크라이슬러 M 플랫폼

크라이슬러 M 플랫폼
크라이슬러 M 플랫폼
	1985년 플리머스 그란 퓨리
개요
제조사	크라이슬러 주식회사
생산	1977-1989
차체 및 섀시
클래스	중형
배치	FR 배치도
신체 스타일	2도어 쿠페; 4도어 세단; 4도어 스테이션 왜건
파워트레인
엔진	3.7 L 경사 6I6; 5.2 L LAB8; 5.9 L LAB8
전송	A833 수동 4단; 3단 A727 자동; 3단 A904 자동; 3단 A99 자동
치수
휠베이스	108.7인치(2,761mm)(2도어 모델만 해당, 1980-82년); 112.7인치(2,863 mm)
연대기
전임자	F-body; R-body
후계자	K플랫폼

크라이슬러 M 플랫폼(또는 "M-Body")은 크라이슬러 모터스가 1977년부터 1989년까지 사용한 중형 자동차 플랫폼이다. 닷지 아스펜/플리머스 볼라레에서 사용된 대로 F-바디의 후계자였다. 1981년 R-바디 사망 이후 크라이슬러 뉴요커와 플리머스 그란 퓨리가 그쪽으로 이동하면서 M-바디 역시 단명 R-바디의 후계자였다. M 플랫폼은 미국에서 판매되는 하치키스 스타일의 평행 반엘리틱 리프 스프링에 견고한 리어 액슬을 장착한 최종 생산 승용차였다.^{[citation needed]}

M-cars는 St.에서 제작되었다. 1977년 봄 첫 데뷔(LeBaron/Difranmat 시리즈)를 한 루이, 미주리, 뉴어크, 델라웨어는 1977년~83년 일부 생산은 온타리오주 윈저에서도 이루어졌다.^[1] 1987년 2월에 시작하여 1989년 연식으로 끝나는, 위스콘신 주 케노샤에 있는 아메리칸 모터스 공장은 조립에 활용되었다.^[2]

1983–84년까지, 대부분의 민간 구매자들은 똑같이 공간이 넓지만 더 싸고 연료 효율이 더 높은 K-car를 선호한다는 것이 명백해졌다. 그러나 M의 오래 전에 입증된 전통적 엔지니어링, 핸들링, V8 엔진의 가용성은 경찰과 택시 기단들에게 어필하여 10년 말까지 차의 존속을 가능하게 했다. 1989년에 크라이슬러 M-beades는 운전석 사이드 에어백 하나를 받았다.^[3] 1989년 M-bodies가 단종된 후, 크라이슬러 사는 LX 기반 자동차들이 있기 전까지는 트럭과 특수 모델들 외에는 리어 휠 구동 자동차를 만들지 않을 것이다.

이 플랫폼의 차량에는 다음이 포함된다.