시리즈와 체리픽스 부쉬 경주에 주행이 있는 운전자를 지칭하며, 라스베이거스 정규 선수들 사이에서 계속 사용되고 있다. 이 용어는 폭스 스포츠 방송인 마이크 조이가 뽑았는데, 그는 이 그룹에도 참여했다. 조이가 자신의 방송에서 이 용어를 사용한 후, 그것은 다른 미디어 멤버들에 의해 선택되었고 공통적으로 쓰이게 되었다. 조이는 2003년 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 쿨러즈 300 부쉬 시리즈 폭스 TV에서 57바퀴를 돌면서 공중에서 공을 세웠다.^[2]

폭스는 나중에 그 용어의 텔레비전 사용을 중단했다. 이것은 이러한 관행에 대한 비평가들 사이에서 체면을 지키기 위해 행해진 것일 수도 있고, 어쩌면 지도자들 중 더 이상 스프린트 컵 시리즈가 아닌 사람들이 거의 없었기 때문일 수도 있다.

부쉬 시리즈가 내셔널 시리즈가 되면서 폭스 방송인 래리 맥레이놀즈가 처음에는 클레임 점퍼(claim jumper)라는 용어를 만들어 사용하게 되었는데, 이 용어는 내셔널랜드가 보험회사라는 것이다. 그 용어는 보험 청구권과 채굴권을 무효로 한다. 그러나, 관련 용어인 "신호 해적"(Xfinity의 케이블 텔레비전 서비스에 관한 케이블 텔레비전 해적 행위 또는 해적 해독 행위를 말한다)과 함께, 비록 일부 팬들은 후에 스폰서 중립적인 용어인 "컵 거머리"를 대신 사용하기는 했지만, 이 용어는 별 소용이 없었다.

트럭 시리즈 이벤트에 참가하는 컵 드라이버의 관행을 "테일 게이팅"이라고 하고, 드라이버는 "테일게이터"라고 부르지만, 이러한 용도는 일반적이지 않다.

참조

• ^ https://groups.google.com/group/rec.autos.sport.nascar/msg/123cac6eb8ae3bb9
• ^ https://groups.google.com/group/rec.autos.sport.nascar/browse_frm/thread/167b5763e2f50155