제4세대(NASCAR)

Generation 4 (NASCAR)
제4세대
JeffGordon1997Pocono.jpg
1997년 제프 고든의 24번 시보레 몬테카를로
컨스트럭터 United States쉐보레
United States포드
United StatesPontiac (2003년까지)
United States닷지(2001-2007)
Japan도요타 (선정 2007년 레이스
전임자제3세대
후계자카 오브 투모로우
기술사양
휠베이스110 인치 (279.4 cm)
엔진 90° 푸시로드 V-8
358입방인치(5,870cc)
연료단초점 76(1992-2003)
Sunoco Unleaded (2004-2007)
타이어굿이어
경기 이력
데뷔1992년 2월 16일
(1992년 Daytona 500)
마지막 이벤트2007년 11월 18일
(2007 Ford 400)

4세대 자동차는 1992년부터 2006년까지 NASCAR 컵 시리즈,[1] 2010년까지 Busch/Nationwide 시리즈, 2017년까지 ARCA 레이싱 시리즈에서 사용된 NASCAR 차량 세대이다.이 세대는 스톡 카 레이싱에서 모든 "스톡" 측면을 제거한 세대로, 르망 [2]프로토타입처럼 공기역학적으로 민감한 세대로 묘사되어 왔습니다.

4세대 자동차는 공기역학을 [3]습득하기 위해 풍동 속에서 몇 시간을 보낼 수 있도록 고도로 개조된 차체를 특징으로 합니다.범퍼, 코, 꼬리는 생산용 [3][1]유리를 기준으로 성형된 섬유 유리로 구성되어 있습니다.

역사

1992년, 4세대 자동차가 스포츠에 등장하면서 강철 차체가 주로 스톡피스를 사용하는 대신 커스텀으로 만들어졌고, 공기역학을 [4]습득하기 위해 팀들이 노력하면서 풍동(風洞)이 주류가 되었다.시속 200마일에 육박하는 레이싱 속도에서 현대식 NASCAR 경주용 자동차는 옆으로 회전하면 공중에 띄울 수 있는 충분한 양력을 낼 수 있습니다.자동차들을 단단히 식재시키기 [3]위해 1994년에는 지붕 플랩이 요구되었다.

1994년은 또한 많은 쇼트트랙 시리즈가 [5][6][7][8][9][10][11]6기통 엔진을 포기했기 때문에 부쉬 시리즈에 V6 엔진이 사용된 마지막 해였다.

1995년, 쉐보레는 몬테카를로로 [1]다시 전환했고, 이는 컵과 당시 부쉬 시리즈에서의 동그란 체형의 트렌드를 시작했다.1998년 [1]포드는 현대 최초로 NASCAR 경쟁용으로 승인된 4도어 스톡카 모델인 토러스(Taurus)

2001년 닷지는 인트레피드와 [1]함께 NASCAR로 복귀했다.같은 해, 데일 언하르트는 데이토나 500에서 추락 사고로 사망했고, 이로 인해 NASCAR은 심각한 안전 변화를 일으켰다.2003년, 이전 시즌 황소자리의 비대칭적인 몸체에 대응하여, NASCAR은 "공통 몸체 템플릿"으로 더 잘 알려진 새로운 몸체 규칙을 설정했다. 그 결과, 후드, 지붕 및 데크리드는 더 이상 재고용 몸체와 동일할 필요가 없었다.2004년, 이 스포츠는 유노칼 76 연료에서 수노코 [12]연료로 전환했다.

Gen 4는 2006년까지 풀타임으로 사용되었으며, 2007년 20 레이스(NASCAR Craft Track Series에 참가하고 있던 도요타가 Cup과 Busch Series with the Camry에 첫 출전)를 거쳐 컵 시리즈로 은퇴하고, 나머지 16 레이스는 내일의 5세대 카로 운영되었다.'내일의 차'는 2008년에 풀타임으로 출시되었으며, 두 번째 티어 시리즈에서는 2010년에 처음으로 파트타임으로, 그 다음 해에는 풀타임으로 도입되었습니다.4세대 자동차 스타일의 차체 패널은 계속해서 5성급 경주용 차체에 의해 제조되고 있으며, 6세대 스타일의 복합 차체가 의무화된 2020년까지 ARCA 레이싱 시리즈에 합법적이었다(이것에도 불구하고, 현대의 ARCA 자동차는 여전히 4세대 섀시를 사용한다).2022년 현재, 4세대 차량은 ARCA Menards 시리즈 West 및 East에서 여전히 합법입니다(Dodge 차체 패널은 불법입니다).헤일리 디건은 2019년 4세대 도요타 캠리의 라스베이거스 모터 스피드웨이 비포장 트랙에서 첫 NASCAR 우승을 기록했다.

이 세대의 말년에 공기역학적 발달로 인해 일부 차(또는 "오프셋" 차체로 알려진)는 차체의 비대칭적인 형태에 대해 "비틀린 자매"라고 불리게 되었다.반면, '내일의 차'는 비용을 절감하기 위해 공기역학적 개발 전쟁을 억제하기 위해 대칭적인 차체를 특징으로 했습니다.

모델

빌 엘리엇의 1994년형 포드 썬더버드
케이시 칸의 2007년형 닷지 충전기
그레그 비플의 2005년형 포드 황소자리
토니 스튜어트의 1999년 폰티액 그랑프리
케이시 앳우드의 2003년식 시보레 몬테카를로
마이클 월트립의 1994년 폰티액 그랑프리
워드 버튼의 2002년 닷지 인트레피드
데일 자렛의 2007년식 도요타 캠리
Matt Kenseth 2007 Ford Fusion
데일 언하르트의 1994년식 쉐보레 루미나

크라이슬러

  • Dodge Intrepid(2001~2004년, 2004년 모델 브랜딩 없음)
  • Dodge Charger (2004-2007년, Nationwide 시리즈에서는 2010년까지 계속 사용)

포드

  • Ford Thunderbird(1992~1999년, 1997년 이후 제한적 슈퍼스피드웨이 사용)
  • 포드 황소자리 (1998-2005)
  • Ford Fusion (2006-2007년, Nationwide 시리즈에서는 2010년까지 계속 사용)

제너럴 모터스

도요타

  • 도요타 캠리(2007년, 2010년까지 네이션와이드 시리즈로 계속 사용)

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e "The evolution of NASCAR Cup Series cars". NASCAR.com. July 26, 2021.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  2. ^ Hinton, Ed (January 15, 2013). "Six generations of NASCAR cars". ESPN.com.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  3. ^ a b c "Evolution of stock cars". Foxsports.com. July 26, 2021.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  4. ^ Weaver, Matt (May 6, 2021). "NASCAR Generations". Autoweek.com.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  5. ^ "Resin NASCAR Buick/Chevy V6 Busch Grand National Engine #443476133".
  6. ^ "1994 Chevrolet Lumina NASCAR F260 Kissimmee 2012".
  7. ^ "When Did V8 Engine Replace V6 in Busch Grand National? – McNally Institute".
  8. ^ "No Reserve: 1994 Chevrolet Lumina Busch Series Race Car Project".
  9. ^ "Buick: Racing's forgotten (V-6!) juggernaut". 5 August 2019.
  10. ^ "Chevy 4.3L 262ci V-6 - Engine Build - Overview - Tech - Hot Rod Magazine". 18 July 2014.
  11. ^ "Popular Mechanics". Hearst Magazines. May 1997.
  12. ^ "Racing". Sunoco.com. July 26, 2021.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)

외부 링크

Wikimedia Commons에는 4세대 NASCAR 자동차 관련 미디어가 있습니다.