M4 셔먼

M4 Sherman
중형탱크, M4
네덜란드 에데에 있는 랑겐베르크 해방 기념관에 보존되어 있는 여분의 트랙 링크가 전면에 용접되어 있는 M4 (105) 셔먼 탱크
유형중전차
원산지미국
서비스이력
사용중1942–2018[a]
1942-1957 (미국)
사용처미국 및 기타 많은 국가(외국어 버전 및 용도 참조)
전쟁
생산이력
디자이너미 육군 병무부
설계된1940
제조사
단가변형에 따라 $44,556–64,455($607,861–879,336,2017 달러)[1]
제작1941년 9월 (원형)
1942년 2월 ~ 1945년 7월
No. 건장한프로토타입[2] 제외 49,234
변종미국 변종 및 외국 변종 참조
사양
덩어리66[3],800–84,000 lb(33.4–42.0 숏톤, 30.3–38.1톤)는 변종에 따라 다릅니다.
길이19[3] ft 2 in – 20 ft 7 in (5.84–6.27 m)은 변형에 따라 다릅니다.
폭변형에[3] 따라 8피트 7인치(2.62m) ~ 9피트 10인치(3.00m)
높이변형에[3] 따라 9피트 0인치 –9피트 9인치(2.74–2.97m)
크루5 (commander, 거너, 로더, 드라이버, 보조 드라이버/보우 거너)
갑옷위치 및 변형에[3] 따라 12.7~177.8mm(0.50~7.00인치)
주된
무장
75mm포 M3 (90~104발)
또는
76 mm gun M1A1, M1A1C, or M1A2 (71 rounds)
또는
105mm 방사포 M4 (66발)[3]
이차적인
무장
 .50구경 브라우닝 M2HB 기관총(300~600발),
2-4.30 구경 브라우닝 M1919A4 기관총(6[3][4],000~6,750발) 변형에 따라
엔진M4 and M4A1 model: 콘티넨탈 R975-C1 또는 -C49-기통 방사형 가솔린 엔진
2,400rpm에서[3] 350 또는 400hp(261 또는 298kW)
M4A2 model: General Motors 6046 트윈 인라인 디젤 엔진, 2,100rpm에서[3] 375마력(280kW)>
M4A3 model: Ford GAA V8 가솔린 엔진, 2,600rpm에서[3] 450마력(336kW)
M4A4 model: 크라이슬러 A57 멀티뱅크 ~(30 실린더) 가솔린 엔진, 2,400rpm에서[3] 370마력(276kW)
M4A6 모델: Caterpillar D-200A(오른쪽 RD-1820) 9기통 방사형 디젤 엔진, 2,400rpm에서[3] 450마력(336kW)
파워/웨이트변형에[3] 따라 10.46–13.49 hp/shortton (8.60–11.09 kW/t)
변속기스파이서 수동 싱크로메쉬 변속기, 전진 5단[5] 및 후진 1단
서스펜션수직 벌류트 스프링 서스펜션(VVSS) 또는 수평 벌류트 스프링 서스펜션(HVSS)
연료용량138-175 미국 갤(520-660L, 115-146 impal)은[3] 변종에 따라 다릅니다.
오퍼레이셔널
범위
도로:
변형에[3] 따라 100~150 mi(160~240 km)
국가 간:
변종에 따라 60~100마일(97~161 km)
최고속도 변형에[6][3] 따라 도로에서 22–30mph(35–48km/h), 도로에서 15–20mph(24–32km/h)

M4 셔먼, 공식적으로 중형전차, M4는 제2차 세계 대전에서 미국과 서방 연합군이 가장 널리 사용한 중형전차입니다. M4 셔먼은 신뢰할 수 있고, 생산하기에 상대적으로 저렴하며, 대량으로 이용할 수 있는 것으로 증명되었습니다. 자주포, 전차 구축함, 장갑 회수 차량 등 여러 기갑 전투 차량의 기반이 되기도 했습니다. 대여 프로그램을 통해 수만 명이 영국 연방과 소련에 배포되었습니다. 그 탱크는 미국 남북 전쟁 장군 윌리엄 테쿰세 셔먼의 이름을 따서 영국인들에 의해 명명되었습니다.[7]

M4 셔먼은 M3 중형전차에서 진화하였는데,[b] M3 중형전차는 개발 속도를 위해 측면 후원 마운트에 주 무장을 했습니다. M4는 이전의 기계 설계를 상당 부분 유지했지만 75mm 주포를 완전히 횡단하는 중앙 포탑으로 이동시켰습니다. 한 가지 특징인 1축 자이로 스태빌라이저는 이동할 때 발사가 가능할 정도로 정확하지는 않았지만 탱크가 발사를 멈추기 위해 대략 올바른 방향으로 총을 조준하는 데 도움이 되었습니다.[8] 설계자들은 신뢰성, 생산 및 유지보수의 용이성, 내구성, 제한된 수의 변형에서 부품 및 탄약의 표준화, 적당한 크기 및 무게(출고를 용이하게 하고 기존 가교 장비 크기 및 무게 제한과[9] 호환성을 위해)를 강조했습니다. 이러한 요소들은 셔먼의 당시 우수한 갑옷과 무장과 결합하여 1939-42년에 실전 배치된 독일의 경·중형 전차들을 능가했습니다. M4는 미국 역사상 가장 많이 생산된 전차로 49,324대(변종 포함)가 생산되었습니다.[c] 제2차 세계 대전 동안 셔먼호는 1942년 이후 연합군의 많은 공격을 주도했습니다.

1942년 말 제2차 엘 알라메인 전투에서 M4 전차가 영국군과 함께 북아프리카에서 전투를 시작했을 때 추축국 갑옷보다 연합군 갑옷의 우위를 높였고, 더 가벼운 독일[11] 및 이탈리아 전차 디자인보다 우수했습니다. 이 때문에 미 육군은 M4가 전쟁에서 승리하기에 충분할 것이라고 믿었고, 초기에는 추가적인 전차 개발에 대한 압력이 상대적으로 거의 가해지지 않았습니다. 도로, 항만, 교량의 제한과 같은 물류 및 운송 제한은 또한 더 능력이 있지만 더 무거운 탱크의 도입을 복잡하게 만들었습니다.[12][d] M4 선체와 섀시에 제작된 차량을 사용하는 전차 구축함 대대는 개방형 포탑과 더 강력한 고속포를 사용하여 연합군에서도 널리 사용되기 시작했습니다. 1944년까지, 대부분의 M4 셔먼들은 그들의 이중 목적인 75 mm 포를 유지했습니다.[13] 당시 M4는 독일의 개량형 중형전차와 중전차에 비해 화력과 갑옷이 열세였지만, 수적으로 우수한 성능, 기계적 신뢰성, 병참 지원, 전투기와 포병의 증가에 따른 지원 등으로 전투에 임할 수 있었습니다.[14] 전쟁 후반에, 더 효과적인 갑옷을 뚫는 총인 76 mm M1이 생산 차량에 포함되었습니다. 대전차 작업을 위해 영국군은 셔먼에 76.2 mm Ordnance QF 17 파운더 포(Sherman Firefly)를 장착했습니다. 일부는 보병 지원 차량 역할을 하기 위해 105mm 포를 장착했습니다.

상대적으로 생산이 용이했기 때문에 M4를 대량으로 제조할 수 있었고, 탱크 복구 및 수리 장치에 대한 상당한 투자로 인해 장애인 차량을 신속하게 수리하고 서비스에 복귀할 수 있었습니다. 이러한 요소들이 합쳐져서 연합군은 대부분의 전투에서 수적 우위를 점했고, 많은 보병사단들은 M4와 전차 구축함을 제공받았습니다. 1944년까지, 전형적인 미국 보병 사단은 M4 셔먼 대대, 전차 구축함 대대, 또는 둘 다 갑옷 지원을 위해 부착되었습니다.[15]

제2차 세계 대전 이후, 셔먼 호, 특히 많은 개량 및 개량된 버전들은 한국 전쟁에서 유엔군을 포함하여 아랍-이스라엘 전쟁에서 이스라엘과, 베트남 전쟁에서 잠시 남베트남과, 1965년 인도-파키스탄 전쟁의 양쪽에서 전투 서비스를 계속했습니다.[16]

미국 디자인 시제품

변속기와 운전석을 보여주는 컷어웨이 셔먼

미국 육군 군수부는 M3 중형전차의 대체품으로 M4 중형전차를 설계했습니다. M3는 1939년 M2 중전차를 개량한 것으로 1935년 M2 경전차에서 파생되었습니다. M3는 75 mm 포탑을 장착하는 새로운 포탑이 고안될 때까지 미봉책으로 개발되었습니다. 영국이 아프리카에서 독일군에 대항하여 사용했을 때는 큰 개선이었지만, 37 mm 포탑을 위에 배치함으로써 매우 높은 인지도를 갖게 되었고, 이동이 제한된 특이한 사이드 스폰 장착 주포는 탱크의 다른 측면을 겨냥할 수 없었습니다. 영국 무기를 무기고에 도입하는 것을 꺼렸지만, 미국 디자이너들은 입증된 영국의 아이디어를 받아들일 준비가 되어 있었습니다. 캐나다 총참모부가 설계한 탱크에서 구현된 이러한 아이디어는 아메리칸 셔먼 탱크의 개발에도 영향을 미쳤습니다. 얼마 지나지 않아 미국의 군사 기관과 디자이너들은 몇 가지 사항을 진전시킬 수 있는 충분한 경험을 축적해 왔습니다. 탱크 무장 분야에서는 미국산 75mm 및 76mm 다목적 탱크포가 영국 탱크 전문가들의 인정을 받았습니다.[17] 1940년 8월 31일 M4에 대한 상세 설계 특성이 서무부에 의해 제출되었지만, M3의 최종 생산 설계가 완료되고 M3가 본격적인 생산에 들어가는 동안 시제품 개발이 지연되었습니다. 1941년 4월 18일, 미국 기갑군 위원회는 다섯 가지 디자인 중 가장 단순한 것을 선택했습니다. T6로 알려진 이 디자인은 M3 선체와 섀시를 개조한 것으로, M3의 75mm 포탑을 장착하는 새로 설계된 포탑을 탑재했습니다. 이것은 나중에 셔먼호가 되었습니다.[3]

셔먼의 신뢰성은 1930년대에 미국 경탱크를 위해 개발된 많은 기능에서 비롯되었는데, 여기에는 수직 벌류트 스프링 서스펜션, 고무 부쉬 트랙, 그리고 드라이브 스프로켓이 전면에 있는 후방 장착 방사형 엔진이 포함됩니다. 목표는 보병을 지원하고, 획기적인 타격 능력을 제공하며, 추축국이 사용하는 모든 탱크를 격파할 수 있는 빠르고 신뢰할 수 있는 중형 탱크를 생산하는 것이었습니다.[citation needed]

T6 시제품은 1941년 9월 2일에 완성되었습니다. T6의 상부 선체는 하나의 대형 주조물이었습니다. 운전자를 위한 단일 오버헤드 해치와 선체 측면의 해치가 특징이었습니다. 이후의 M4A1 생산 모델에서는 사이드 해치가 제거되고 보조 드라이버를 위한 두 번째 오버헤드 해치가 추가되었지만 이 대형 주조는 유지되었습니다. 수정된 T6는 M4로 표준화되었고, 1942년 2월에 첫 생산이 완료되었습니다.[18] 캐스트-헐 모델들은 나중에 M4A1으로 다시 표준화되었고, 최초의 용접-헐 모델들은 M4로 명명되었습니다. 1942년 8월, M4의 변형은 둥근 선체와 포탑 갑옷이 아닌 각이 지도록 디트로이트 아스널에 의해 제시되었습니다. 변경 사항은 무게를 늘리거나 다른 기술적 특성을 저하시키지 않으면서 탱크의 보호 기능을 향상시키기 위한 것입니다.[citation needed]

교리

1944년 6월 10일 오버로드 노르망디 작전 란빌 근처에서 추락한 에어스피드 호사 글라이더를 엄호하여 독일군에 대항하는 13/18 로얄 후사스의 셔먼 DD 수륙양용 탱크

미국이 제2차 세계 대전에 참전함에 따라, 장갑 고용은 원칙적으로 Field Manual 100–5, Operations (M4 전차의 최종 설계를 선택한 다음 달 1941년 5월 발행)에 의해 관리되었습니다. 현장 매뉴얼에는 다음이 명시되어 있습니다.

기갑사단은 주로 큰 기동성과 화력을 필요로 하는 임무를 수행하기 위해 조직됩니다. 결정적인 임무가 주어집니다. 모든 형태의 전투에 참여할 수 있지만 적대적인 후방 지역에 대한 공격 작전이 주된 역할입니다.[19]

따라서 M4는 원래 보병 지원 탱크로 사용되지 않았습니다. 전차를 기갑사단의 "타격대"에 배치하고 보병을 "지원대"에 배치함으로써 전차가 다른 전차를 공격하는 것만 추구해야 한다는 지시를 내리지 않았으며, 따라서 어떤 종류의 부대를 공격할 수 있는지에 따라 목표 선정을 야전 사령관에게 맡겼습니다. 셔먼의 사용을 다루는 야전 매뉴얼(FM 17–33, 1942년 9월 "전차대대, 경중")은 필요할 때 적 전차와 싸우는 것을 셔먼의 많은 역할 중 하나로 묘사했지만, 142페이지 중에서 탱크 대 탱크의 행동에 단 1페이지의 텍스트와 4개의 도표만 할애했습니다.[20] 이러한 초기 장갑교리는 독일의 전격전술의 전면적인 초기 전쟁 성공에 큰 영향을 받았습니다. M4가 전투에 상당한 숫자로 도달했을 때, 보병 지원과 전차 대 전차 전투에 대한 전장의 요구는 때때로 후방을 이용할 수 있는 기회보다 훨씬 더 많았습니다.[citation needed]

미국의 교리는 가장 중요한 대전차 작업인 대전차 대량 공격을 막는 것은 주로 전차 구축함 대대가 운용하는 견인 및 자주 추진 대전차포에 의해 수행되며, 가능하면 우호적인 전차가 지원에 사용된다고 주장했습니다.[21] 들어오는 탱크를 파괴하기 위해 탱크 구축함을 후방에서 가져오려면 속도가 필수적이었습니다. 이 교리는 현실성이 없는 것으로 밝혀져 전투에서 거의 지켜지지 않았습니다. 지휘관들은 탱크 구축함을 예비역으로 남겨두는 것을 꺼렸습니다. 만약 그렇다면, 공격이 시작되는 동안 모든 대전차 무기를 전방에 두지 않을 미국의 탱크 대대를 상대로 상대 장갑군이 돌파구를 마련하는 것도 더 쉬운 일이었습니다.[22]

미국의 생산 역사

참고 항목: 제2차 세계대전 당시 미국의 장갑차 생산
영국 보빙턴의 탱크 박물관에 전시된 두 번째 제작 셔먼, 마이클(Michael)

셔먼의 첫 번째 생산은 리마 기관차 공장에서 이루어졌으며, 초기 차량은 임대 계약에 따라 영국에서 사용하도록 예약되었습니다. 첫 번째 생산 셔먼은 평가를 위해 미국 육군에 제공되었고, 두 번째 영국 주문 탱크는 런던으로 향했습니다. 아마도 미국에서 영국 탱크 임무의 책임자인 마이클 드워의 이름을 따 마이클이라는 별명이 붙은 이 탱크는 런던에서 전시되었고 현재 영국 보빙턴의 탱크 박물관에서 전시되고 있습니다.[23][24]

제2차 세계대전에서 미 육군은 결국 70개의 다른 탱크 대대와 함께 16개의 기갑사단을, 미 해병대는 6개의 탱크 대대를 각각 배치했습니다. 모든 육군 전차 대대의 3분의 1과 6개 해병대 전차 대대 모두 태평양 작전 극장(PTO)에 배치되었습니다.[25] 1942년 9월 이전에 프랭클린 D 대통령. 루스벨트는 연합국의 전쟁 노력을 위해 12만대의 탱크를 필요로 하는 생산 계획을 발표했습니다. 미국 산업단지가 적의 공중 폭격이나 잠수함 전쟁의 영향을 받지는 않았지만, 일본, 독일, 그리고 더 적은 정도로 영국에서도 탱크 생산을 위한 막대한 양의 철강이 군함과 다른 해군 함정의 건설에 사용되었습니다.[26] 해군 건설에 사용된 강철은 약 67,000대의 탱크에 해당하며, 결과적으로 1942년과 1943년 동안 약 53,500대의 탱크만 생산되었습니다.[27]

미시간주 워렌에 위치한 디트로이트 아스널 탱크 공장의 M4A4 셔먼 생산 라인 (1942)

육군은 생산 중에 M4 변종에 대해 M4, M4A1, M4A2, M4A3, M4A4, M4A5 및 M4A6의 7가지 주요 하위 지정을 받았습니다. 이러한 명칭이 반드시 선형적인 개선을 나타내는 것은 아닙니다. "M4A4"가 "M4A3"보다 낫다는 것을 나타내는 것은 아닙니다. 이러한 하위 유형은 표준화된 생산 변형을 나타내며, 실제로는 다른 위치에서 동시에 제조되는 경우가 많았습니다. M4A1은 둥근 외관과 함께 완전히 주조된 상부 선체로 인해 다른 변형과 달리 주로 엔진에서 차이가 있었습니다. M4A4는 더 긴 선체와 더 많은 트랙 블록을 필요로 하는 더 긴 엔진을 가지고 있었기 때문에 M4A4의 가장 두드러진 특징은 대차 사이의 더 넓은 종방향 간격이었습니다. "M4A5"는 캐나다 램 탱크의 관리자 지정이었습니다. M4A6는 M4A4의 길쭉한 섀시뿐만 아니라 방사형 디젤 엔진을 가지고 있었지만, 이 중 75개만이 생산되었습니다.[citation needed]

M4와 최초의 셔먼(Shermans)인 M4A1(그림)은 역 U 백플레이트를 공유하며 이전 M3 미디엄 탱크의 엔진과 배기 시스템을 이어받습니다.

대부분의 셔먼 하위 유형은 휘발유를 사용했습니다. M4와 M4A1의 공랭식 엔진인 라이트 R-975 회오리 9기통 방사형 가솔린 엔진은 350마력 또는 400마력(260kW 또는 300kW)을 생산했습니다. M4A3는 액체 냉각된 450마력(340kW) 포드 GAA V8 가솔린 엔진을, M4A4는 액체 냉각된 370마력(280kW) 30기통 크라이슬러 A57 멀티뱅크 가솔린 엔진을 사용했습니다. 디젤 엔진 변형도 두 가지 있었습니다. M4A2는 총 375마력(280kW)의 출력을 [28]내는 한 쌍의 액체 냉각 GMC 디트로이트 디젤 6–71 2행정 인라인 엔진에 의해 구동되었고, M4A6는 RD-1820(재설계된 캐터필러 D-200A 공랭식 방사형 디젤 엔진)을 사용했습니다.[28]) 450마력(340kW)을 생산했습니다. M4에는 24볼트 전기 시스템이 사용되었습니다.[5] M4A2와 M4A4는 임대 계약에 따라 다른 연합국에 대부분 공급되었습니다.[29]

이 M4A4는 승무원 해치 앞에 여분의 갑옷판이 있습니다.

"M4"라는 용어는 콘티넨탈 방사형 엔진이 장착된 초기 하위 유형을 지칭하거나, 일반적으로 상황에 따라 7개의 셔먼 하위 유형 전체를 지칭할 수 있습니다. 탱크의 기본 모델 번호 변경 없이 생산 중에 생산, 형상, 강도 및 성능에 대한 많은 세부 사항이 개선되었습니다. 여기에는 더 강력한 현가 장치, 더 안전한 "습윤"(W) 탄약 보관, M4 "복합체"와 같은 더 강력하거나 더 효과적인 갑옷 배치가 포함되었으며, 이는 일반 용접된 후방 선체와 결합된 주조 전방 선체 섹션을 생산하는 데 더 저렴했습니다. 셔먼에 대한 영국의 명명법은 무장과 서스펜션의 차이를 나타내는 문자와 함께 다양한 선체에 대한 마크 번호로 표시되었습니다. 76mm 포를 장착한 차량의 경우 A, 105mm 포를 장착한 차량의 경우 B, 17파운드 포를 장착한 차량의 경우 C, 수평 벌류트 스프링 서스펜션(HVSS)을 장착한 모든 차량의 경우 Y. 예를 들어, 영국에서 작동하는 M4A1(76)은 셔먼 IIA로 알려져 있습니다.[30]

M4 Sherman: 선택된 모델의 주요 제품 특징 비교
지정 주무장 헐 엔진
M4 75mm 용접한 가솔린 콘티넨탈 R975 방사형
M4(105) 105mm 방사포 용접한 가솔린 콘티넨탈 R975 방사형
M4 복합재 75mm 정면, 용접된 면의 주조 가솔린 콘티넨탈 R975 방사형
M4A1 75mm 출연자들 가솔린 콘티넨탈 R975 방사형
M4A1(76)W 76mm 출연자들 가솔린 콘티넨탈 R975 방사형
M4A2 75mm 용접한 GM 6046 디젤 (6-71s 결합)
M4A2(76)W 76mm 용접한 GM 6046 디젤 (6-71s 결합)
M4A3(75)W 75mm 용접한 가솔린 포드 GAA V8
M4A3E2 "Jumbo" 75mm(약 76mm) 용접한 가솔린 포드 GAA V8
M4A3(76)W 76mm 용접한 가솔린 포드 GAA V8
M4A4 75mm 용접한; 길어진 가솔린 크라이슬러 A57 멀티뱅크
M4A6 75mm 전면, 용접된 면; 길쭉한 면 디젤 캐터필러 D200A 방사형
W = 탄약고 체계
M4A3(76)W HVSS – 76mm 장착 M4A3(수평 벌류트 스프링 서스펜션 포함)

초기의 셔먼은 75 mm 중속 범용포를 장착했습니다. 서던스가 셔먼을 대체함으로써 T20/22/23 시리즈에 대한 작업을 시작했지만, 육군 지상군은 M4에 만족했고, 기갑군 위원회는 실험 전차의 몇 가지 특징을 불만족스러운 것으로 간주했습니다. M4를 계속하면 생산 중단이 최소화되었지만 실험 설계의 요소가 셔먼에 통합되었습니다.[31] 이후 M4A1, M4A2, M4A3 모델은 T23 전차에 장착된 고속 76mm 포탑을 장착했습니다. 최초의 표준 생산 76mm 포 무장 셔먼은 1944년 1월에 수용된 M4A1으로 코브라 작전 중인 1944년 7월에 처음으로 전투가 시작되었습니다. M4와 M4A3의 변형은 105mm의 포탑과 주포를 둘러싼 독특한 둥근 포맨틀로 공장에서 생산되었습니다. 105mm 방사포로 무장한 최초의 셔먼 변종은 1944년 2월에 처음 수용된 M4였습니다.

M4A4 컷어웨이: 1 – 리프팅 링, 2 – 인공호흡기, 3 – 터렛 해치, 4 – 페리스코프, 5 – 터렛 해치 레이스, 6 – 터렛 시트, 7 – 거너 시트, 8 – 터렛 시트, 9 – 터렛, 10 – 에어 클리너, 11 – 라디에이터 충전재 커버, 12 – 에어 클리너 매니폴드, 13 – 동력 장치, 14 – 배기 파이프, 15 – 트랙 아이들러, 16 – 단일 워터 펌프, 17 – 라디에이터, 18 – 발전기, 19 – 리어 프로펠러 샤프트, 20 – 터렛 바스켓, 21 – 슬립 링, 22 – 프론트 프로펠러 샤프트, 23 – 서스펜션 대차, 24 – 변속기, 25 – 메인 드라이브 스프로켓, 26 – 운전석, 27 – 기관총, 28 – 75 mm 포, 29 – 운전석 해치, 30 – M1919A4 기관총

1944년 5월부터 7월까지 육군은 254 M4A3E2 "점보" 셔먼즈를 제한적으로 운용하기로 결정했습니다. 셔먼즈는 매우 두꺼운 선체 갑옷과 더 잘 보호된 T23 스타일의 신형 포탑에 75mm 포를 장착할 수 있습니다("점보스"는 76mm M1 대포를 장착할 수 있습니다). M4A3 모델은 1944년 8월부터 중량 분배를 위해 더 넓은 선로를 가진 HVSS 시스템과 함께 공장에서 생산된 최초의 모델입니다. HVSS의 부드러운 승차감으로 실험적인 "E8" 지정에서 "Easy Eight"라는 별명을 얻었습니다. M4와 M4A3 105mm 전차, M4A1과 M4A2 76mm 전차에도 결국 HVSS가 장착되었습니다. 미국과 영국 모두 셔먼 호를 위한 다양한 특수 부속품을 개발했지만, 전투를 본 사람은 거의 없고 실험적이었습니다. 이들은 불도저 블레이드, 듀플렉스 드라이브 시스템, 지포 화염탱크용 화염방사기, 그리고 T34 칼리오페와 같은 다양한 로켓 발사기를 포함했습니다. 제79기갑사단장 퍼시 호바트의 이름을 따서, 영국의 변종(DD와 기뢰 파편)은 "호바트의 펀니스"(Hobart's Funnies)로 통칭되는 특수 차량 그룹의 일부를 형성했습니다.

M4 셔먼의 기본 섀시는 현대 기계화된 힘의 모든 잡동사니 역할에 사용되었습니다. 여기에는 M10 및 M36 전차 구축함, M7B1, M12, M40 및 M43 자주포, 윈치, 붐, 연막용 81mm 박격포를 장착한 M32 및 M74 "토우 트럭" 스타일의 회수 전차, M34 및 M35(M10A1) 포병 주력 이동기가 포함되었습니다.

M4 셔먼 생산[32][3][33]
지정 제조업체 총 날짜.
M4 프레스 스틸 자동차 회사
볼드윈 로코모티브 웍스
아메리칸 로코모티브
풀만-스탠다드 카 컴퍼니
디트로이트 탱크 아스널 		6,748 1942년 7월 ~ 1944년 1월
M4(105) 디트로이트 탱크 아스널 800 1944년 2월 ~ 1944년 9월
M4(105) HVSS 디트로이트 탱크 아스널 841 1944년 9월 ~ 1945년 3월
M4A1 리마 기관차
프레스 스틸 자동차 회사
태평양 자동차 및 파운드리 회사 		6,281 1942년 2월 ~ 1943년 12월
M4A1(76)W 프레스 스틸 자동차 회사 2,171 1944년 1월 ~ 1944년 12월
M4A1(76)W HVSS 프레스 스틸 자동차 회사 1,255 1945년 1월 ~ 1945년 7월
M4A2 피셔 탱크 아스널 (그랜드 블랑)[34]


풀만-스탠다드 카 컴퍼니
아메리칸 로코모티브
볼드윈 로코모티브 웍스
페더럴 머신 앤 웰더사

8,053 1942년 4월 ~ 1944년 5월
M4A2(76)W 피셔 탱크 아스널 1,594 1944년 5월 ~ 1944년 12월
M4A2(76)W HVSS 피셔 탱크 아스널
프레스 스틸 자동차 회사 		1,321 1945년 1월 ~ 1945년 5월
M4A3 포드 자동차 1,690 1942년 6월 ~ 1943년 9월
M4A3(75)W 피셔 탱크 아스널 2,420 1944년 2월 ~ 1944년 12월
M4A3(75)W HVSS 피셔 탱크 아스널 651 1945년 1월 ~ 1945년 3월
M4A3E2 피셔 탱크 아스널 254 1944년 5월 ~ 1944년 7월
M4A3(76)W 디트로이트 탱크 아스널
피셔 탱크 아스널 		1,400
500
합계 1,925[35][e] 		2월-1944년 7월
1944년 9월 ~ 1944년 12월
M4A3(76)W HVSS 디트로이트 탱크 아스널 2,617 1944년 7월 ~ 1945년 4월
M4A3(105) 디트로이트 탱크 아스널 500 1944년 5월 ~ 1944년 9월
M4A3(105) HVSS 디트로이트 탱크 아스널 2,539 1944년 9월 ~ 1945년 6월
M4A4 디트로이트 탱크 아스널 7,499 1942년 7월 ~ 1943년 11월
M4A6 디트로이트 탱크 아스널 75 1943년 10월 ~ 1944년 2월
총 49,234

서비스이력

미국 최초의 셔먼 서비스인 M4A1은 북아프리카 캠페인에 등장했습니다. 1943년 7월 10일 연합군의 시칠리아 침공 당시 제7군단 중 하나가 레드비치 2에 상륙했습니다.

할당

참고 항목: Sherman 탱크 대여

제2차 세계 대전 동안, 약 19,247명의 셔먼들이 미 육군에, 그리고 약 1,114명이 미 해병대에 발령되었습니다.[36] 미국은 또한 영국에 17,184개를 공급했고(그 중 일부는 캐나다인과 자유 폴란드인에게 돌아갔습니다), 소련은 4,102개를[2] 받았고 812개는 중국으로 옮겨졌습니다.[37] 이 숫자들은 각 나라의 동맹국들에 더 많이 분배되었습니다.

미 해병대는 태평양에서 디젤 M4A2와 가솔린 엔진 M4A3를 사용했습니다. 그러나 육군 기갑부대장인 제이컵 L 중장. 개발자들은 육군이 내무구역(미국 대륙) 밖에서 디젤 엔진을 사용하는 셔먼을 사용하지 말라고 명령했습니다. 육군은 미국 내에서 훈련이나 테스트를 위해 모든 유형을 사용했지만, M4A2와 M4A4(A57 멀티뱅크 엔진 탑재)를 주요 렌드-리스 수출품으로 계획했습니다.[citation needed]

제1차 전투

셔먼들은 서부사막 작전에서 사건이 터졌을 때 미군 기갑사단에 익숙해지기 위해 소수로 발령받고 있었습니다. 축군은 토브룩을 점령하고 이집트로 진격하고 있었고 수에즈 운하를 통해 영국의 공급선은 위협을 받았습니다. 미국은 이집트를 강화하기 위해 패튼 휘하의 제2기갑사단을 파견하기 위해 모든 셔먼들을 모아야 한다고 생각했지만, 셔먼들을 영국에 직접 전달하는 것이 더 빨랐고, 1942년 9월까지 대부분 M4A1뿐만 아니라 M4A2도 포함하여 300대 이상이 그곳에 도착했습니다.[23][38]

셔먼들은 사막전을 위해 개조되었고 선로 위에는 방패가 있고 또 다른 저장고가 있습니다. 셔먼호는 1942년 10월 영국 제8군과 함께 제2차 엘 알라메인 전투에서 처음으로 전투를 보았습니다. 공세가 시작될 때, 252대의 탱크가 작전에 적합했습니다. 이들은 영국 제9기갑여단(뉴질랜드 사단 예하 전투용), 제2기갑여단(제1기갑사단), 제8기갑여단과 제20기갑여단(제10기갑사단)을 장비했습니다. 전차와의 첫 만남은 2,000 야드(1,800m)에서 50 mm, 75 mm 길이의 포를 장착한 독일의 3, 4 전차와의 대결이었습니다. 양측 모두에게 손실이 있었습니다.[39]

M4A3(76)W 제2차 세계대전 승전 퍼레이드에 참가하는 HVSS

전투에 참가한 최초의 미국 셔먼들은 다음 달 토치 작전에서 M4와 M4A1이었습니다. 12월 6일 튀니지 테부르바 인근에서 제13기갑연대 1개 소대가 적의 전차와 대전차포에 빼앗겼습니다.[40]

추가적인 M4와 M4A1은 북아프리카 전역 동안 미군 전차 대대의 M3를 대체했습니다.

M4와 M4A1은 육군이 더 강력한 500마력(370kW) 엔진을 갖춘 선호하는 M4A3로 대체하기 시작한 1944년 가을까지 미군 부대의 주요 유형이었습니다. 일부 M4와 M4A1은 전쟁의 나머지 기간 동안 미국에서 계속 복무했습니다. 1944년 7월 76mm 함포로 전투에 돌입한 최초의 셔먼은 M4A1, 그 다음은 M4A2, 그 다음은 M4A3였습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 유럽에 있는 미국 육군 셔먼의 약 절반이 76mm 포를 가지고 있었습니다. 전투를 목격한 최초의 HVSS 장착 셔먼은 1944년 12월 M4A3(76)W였습니다.[citation needed]

동부 전선

임대 계약에 따라 4,102대의 M4A2 중형 탱크가 소련으로 보내졌습니다. 이 중 2,007개는 원래 75mm 주포를 장착했으며, 2,095개는 더 많은 능력을 갖춘 76mm 주포를 장착했습니다. 렌드-리스 하에 소련으로 보낸 셔먼 탱크의 총 수는 전체 렌드-리스 셔먼의 18.6%를 차지했습니다.[41] 최초의 76 mm 무장의 M4A2 셔먼은 1944년 늦여름 소련에 도착하기 시작했습니다.[42]

홍군은 M4A2가 T-34/76에 비해 탄약 폭발로 인한 화재 발생 가능성이 훨씬 낮다고 보았지만, M4A2는 무게 중심이 높아 도로 사고 및 충돌 시 전복되거나 지형이 험해 전복되는 경향이 T-34에 비해 높았습니다.[43]

1945년까지 일부 붉은 군대 기갑 부대는 셔먼을 전적으로 장착했습니다. 이러한 부대에는 제1근위기계화군단, 제3근위기계화군단, 제9근위기계화군단 등이 포함되었습니다. 소련 유조선 Dmitriy Loza에 따르면, Sherman호는 많은 소련 탱크 승무원들에 의해 좋은 평가를 받았고, 그것의 신뢰성, 유지보수의 용이성에 대해 칭찬을 받았습니다. T-34에 필요한 것처럼 주 엔진을 가동하지 않고도 탱크의 배터리를 충전할 수 있는 보조 동력 장치(APU) 뿐만 아니라 일반적으로 우수한 화력([44]특히 76mm 포병 버전 참조)을 제공합니다. 그러나 소련의 탱크 승무원들에 따르면 셔먼호는 높은 무게 중심과 적의 포화에 쉽게 부딪힐 수 있다는 단점도 있었습니다.[45] 상대적으로 좁은 셔먼의 트랙은 T-34나 독일 팬서 탱크의 넓은 트랙에 비해 진흙투성이의 지형을 협상하는 데 어려움을 겪었습니다.[46]

퍼시픽 시어터

중국 M4A4 셔먼 동미 임시 탱크 그룹

유럽 극장에서의 전투는 종종 세간의 이목을 끄는 장갑 전쟁으로 이루어졌지만, 태평양 작전 극장(PTO)의 주요 해군 특성은 연합국과 일본 모두에게 부차적인 지위로 강등되었습니다. 전쟁 중에 미군이 16개 기갑사단과 70개의 별도 전차대대를 배치한 반면, 태평양극장에는 3분의 1의 대대만 배치되었고, 어느 사단도 배치되지 않았습니다.[47] 일본 제국군(IJA)은 전쟁 기간 동안 제1전차사단과 제2전차사단만 태평양에 배치하고, 제3전차사단은 중국 버마에 배치하고, 제4전차사단은 소련과 국경을 맞댄 채 일본 본국 섬에 잔류했습니다.[48] 양측의 갑옷은 대부분 장갑전에 적합하지 않은 정글 지형에서 운용되었습니다. 이러한 형태의 지형에 대해, 일본과 연합군은 경탱크를 운반하고 배치하기가 더 쉽다는 것을 발견했습니다.[49]

제713전차대의 셔먼 전차 소대가 오키나와의 능선에 모였습니다.

태평양에서의 전투 초기에, 특히 과달카날 캠페인에서, 미 해병대의 M2A4 경전차는 똑같이 일치하는 95식 하고 경전차에 맞서 싸웠습니다; 둘 다 37mm 주포로 무장했습니다. 그러나 M2(1940년 생산)는 5년 더 새로운 것이었습니다.[50] 1943년까지 IJA는 95형과 97형 치하 중형전차를 여전히 사용했고 연합군은 75mm 무장의 M4로 경전차를 빠르게 교체했습니다.[51] 인도의 중국인들은 100 M4 셔먼을 받았고 1944년과 1945년 중국 버마 인도 극장에서의 공세에서 큰 효과를 거두었습니다.[citation needed]

손재주 작전의 일환으로 M4A1(75mm)이 남서태평양 뉴 브리튼의 열대 우림을 통과해 전진합니다.

셔먼호에 대항하기 [52]위해 일본군은 3형 치누와 4형 치토를 개발했고, 두 전차 모두 종류는 다르지만 75mm 포로 무장했습니다. 3형 166기와 4형 2기만 만들어졌을 뿐 전투를 본 사람은 단 한 명도 없었습니다. 이들은 일본 본토 섬들의 방어를 위해 남겨졌고, 1930년대의 경·중갑옷들이 1940년대 연합군의 경·중갑옷들과 전투를 벌이게 되었습니다.[citation needed]

전쟁 후반기에는 두꺼운 강철을 관통하기 위해 설계된 갑옷 관통탄이 95식 하고(일본군 전차 중 가장 흔히 볼 수 있는 전차)의 얇은 갑옷을 뚫고 멈추지 않고 반대편으로 나가는 경우가 많았기 때문에 일본군 전차와 싸울 때 범용 고폭 탄약이 선호되었습니다. 탱크 구축함의 고속포는 요새를 뚫는 데 유용했지만 화염방사기로 무장한 M4는 직접 발사하면 일본 요새가 거의 파괴되지 않기 때문에 종종 배치되었습니다.[53][54]

한국전쟁

마지막 미공군 : 한국전쟁 당시 포병으로 사용된 M4A3E8 셔먼

한국전쟁 당시 M4A3E8 이지 에이트는 정전협정 체결 전까지 미군의 주력 전차 전력이었습니다.

전쟁 발발 당시 미군은 북한 T-34-85에 대응하기 위해 동급 중형전차인 M4A3E8을 투입하려 했으나 2차대전 이후 군축으로 극동에서 신속한 전개가 가능한 전차가 거의 없었습니다. 미 극동사령부는 일본 전역에 흩어져 있던 58대의 M4A3E8을 수거해 7월 17일 제8072임시전차대대(후에 제89전차대로 개칭)를 창설하고 8월 1일 부산에 상륙시켰습니다. 제8072임시전차대대는 곧바로 마산 전투에 투입되어 미 제25보병사단을 지원했습니다.[55]

이후 1950년 총 679대의 M4A3E8이 한반도에 배치됐습니다.[55] M4A3E8과 T-34-85는 서로 비슷했고 정상적인 전투 범위에서 파괴할 수 있었지만, 고속 갑옷 관통 탄약, 고급 광학 및 더 나은 승무원 훈련을 사용하여 셔먼은 유리했습니다.[56] M4A3E8은 76mm HVAP 탄약을 사용하여 1950년 7월부터 11월까지 41대의 적 전차를 파괴했습니다.[57]

M4A3E8은 같은 시기에 운용된 M26 퍼싱과 M46 패튼에 비해 대전차 전투력이 약했습니다. 그러나 더 가벼운 M4A3E8은 전쟁 후반기에 선호되는 미군 전차가 되었습니다. 험지에서의 기동성과 기계적 신뢰성으로 인한 유지보수의 용이성 측면에서 더 유리하다고 판단하였습니다. 이러한 특징 때문에 M4A3E8은 특히 고지와 산악을 위한 전투에서 보병 부대에 근접 지원을 제공하는 데 널리 사용되었습니다.[55]

1951년 12월부터 약 20대의 M4A3E8이 대한민국 해병대와 함께 복무하면서 육군은 M36 GMC를 주력 장갑자산으로 운용했습니다.[55]

기타용도

제2차 세계 대전 이후, 미국은 M4A3E8 이지 에이트를 76mm 포나 105mm M4 소총으로 운용했습니다. 1957년 미군은 M4를 대체하여 M47 패튼, M48 패튼, M60 패튼에 유리하게 되었습니다. 미국은 셔먼을 동맹국들에게 계속 양도했고, 이것은 외국의 광범위한 사용에 기여했습니다.[citation needed]

이스라엘 방위군은 1948년 창설 때부터 1980년대까지 셰르만을 사용했으며, 이스라엘에서 철수하면서 영국군으로부터 주 무장이 결여된 단일 M4A2를 처음 획득했습니다.[58] 1934년 프랑스 르노 R35 전차와 비교했을 때 전차의 인기는 IDF 전차 병력의 대부분을 차지하는 37mm 단포를 사용하여 이탈리아의 스크래피에서 30대의 비무장 M4 (105mm)를 구입하게 되었습니다.[58] 이들 중 3개와 오리지널 M4A2는 1948-9년 독립 전쟁에서 광범위한 활동을 했습니다. 그 후 나머지는 사용 가능할 때마다 75mm 포와 부품으로 정비되어 이후 8년 동안 이스라엘 탱크 병력의 상당 부분을 구성했습니다. 75mm 무장을 한 셔먼은 1956년 수에즈 사태 이전에 프랑스에서 수입된 M4A1 (76mm) 셔먼으로 대체되었습니다. IDF 센츄리온과 T-34-85와 같은 신형 전차와의 전투에서 갑옷의 침투가 부족하다는 것을 깨닫고 이집트군에 전달되었습니다.[59] 추가 업그레이드 동안 프랑스군은 약 300명의 셰르만을 AMX-13에 사용된 75mm 길이의 고속포 CN 75-50으로 업그레이드할 수 있는 변환 키트를 개발하는 데 도움을 주었습니다. 이것들은 이스라엘에 의해 셔먼 M-50으로 지정되었습니다. 1967년 6일 전쟁이 발발하기 전에 이스라엘 육군은 약 180 M4A1(76)W HVSS 셔먼을 프랑스 105mm Modèle F1 포로 업그레이드하고 커민스 디젤 엔진으로 재장전했으며 업그레이드된 탱크 셔먼 M-51을 지정했습니다. 셔먼 전차는 105mm 센츄리온 샷칼과 M48 패튼 전차와 함께 싸웠고, 1967년 6일 전쟁에서 이집트군과 시리아군이 사용한 T-34-85, T-54/55/62 시리즈, IS-3 전차를 격파할 수 있었습니다.[60]

M4A3는 1946년 인도네시아 국가혁명 때까지 인도네시아에서 영국군에 의해 사용되었고, 1949년까지 사용된 후 인도네시아 국군에 의해 사용되었습니다.[61]

무장

총기개발

셔먼호가 설계되는 동안, 포탑에 여러 종류의 주 무장(75 mm 포, 3인치 포 또는 105 mm 포로 지정됨)이 장착될 수 있도록 준비가 이루어졌습니다.[62] M6 중전차의 주포인 3인치 포 M7을 M4 셔먼의 포탑에 장착할 가능성을 먼저 타진했지만, 크기와 무게(육상 대공포에서 변형된 무기) 때문에 셔먼의 포탑에 장착할 수 없을 정도로 컸습니다. 셔먼호에 더 적합한 새로운 76 mm 포의 개발은 1942년 가을에 시작되었습니다.

1942년 초, 셔먼호의 포탑에 105mm 방사포를 장착할 수 있는 가능성에 대한 테스트가 시작되었습니다. 기본 105mm 방사포 M2A1은 탱크 포탑에 장착하기 위해 잘못 설계된 것으로 밝혀져 105mm 방사포 M4를 완전히 재설계하고 재지정했습니다. 포탑(총의 균형과 동력 트래버스의 강도에 관한 것)과 선체 내부(105 mm 탄약의 보관에 관한 것)에 대한 수정 후, 군수부는 프로젝트에 대한 승인을 표명했고, 1944년 2월 105 mm 방사포로 무장한 M4 전차의 생산이 시작되었습니다.[63]

셔먼호는 1942년 75mm 포 M3를 장착하고 전투에 돌입했는데, 이 포는 90도에서 88mm(3.5인치), 100m(110야드), 1,100m(1,100야드)에서 73mm(2.9인치)의 범위에서 일반적인 M61 APCBC 포탄을 발사할 수 있으며, M38A2 망원경을 장착했습니다.[64] 북아프리카의 초기 기갑 3호와 기갑 4호를 마주한 셔먼의 총은 정상적인 전투 범위에서 이 전차들의 정면 갑옷을 1,000 yd(910 m) 이내로 관통할 수 있었습니다. 미 육군 정보국은 1942년 호랑이 1호와 1943년 팬더 전차의 도착을 무시하고 팬더가 호랑이 1호와 같은 무거운 전차가 될 것이라고 예측하고 많은 전차가 생산될 것이라고 의심했습니다. 영국의 QF 6파운더(57mm) 포가 Tiger I를 파괴할 수 있다는 보고도 있었습니다. 그러나 이것은 매우 가까운 거리에서만 발생했으며 얇은 측면 갑옷에 대해서만 발생했습니다.[citation needed] 이와 관련된 그들의 오해와 76mm 포가 호랑이와 표범을 모두 파괴할 수 있다는 것을 증명하는 것처럼 보이는 시험 때문에 육군 지상군의 지도부는 호랑이 1호에 대해 특별히 관심을 갖지 않았습니다. 76 mm 포 시험의 기준과 결과는 나중에 실제 상황과 비교했을 때 부정확한 것으로 판정되었습니다(팬서 전차에서 발견된 것과 유사하게 구성된 미국 갑옷판의 부분에 대한 시험은 새로운 M1A1 포가 적절할 것이라는 것을 시사했지만 실제로 포획된 팬서 전차에 대한 시험은 결코 이루어지지 않았습니다). 심지어 아이젠하워는 76mm가 독일의 어떤 탱크도 파괴할 수 있다는 오든스의 말을 잘못 들었다고 말했습니다. 1944년 독일군이 Tiger I과 II의 소수의 지원을 받아 판터를 기갑사단의 표준 전차로 만들 것이라는 예상도 육군은 하지 못했습니다.[65]

미국의 일반적인 탱크포의[66] 효과
105mm 75mm 76mm
HE 원형에서 반경 20피트 안에 있는 치명적인 파편 조각들 1,010 950 560
경사지지 않은 압연된 균질 갑옷의 최대 침투 거리 88mm
(100미터)

1943년 봄 M4에 새로 설계된 76mm 포(T1)가 처음 장착됐을 때 포탑의 균형이 맞지 않는 것으로 드러났고, 포신도 너무 앞으로 튀어나와 전차가 기복이 심한 지형 위를 이동할 때 운반이 더 어렵고 땅에 부딪히기 쉽습니다. 배럴 길이가 15인치(380mm) 감소하여(57구경에서 52구경으로) M1 변형이 발생했습니다. 원래 M4 포탑에 이 포탑을 장착하는 것은 문제가 있는 것으로 판명되었기 때문에, T23 전차 프로젝트의 포탑은 M1A1으로 알려진 총의 수정된 버전과 [67]함께 76mm M4 셔먼의 최종 생산 버전에 사용되었습니다.

육군 지상군은 76mm와 90mm 대전차포를 새로 개발했음에도 불구하고 그들의 배치가 불필요하다고 거절했습니다. 1944년 4월, T26 전차 프로젝트의 90mm 포탑을 M4 선체에 장착하여 M4 셔먼을 개량하려는 시도는 T26보다 빨리 생산에 들어갈 수 없고 T26 개발을 지연시킬 가능성이 높다는 것을 깨닫고 중단되었습니다.[68] 1943년에도 대부분의 독일 장갑 전투 차량(이후 기갑 IV 전차, StuG III 돌격포, 마르더 III 기갑 예거 자주 대전차포)은 7.5cm KwK 40을 장착했습니다. 그 결과 1942년 소련의 전차에 대항하기 위한 미봉책이었던 마르더 3세와 같은 약한 장갑을 낀 경 독일의 전차 구축함도 멀리서 셰르만을 파괴할 수 있었습니다.[citation needed] 1944년 1월부터 76mm M4를 생산하기 시작한 것은 1943년부터 실전 배치되기 시작한 독일군 장갑차와 75mm M4의 화력 차이 때문이었습니다.[69] 노르망디 침공 이전의 테스트에서 76mm 포는 땅에서 먼지를 걷어올리고 추가 사격을 위한 시야를 가리는 바람직하지 않은 큰 입마개 폭발을 가진 것으로 밝혀졌습니다. 1944년 3월 생산라인에 진입한 M1A1C 건은 입마개 브레이크를 위해 나사산이 들어갔지만 브레이크가 아직 개발 중인 만큼 캡으로 나사산을 보호했습니다. 1944년 10월부터 신형 M1A2 포에 총구 브레이크가 추가됨에 따라 (더 긴 사거리에서 약간의 정확도 증가로 이어지는 더 빠른 리플링 트위스트가 추가됨) 마침내 폭발을 옆으로 유도함으로써 이 문제를 해결했습니다.[70]

당시 육군 교리는 전차의 다역성을 강조했고, 고폭격탄의 능력을 중요하게 여겼습니다. 76 mm는 전용 대전차포로서 기존의 75 mm보다 훨씬 약한 고 폭발탄 포탄을 가지고 있었고, 많은 것들이 이미 생산되어 사용 가능했음에도 불구하고 처음에는 다양한 미군 장갑 사단 지휘관들이 받아들이지 않았습니다. 1944년 6월 노르망디에 처음 배치된 모든 미 육군 M4는 75mm 포를 가지고 있었습니다.[71] 노르망디의 팬서 전차와의 전투는 더 나은 대전차 화력의 필요성을 빠르게 증명했고, 1944년 7월 76mm M4는 제1군 부대에 배치되었습니다. 코브라 작전은 M4A1(76)W 형태의 76mm 총기를 가진 셔먼의 첫 전투였습니다.[72] 조지 S. 패튼 장군의 제3군은 처음에 75 mm M4를 발행받았고, 1944년 9월 말 팬서 전차와의 아라코트 전투 이후에야 76 mm M4를 수용했습니다.[73]

T23 포탑이 장착된 M4A2(76) HVSS와 이후 76mm 포탄의 총구 브레이크; 또한 스포츠 펜더로, 일반적으로 정비를 용이하게 하기 위해 미국 차량에 생략됨

76 mm의 고속포는 셰르만에게 그들이 마주한 많은 독일 차량들, 특히 4호기와 3호기와 같은 대전차 화력을 주었지만, 그것의 포는 타이거나 팬더보다 열등했습니다. 76 mm는 일반적인 M62 라운드를 사용하여 100 m(110 yd)에서 125 mm(4.9 in)의 비경사 RHA를 관통할 수 있고 1,000 m(1,100 yd)에서 106 mm(4.2 in)를 관통할 수 있습니다.[74][page needed] M1은 화력 면에서 셔먼과 기갑 4호기를 동등하게 하는 데 도움을 주었고, 기갑 4호기의 직경 7.5 cm KwK 40 (75 mm L/48)은 100 m (110 yd)에서 135 mm (5.3 in), 1,000 m (1,100 yd)에서 109 mm (4.3 in)의 비경사 RHA를 관통할 수 있었습니다. 76 mm 포는 일반적인 PzGr.39/42 라운드를 사용하여 100 미터(110 yd)에서 185 mm(7.3 in), 1,000 미터(1,100 yd)에서 149 mm(5.9 in)의 비경사 RHA를 관통할 수 있는 훨씬 강력한 70 구경의 7.5 cm KwK 42 (75 mm L/70)에 비해 여전히 열등했습니다.[74] 76mm는 측면이나 후방의 정상적인 전투 범위에서 팬더를 격추할 수 있었지만 빙하판을 극복할 수 없었습니다. 팬서의 80mm(3.1인치) 빙하는 55도의 경사로 인해 가시선 두께가 140mm(5.5인치)로 실제 효과는 더욱 커졌습니다. M4는 대부분의 팬더(특히 이전의 Ausf)에서 포탑 전면과 횡원통 모양의 맨틀을 조준하여 점공 거리에서 전방에서만 팬더를 격추시킬 수 있습니다. D 및 A 버전)이 취약한 샷 트랩을 구성했습니다.[75] 76 mm 무장의 셔먼은 정상적인 전투 범위에서 Tiger I 탱크의 상부 전면 선체 상부 구조를 관통할 수 있습니다. 비록 새로운 총이 두 탱크 사이의 간격을 줄였지만, Tiger I는 여전히 2,000 m (2,200 yd) 이상에서 M4를 전방에서 쓰러뜨릴 수 있었습니다.[76]

1944년 늦여름, 보카주에서 탈출하여 개방국으로 이동한 후, 더 긴 사거리에서 독일의 방어 진지와 교전한 미군 탱크 부대는 때때로 화재가 어디에서 발생하는지 발견하기 전에 50%의 사상자를 냈습니다.[77] 전차 대 전차의 작전에 대해 미국인들이 언급한 평균 전투 범위는 800~900m (870~980yd)였습니다. 셔먼 승무원들은 또한 셔먼의 고광택 분말로 인해 사격을 쉽게 탐지할 수 있었기 때문에 더 긴 사거리에서 사격하는 것에 대해 우려했습니다. 이것과 미군의 통상적인 공격 전술 상황은 종종 유럽에서 미군이 입은 손실에 기여했습니다.[78] 셔먼에 장착된 다양한 조준경은 독일 전차에 장착된 조준경보다 배율 설정이 적었지만, 그들의 사수는 독일 전차보다 훨씬 더 큰 시야를 특징으로 하는 2차 잠망경을 사용할 수 있었습니다.

1944년 9월 76mm 포에 T4 고속 방어구 관통(HVAP) 탄약을 사용할 수 있게 되었습니다. 발사체에는 경량 알루미늄 차체와 탄도 윈드실드로 둘러싸인 텅스텐 관통기가 포함되어 있어 더 빠른 속도와 더 많은 관통력을 제공했습니다. HVAP의 침투가 증가하여 76mm 포는 팬서의 7.5cm KwK 42 APCR 포와 일치했습니다.[79] 하지만 팬더의 빙하와 같은 경사진 갑옷으로 인해 성능이 크게 저하되었습니다. 텅스텐 부족으로 인해 HVAP 라운드는 지속적으로 공급이 부족했습니다. 미국의 탱크 구축함 부대가 우선권을 갖게 되었고, M10 탱크 구축함의 3인치 포 M7의 카트리지 케이스에 장착되어 수신된 18,000개의 발사체 중 절반 이상이 76mm 포 M1과 호환되지 않았습니다.[80] 대부분의 셔먼은 한 번에 몇 발만 가지고 다녔고, 일부 부대는 한 번에 한 발도 받지 못했습니다.[81]

1944년 나무르에서 영국 반딧불이. 이것은 M4 복합재이며, 대형 승무원 해치가 있는 후기 주조 선체 전면을 보여줍니다.

영국은 독일군의 갑옷에 대한 미래의 발전을 기대했고, 57mm의 전작이 취역하기도 전에 3인치(76.2mm) 대전차포를 개발하기 시작했습니다. 편리함과 새로운 탱크 설계의 지연으로 인해, 그들은 표준 75mm M4 셔먼 포탑에 강력한 76.2mm Ordnance QF 17-파운더 건을 장착했습니다. 이 전환은 셔먼 반딧불이가 되었습니다. 미국의 M1 포와 17파운드 포는 구경이 거의 비슷했지만, 영국의 포는 훨씬 더 큰 추진제 전하를 담고 있는 더 부피가 큰 카트리지 케이스를 사용했습니다. 이를 통해 APCBC 탄약을 사용하여 100m(110yd)에서 174mm(6.9인치), 1,000m(1,100yd)에서 150mm(5.9인치)의 비경사 RHA를 관통할 수 있었습니다.[74] 17파운드는 여전히 팬더의 가파른 경사의 빙하판을 뚫지는 못했지만, 2,500 야드(2,300 미터) 이상에서 총구를 뚫을 수 있을 것으로 예상되었고,[82] 또한 1,900 야드(1,700 미터)에서 타이거 1호의 정면 갑옷을 물리칠 것으로 예상되었습니다.[83] 그러나 영국 육군이 팬더 포탑 크기의 표적에 대해 두 발의 반딧불이로 수행한 테스트 결과, APCBC의 경우 1,500 yd (1,400 m)에서 25.4%, APDS의 경우 7.4%의 명중률을 기록했습니다.[84] 1943년 말, 영국은 M4 전차에 사용할 수 있도록 미군에 17파운드를 제공했습니다. 디버스 장군은 17발의 포탄과 미군의 90mm 포탄을 비교 실험해야 한다고 주장했습니다. 이 테스트는 마침내 1944년 3월 25일과 5월 23일에 이루어졌습니다. 그들은 90mm 포가 17파운드와 같거나 더 낫다는 것을 보여주는 것처럼 보였습니다. 그때쯤 76mm M4와 90mm M36의 생산이 모두 진행 중이었고, 17파운드에 대한 미군의 관심은 시들해졌습니다. 1944년 말, 영국은 17발의 탄환을 위한 텅스텐 사보탄을 생산하기 시작했는데, 이 탄환은 타이거 2호의 갑옷을 쉽게 깨뜨릴 수 있었습니다.

1945년 1월 벌지 전투에서 전차가 크게 패한 후, 아이젠하워 장군은 유럽에 75mm M4를 더 이상 보내지 말라고 요청했습니다. 76mm M4만 원했습니다.[85] 미국 셔먼에 영국산 17파운드를 탑재하려는 관심이 다시 불붙었습니다. 1945년 2월, 미국 육군은 17파운드로 전환하기 위해 75mm M4를 영국으로 보내기 시작했습니다. 5월 초까지 약 100건의 전환이 완료되었습니다. 그때쯤이면 유럽의 전쟁이 끝나가는 것이 분명했고, 미군은 보급 체계에 탄약 구경을 새로 추가해야 하는 물류상의 어려움은 정당하지 않다고 판단했습니다. 개조된 17발의 M4는 미국에 의해 전투에 배치되지 않았으며, 일부는 전후 임대 계약의 일환으로 영국에 제공되었지만 대부분은 어떻게 되었는지는 불분명합니다.[86]

전차 파괴론

레슬리 J. 맥네어 장군은 1942년부터 1944년까지 육군 지상군 사령관이었습니다. 포병 출신인 맥네어는 미군 내에서 탱크 구축함(TD)의 역할을 주장했습니다. 맥네어의 생각에 탱크는 돌파구를 개발하고 보병을 지원하는 것이었고, 적대적인 탱크를 공격하는 대규모의 전차는 자주포와 견인식 대전차포가 혼합된 전차 구축함 부대와 교전해야 했습니다. "총기차대"라고 불리는 자주전차 구축함은 (중구경 포탄을 장착하는 미군 자주 장갑차와 마찬가지로) 전차와 비슷했지만, 포탑이 개방된 포탑으로 가볍게 무장했습니다. 전차 구축함은 전차보다 더 빠르고 더 강력한 대전차포를 탑재하기로 되어 있었지만(실제로 전차 구축함보다 전차가 더 강력한 포를 받기도 했다), 갑옷은 속도를 위해 희생되었습니다.[87] 전차 구축함과 기갑부대 교의는 별개로 개발된 것으로, 전차 구축함이 공격하거나 방어하면서 출현하는 적대적 전차와 교전하는 것은 기갑부대 교의에 어긋나지 않고,[88] 전차 구축함은 아군의 전열을 돌파하는 다수의 적 전차와 교전하는 것이었습니다.

맥네어는 M4 셔먼으로의 76 mm 업그레이드와 90 mm 함포로 무장한 M36 전차 구축함의 생산을 승인했지만, 처음에는 T20 중형 전차 시리즈와 그 후손들의 대량 생산을 완강히 반대했습니다. 1943년의 중요한 시기에 T25와 T26은 새로운 장비를 받아들이는 육군 지상군의 두 가지 기준을 충족하지 못했기 때문에 (결국 M26 퍼싱이 되었다.) 그들은 "전투 가치"가 없었고, 그는 그들에게 "전투 필요"가 없다고 생각했습니다. 1943년 가을, 유럽 작전 극장(ETO)의 미군 사령관인 데버스 중장은 프랑스 침공에 사용할 250대의 T26 전차를 요청했지만 맥네어는 M4가 적절하다고 믿는다는 사실을 들어 거절했습니다. 데버스는 전쟁부에 끝까지 호소했고, 전쟁부 G-4 참모차장 러셀 L. 맥스웰 소장은 1943년 12월에 250대의 탱크를 만들 것을 명령했습니다. 맥네어는 마침내 그의 반대에 동의했지만 여전히 대량 생산에 반대했습니다. 그의 육군 지상군은 심지어 1944년 4월 76mm 포가 만족스러운 성능을 발휘할 수 있다고 믿으면서 탱크를 90mm에서 75mm 또는 76mm로 격추할 것을 요청했습니다. 조지 C장군 그리고 마셜은 탱크들을 가능한 한 빨리 ETO에 제공하라고 약식으로 명령했습니다. 1944년 6월 노르망디 침공 직후 드와이트 D 장군. 아이젠하워는 긴급히 중전차를 요청했지만, 맥네어는 차량의 지속적인 심각한 기계적 문제로 대량 생산에 계속 반대하여 조달이 지연되었습니다. 같은 달, 전쟁부는 방향을 바꾸어 1945년의 전차 생산 계획을 수립하면서 육군 지상군을 완전히 무시했습니다. 7,800대의 전차가 건설될 예정이었는데, 이 중 2,060대는 90mm 포로 무장한 T26, 2,728대는 105mm 포와 3개의 포로 무장한 T26,M4A3 셔먼 전차는 105mm 방사포로 무장할 예정이었습니다. 이 계획의 일환으로 영국은 750대의 90mm 무장 T26과 200대의 105mm 무장 T26을 요청했습니다.[89] 1944년 7월 맥네어 장군이 공중지원 임무에 실패하여 사망하였고, T26 전차의 생산 경로는 다소 명확해졌습니다. 마셜 장군이 다시 개입했고 결국 탱크들은 완전 생산에 들어갔습니다. 그러나, 몇몇 T26 전차(당시에는 M26으로 지정됨)만이 1945년 2월에 전투가 시작되었고, 너무 늦게 전장에서 효과를 발휘하지 못했습니다.[90]

변종

주요 기사: M4 셔먼 변형
USMC M4A3는 이오지마 전투에서 화염방사기를 사용합니다.

셔먼은 M3의 전작과 마찬가지로 자이로스코프로 안정화된 총과 조준경을 갖춘 최초의 탱크 중 하나였습니다. 안정화는 수직면에만 있었습니다. 메커니즘은 포탑을 쓰러뜨릴 수 없었습니다. 스태빌라이저는 시속 15마일(24km/h)로 적당히 거친 지형을 통과하면서 포의 고도 설정을 1/8도, 즉 2마일 이내로 유지하기에 충분했습니다. 이로 인해 300야드(270m)에서 1200야드(1100m) 사이의 적의 전차에서 70%의 명중 확률을 얻을 수 있었습니다.[91] 안정화의 유용성은 논쟁의 여지가 있으며, 일부는 그것이 의도한 목적에 유용했다고 말하고, 다른 일부는 그것이 이동 중에 안정화된 시청을 위해 조준경을 사용하는 데에만 유용했다고 말합니다.[92] 일부 작업자는 스태빌라이저를 비활성화했습니다.[citation needed]

75mm 포에는 대형 산탄총 역할을 하는 효과적인 캐니스터 라운드도 있습니다. 프랑스의 노르망디 보카지 근접전에서 미군 제2기갑사단 전차들은 탱크에 장착된 컬린 헤지로 커터를 사용하여 헤지로를 통해 세 대의 전차를 함께 밀어 넣었습니다. 측면 탱크는 측면의 헤지로 후방을 캐니스터 포탄으로 제거하고 중앙 탱크는 다음 헤지로에서 알려진 적 또는 의심되는 적 위치와 교전하여 진압합니다. 이 접근법은 노르망디의 매우 단단하고 방어가 잘 된 울타리를 통과하는 데 놀라울 정도로 빠른 진전을 가능하게 했습니다. 이 중 500세트 이상이 미군 장갑차에 장착되었고, 많은 것들이 다양한 영국 전차에 장착되었습니다(이들은 "프롱"[citation needed]이라고 불렸습니다).

75mm 포는 원래 표적을 표적으로 사용하기 위한 포탄으로 사용하기 위한 백린 포탄을 가지고 있었습니다. M4 탱크 승무원들은 이 포탄이 타이거호와 팬더호에도 사용될 수 있다는 것을 발견했습니다. 불타는 백린이 독일 탱크에 달라붙으면 그들의 뛰어난 광학 장치가 눈이 멀어져 매캐한 연기가 차량 내부로 빨려 들어가 승무원들이 숨을 쉬기 어렵거나 불가능하다는 것을 알게 되었습니다. 이것과 탱크 내부에서 화재가 시작되거나 확산되는 것에 대한 두려움 때문에 승무원들은 때때로 탱크를 포기하게 됩니다.[93] 이와 같은 방식으로 백린 포탄이 독일의 탱크를 격파한 사례는 몇 가지 기록되어 있습니다.[94]

105mm M4 방사포로 무장한 M4 셔먼즈는 각 중형전차중대([95]대대 내 총 6대)의 또 다른 1대와 함께 전차대대 본부중대 산하의 3차량 "돌격포" 소대로 채용되어 긴밀한 화력 지원과 연기를 제공했습니다. 기갑 보병 대대도 결국 본부 중대 105mm 셔먼 중 3대를 발령받았습니다.[96] M67 고폭격 대전차(HEAT)는 105mm의 무장을 장착한 것으로, 탄창 속도가 낮아 적의 갑옷을 타격하는 것이 매우 효과적이었습니다.[84][97][98] 105mm 셔먼에는 동력 전달 포탑이 장착되어 있지 않았고, 이로 인해 현장에 있던 군인들의 불만이 제기되었습니다.[99][100] 전쟁이 끝나기 전에는 업그레이드를 사용할 수 없었습니다.

갑옷

이 초기 75mm 포탑은 하나의 해치를 보여줍니다. 추가적인 직사각형 외부(용접된 상태) 아펠라 패치는 선체 측면의 탄약통 보호 기능을 강화합니다.

포탑

75mm와 105mm 무장을 한 M4의 포탑갑은 두께가 25.4mm에서 76.2mm까지 다양했습니다.[101] 포탑 전면 갑옷의 두께는 76.2mm로 수직에서 30도 각도를 이루어 87.9mm(3.46인치)의 유효 두께를 제공했습니다. 주포용 M4 포탑 전면의 개구부는 50.8 mm(2.00인치) 두께의 둥근 로터 실드로 덮여 있었습니다. 포탑 지붕에 장착된 주포에 대한 가시적인 시야를 가진 초기 셔먼들은 76.2mm(3.00인치) 두께의 작은 맨틀을 가지고 있었고, 주포가 돌출된 구멍만을 덮고 있었고, 동축 기관총의 노출된 배럴은 탄흔이나 파편에 취약했으며, 이를 보호하기 위해 소형 장갑 커버가 제작되었습니다. 나중에 셔먼이 주포 옆에 망원경 조준경을 장착했을 때, 조준경과 동축 기관총통을 포함한 로터 실드 전체를 덮는 더 큰 76.2mm(3.00인치) 두께의 포맨틀이 생산되었습니다.[101][102] 105mm 무장의 셔먼 전차는 로터 실드가 없었고, 포탑 전면의 개구부를 덮는 맨틀만 가지고 있었습니다. 포탑 측면 갑옷은 수직에서 5도 각도로 50.8mm(2.00인치) 두께였습니다.[102] 포탑의 후면 갑옷은 두께가 50.8mm(2.00인치)이고 수직이었고, 포탑의 지붕 갑옷은 두께가 25.4mm(1.00인치)이고 평평했습니다.[103]

M4A1, M4A2 및 M4A3 셔먼 전차의 후속 모델에는 T23 전차용으로 개발된 T80 포탑과 새로운 76mm 포가 장착되었습니다. 이 포탑의 갑옷은 측면과 후면의 두께가 63.5mm(2.50인치)로 수직에서 0도에서 13도까지 각도가 있었습니다. 그것은 25.4mm (1.00인치) 두께의 지붕을 가지고 있었는데, 수직에서 0도에서 45도까지 떨어져 있었습니다.[3] 105mm 무장의 셔먼 포탑과 마찬가지로 로터 실드가 없는 T23 포탑의 전면은 88.9mm(3.50인치) 두께의 주포 맨틀로 보호되었습니다. 전투 경험에 따르면 3명의 75 mm 포탑에 있는 단일 해치는 적시 대피하기에 부적절한 것으로 나타났기 때문에, Ordnance는 1943년 말에 사령관의 시작부 옆에 로더 해치를 추가했습니다. 76mm 포탑은 모두 지붕 해치가 2개였습니다.

헐

1943년 개선 프로그램은 포탑과 선체 측면에 아펠레 갑옷 패널을 추가했습니다. 이 셔먼은 또한 1944년 노르망디 보카지의 두꺼운 헤지로를 돌파하기 위한 현장 즉흥곡인 컬린 헤지로 커터를 가지고 있습니다.

셔먼의 빙하판은 원래 두께가 50.8mm([101][103]2.00인치)였으며 수직에서 56도 각도로 기울어져 90.8mm(3.57인치)의 유효 두께를 제공했습니다.[citation needed] M4, M4A1, 초기 생산 M4A2, 초기 생산 M4A3는 운전자와 보조 운전자의 해치를 포탑 링 앞에 맞출 수 있는 돌출 캐스트 "해치웨이" 구조를 가지고 있었습니다. 이들 지역에서는 빙하판의 경사에 따른 영향이 크게 줄었습니다. 나중에 셰르만스는 63.5mm(2.50인치) 두께의 업그레이드된 빙하판을 가지고 있었고 수직에서 47도로 경사져 있어서 전체 판에 걸쳐 93.1mm(3.67인치)의 유효 두께를 제공했습니다.[citation needed] 새로운 디자인은 "해치웨이"를 제거함으로써 전반적인 탄도 보호 기능을 향상시켰으며 운전자와 활 쏘는 사람에게 더 큰 해치를 허용했습니다. 대부분의 주조 선체 M4A1은 더 큰 해치가 도입된 후에도 이전의 빙하 모양을 유지했습니다. 주조물은 더 큰 해치와 상관없이 수직에서 37~55도 떨어져 있었고,[3] 대부분의 조각은 55도 각도에 더 가깝게 놓여 있었습니다.[citation needed]

변속기 하우징은 둥글고, 세 개의 주조 섹션이 볼트로 체결되거나 하나의 조각으로 주조되었습니다. 범위가 다양했습니다. 두께는 50.8~108 밀리미터(2~4+⁄ 4인치)입니다. 선체 상부와 하부는 두께가 38mm([102][104]1.5인치), 수직이었고,[103] 선체 상부도 두께가 38mm(1.5인치), 수직이거나 수직에서 10도로 기울어져 있었습니다. 엔진을 보호하는 하부 선체 후면의 두께는 38mm(1.5인치)로 변형에 따라 수직에서 0~22도로 경사졌습니다.[3] 선체 지붕은 25.4mm(1.00인치)였습니다.[103] 선체 바닥은 운전석과 보조 운전석의 위치 아래 25.4mm(1.00인치) 두께에서 후방의 12.7mm(0.50인치) 두께까지 다양했습니다. M4는 선체 바닥에 해치가 있어 사용 후 포탄 케이스를 처리하고 비상 탈출 경로를 제공했습니다. 태평양에서 해병들은 종종 공격을 받고 있는 부상당한 보병들을 복구하기 위해 이 셔먼 기능을 역으로 사용했습니다.[citation needed]

유효성

셔먼의 갑옷은 전쟁 초기에 대전차 무기 발사와 함께 대부분의 추축국 전차(7.5cm 대포 이상의 전차)에 대해 효과가 없었습니다.[105] 그래서 나중에 독일의 전차와 대전차포에 저항하기 위해서는 복합각이 필요하다고 결정되었습니다. 초기 셔먼의 독특한 돌출된 "해치웨이"는 56도 각도의 빙하 판을 손상시켜 빙하 판의 경사 효과가 크게 감소한 약점이 되었습니다. 1943년, 이 지역의 두께를 빙하 판의 나머지 부분과 동일하게 만들기 위해, 1인치 두께(25mm)의 아펠레 갑옷 판이 그 앞에 장착되었습니다.

Waffenamt-Prüfwesen 1 보고서는 M4가 측면 30도 각도로 APCBC를 돌면, Tiger I의 8.8 cm KwK 36 L/56 포는 2,100 m (6,900 ft)에서 미국 M4 셔먼의 차동 케이스를 관통하고, 1,800 m (5,900 ft)에서 포탑 전면을 관통할 수 있을 것이라고 추정했습니다[83]. 그러나 타이거의 88mm 포는 어떤 사거리에서도[106] 상부 빙하판을 관통하지 못했고, 7.5cm KwK 42 L/70의 긴 통을 가진 팬더는 동일한 상황에서 관통을 달성하기 위해 100m(110yd)까지 접근해야 했습니다.[82] 하지만, 다른 독일 문서들은 셔먼의 빙하가 타이거 1호에 의해 800 m (2,600 ft)의 범위에서 관통될 수 있다고 제안했습니다. 타이거 1호는 2 km(1.2 mi) 이상의 범위에서 대부분의 다른 갑옷판에서 셔먼을 관통할 수 있는 것으로 추정되었으며, 이는 탱크 자체가 셔먼의 사격에 취약한 범위를 훨씬 초과합니다.[76]

후기 모델의 독일 중·중전차들이 크게 우려했지만, 버클리는 "노르망디에서 마주친 대다수의 독일 전차들은 셔먼과 동등하거나 열등했습니다."라고 의견을 제시했습니다(판처 3호 또는 4호 기갑).[107]

1944년 6월 6일부터 7월 10일까지 영국 제2작전연구부가 실시한 노르망디에서의 탱크 사상자 조사 결과 40대의 셔먼 탱크 표본에서 33대의 탱크가 불에 탔고(82%), 평균 1.89번의 침투 후 7대의 탱크가 불에 타지 않은 것으로 나타났습니다. 이에 비해 5대의 Panzer IV 샘플에서 4대의 탱크가 불에 탔고(80%), 1대의 탱크가 평균 1.5번의 침투 후에도 불에 타지 않은 상태로 남아 있었습니다. 팬더 탱크는 22개 탱크 샘플에서 14번(63%)을 태웠고, 타이거는 3.25개 탱크 샘플에서 4번(80%)을 태웠습니다.[108] 존 버클리(John Buckley)는 영국 제8기갑여단과 제29기갑여단의 사례 연구를 통해 노르망디 전역에서 기절한 166명의 셔먼 중 94명(56.6%)이 탈진한 것으로 나타났습니다. 버클리 연구원은 또 미국의 한 조사에서 탱크의 65%가 관통된 뒤 타버렸다고 지적했습니다.[109] 미국 육군의 조사에 의하면 그 주요 원인은 선로 위의 취약한 후원에 주포 탄약이 보관되어 있었기 때문이라고 합니다. 1945년 미국 육군의 한 연구에 따르면 물에 잠긴 저장고 셔먼의 10-15%만이 침투했을 때 연소되는 반면, 오래된 건조 저장고 셔먼의 60-80%는 연소되었다고 합니다.[110] 불에 탄 탱크는 회수할 수 없기 때문에 탱크에 불이 붙을 때까지 계속 사격하는 것이 전투에서 신중했습니다.[88]

처음에 M4의 탄약 화재에 대한 부분적인 해결책은 1943년 탄약 보관함 위에 1인치 두께(25mm)의 아펠레 갑옷판을 스폰서 측에 용접함으로써 발견되었지만, 이것들이 효과가 있었는지 의심스러웠습니다.[citation needed] 이후 모델들은 탄약고를 선체 바닥으로 옮겼고, 물 재킷은 각 보관함을 둘러싸고 있었습니다. "젖은 창고"로 알려진 이 관행은 타격 후 화재 발생 가능성을 약 15%로 낮췄습니다.[111] 셔먼 호는 "지포"(담배 라이터의 이름을 따온 것), 토미 쿠커(토미 쿠커)라는 암울한 별명을 얻었습니다. 반대로 화염방사기 버전의 탱크 때문에 "론슨"이라고 불렸는데, "처음, 매번 불을 붙인다"는 이유 때문이 아닙니다. 이 별명 이야기는 론슨 회사가 1950년대까지 이 슬로건을 사용하기 시작하지 않았고 일반 군인들이 론슨을 가지고 있지 않았기 때문에 조작임이 거의 결정적으로 입증되었습니다.[112][113][88] 연료 화재는 종종 발생했지만 탄약 화재보다 훨씬 덜 일반적이고 덜 치명적이었습니다.[110] 많은 경우, 셔먼호의 연료 탱크는 화재 후에 온전한 상태로 발견되었습니다. 탱커들은 "치열하고 눈이 먼 화염의 분출"을 설명했는데, 이는 가압된 유압 유체를 태우는 것과 일치하지만 휘발유와 관련된 화재는 아닙니다.[109]

개요

T-34와 미국 M4 셔먼 전차를 비교할 수 있습니다. 두 전차는 각각의 군대에서 기갑부대의 중추였고, 양국은 이 전차들을 동맹국들에게 나눠주었고, 동맹국들은 이 전차들을 자국 기갑부대의 주축으로 삼았고, 두 전차 모두 대대적으로 개량되어 더 강력한 총을 장착했습니다. 둘 다 이동성과 제조 및 유지보수의 용이성을 위해 설계되었으며, 이러한 목표를 위해 어느 정도의 성능을 희생했습니다. 두 섀시 모두 갑옷 회수 차량, 전차 구축함, 자주포 등 다양한 지원 차량의 기반으로 사용되었습니다. 두 전차 모두 독일의 표준 중형전차인 기갑 4호 전차와 거의 대등한 경기였지만, 이 세 전차는 각각 다른 두 전차에 비해 특별한 장점과 약점을 가지고 있었습니다. T-34나 M4는 독일의 무거운 탱크인 팬더나 타이거 I에 상대가 되지 않았습니다. 소련은 IS-2 중전차를 사용했고 미국은 M26 퍼싱을 그들의 군대의 중전차로 사용했습니다.[114]

  • Interior view of M4 Sherman
    M4 셔먼 내부 전경
  • Interior view of T-34-85.
    T-34-85 내부 전경.
  • Panzer_IV_G.
    팬저_IV_G.

업그레이드

업그레이드에는 위에서 언급한 탄약 보관소를 보호하는 직사각형 갑옷 패치와 탄도 취약성을 완화하기 위해 빙하의 돌출된 각 해치웨이 구조물 앞에 있는 작은 갑옷 패치가 포함되었습니다. 현장 즉흥 연주에는 모래주머니, 예비 트랙 링크, 콘크리트, 철망 또는 모양이 잡힌 충전 라운드에 대한 보호를 강화하기 위한 목재를 배치하는 것이 포함되었습니다. 탱크 주변에 모래주머니를 장착하는 것은 고속 대전차 포사격에 거의 효과가 없었지만, 주로 독일의 판저파우스트 대전차 유탄발사기와 88mm 구경 판저슈렉 대전차 로켓발사기와 같은 HEAT 무기에 대한 교착상태 보호를 제공하는 것으로 여겨졌습니다. 모래주머니의 사용을 시험하기 위해 행해진 유일한 연구에서, 1945년 3월 9일, 제1기갑집단의 장교들은 모래주머니 M4에 대해 표준 Panzerfaust 60s를 시험했고, 측면에 대한 사격은 모래주머니를 날려버리고 여전히 측면 방어구를 관통했습니다. 반면에 앞판에 각도를 맞추어 발사된 총탄은 모래주머니를 날려 버렸지만 갑옷을 관통하지는 못했습니다. 앞서 1944년 여름 패튼 장군은 헌병 장교들로부터 모래주머니가 쓸모가 없으며, 기계의 섀시가 여분의 무게로 인해 고통을 받고 있다고 통보받아 모래주머니 사용을 금지했습니다. 벌지 전투의 패배 이후 더 나은 갑옷과 화력을 요구하는 아우성에 이어 패튼은 자신의 지휘부의 포탑과 탱크 선체에 용접된 녹아웃된 미군과 독일군 탱크에서 건져낸 추가 갑옷판을 주문했습니다. 1945년 봄, 약 36대의 M4가 제3군의 3개 기갑사단에 각각 공급되었습니다.[115]

M4A3E2

M4A3E2 셔먼 점보, 브뤼셀 왕립 국군 및 군사 역사 박물관

표준 M4A3(75)W 선체를 기반으로 한 M4A3E2 셔먼 "점보" 돌격전차 변형은 빙하에 38mm(1.5인치) 판이 추가로 용접되어 총 두께가 102mm(4.0인치)가 되었고, 이로 인해 149mm(5.9인치)의 빙하와 180mm(7.1인치) 이상의 유효 두께가 발생했습니다.[116] 스폰서 측면에는 38mm(1.5인치) 두께의 플레이트가 용접되어 76mm(3.0인치) 두께가 되었습니다. 변속기 덮개는 훨씬 더 두껍고, 측면과 후면에 178mm(7.0인치)의 갑옷과 25.4mm(1인치) 두께의 평평한 지붕을 가진 새롭고 더 거대한 T23 스타일의 포탑입니다. 총 두께가 177.8mm인 총 맨틀에는 89mm(3.5인치)의 갑옷이 용접되어 있었습니다. 원래 76mm 포로 무장하는 것이었지만 75mm는 보병 지원용으로 선호되었고 나중에 76mm를 사용하기 위해 일부가 업그레이드되었습니다. 더 높은 무게는 최대 속도를 22 mph로 줄이기 위해 변속기 기어비를 변경해야 했고, 승무원들은 서스펜션이 너무 심하게 "아래"로 떨어지지 않도록 주의를 받았습니다. 254는 1944년 5월부터 7월까지 피셔 탱크 아스널(Fisher Tank Arsenals)에서 만들어졌고, 1944년 가을 유럽에 도착했습니다. 전투의 남은 기간 동안 다양한 역할로 고용되었습니다. 그들은 "매우 성공적"이라고 여겨졌습니다.[117]

유동성

유사한 서스펜션 시스템을 가진 Stuart 탱크의 수직 벌류트 스프링

미군은 M3 중형전차를 대체하기 위한 초기 사양에서 셔먼의 높이, 너비, 무게를 제한하여 특별한 수용 없이 일반적인 다리, 도로, 철도, 착륙선을 통해 운반할 수 있도록 했습니다. 육군 규정 850-15는 처음에 탱크의 너비를 103인치(2.62m)로 제한하고 무게를 30톤(27.2t)으로 제한했습니다. 이는 셔먼호를 사용하는 모든 연합군 장갑군의 전략적, 병참적, 전술적 유연성과 기동성에 큰 도움이 되었습니다.[118]

1943년 영국에서 실시된 장거리 서비스 시험에서는 디젤 및 가솔린 셔먼을 크롬웰 탱크(롤스로이스 유성 엔진) 및 켄타우로스(Liberty L-12)와 비교했습니다. 재판을 지휘하는 영국군 장교는 이렇게 결론을 내렸습니다.

그들은 전적으로 믿을만한 사람들입니다.이 차들이 전국의 크롬웰만큼 좋은 것은 아닌 것 같아요. 다소 낡아빠진 고무 트랙을 달리고 있고, 주행이 기름지고, 부드럽게 달리는 것도 아닙니다. 특히 최소한의 유지보수를 통해 신뢰성이 다른 모든 면에서 무한히 우수해 보이므로 이러한 국가 간 고려 사항은 완전히 과대평가됩니다.[119]

셔먼호는 온로드와 오프로드 모두에서 좋은 속도를 보였습니다. 오프로드 성능은 다양했습니다. 사막에서는 셔먼호의 고무 블록 트랙이 잘 작동한 반면, 이탈리아의 좁고 언덕이 많은 지형에서는 더 작은 니블러 셔먼호가 일부 독일 중전차가 통과할 수 없는 지형을 자주 통과할 수 있었습니다. 알버트 스피어는 자서전 '제3제국의 내부'에서 다음과 같이 말했습니다.

남서부 전선(이탈리아)에서는 셔먼 호의 국가 간 이동성에 대한 보도가 매우 호의적이었습니다. 셔먼호는 우리 탱크 전문가들이 접근할 수 없다고 생각하는 산을 올라갑니다. 한 가지 큰 장점은 셔먼이 무게에 비례하여 매우 강력한 모터를 가지고 있다는 것입니다. 제26기갑사단이 보고한 바와 같이 평지에서의 국가간 이동성은 우리 전차보다 확실히 우수합니다.[120]

그러나 이것은 Panzer III 및 Panzer IV와 같은 1세대 독일 전차와 비교했을 수 있지만, 독일군이 쿠머스도르프 시험 시설에서 수행한 2세대 광궤적 독일 전차(Panther 및 Tiger)와 비교 테스트는 그렇지 않다는 것을 증명했습니다. M4의 초기 트랙의 너비는 16.5인치였습니다. 이를 통해 평방 인치당 14파운드의 접지 압력이 생성되었습니다.[118] 미국 선원들은 부드러운 지면에서 셔먼호의 좁은 선로가 팬더호와 타이거호에 비해 더 나쁜 지면 압력을 준다는 것을 발견했습니다.

더 넓은 선로와 샤흐텔라우프베르크의 특징적인 인터리빙 및 오버랩된 로드 휠(전쟁 이전 독일 하프 트랙 차량에 사용됨)을 사용하기 때문에 팬더와 타이거는 더 큰 부양력(즉, 더 낮은 지면 압력)으로 인해 부드러운 지면에서 더 큰 이동성을 가졌습니다. 윌슨 M 중령. 제2기갑사단의 호킨스는 연합군 본부에 보낸 보고서에서 미군 M4 셔먼과 독일 팬서를 비교하면서 다음과 같이 썼습니다.

저희 탱크가 더 기동성이 뛰어나다는 주장이 나왔습니다. 최근 테스트에서 캡처된 독일 마크 V [팬터]를 자사의 모든 모델에 적용했습니다. 독일의 탱크는 전국과 고속도로를 막론하고 더 빨랐고, 더 급격한 회전을 할 수 있었습니다. 그것은 또한 더 나은 언덕 등반가였습니다.[121]

이것은 윌러드 D 기술 하사와의 인터뷰에서 뒷받침되었습니다. "저는 마크 5호에 대한 지시를 받았고, 첫째, 셔먼 호만큼 쉽게 조종할 수 있고, 둘째, 부상이 셔먼 호를 능가한다는 것을 알았습니다."[121]라고 논평한 제2기갑사단의 메이.

하사관이자 전차 소대장 찰스 A. 카르덴은 보고서에서 비교를 완료합니다.

마크 V [팬터]와 VI [타이거]는 기동성이 더 뛰어나고 확실히 부양력이 더 높다고 생각합니다. 저는 마크 V와 VI 전차가 M4가 수렁에 빠지는 지상에서 잘 기동할 수 있는 경우를 많이 보았습니다. 한 번은 적어도 10명의 로얄 타이거스가 우리에게 거의 통행할 수 없다는 것을 근거로 반격하는 것을 보았습니다.[121]

트랙 확장 "덕빌" 확장 엔드 커넥터가 있는 셔먼

미 육군은 미봉책으로 표준 선로에 너비를 추가하기 위해 확장 엔드 커넥터("오리 빌")를 발행했습니다. 덕빌은 1944년 가을부터 전방 전차 대대에 도달하기 시작했지만, 갑옷의 추가 무게를 보상하기 위해 무거운 M4A3E2 점보의 원래 공장 장비였습니다. M4A3(76)W HVSS Shermans와 더 넓은 트랙의 서스펜션을 갖춘 다른 후기 모델은 이러한 문제를 해결했지만 1945년에도 사용 중인 탱크의 비율은 미미했습니다.

신뢰성.

M4A1

1942년 9월 영국은 몇 가지 잠재적인 개선책을 개발하고 탱크를 테스트했습니다.[122][123]

805km(500mi) 후 좌측 프론트 보기의 스프링이 부러졌습니다. 이 유형의 서스펜션은 일반적인 것으로 간주됩니다. 주행 중 엔진실 바닥에 기름이 쌓였습니다. 엔진은 연료 공급 중단으로 인해 고부하 상태에서 주기적으로 정지되었습니다. 엔진이 잘못 제작되어 설치된 것으로 파악되었습니다. 분해할 때 실린더의 작업 표면에서 탄소 침전물이 발견되었습니다. 단 65시간 동안 작동하거나 702마일(1,130km)을 주행한 후에는 매우 마모되었습니다. 10월 10일까지 대체품이 없으면 엔진을 탱크에 다시 넣었습니다. 개정된 연료 시스템은 스톨링 엔진을 개선하기로 되어 있었습니다.

1943년 11월, 몇몇 M4A1 셔먼들이 영국의 혁신을 시험하기 위해 미국의 시험장에서 시험되었습니다. 그 중 하나에서 37개의 실험 변화가 이루어졌고, 두 번째 – 47개, 세 번째 – 53개의 실험 변화가 이루어졌습니다. 셰르만을 위해 총 60개의 변경 사항이 개발되고 시행되었으며, 이 중 대부분은 600마일을 달리고 발사한 후 성공한 것으로 평가되었습니다.[122]

M4A2

아프리카에서, 영국의 엔진은 700-900 마일 (1130-1450 km), 또는 180-200 시간 동안 작동했습니다. 엔진은 100시간이 지나면 점검과 수리를 해야 하기 때문에 사용 수명이 크게 늘었지만, 그런 작업을 할 시간이 부족했고, 승무원들 사이에서는 절차상 이득이 거의 없는 것으로 판단됐습니다. 이 엔진은 탱크의 신뢰성에 영향을 미치지 않는 8군의 개조 시도에서 입증된 바와 같이 많은 것이 부족했습니다.[122] Shermans는 또한 배선 고장, 점화 코일 고장, 클러치 로드를 포함한 다른 결함이 있었습니다.

개선된 리턴 롤러 디자인은 초기 셔먼 생산이 M3로부터 물려받은 것보다 훨씬 더 나은 성능을 보였습니다. 1943년 2월 보고서는 1,600km의 행군에도 고장 난 보기 코일 스프링이 없는 장치를 설명했습니다. 그러나 선로는 어려움을 겪었습니다. 고무는 벗겨졌고 600마일(970km)을 달린 후 선로는 사용할 수 없었습니다. 일부 유닛은 고무 패드가 없는 트랙을 탔지만 롤러의 고무 타이어는 더 빨리 닳았습니다. 방사형 그루브 타이어의 도입은 사막에서 빠른 속도로 주행할 때 과열에 대처하는 데 도움이 되었지만, 타이어의 디라미네이션은 여전히 300마일(480km) 이후에 롤러에 균열을 일으켰습니다.

M4A2는 일반적으로 더운 기후에서 매우 우수한 성능을 보였습니다. 영국은 이 중 최대한 많은 수를 지중해 극장으로 보내 영국에서 훈련을 위한 최소한의 차량을 보유했습니다. 연소실로 유입되는 오일로 인한 인젝터의 탄소 오염에 대한 불만이 제기되기 시작했습니다.

다른 기계적 문제는 드물었고 왼쪽 엔진에서 가장 흔했습니다. Shermans는 All-Metal 트랙과 환기식 롤러로 변경함으로써 완화된 타이어 트랙 패드의 마모에 시달렸습니다. 탱크는 적절한 작동으로 매우 신뢰할 수 있는 것으로 입증되었습니다. 1943년 6월, 평균 사용 수명은 1,500마일(2,400km)로 추정되었습니다. M4A2는 "매우 높음", M4A1은 "높음"으로 평가되었습니다.[122]

소련 제6수비전차군은 M4A2 셔먼의 수명을 T-34와 비슷한 2,000~2,500km(1,200~1,600mi) 또는 250~300시간으로 결정했습니다.[124]

M4A3

포드 V-8 엔진을 단 M4A3는 1943년 '생존' 경주에 참가했습니다. 평균적으로 엔진은 255시간 동안 작동했지만 87시간 동안 작동한 후 엔진 하나가 고장 났습니다. 엔진과 무관한 이유로 187, 247, 295 작동시간에 탱크 3대가 시험에서 빠졌습니다. 보고서는 자격을 박탈당한 모터도 단 한 부분만 교체하면 다시 작동할 수 있다고 지적했습니다: 나머지 부분은 여전히 훌륭한 상태입니다. 모든 포드 엔진 중에서 가장 서비스 친화적인 것으로 밝혀졌습니다. M4A3 탱크는 다른 셔먼보다 더 먼 거리를 주행했습니다. 10대의 차량이 2,388시간 동안 총 20,346마일(32,743km)을 주행했습니다. 이는 인상적인 성과입니다.

M4A3는 추가 테스트를 통해 지속적으로 신뢰성을 이끌어냈습니다. 1944년 겨울과 봄의 테스트에서, 한 탱크는 203시간 25분 동안 2,097마일(3,375km)을 덮었습니다. M4는 15시간 10분 만에 고장이 나서 다른 것으로 대체되었습니다. M4A1은 27시간 15분 동안 지속되었고, M4A4는 149시간 35분 동안 1,343마일(2,161km)을 주행했습니다.

비슷한 시기에 M4A3 4개를 포함한 다양한 유형의 20명의 셔먼으로 구성된 소규모이지만 또 다른 신뢰성 테스트가 시작되었습니다. 수리에 소요된 시간은 신중하게 측정되었습니다. 평균적으로 M4A3는 엔진을 수리하는 데 110시간이 걸렸는데, 이는 M4A1(132시간)이나 M4A2(143시간)보다 나은 수준이었지만, M4A4 승무원들이 크라이슬러 멀티뱅크를 정비하는 데 소요된 평균 45시간보다 두 배 이상 많았습니다. M4A3는 전송 시간이 M4A4의 경우 340시간에 비해 112시간으로 우수했습니다. 서스펜션 측면에서 탱크는 거의 동일한 것으로 나타났습니다. 포드 엔진을 장착한 탱크는 전체 경로를 통과하지 못했습니다. 293시간, 302시간, 347시간, 350시간 동안 운행한 후에 떨어졌습니다. 크라이슬러 엔진 3개와 제너럴 모터스 디젤 엔진 1개만 이 일을 처리했습니다.

M4A3는 다른 군대와 함께 사용되지 않았지만 일부는 검토를 위해 연합국에 공급되었습니다. 1943년 1월 초, 새로운 M4A3가 영국 전투 차량 증명 기관에 제공되었습니다. 1월 16일까지 시험을 시작했습니다. 엔진은 495마일(800km) 후에 고장이 났습니다. 2월 말까지 새 엔진이 배송되었습니다. 이로 인해 더 많은 동력과 더 나은 성능을 얻을 수 있었고 여러 문제에도 불구하고 탱크는 2,000마일(3,220km)을 달성했습니다. 영국인들은 M4A3를 매우 신뢰할 수 있는 탱크로 여겼지만 완벽과는 거리가 멀다고 여겼습니다. 1944년 봄에 업그레이드된 차량이 테스트되었으며, 주행 과정에서 누적된 몇 가지 결함을 통해 3,000마일(4,863km) 이상 주행했습니다. M4A3는 신뢰성이 뛰어나다는 평가를 받았습니다.[122][123][125]

M4A4

1942년 10월, M3A4 5대와 M4A4 5대가 캘리포니아 사막에서 테스트되었는데, 이것은 만족스럽지 못한 냉각 시스템을 가진 차량에 대한 엄청난 테스트였습니다. 보조 기관 부대의 지속적인 고장은 미군에서 탱크의 전투 경력에 종지부를 찍었습니다. 1943년 봄까지 기갑 이사회의 권고는 이행되었고, M4A4 전차 10대는 4,000마일(6,440km)의 사거리로 몰렸습니다. A57 엔진의 평균 사용 수명은 240시간에 달했습니다. M4A4 탱크는 포드 GAA 엔진을 탑재한 M4A3(255시간)에 이어 디젤 M4A2(225시간)와 M4A1 방사형(218시간)에 앞서 신뢰도 2위를 차지했습니다. M4A4는 유지보수가 가장 쉬웠습니다.

1943년 10월 8일부터 1944년 2월 14일까지 4대의 M4A4를 추가로 테스트한 결과, 엔진 하나는 339시간 후에 고장이 났고, 다른 3대는 400시간 동안 10% 미만의 전력 손실로 작업했습니다. M4A4 4대 중 3대는 장갑의회 시험을 마치고 4,000마일(6,440km)을 주행할 수 있습니다.

추가 테스트의 긍정적인 결과에도 불구하고, 엔진이 미군에 복무하도록 권장되기에는 기름과 연료 소비가 여전히 너무 높았습니다. M4A4의 생산은 1943년 10월 10일에 중단되었고, 1945년에 폐기되었다고 선언되었습니다.[125][126]

엔진

디젤 M4A2는 R975 가솔린 엔진에 비해 상당히 우위에 있었습니다. 1942년 5월, 포드 GAA V8 가솔린 엔진을 탑재한 최초의 M4A3 탱크는 R975를 능가하는 조립식이었고, M4A4조차도 더욱 신뢰할 수 있는 엔진을 탑재했습니다.[127]

콘티넨탈 R975

R975 엔진은 차량이 운행되기 시작하면서 관련성이 떨어지기 시작했습니다. R975는 처음에는 고옥탄 항공 휘발유로 구동되었습니다. 미국의 참전으로 저급 연료로 변경이 필요하게 되었습니다. 성능을 유지하기 위해 새 엔진의 최대 옥탄가 연료 수는 80개로 제한했습니다. 1942년 4월, 압축비 5.7의 엔진이 시험되었고, 이는 허용 가능한 것으로 간주되었습니다. 공칭 회전수는 분당 1200에서 1800로 증가했습니다. 새로운 엔진은 더 풍부한 연료 혼합기를 사용했고 더 큰 연소실을 가지고 있었습니다.

엔진은 1943-1944년 겨울에 애버딘 프로빙 그라운드에서 대규모 테스트에서 M4A1, M4A2, M4A3 및 M4A4 각각 4가지 예를 들어 비교되었습니다. 엔드포인트는 4,000마일 또는 400시간 주행 시간이었습니다. 모터를 제외한 모든 부품의 고장이 수리되고 테스트가 재개되었습니다. 원래 동력의 3분의 1만 치명적인 손상 또는 손실로 인해 엔진이 경쟁에서 벗어났습니다.

테스트 기간 동안 M4A1에서 R-975를 서비스하는 데 132시간, GM 디젤 M4A2에서 143시간, 포드 GAA M4A3에서 110시간, 멀티뱅크 M4A4에서 45시간이 걸렸습니다. R975 엔진은 모두 200시간대에 도달하지 못했고, 평균 166시간 이후에는 실패했습니다.[f] R-975용 공기 필터를 정비하는 데 많은 시간이 소요되었으며, 23일간의 테스트 기간 동안 446명의 인력이 공기 필터를 청소하고 수리하는 데 소요되었습니다.

R975-C1 엔진을 장착한 M4는 1년 후 5,000마일(8,050km)의 테스트를 통해 엔진을 세 번 교체해야 했습니다. 또한, 변속기와 서스펜션 문제도 있었습니다. 필터의 성능이 좋지 않았습니다. 모래와 먼지가 엔진 및 기타 장치를 심각하게 손상시키는 것으로 나타났습니다.

R975 엔진의 신뢰성을 향상시키기 위한 작업은 상당한 변화를 가져왔고, 그 결과 R975-C4가 탄생했습니다. 엔진 출력은 432hp에서 493hp(322~368kW)로 증가했고, 연료 소모량은 10% 감소했습니다. 엔진 토크는 1900pm에서 1800Nm에서 2040Nm로 진행되었습니다. 구형 엔진은 대대적인 정비 과정에서 후속 모델로 업그레이드되었습니다.

GM 6046

신형 엔진은 1943년 6월 17일에 생산 승인을 받았으며, 200대는 건 모터 캐리지 T70 전차 구축함에 주문되었습니다. 1943년 10월, 영국은 그것을 그들의 셔먼들을 위해 제공할 것을 요구했습니다. 1944년 2월 M4A1 탱크에 대한 테스트: 오일 소비량은 35% 감소, 실린더 온도는 50°C 감소.

속도가 향상되었습니다. 새 엔진을 장착한 M4A1은 포장 트랙의 1.5마일(2.4km)을 4분 45초 만에 커버했습니다. R975-C1 엔진을 장착한 탱크보다 47초 빠릅니다. 테스트 결과 신뢰성도 높아졌습니다. M4A1에 장착된 신형 R975-C4 3대는 각각 177시간, 219시간, 231시간 후에 시험에서 철수했고, C4 규격으로 업그레이드된 R975-C1은 M4 탱크에서 222시간 동안 작업했습니다. 이전 제품에 비해 엔진의 사용 수명은 약간에 불과하지만 증가했습니다.

1943년, 미국인들은 모든 종류의 셔먼에 대한 대규모 시험을 실시했습니다. 총 40대의 탱크가 M4A1, M4A2, M4A3, M4A4에 수용되었습니다. 목표는 엔진이 고장나기 전 400시간 또는 4000마일이었습니다. 나머지 탱크 장치는 무제한으로 수리할 수 있습니다.

1943년 4월 23일까지 10대의 M4A2가 총 16,215마일(도로 위 8229마일, 도로 위 7,986마일)을 주행하여 1,825시간 동안 운행했습니다. M4A2의 연료 소비량은 고속도로에서 1.1mpg(100km당 214리터), 오프로드에서 갤런당 0.5마일(100km당 470리터)로 다른 셔먼보다 낮았습니다. 평균적으로 탱크는 엔진 시간당 0.81쿼트(0.76리터)의 기름을 소비했습니다. 테스트는 5월 11일에 끝났습니다. 그때까지 M4A2는 2,424시간을 달려 22,126마일을 달렸습니다. M4A2의 평균 속도는 시속 9.5마일(15.3km/h)로 가장 빨랐습니다. The M4A1 and M4A4 both made 8 mph (13 km/h), while the M4A3 made 9.25 mph (14.89 km/h).

크라이슬러 A57

신뢰도에서는 M4A2가 3위를 차지했습니다. 75시간 작동 후 첫 번째 엔진이 고장났습니다. 두 개의 엔진이 400시간 내내 작동했고, 하나는 좋은 상태였고, 다른 하나는 마지막 다리에 있었습니다. 평균적으로 엔진은 내부 장치가 고장나기 전에 225시간 동안 작동했습니다. R-975 엔진만 GM 6-71(평균 사용 시간 218시간)보다 성능이 떨어졌습니다. 포드 GAA(255시간)와 크라이슬러 A57(240시간)이 더 신뢰할 수 있음을 입증했습니다. 유지 보수에 소요된 시간 측면에서는 M4A2가 2위를 차지했습니다.

탱크들은 생존을 위해 계속해서 경주를 벌였습니다. 1943년 말, M4A1, M4A2, M4A3, M4A4, 그리고 실험 엔진이 장착된 신형 M4E1 등 20대의 차량이 동시에 시운전에 들어갔습니다. 셔먼 가족은 세 가지 종류의 표면을 운전했습니다: 미세한 느슨한 모래, 점토로 된 돌이 있는 땅, 그리고 고속도로. 이전 테스트에서와 마찬가지로 주행 중에 수리공이 장치를 변경할 수 있었고, 내부 구성 요소와 엔진 부품의 고장만으로 탱크가 실격되었습니다.

12월 27일까지 모든 M4A1(평균 주행거리 166시간)과 M4A3 1대가 고장 났지만 디젤 엔진이 달린 탱크는 단 한 대도 없었습니다. 2월 18일까지 M4A2에 대한 테스트가 종료되었습니다. 3대의 탱크는 각각 276시간, 278시간, 353시간 후에 고장이 났고, 1대는 403시간 동안 4295마일을 통과하여 이동 중이었습니다. M4A3부터는 탱크 1대도 이동 중이었지만, 장기간 수리 중이었기 때문에 주행 거리는 다소 짧았습니다. 4대의 M4A4 중 1대의 탱크가 고장 나 M4E1은 시험에서 제외되었고, 결국 RD1820 엔진은 대형 시리즈로 들어가지 않을 것으로 결정되었습니다.

3월 18일까지 탱크들은 테스트를 마쳤습니다. M4A4는 4대의 탱크 중 3대가 결승선에 도달했습니다. M4A4 엔진은 탱크당 45시간으로 서비스에 가장 적은 시간이 걸렸습니다. 마지막 M4A3가 여전히 고장이 나 필요한 거리를 커버하지 못했기 때문에 M4A2는 2위를 차지했습니다. 그러나 GM 6-71 엔진의 정비는 M4A3(110시간) 또는 M4A1(132시간)보다 많은 143시간이 걸렸습니다. M4A2는 변속기 그룹을 정비하는 데도 빛을 발하지 못했습니다. 각 탱크를 관리하는 데 220시간이 걸렸습니다(340시간의 M4A4만 더 많은 작업을 수행했습니다). 정지 서비스 시간 기준으로 탱크는 다른 '셰르만스' 수준(205시간)이었습니다. 평균 디젤 셔먼의 총 327시간의 주행은 594.5시간의 정비사의 작업이 소요되었습니다.[122][123][125][128]

미국의 변종

주요 기사: M4 셔먼 변형

M4 섀시 또는 M4에서 파생된 선체를 사용한 차량:

외래품종 및 용도

참고 항목: 대여 셔먼 탱크, 전후 셔먼 탱크, 셔먼 반딧불
M4A2(76)W in Brno, April 1945
1948년 호레프 작전 당시 이스라엘 육군 셔먼 전차
1961년 5월 1일 류블랴나

셔먼호는 임대 계약을 통해 영국, 소련, 중국, 자유 프랑스에 광범위하게 공급되었습니다. 영국은 다양한 모델에서 17,181대를 받았는데, 대부분 M4 а 2와 M4A4 (각각 5,041 셔먼 III와 7,167 V)를 받았고, 그 중 2000년이 지나 더 강력한 총을 다시 장착하여 셔먼 파이어플라이가 되었습니다. 소련은 4,065 M4(M4A2: 75mm-1,990, 76mm-2,073) [130]또는 4,102 M4(75mm-2,007, 76mm-2,095)를 선적했습니다.[131] Еnrolled 3,664.[132] 자유 프랑스인들은 1943년과 1944년 동안 755명을[131] 받으며 세 번째로 큰 수혜자였습니다. 적어도 57명(또는 157명)의 셔먼들이 다른 미국 동맹국들에게도 전달되었습니다.[133][131]

1941년 1월부터 캐나다에서 램 탱크로 알려진 유사한 차량이 개발되었습니다. 이것은 셔먼과 마찬가지로 M3 Lee의 섀시와 파워트레인을 기반으로 한 것이지만 캐나다 디자인의 새로운 포탑을 사용했습니다.[134] 한 가지 개선점은 모든 강철로 된 'CDP'(Canadian Dry Pin) 트랙을 사용한 것인데, 이 트랙은 초기 M4 강철 및 고무 패드 트랙보다 1인치 좁았지만 생산 비용이 저렴하고 트랙션이 더 좋아졌습니다. 서스펜션 유닛과 로드휠은 M3 수직 벌류트 패턴으로 유지되었으며, 아이들러가 마운트 브래킷 뒤로 이동하여 서스펜션 이동 공간을 넓히는 대신 아이들러가 마운트 브래킷 위에 있습니다. 램은 독특한 포탑에 볼트가 달린 평면 맨틀과 영국식 6발포를 가지고 있었는데, 선체 기관총은 탱크 선체 총에 보편화되는 단순한 볼 마운트가 아니라 M3 '리' 큐폴라를 기반으로 한 회전 포탑에 수용되었습니다. 램의 생산 시설은 알코의 도움으로 몬트리올 로코모티브 웍스에서 건설되었지만, 포탑과 선체를 위한 대형 갑옷 주조는 미국의 제너럴 스틸 캐스팅스에서 공급했습니다. 셔먼의 생산과 가용성이 높아졌다는 것은 램이 훈련에 사용되거나 캥거루 장갑차로 개조되어 총기 탱크로 사용된 적이 없다는 것을 의미합니다.[134]

1943년 후반에 생산된 캐나다의 중형 탱크는 셔먼 M4A1을 개조한 그리즐리(Grizzly)였습니다. 이것은 CDP 트랙, 영국 라디오 장비, 포탑 지붕의 영국 2인치 연기 박격포와 같은 세부 사항에서만 차이가 있었습니다. 188개가 생산되었습니다.[135]

An M4 Sherman "Grizzly" variant tank at the M4 Sherman Grizzly at the Heeresgeschichtliches Museum (War History Museum) in Vienna, Austria.
오스트리아 빈의 헤레게시치클레스 박물관에 있는 캐나다 M4 셔먼 "그리즐리"

제2차 세계 대전 후, 셔먼은 일부 NATO 군대에 공급되었습니다. 셔먼은 한국 전쟁에서 미국과 연합군에 의해 사용되었습니다.

Shermans는 이스라엘에도 갔습니다. 이스라엘군은 75mm M-50과 105mm 무장한 M-51 슈퍼 셰르만스를 장착하여 최전선에서 사용할 수 있도록 오래된 낡은 디자인을 업그레이드할 수 있는 놀라운 예를 보여주었습니다.[136] 그들은 1967년 6일 전쟁에서 T-34-85와 같은 소련의 2차 세계 대전 시대 갑옷과 싸웠고, 1973년 욤키푸르 전쟁에서도 전투를 보았습니다. 그러나 HEAT 탄환만 발사할 수 있는 구식 섀시와 총은 ERA 업그레이드 패키지와 복합 방어구 패키지가 장착된 T-54 및 T-55와 같은 더 무거운 소련 전차에 대해 효과가 없음이 입증되어 OCC 105 탄환은 무용지물이 되었습니다. M-51 슈퍼 셔먼은 1980년 이스라엘에서 퇴역했으며, 훨씬 더 현대적인 메르카바 플랫폼으로 대체되었습니다.

파라과이는 2018년 레기미엔토 에스콜타 대통령직(REP, "대통령 호위 연대")에서 세 명의 셔먼을 은퇴시켰으며, 이는 전 세계 어디에서나 사용 중인 최종 셔먼 탱크의 서비스 종료를 의미했습니다.[137]

구 사업자

참고 항목

유사한 역할, 성능 및 시대의 탱크

메모들

  1. ^ 파라과이는 2018년 대통령 호위 연대에서 최종 3명의 현역 셰르만을 은퇴시켰습니다.
  2. ^ "Grant"와 "Lee"라는 서비스 이름으로도 알려져 있습니다.
  3. ^ 소련의 T-34 중형전차(총 64,549대 전시 생산)는 더 많은[10] 수의 전차를 생산한 유일한 전차입니다.
  4. ^ 1943년 11월 육군 지상군 정책 성명은 다음과 같은 이유로 "90 mm 포를 탑재하는 탱크의 제한된 비율을 권고하는 것은 동의하지 않습니다. M4 전차는 오늘날 전장에서 가장 뛰어난 전차로 널리 알려져 있습니다. 독일의 Mark VI (Tiger) 전차의 아군측은 전혀 두려움이 없는 것 같습니다. T26 전차는 불건전하고 불필요하다고 여겨지는 전차 대 전차 결투 개념 외에 다른 근거가 있을 수 없습니다."[12]
  5. ^ Conners에 따르면 1,458, M4A1 Sherman (2013)
  6. ^ M4A1 탱크도 평균 36시간의 변속기 정비, 93시간의 섀시 정비, 20시간이 조금 넘는 기타 정비가 필요했습니다.

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원천

외부 링크

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