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스톡카레이싱

Stock car racing
"스톡카"는 여기로 방향을 바꿉니다.기타 용도는 Stock car (동음이의)를 참조하십시오.
투어링 카 레이싱과 혼동하지 마십시오.
스톡카레이싱
2004년 제프 버튼, 엘리엇 새들러, 리키 러드, 데일 재럿, 스털링 말린과 함께 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 연습하는 나스카 차량
최고 통치기구나스카
특성.
연락네.
팀원들네.
유형야외의
장소모든 유형의 타원형 트랙 및 도로 코스

스톡 카 레이싱(Stock Car Racing)은 타원형 트랙과 약 0.25~2.66마일(0.4~4.3km)의 도로 코스에서 달리는 자동차 경주의 한 형태입니다.원래는 생산 모델 자동차를 사용했기 때문에 "스톡카"라는 이름이 붙었지만, 현재는 경주용으로 제작된 자동차를 사용하여 운행되고 있습니다.그것은 미국 남부에서 유래되었습니다; 그것의 가장 큰 관리 기관은 NASCAR입니다.NASCAR Cup Series는 최고 수준의 전문 스톡 카 레이싱 시리즈입니다.호주, 캐나다, 뉴질랜드, 멕시코, 브라질 그리고 영국 또한 스톡카 경주의 형태를 가지고 있습니다.[1]최상위 경주의 길이는 보통 200~600마일(322~966km) 사이입니다.

최고 수준의 스톡카는 스피드웨이 트랙과 데이토나 인터내셔널 스피드웨이, 탈라데가 수퍼 스피드웨이와 같은 수퍼 스피드웨이 트랙에서 시속 200마일([2][3][4]322km)을 초과합니다.[5][6]최신 NASCAR 사양의 최상위 차량은 자연 흡기 V8 엔진에서 최대 출력 860~900마력을[7][8] 발휘합니다.2007년 10월, 미국의 경주용 자동차 운전자인 Russ Wicks는 Bonneville Speedway에서 최고 속도 244.9 mph(394.1 km/h)를 달성하여 NASCAR 사양에 맞게 제작된 2007 시즌 닷지 차저에서 스톡카 최고 속도 기록을 세웠습니다.[9][10]2015 NASCAR 컵 시리즈의 경우 경쟁차의 출력은 750~800마력(560~600kW)에 달했습니다.[11][12]

역사

1934 포드 스톡 카레이서(Ford stock car racer), 전방 보강재 장착

초창기

1920년대에 금지령 시대의 달빛 주자들은 종종 당국을 앞질러야 했습니다.그렇게 하기 위해서는 차량을 업그레이드해야 했습니다. 하지만 차량이 주의를 끌지 않도록 평범한 모습으로 남겨두어야 했습니다.마침내, 달리기 선수들은 동료 달리기 선수들과 함께 모여서 달리기 시작했습니다.그들은 서로에게 도전했고 결국 1930년대 초반에 조직적인 행사로 발전했습니다.경주가 직면한 주된 문제는 서로 다른 트랙들 사이에 통일된 규칙이 없다는 것이었습니다.빌 프랑스 시니어는 이 문제를 보고 규칙을 통일할 조직을 만들기 위해 스트림라인 호텔에 회의를 열었습니다.[13]

나스카가 1948년 프랑스에 의해 미국에서 스톡 카 레이싱을 규제하기 위해 처음 결성되었을 때, 어떤 자동차도 자동차 딜러를 통해 일반 대중이 사용할 수 있는 부품으로 완전히 만들어져야 한다는 요구사항이 있었습니다.게다가, 이 차들은 대중에게 500대 이상 판매된 모델이어야만 했습니다.이것은 "동음이의어"라고 불립니다.NASCAR의 초창기에는 자동차가 너무 "재고"가 많아 운전자들이 직접 차를 타고 경기장에 가는 것이 일반적이었기 때문에 경주에 참가하려고 했습니다.자동차 엔진 기술이 제2차 세계 대전 중에 상당히 정체되어 있는 동안, 첨단 항공기 피스톤 엔진 개발은 많은 가용 데이터를 제공했고, NASCAR은 개선된 기술의 일부가 생산차에서 이용 가능해지려는 시점에 형성되었습니다.[14]1967년 Trans-Am Series가 등장하기 전까지, NASCAR 동종 차량은 일반인들이 구입할 수 있는 가장 가까운 것이었으며, 이는 전국 경주에서 우승한 차량과 매우 유사했습니다.[15]

1949년 Oldsmobile Rocket V-8은 배기량 303쿠인(5.0L)으로 전후 현대식 오버헤드 밸브(OHV) 엔진 중 최초로 대중에게 보급된 것으로 널리 인정받고 있습니다.[16]Oldsmobile은 1949년과 1950년에 즉각적인 성공을 거두었고, 모든 자동차 제조업체들은 구매 대중들에게 Oldsmobile 88의 더 높은 판매를 눈치채지 못할 수 밖에 없었습니다.이 날의 모토는 "일요일에는 이기고, 월요일에는 팔자"가 되었습니다.그러나 몇몇 경쟁 엔진들이 더 진보했음에도 불구하고 공기역학적이고 저속의 허드슨 호넷은 1951년, 1952년, 1953년에 구형 플랫헤드 엔진을 사용한 308쿠인(5.0L) 인라인 6기통으로 우승을 차지하여 더 강력한 엔진 이상의 것이 있다는 것을 증명했습니다.[14]

당시에는 새로운 디자인의 차체나 엔진이 생산되고 NASCAR 경주용으로 사용되기까지 보통 3년이 걸렸습니다.[17]대중에게 판매되는 대부분의 자동차들은 엔진 선택의 폭이 넓지 않았고, 당시 구매자들의 대다수는 곧 인기를 끌게 될 대형 배기량 스페셜 에디션 엔진 옵션에 관심이 없었습니다.하지만, 1953년 한국 전쟁의 끝이 경제적인 호황을 시작했고, 자동차 구매자들은 즉시 더 강력한 엔진을 요구하기 시작했습니다.[18]

또한 1953년에는 NASCAR에서 롤바를 추가할 것을 권장했지만, 롤바를 추가할 필요는 없었습니다.[19]

1955년 Crysler는 Crysler FirePower 엔진 300hp(220kW) 303cuin(5.0L) OHV 엔진을 탑재한 C-300을 생산했는데 1955년과 1956년에 손쉽게 우승했습니다.[citation needed]

1957년, 몇 가지 주목할 만한 사건들이 일어났습니다.자동차 제조업자 협회는 제조업자들이 무분별한 거리 경주로 이어졌다고 느끼자,[20] 그들의 광고에 경주 승리를 사용하고 경주 팀에 직접적인 지원을 하는 것을 금지했습니다.이로 인해 제조업체들은 경주용 부품을 생산하여 경주자들이 승리할 수 있도록 창의적으로 만들 수 밖에 없었습니다.경주 팀들은 비록 많은 부품들이 무거운 "경찰" 부품이라는 꼬리표가 붙으면서 통과되었지만, 실제로 대중들이 사용할 수 없는 공장에서 생산된 경주용 부품들을 사용하려다가 종종 적발되었습니다.자동차 제조업자들은 이 금지를 준수하는 것처럼 보이기를 원했지만, 그들은 또한 이기기를 원했습니다.[citation needed]

그 당시 나스카 트랙은 주로 적당한 장벽이 있는 흙 트랙이었고, 1957년 시즌 동안 머큐리 몬테레이가 관중들과 충돌했습니다.이것은 많은 관람객들을 죽였고, 안전 규칙을 심각하게 개편하는 결과를 가져왔고, 이것은 다시 더 크고 더 현대적인 트랙의 건설을 촉발시켰습니다.[citation needed]또한 1957년에 쉐보레는 경주용으로 사용할 수 있도록 하기 위해 대중에게 충분한 양의 새로운 연료 주입 엔진을 판매했습니다 (그리고 포드는 옵션으로 슈퍼차저를 판매하기 시작했습니다). 하지만 빌 프랑스는 경주를 하기 전에 NASCAR의 연료 주입과 슈퍼차저를 즉시 금지했습니다.하지만 공식적인 공장 지원이나 연료 주입 없이도 벅 베이커는 1957년 소형 블록 V-8 쉐보레 벨 에어를 운전해 우승했습니다.[citation needed]

1961년에 F1 390은 저드래그 갤럭시 "스타라이너"에 출시되었지만 1960년과 61년 챔피언십은 409개의 동력 쉐보레 임팔라에 운전자들이 우승했습니다.[citation needed]

폰티악은 무게를 줄이기 위해 많은 알루미늄 몸체를 사용한 "슈퍼 듀티" 421을 카탈리나에서 선보였고, 1962년 폰티악은 쉽게 승리했습니다.[citation needed]

전성시대

동질화의 한계 내에서 더 높은 성능의 자동차를 원하는 팬들과 제조사들의 열망은 자동차 제조사들이 높은 생산 기반 모델을 기반으로 제한된 생산 "특별판" 자동차를 생산하기 시작했다는 것을 의미했습니다.또한 제조업체들이 경쟁력을 유지하기 위해 점점 더 큰 엔진을 생산할 의사가 있음이 분명해졌습니다(Ford는 483을 개발했습니다).1963년 시즌의 NASCAR 엔진은 최대 배기량 7.0리터(427 cu.in )를 사용하고 실린더당 2개의 밸브만 사용하는 것으로 제한되었습니다.

또한, 동음이의 목적으로 대중에게 판매되는 헤비 듀티 스페셜 에디션을 사용하더라도, 주로 안전을 위해 경주용 자동차 규칙이 추가로 수정되었습니다.이는 이 시대의 경주용 운전자들과 그들의 자동차들이 길거리에서 사용되는 전례가 없는 힘을 받게 되었고, 일반적으로 진정한 "재고" 자동차 차체가 제공하는 것보다 훨씬 높은 수준의 보호가 필요하기 때문입니다.

1963년 포드는 공기역학적인 "스포츠 루프" 에디션 갤럭시를 대중에게 충분히 판매하여 재고 자격을 얻었으며, 무거운 FE 블록이 지루하고 새로운 한계인 427개까지 타격을 입으면서 상위 5명의 마무리 선수가 모두 포드였습니다.크라이슬러는 "맥스 웨지" 426을 만들기 위해 413을 지루하게 만들었지만 여전히 포드와 경쟁할 수 없었습니다.General Motors의 본사는 1957년의 금지를 고수하려고 노력했지만, 다른 제조업체들이 공개적으로 금지를 회피했기 때문에, 그들의 Chevrolet 사업부 또한 지속적으로 그것을 해결하려고 노력했습니다.1963년 GM은 포기하고 공개적으로 준법을 포기했고, 쉐보레는 ZO6 427을 생산할 수 있게 되었지만, 곧바로 성공을 거두지는 못했습니다.

1964년 신형 크라이슬러 426 Hemi 엔진이 플리머스 벨버디어 "스포트 퓨리"에서 시리즈를[citation needed] 압도하면서 동음화 규칙이 변경되어 엔진과 자동차 중 단 500대가 아닌 1,000대를 일반에 판매해야 했습니다.이로 인해 1965년 시즌에 426 헤미를 사용할 수 없게 되었습니다.

1965년에 포드는 FE 427 V8에 싱글 오버헤드 캠 2개를 장착하여 더 높은 RPM으로 구동할 수 있게 했습니다.Ford는 이를 동질화하기 위해 일반인에게 "캠머"를 판매하기 시작했지만(대부분 딜러가 후원하는 개인 드래그 레이서에게), NASCAR는 모든 NASCAR 엔진이 단일 캠인 블록을 사용해야 한다고 규정하도록 규칙을 변경했습니다.하지만 카메라 없이도 1965년 포드 FE 427이 우승했습니다.

1966년 크라이슬러는 426 헤미를 다시 사용할 수 있을 정도로 많이 팔았고, 그들은 그것을 그들의 새로운 닷지 차저에 넣었습니다.이 때문에 데이비드 피어슨은 1967년 리처드 페티(Richard Petty)와 함께 시리즈 챔피언이 되었고, 복싱 선수 플리머스 벨버디어(Plymouth Belvedere)에서 48번의 레이스 중 27번(10번 연속 포함)을 우승했습니다.

1969년 시즌에는 토리노 코브라나 토리노 "탈라데가"가 등장했는데, 이는 공기역학적 차체를 충분히 개선하여 1968년형 토리노보다 더 빠른 속도를 제공했습니다.코가 확장되고 로커가 재구성된 코브라는 1969년 시즌 도중 보스 429가 427을 대체하면서 탈라데가로 이름이 바뀌었습니다.1963년을 시작으로 지금까지 포드는 제조사 챔피언십을 6회 연속 우승했고 1969년 시즌이 끝날 때까지 포드는 7회 연속 우승을 차지했습니다.Richard Petty는 경주에서 이기는 것에 지쳤지만 챔피언십에서 패배했기 때문에 Ford의 새로운 Talladega와 Boss 429 엔진을 개인적으로 본 후에 Ford와 수익성이 좋은 계약을 맺었습니다.

데이토나 500에서 첫 레이스를 펼치기 전에 데이비드 피어슨(David Pearson)의 427 동력 포드 토리노 코브라(Ford Torino Cobra)는 시속 190.029마일(시속 305.822km)로 완주했을 때 시속 310km(시속 190마일)을 최초로 돌파하며 NASCAR 신기록을 수립했습니다.경주가 시작되었을 때, 도니 앨리슨의 토리노가 대부분의 경주에서 선두를 달리고 있었습니다. (84바퀴)).레이스가 끝날 무렵 리 로이 야브로의 토리노가 11초 선두 찰리 글로츠바흐의 닷지를 추격했습니다.마지막 랩 패스에서 데이토나 500원이 나온 것은 이번이 처음이었습니다.몇 달 후, 나스카가 마침내 포드에게 반헤드 보스 429 엔진을 작동하게 했을 때, 닷지의 상황은 더 악화되었습니다.

포드가 대부분의 경주에서 승리하면서, 닷지는 그들만의 더 나은 자동차를 개발할 수 밖에 없었습니다.충전기 500을 기본으로 하여 뾰족한 코를 추가하였습니다.이 코는 1962년식 포드 머스탱 I 프로토타입에 나온 코의 거의 탄소 복사판이었습니다.이 급진적인 몸의 형태는 날개가 시속 180마일(290km) 이상의 속도로 안정적으로 유지될 필요가 있었습니다.그들은 우승하고자 했던 경주의 이름을 따서 닷지 데이토나라고 이름 지었습니다.데이토나 500 경주에서 한 번도 우승하지 못했지만, 이전 모델인 닷지 차저 500에 비해 여전히 상당한 개선이 이루어졌습니다.

NASCAR는 이러한 속도의 증가가 오늘날의 타이어 기술의 능력을 크게 능가할 것이며, 발생하는 끔찍한 사고의 수를 증가시킬 것이라고 우려했습니다.그 결과, 1970년의 호모로게이션 규칙이 바뀌어서, 타이어가 개선될 때까지 에어로 바디의 사용을 지연시키기를 바라며, 자격을 얻기 위해 미국 딜러 2명 당 1대의 자동차를 대중에게 판매하도록 제작해야 했습니다.

1970년 시즌에 닷지는 1969년형 모델 데이토나와 경쟁했지만 플리머스는 데이토나와 비슷한 장비를 갖춘 1,920개 이상의 플리머스 슈퍼버드를 만드는 데 성공했습니다.페티는 시속 320km의 슈퍼버드를 타고 플리머스로 돌아왔고 바비 아이작은 데이토나에서 시즌 챔피언십을 차지했습니다.NASCAR는 1971년에 포드 탈라데가, 머큐리 스포일러 II, 차저 500, 닷지 데이토나, 플리머스 슈퍼버드를 포함한 모든 "에어로카"를 최대 엔진 배기량 305cu(5.0L)로 제한했습니다.거의 모든 팀이 비에어로 바디 스타일로 전환했습니다.NASCAR는 팀들이 소형 블록 358 cuin(5.9 L) 엔진으로 전환함에 따라 결국 7.0 L 엔진의 최고 속도를 제한하기 위해 제한 장치 플레이트를 채택했습니다.

NASCAR는 자동차를 더 안전하고 평등하게 만들기를 바라는 방향으로 규칙을 편집했습니다. 그래서 경주 시리즈는 자동차 기술의 시험이라기 보다는 운전자들의 시험대가 될 것입니다.[21]

이 시대는 1970년대에 끝이 났습니다. 1972년은 너무나 많은 규칙의 변화를 가져왔고, 많은 사람들이 올해를 나스카 경주의 현대 시대의 시작으로 생각하게 만들었습니다.[citation needed]또한 R.J. 레이놀즈(담배 대기업)가 나스카 레이싱('윈스턴 컵'으로 명칭 변경)의 주요 후원사로 취임하여 이전 후원사보다 훨씬 많은 재정적 기여를 하였습니다.Richard Petty가 STP와 함께 개인적으로 후원한 것은 운전팀에 대한 금전적 보상에 대한 새롭고 높은 기준을 제시한 것이기도 합니다.눈에 띄게 많은 돈이 갑자기 유입되면서 스포츠의 본질이 바뀌었습니다.

1973년 석유 파동은 모든 제조사의 대형 배기량 특별판 상동성 자동차가 갑자기 팔리지 않고 방치되고 있다는 것을 의미했습니다.1970년대와 1991년의 균형을 통해, 경주용 프레임 위의 공장 재고 금속은 이 차들이 길거리 버전의 상대 차들과 매우 흡사하다는 것을 의미했습니다.그 후 1992년에, 매우 개조된 차체와 더 많은 공기 역학으로, 스톡카는 대중이 이용할 수 있는 어떤 것과도 빠르게 다르게 허용되었습니다.또한 4세대 자동차의 시작을 알립니다.현대의 레이싱 "스톡" 자동차는 현재 사용 가능한 자동차를 모호하게 본떠 만든 차체 템플릿을 사용하여 명목상으로만 재고가 있습니다.섀시, 구동장치 및 기타 장비들은 일반 자동차와 거의 관련이 없습니다.NASCAR와 자동차 제조업체들은 이 사실을 알게 되었고, 2013년을 위해 각 브랜드(쉐보레, 닷지, 포드 및 토요타)는 자동차의 길거리 모델과 더 비슷하게 경주용 판금을 새롭게 디자인했습니다.

차종

경쟁하는 NASCAR 컵 시리즈 자동차
아스팔트 선로에 있는 ASA Late Model Series 자동차

스톡카(stock car)는 본래의 의미에서 원래의 공장 구성을 변경하지 않은 자동차를 말합니다.나중에 스톡카라는 용어는 경주에 사용되는 모든 생산 기반 자동차를 의미하게 되었습니다.이 용어는 이러한 자동차를 경주용으로만 설계된 특별한 주문 제작 자동차인 "경주용 자동차"와 구별하기 위해 사용됩니다.

자동차가 표준 모델 사양을 준수하는 정도는 수년간 변화해 왔으며 국가마다 다릅니다.오늘날 대부분의 미국 스톡카는 겉보기에는 표준 미국 패밀리 세단과 닮았을지 모르지만 사실은 실루엣 자동차입니다. 섀시, 서스펜션, 엔진 등이 스톡 생산 차량의 구조적으로 동일하도록 자동차 설계를 규율하는 엄격한 규정에 따라 제작된 목적에 따라 제작된 경주용 기계입니다.예를 들어, NASCAR Cup Series 경주용 차량은 이제 연료 주입이 필요합니다.영국과 뉴질랜드에는 스톡 카(Stock cars)라는 경주 공식이 있지만 이 차들은 여느 로드 카와 확연히 다릅니다.호주에는 나스카(NASCAR)와 상당히 유사한 AUSCAR라는 공식이 있었습니다.

레이스카-유로 시리즈는 2009년에 시작되어 2012년에 투어링 시리즈로 NASCAR의 승인을 받았으며, 현재는 NASCAR 휠렌 유로 시리즈로 운영되고 있습니다.

길거리주식및순수주식

자세한 내용 : 프로덕션 카레이싱

일반인들이 살 수 있는 길거리 차량으로만 구성된 "트루" 스톡 카 레이싱은 이제 "스트리트 스톡", "퓨어 스톡", "호비 스톡", "쇼룸 스톡", 또는 "유카" 레이싱이라고 불리기도 합니다.1972년, SCCA는 3,000달러의 자동차 가격 상한선을 두고 최초의 쇼룸 스톡 레이싱 시리즈를 시작했습니다.일부 현대적인 쇼룸 스톡 레이싱은 쇼룸 스톡 카의 안전을 수정할 수 있습니다.

슈퍼스톡

슈퍼 스톡 클래스는 스트리트 스톡과 유사하지만 엔진을 더 많이 개조할 수 있습니다.출력은 보통 500~550마력(373~410킬로와트) 범위입니다.타이어 폭은 보통 8인치(200mm)로 제한됩니다.[22]

일부 입문 클래스는 "스트리트 스톡(street stock)"이라고 불리며, 영국에서 종종 "뱅거 레이싱(banger racing)"이라고 불리는 것과 유사합니다.

수정된 것들

주요 기사:개조 스톡 카레이싱

개조된 스톡 카는 오픈 휠 카와 스톡 카의 하이브리드를 닮았습니다.뒷바퀴는 펜더로 덮여 있지만 앞바퀴와 엔진은 노출되어 있습니다.제2차 세계 대전 이후 미국에서 처음으로 인기를 끌었던 이 종류의 경주는 참가자들이 더 빠른 속도를 추구하기 위해 승용차를 개조하는 것을 특징으로 하여 일찍부터 그 이름이 지어졌습니다.많은 지역에서, 특히 동해안에서, 개조된 경주는 지역 경주에서 가장 높은 수준의 스톡카로 여겨집니다.

최신 모델

주요 기사 : 후기 모델
흙길에 서있는 최신 모델의 모습.

그 나라의 많은 지역에서 최신 모델들은 보통 지역 경주에서 가장 높은 수준의 스톡카입니다.[22]최신 모델의 자동차를 만드는 규칙은 지역마다 다르고, 심지어 경주로마다 다릅니다.(포장된 트랙에서) 가장 일반적인 변형은 슈퍼 레이트 모델(SLM), 레이트 모델 스톡 카(LMSC) 및 리미티드 레이트 모델(LLM)을 포함합니다.최신 모델은 맞춤 제작된 기계일 수도 있고, 많이 개조된 노면전차일 수도 있습니다.개별 제재 기관(NASCAR, ACT, PASS, UARA, CRA 등)은 자신의 최신 모델 규정집을 유지하고, 개별 경주 트랙에서도 자신의 규정집을 유지할 수 있으므로, 한 시리즈 또는 한 트랙에서 합법적인 최신 모델은 수정 없이 다른 트랙에서는 합법적이지 않을 수 있습니다.전국 투어 시리즈인 NASCAR Late Model Sportsman Division은 미국 동부 해안의 지역 레이트 모델 레이스에서 비롯되었습니다. 이 디비전은 나중에 "Busch Series", "National Wide Series", 그리고 타이틀 스폰서가 바뀌면서 현재는 "Xfinity Series"로 불리게 되었습니다.

미국

메인페이지:카테고리:미국의 스톡 카 레이싱 시리즈
Daniel Suarrez의 2018 Toyota Camry in the Garge at Daytona International Speedway
피트 차고에 있는 컵 시리즈 쉐보레
맷 켄세스의 포드 퓨전
2009년 NASCAR 포드 퓨전
2010년 NASCAR 포드 퓨전
닷지 NASCAR
2012년 Las Vegas Motor Speedway에서 NASCAR를 소개합니다.
그레이 골딩의 포드 머스탱

나스카

주요 기사: NASCAR

NASCAR는 현재 세계에서 가장 큰 스톡카 경주 조직입니다.NASCAR는 여러 시리즈를 제재하는 반면, 흔히 "톱 3" 시리즈라고 불리는 3개의 전국 선수권 투어 시리즈를 보유하고 있습니다.상위 3개 시리즈 외에도, NASCAR는 많은 지역 및 지역 시리즈를 제재하고 있습니다.나스카는 또한 캐나다, 멕시코, 그리고 유럽에서 경쟁하는 세 개의 국제 시리즈를 제재합니다.

나스카 컵 시리즈

주요 기사: 나스카 컵 시리즈
2005년 인피니언 레이스웨이(현재 소노마 레이스웨이)의 토니 스튜어트

스톡카 레이싱에서 가장 눈에 띄는 챔피언십은 NASCAR Cup Series입니다.그것은 1997년에 6백만 명 이상의 관객을 끌어 모으며, 각 경주마다 평균 19만 명 이상의 생중계 관객을 끌어 모으며, 미국에서 가장 인기 있는 경주 시리즈입니다.

이 시리즈에서 가장 유명한 경기는 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 열리는 연간 500마일(800km) 경주인 [23]데이토나 500입니다.이 시리즈의 두 번째로 큰 경기는 거의 틀림없이 오픈 휠 레이스인 인디애나폴리스 500의 전설적인 고향인 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열리는 연간 400마일(640km) 경주인 브릭야드 400입니다.하지만, 트랙의 도로 코스에서의 경주에 찬성하여 2021년 일정에서 제외되었습니다.[24]컵 시리즈와 엑스피니티 시리즈는 1997년에 800만 명의 관중을 끌어 모았는데, 이는 2008년에 IRL 배너로 합병된 미국 오픈휠 시리즈(CART와 IRL)의 400만 명과 비교됩니다.2002년에는 미국에서 가장 인기있는 20개 스포츠 종목 중 17개 종목이 스톡카 경주였습니다.오직 축구만이 그 해에 더 많은 텔레비전 시청자들을 끌어 모았습니다.

2010년 로드 아메리카의 칼 에드워즈

나스카 엑스피니티 시리즈

주요 기사: NASCAR Xfinity 시리즈

NASCAR Xfinity Series는 미국에서 두 번째로 출시된 Tier 시리즈입니다.포뮬러 원의 포뮬러 투와 인디 카의 인디 라이트와 유사한 컵 시리즈의 1차 피더 시리즈 역할을 합니다.레이스는 일반적으로 컵 시리즈 경기의 지원 레이스로 개최됩니다.기존의 많은 컵 시리즈 드라이버들은 컵 시리즈에서 풀타임으로 출전하기 전에 시리즈에 출전했습니다.

Xfinity 시리즈는 일반적으로 여러 명의 컵 시리즈 경쟁자들이 Xfinity 풀타임 드라이버들과 함께 경쟁하게 됩니다.컵 시리즈 드라이버가 풀타임 엑스피니티 드라이버보다 더 성공적인 경향이 있어 논란이 있었습니다.컵 드라이버는 XFinity 시리즈에서 점수를 획득할 수 없으며, 시리즈에서 레이스를 펼칠 수 있는 횟수로 제한됩니다.

나스카 캠핑 월드 트럭 시리즈

주요 기사 : NASCAR 장인 트럭 시리즈
포드 F-150 캠핑 월드 트럭 시리즈 트럭

1995년에 시작된 NASCAR 트럭 시리즈는 미국에서 세 번째로 높은 순위의 스톡카 시리즈입니다.이 시리즈는 오프로드 트럭 경주에서 영감을 받은 당시 NASCAR 웨스트 코스트의 임원 켄 클랩(Ken Clapp)[25]의 아이디어입니다.다른 두 전국 투어 NASCAR 시리즈와 달리 트럭 시리즈 경주용 픽업 트럭 스타일의 차체는 유사성 때문에 여전히 스톡 카 시리즈로 간주됩니다.Xfinity Series와 마찬가지로, 트럭 시리즈도 종종 컵 시리즈 운전자들이 시즌의 일부를 놓고 경쟁하는 모습을 보여줍니다.

ARCA

미국 자동차 경주 클럽은 1953년 중서부 지역 시리즈로 설립되었습니다.ARCA Menards Series 외에도 2007년부터 ARCA 중서부 투어, 1999년부터 2016년까지 ARCA Lincoln Welders Truck Series를 제재하고 있습니다.

NASCAR는 2018년 초에 ARCA를 구입했습니다.[26][27]2020년 시즌에는 ARCA 기치 아래 ARCA 메나르즈 시리즈 이스트와 ARCA 메나르즈 시리즈 웨스트로 브랜드를 변경했습니다.[28]

기타 시리즈

NASCAR 이외에도 미국 내 여러 국가 또는 지역의 스톡카 제재 기관이 있습니다.이러한 로컬 쇼트트랙을 지원하는 조직이 몇 개 있습니다.미국 스피드 협회(ASA), 챔피언 레이싱 협회(CRA), 국제 모터 콘테스트 협회(IMCA), 유나이티드 자동차 레이싱 협회(UARA), 챔피언십 자동차 레이싱 시리즈(CARS), 그리고 모두 다양한 종류의 트랙과 다양한 수준의 미디어 보도로 자신들의 스톡카 레이싱 형태를 제재합니다.IROC(International Race of Champions)와 SRX(Superstar Racing Experience)는 올스타 그리드 때문에 보통 일반 스톡 카 레이싱 장면 밖에 있는 것으로 인식됩니다.

뉴질랜드

주요 기사:뉴질랜드의 흙 트랙 경주
슈퍼스톡 레이싱

스톡카 경주는 1950년대 뉴질랜드에서 시작되었고, 첫번째 경주는 1954년 11월 27일 아라누이 스피드웨이에서 열렸습니다.그것은 뉴질랜드 스피드웨이 선수들이 그 해 초 영국에서 경주를 관람한 수많은 인파를 목격한 후 뉴질랜드로 옮겨졌습니다.영국과 마찬가지로 뉴질랜드의 스톡카 레이싱은 미국과는 매우 다른 형태의 레이싱입니다.뉴질랜드에서 스톡카 레이싱은 완전 접촉 스포츠입니다. 규칙서에 명시되어 있듯이 "접촉은 허용될 뿐만 아니라 권장됩니다."[citation needed]자동차들은 극도로 단단한 디자인으로 만들어졌으며, 거의 모든 자동차 주변에 강한 강철 가드가 설치되어 있습니다.스톡카(Stockcar)는 3가지 등급으로 나뉩니다.슈퍼스톡, 스톡카, 미니스톡(미니스톡은 주로 비접촉 청소년반)슈퍼스톡은 최상위 클래스이며 일반적으로 370킬로와트(500마력) 이상을 생산할 수 있는 최대 4.1리터(248쿠인)의 V8 엔진으로 구동됩니다.대부분의 경주는 개인적인 성격을 가지고 있지만, 뉴질랜드 스톡 카레이싱 특유의 팀 경주 형식입니다.일반적으로 팀 레이싱은 4대의 자동차로 구성된 두 팀으로 구성되며 경주에서 이기기 위해 함께 일합니다.팀은 일반적으로 "달린 사람"을 보호하는 동시에 상대 팀을 제거하려고 시도합니다. 레이스는 포인트 형식이나 결승선을 통과하는 첫 번째 방법으로 결정할 수 있습니다.

북미의 스톡 카 레이싱과 가장 유사한 클래스는 살룬 카로 알려져 있습니다.슈퍼 살룬은 더티 레이트 모델과 유사하며, 주요 차이점은 차체가 생산 차량과 더 유사하고, 후방 오프셋이 없는 최대 7.1리터(434쿠인)의 철제 엔진을 사용하며, 후방에 훨씬 더 큰 스프린트 차량 타이어를 장착할 수 있다는 점입니다.

호주.

주요 기사: 호주 NASCAR와 호주 스톡 카 오토 레이싱

나스카 금형(AUSCAR)의 스톡카 경주는 1980년대 중반부터 1990년대까지 호주에서 인기를 끌었지만, 경쟁사의 대부분을 차지한 슈퍼카 챔피언십의 등장과 함께 스폰서십 달러 및 주요 TV 시간으로 2001년 이후 호주 슈퍼스피드웨이 시리즈가 중단되었습니다.

호주의 NASCAR 및 AUSCAR 경주의 대부분은 1.801km(1.119m), 하이 뱅크(24°)에서 열렸습니다.멜버른의 칼더 파크 선더돔.1987년에 개장한 썬더돔은 백만장자 타이어 소매업자인 Bob Jane이 5천 4백만 호주 달러를 들여 만든 것으로 유명한 Charlotte Motor Speedway의 축소판을 모델로 만들었습니다.사용된 다른 트랙들은 다음과 같습니다.애들레이드 국제 경기장의 1 ⁄2마일(805미터) 스피드웨이 슈퍼볼(제인 소유)은 선더돔을 제외한 오스트레일리아에서 유일하게 포장된 타원형 트랙이었지만, 회전하는 데 단지 7°의 뱅크가 있어 전통적인 평면 트랙에 가까웠습니다.서퍼스 파라다이스 스트리트 서킷(Gold Coast IndyCar Grand Prix의 보조 카테고리로 자동차들이 운행했던 곳), 시드니의 오란 파크, 그리고 유명한 마운트 파노라마 서킷과 같은 도로 코스도 있습니다.

영국

주요 기사:영국의 스톡카 경주

스톡(Stock)은 자동차가 기존의 도로 차량과 유사해 보인다는 의미에서 영국(및 유럽)에서 투어링카로 대표됩니다.[citation needed]

영국에서 '스톡카'라는 용어는 어떤 로드카와 거의 유사하지 않은 특수한 형태의 경주를 말합니다.

스톡카 경주는 1954년에 영국에 도입되었습니다.기존의 그레이하운드 트랙이나 스피드웨이 트랙에서 진행되는 이 차들은 대부분 1930년대의 '재고' 차들로, 잠금 장치된 리어 액슬 디퍼렌셜과 추가된 갑옷을 장착했습니다.처음 몇 년이 지난 후, '스톡'이라는 차명이 잘못된 이름으로 바뀌기 시작했습니다.영국에서 스톡카 경주가 시작된 초기부터 이 스포츠는 파괴적인 '뱅어' 카테고리에서부터 매우 정교한 내셔널 핫 로드에 이르기까지 많은 다양한 클래스로 발전했습니다.하지만, '스톡카'라는 이름은 1950년대 초기로 거슬러 올라가는 레이싱 클래스, 이전에 "선배들" 또는 "선배들"로 알려졌던 BriSCA F1 스톡카를 위한 것입니다.이 완전 접촉 스포츠의 육체적인 요구에도 불구하고, 많은 경쟁자들은 20년에서 30년 동안 경주를 해왔습니다.스포츠의 첫 10년 동안, 스톡카는 로드카를 개조하거나 로드카의 눈에 띄는 차체를 지녀야 했습니다.1970년대까지 섀시와 차체는 매우 전문화된 형태로 발전했습니다.

2001년 ASCAR 레이싱 시리즈가 결성되어 2008년까지 운영되었으며, 이 시리즈는 로킹엄 모터 스피드웨이에서 주로 운영되는 NASCAR 스타일의 레이싱 시리즈였습니다.첫번째 시즌은 존 미켈이 이겼습니다.다른 주목할 만한 우승자들은 스티곤 탑 기어로 활약했던 니콜라스 미나시안과 벤 콜린스였습니다.그 분야는 보통 전문적이거나 반전문적인 스톡카 운전자들에 의해 채워졌지만, 모터스포츠의 다른 분야에서 유명했던 주목할만한 운전자들은 단일 경주에 참가하거나 한 시즌 동안, 그들은 콜린 맥레이, 제이슨 플라톤, 맷 닐, 대런 매닝, 맥스 파피스,존 클랜드와 전 나스카 운전사 브랜든 위트와 랜디 톨스마.

현대적인 BriSCA 포뮬러 1 스톡 카는 경주용 튜닝 V-8 엔진이 480kW(650bhp)를 개발하고, 빠른 변속 차축과 기어박스가 장착되어 있으며, 편향되고 비틀린 섀시와 제동 장치가 장착되어 있어 지속적인 좌회전이 가능한 매우 정교한 목적의 경주용 자동차입니다.그러나 상대편을 제거하기 위해 접촉을 매우 권장하는 대형 범퍼는 의무적으로 사용되었습니다.이 스포츠는 영국과 유럽 본토 전역의 경기장에서 볼 수 있습니다.BriSCA 포뮬러 1 스톡카를 축소한 버전으로 이전에 "The Junior" 또는 "Junior Stock Cars"로 알려진 더 작은 BriSCA 포뮬러 2 스톡카도 매우 인기가 있습니다.이 차들은 2리터 포드 '핀토' 엔진으로 구동됩니다.또한 3월/동절 경에 시작하여 10월/11월까지 이어지는 시즌 동안 타원형 트랙에서 많은 다른 공식들이 실행됩니다.

입스위치에서 열린 2008년 월드 파이널에서 앤디 스미스는 2008년 BriSCA F1 스톡카 월드 챔피언이 되어 형제 스튜어트 스미스 주니어로부터 왕관을 따내며 승리를 향해 달려갔습니다. 2009년 또한 Kings Lynns Norfolk Arena에서 앤디 스미스가 이번에 다시 우승하는 것을 보았습니다. 2010년에는 앤디 스미스가 코번트리에서 3회 연속 우승을 했습니다.2006년 그의 첫 승과 같은 장소.2011년 세계 선수권 대회는 9월 10일 노샘프턴에서 2명의 폴 해리슨이 골드 루프 우승자로 개최되었습니다.스케그네스에서 열린 2012 세계선수권대회에서 217 리 페어허스트가 우승했습니다.2013 세계선수권대회가 9월 21일 토요일 킹스린에서 열립니다.

2008년, Ian Thompson Jr.는 Brisca F2 Stock Car World에서 우승한 첫 번째 북아일랜드 출신 운전자가 되었고, 이는 2008년 브리스톨에서 우승을 차지한 1972년 이후입니다.그러나 처음 선을 넘어 고든 무디(톰슨 주니어의 처남)가 경기 후 정밀 조사에서 카뷰레터 부정이 발견되어 경기에서 실격 처리된 후 논란의 상황에 놓였습니다.이 부정행위는 그 이후 운전자의 조작에 의한 제조상의 과실로 밝혀졌지만, 행정부는 고든 무디를 기록부의 승자로 복귀시키는 것을 거부했습니다.2009년 세계선수권대회 우승자는 믹키 브레넌이었고, 2010년 세계선수권대회 우승자는 존 포춘이었습니다.2011년 월드 챔피언십 결승전은 9월 17일 토요일 킹스 린스 노퍽 아레나에서 871명의 마크 심슨 골드 루프 우승자와 함께 열렸습니다.2012년 세계선수권대회는 이번에 968 미키 브레넌이 바포드에서 개최한 것으로 다시 한번 우승을 차지했습니다.2013년 세계 선수권 대회 주말은 9월 14일/15일 이틀에 걸쳐 데본 호니톤 근처의 스미타프에서 개최됩니다.

영국에서 경주를 하는 또 다른 오픈휠 스톡카 공식은 스페드워스 수퍼톡스입니다.Spedeworth에서 면허를 취득한 Superstox는 BriSCA와는 달리 Formula Two Stock Car와 유사하며, 주된 시각적 차이는 지붕 위의 작은 날개입니다.이 차들은 또한 2리터 포드 '핀토' 엔진으로 구동됩니다.입스위치에서 열린 2010 세계선수권 결승전에서 콜린 에일워드가 우승했습니다.2011 세계선수권 결승전은 10월 23일 일요일 런던 윔블던 경기장에서 열렸고 151 닉 스미스가 이겼습니다.2012년 세계선수권대회는 입스위치에서 다시 열렸고 스코트 177 스튜어트 길크리스트가 우승했습니다.2013년 세계 선수권 대회는 스코틀랜드 파이프의 로치겔리에서 tbc 날짜로 열릴 것입니다.

영국 스톡카 경주의 또 다른 형태는 살룬 스톡카(Saloon Stock Cars)로, 살룬 스톡카 협회에서 규제하고 있습니다.이 공식은 Ford Sierra, Ford Mondeo, Vauxhall Vectra 차량이 Full-Contact 클래스를 위해 의도적으로 재구성된 중무장된 Ford Sierra, Ford Mondeo, Vauxhall Vectra 차량을 기반으로 합니다.2011년 세계 선수권 대회는 8월 스케그네스에서 677명의 에디 다비(Eddie Darby)가 골드 루프 우승자로 이후 12개월 동안 열렸습니다.2012 월드 챔피언십 결승전은 2012년 8월 데본의 호니턴 근처의 스마타프 레이스웨이에서 열렸으며 677명의 에디 다비가 다시 우승을 차지했습니다.다른 유사한 스톡카 클래스에는 스페드워스가 라이센스를 부여한 2리터 스톡카와 여러 다른 프로모터가 라이센스를 부여한 1300 스톡카가 있지만 현재 국가 클래스로 만들기 위해 사양을 표준화하는 단계가 진행되고 있습니다.2012년 세계선수권대회는 입스위치에서 79명의 배리 래드클리프가 우승했습니다.2013 세계선수권대회가 8월 17일 토요일 킹스린에서 열립니다.

캐나다

스톡 카 레이싱(Stock Car Racing)은 캐나다에서 1950년대부터 아마추어 형식으로 존재해 왔지만, 공식적인 구조화된 대회는 1981년 CASCAR 리그의 도입과 함께 시작되었습니다.이 리그는 2006년까지 몇 십 년간 이어졌으며, 그 때 나스카 핀티의 시리즈 레이싱으로 대체되었습니다.사용되는 차량 모델은 일반적으로 쉐보레, 닷지, 포드사의 제품입니다.트랙은 일반적으로 타원형부터 미국 공식 NASCAR 리그에서 흔히 볼 수 없는 다른 모양까지 다양한 종류를 특징으로 합니다.이 대회는 최근 수십 년간 관심이 높아졌습니다.

기타지역

2006년 브라질 스톡카

국제적으로 스톡카 경주는 미국이나 캐나다와 같은 성공을 거두지 못했습니다.브라질은 또한 성공적인 스톡 카 레이싱 시리즈를 보유하고 있으며, 30대 이상의 스타트 그리드와 두 개의 브랜드가 경쟁하고 있습니다.쉐보레와 도요타.브라질 스톡카는 두 개의 개발 중인 시리즈도 가지고 있습니다.그 이름에도 불구하고 브라질 스톡카 대회는 타원형 트랙에서 열리지 않기 때문에 스톡카 경주보다[29] 투어링카 경주를 더 닮았습니다. 투리스모 카레테라라고 불리는 아르헨티나의 인기 스톡 시리즈에 대해 같은 말을 할 수 있습니다.[30]호주, 남아공, 일본에서도 성공적이지 못한 노력이 이어지고 있습니다.

진로

NASCAR 운전자들은 최고의 스톡카 부문으로 가는 다양한 길을 걷게 됩니다.어떤 사람들은 흙 표면에서 경주를 시작하지만, 그들의 경력이 발전함에 따라 모두 아스팔트 표면에서 경주를 합니다.그들은 종종 카트나 안전장치를 제외하고는 완전히 재고가 있는 차에서 시작합니다.그들은 일반적으로 중급 또는 고급 지역 수준의 부서를 통해 진출합니다.가장 높은 지역 부문인 아스팔트 레이트 모델 레이싱은 일반적으로 다음 단계인 지역 및 전국 투어 시리즈로 진출하기 위한 필수 요소로 여겨집니다.

오물 트랙 운전자는 동일한 일반 경로를 따릅니다.그들의 최고 부문은 월드 오브 무법자 레이트 모델 시리즈와 지역 투어 시리즈와 같은 덜 알려진 전국 투어링 레이트 모델 시리즈입니다.

크로스오버 드라이버

어떤 운전자들은 아주 다른 진로를 시작한 후 스톡카 경주에 뛰어들었습니다.가장 유명한 선수는 아마 인디애나폴리스 500 (1969), 나스카의 데이토나 500 (1967), 포뮬러 원 세계 챔피언십 (1978)에서 우승한 마리오 안드레티일 것입니다.후안 파블로 몬토야는 인디 500 우승 2회(2000년, 2015년), 포뮬러 원 우승 7회, 스프린트 컵 우승 2회(2007년, 2010년)로 세 시리즈에서 모두 우승을 차지했습니다.A. J. Foyt는 4번의 인디애나폴리스 500 우승, 7번의 인디카 챔피언십 우승, 그리고 24시간 동안의 르망 우승으로 1972년 데이토나 500에서도 우승했습니다.인디에서 3회 우승을 차지한 조니 러더퍼드는 1963년 데이토나 500의 예선 레이스인 첫 NASCAR 출발에서 우승하는 드문 영예를 안았습니다.1960년대 포뮬러 원의 선두적인 운전자이자 후에 인디 자동차의 가장 성공적인 제작자 중 한 명인 Dan Gurney는 1963년과 1968년 사이에 리버사이드에서 5번 우승을 차지한 나스카의 로드 코스 이벤트에서 탁월했습니다.눈에 띄는 크로스오버 특이한 점은 화려한 포뮬러 원과 스포츠카 드라이버 이네스 아일랜드의 한 인종 NASCAR 경력입니다. 1966년 시즌을 끝으로 은퇴한 후, 그는 데이토나에서 경쟁하기 위해 나스카 차르 빌 프랑스의 초청을 받아 200바퀴를 돌 때 엔진이 꺼지면서 상위 10위 안에 들었습니다.

몬토야는 처음에 F1을 떠나면서 자동차 경주계를 놀라게 했지만, 다른 운전자들에게 빠르게 따라붙었습니다.Sam Hornish Jr., Patrick Carpentier, Dario Francitti, Jacques Villneuve, A. J. Allmender, Danica Patrick과 같은 오픈 휠 스타들은 모두 다양한 성공을 거두며 몬스터 에너지 컵 시리즈로 자리를 옮겼습니다.호주 슈퍼카 챔피언 2회를 차지한 마르코스 앰브로즈(Marcos Ambrose)는 2007년부터 2014년까지 몬스터 에너지 컵 시리즈에 출전하여 2번의 레이스에서 우승을 차지했습니다.

다른 운전자들은 종종 스톡카 경주에 참가하지만 다른 곳에서는 성공한 것으로 잘 알려져 있습니다.Ron Fellows와 Boris Said는 로드 레이서 챔피언이며, 종종 NASCAR의 로드 코스 경기에 출전하기 위해 팀을 데려오는데, 이는 로드 코스 링거라고 알려진 타이틀입니다.로비 고든(Robby Gordon)은 NASCAR에 남아있는 몇 안 되는 오너 드라이버 중 한 명이었지만, 오프로드에서 수많은 우승과 3번의 Baja 1000 우승으로 가장 유명합니다.

타는 곳

스톡 카 레이스는 주로 3회전 또는 4회전 타원형 트랙에서 열리며 모든 회전은 왼쪽으로 진행됩니다.타원형 트랙은 쇼트트랙(1마일 미만), 중간 또는 스피드웨이(1~2마일) 또는 슈퍼 스피드웨이(2마일 이상)로 분류됩니다.도로 코스는 좌회전과 우회전이 모두 있는 모든 트랙입니다.트랙에 따라 일반적인 레이스 속도는 Martinsville의 경우 시속 90마일(140km)에서 Talladega의 경우 시속 200마일(320km) 이상으로 다양합니다.1987년 빌 엘리엇이 탈라데가에서 기록한 212.809마일(342.483km/h)의 예선 통과는 초고속도로(데이토나와 탈라데가)에서 변화를 가져왔습니다.이러한 빠른 속도와 Bobby Allison의 자동차가 공중에 떠다니며 팬들을 다치게 하는 바람에 NASCAR는 전력을 줄이는 조치를 취하게 되었고, 그 중 하나가 바로 기화기 제한판 이하의 의무적인 조치였습니다.이것은 나중에 제한판 경주로 알려지게 되었습니다.

타원형 회로는 랠리의 거친 지형과 급커브, 포뮬러 원 트랙의 복잡한 우여곡절이 운전자의 몸에 최대 5~6g의 수평 응력을 주는 것과 다릅니다.스톡카는 포뮬러 원 자동차보다 훨씬 무겁고 결과적으로 일반적으로 느립니다.또한 오픈 휠 자동차의 g-포스를 만들 수 없습니다.스톡카는 출력이 높고 핸들링이 약하기 때문에 자동차 제어에 더 큰 중점을 둡니다.[citation needed]

택틱스

참고 항목:범프 앤 런(오토 레이싱)과 타원형 트랙 레이싱 § 팩 레이싱

대부분의 형태의 경주와는 달리, 자동차와 자동차 간의 사소한 접촉은 일반적으로 스톡카 경주에서 허용됩니다.이러한 현상은 다른 차량을 강제로 비켜주거나, 상호 이익을 위해 경쟁 차량을 앞으로 밀어내는 형태로 발생할 수 있습니다.스톡카는 일반적으로 차체 표면 손상에 견딜 수 있도록 제작된 반면, 오픈 휠 디자인은 스포일러 손상이 조금만 있어도 성능이 크게 저하될 수 있습니다.중간 트랙과 초고속도로에서는 드래그의 전체적인 효과를 줄이기 위해 제도가 사용됩니다.운전자는 이를 위해 차량을 전방의 차량에 가깝게 배치하여 다른 차량의 슬립스트림으로부터 이익을 얻습니다.[31]주니어 존슨은 1960년 데이토나 500에서 우승을 차지하는 동안 제도를 "발견"했습니다.[32]

참고 항목

참고문헌

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외부 링크