NACA 덕트

NACA duct
제트 항공기의 수중 흡입구 개념 그림

NACA 스쿱 또는 NACA 흡입구라고도 불리는 [1]NACA 덕트는 NASA의 전신인 미국 항공 자문위원회(National Advisory Committee for Airautics, NACA)가 1945년에 개발한 저드랙 공기 흡입구 설계의 일반적인 형태다.[2][3]

디자인

이전 수중 유입구 실험에서는 유입구로 진입하는 속도가 느린 경계층으로 인해 압력 회수가 저조한 것으로 나타났다. 이 설계는 경사가 완만한 각도와 벽의 곡률 프로파일의 조합으로 경계층을 입구로부터 멀어지게 하고 더 빨리 움직이는 공기를 끌어들이는 역회전식 복티스를 만드는 동시에 돌출된 스쿱 설계로 발생할 수 있는 형태 드래그와 흐름 분리를 피하기 때문에 효과가 있다고 생각된다.

항공기 적용

엔진 뚜껑에 세 번 흡입

적절히 구현하면 NACA 덕트는 내부 덕트로 공기가 유입될 수 있도록 하며, 대개 냉각 목적을 위해 흐름의 방해가 최소화된다. 이 디자인은 원래 수중 흡입구라고 불리는데, 그것은 항공기처럼 유선형의 신체의 노출된 표면에 구부러진 벽이 있는 얕은 경사로로 구성되어 있기 때문이다.

이러한 유형의 플러시 흡입구는 일반적으로 외부 설계의 더 큰 램 압력과 유량을 달성할 수 없으므로 북미 YF-93 및 Short SB.4 Sherpa와 같이 원래 설계되었던 제트 엔진 흡입구 애플리케이션에는 거의 사용되지 않는다. 그러나 피스톤 엔진과 환기 흡입구에 공통적이다.

자동차 응용 프로그램

페라리 F40은 "NACA 스타일" 후드 스쿠프를 가지고 있다.

특히 경주용 자동차 디자인에서 선호되고 있다.[4][5] NACA 덕트가 돋보이는 스포츠카로는 페라리 F40, 람보르기니 카운차치, 1996-2002년 도지 바이퍼, 1971-1973년 포드 머스탱, 1973년 폰티악 GTO, 포르쉐 911 GT2, 1979년형 포르쉐 924 터보, 닛산 S130.130 등이 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ 프릭, 찰스 W 등 NACA ACR No. 5120, NACA 수몰 덕트 입구의 실험적 연구 NACA, 1945년 11월 13일. 추상적, 전체 보고서.
  2. ^ "NACA UK Mirror report description page".
  3. ^ "MAGiC NACA Archive".
  4. ^ "Duct Soup – How A NACA Duct Works". Hot Rod. 18 July 2013.
  5. ^ Staniforth (2001). Race and Rally Car Sourcebook. ISBN 1-85960-846-9. (자동차 경주용 NACA 덕트 설계 및 제작에 대한 실제 지침)

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