AMC 이글

AMC Eagle
이 기사는 자동차 모델에 관한 기사입니다.크라이슬러의 사업부에 대해서는 이글(자동차)을 참조하십시오.
AMC 이글
1981년 AMC 이글 스포츠 웨건
개요
제조자
라고도 합니다.이글 웨건
생산.1979년 8월 ~ 1987년 12월
연식1980–1988
어셈블
디자이너딕 티그
차체 및 섀시
학급준중형차[1][2]
바디스타일
배치도프론트 엔진, 사륜 구동
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스
  • 97.2인치(2,469mm) 리프트백/kam백
  • 109.3인치(2,776mm) 쿠페/sedan/왜건
길이
  • 166.6인치(4,232mm) 리프트백/kam백
  • 186.2인치(4,729mm) 쿠페/sedan/왜건
폭
  • 73.0인치(1,854mm) 리프트백/kam백
  • 72.3인치(1,836mm) 쿠페/sedan/왜건
높이
  • 55.2인치(1,402mm) 리프트백/kam백
  • 54.4인치(1,382mm) 쿠페/
  • 54.6 in (1,387mm) 왜건
연표
후계자

AMC 이글(AMC Eagle)은 1980년부터 1987년까지 아메리칸 모터스 코퍼레이션(AMC)과 크라이슬러 코퍼레이션(Crysler Corporation)이 단일 세대로 생산, 판매한 소형 4륜구동 승용차이다.

1979년 8월에 1980년형 모델에 도입된 쿠페, 세단, 스테이션 왜건의 차체 스타일은 AMC 콩코드를 기반으로 합니다.1981년, 2도어 준중형 크기의 AMC 스피릿 기반 모델인 SX/4와 캠백은 최초 구매자와 차량 판매를 목표로 이글 라인에 합류했습니다.[3]

1981년과 1982년에 더 큰 이글 2도어 모델을 위한 선댄서 컨버터블 컨버터블 모델이 출시되었습니다.1984년에는 세단형과 스테이션 왜건형만 출시되었습니다.1988년에는 스테이션 왜건만 출시되었으며, 이는 "독수리 왜건"으로 판매되었습니다.그러나 이 이름은 1998년까지 크라이슬러사에서 이글 자동차 브랜드로 계속 사용되었습니다.

AMC 이글스는 그 당시 미국에서 생산된 유일한 사륜구동 승용차였습니다.[4]모든 모델은 "승용차의 안락함, 그리고 전천후 보안을 위한 4WD 보안"을 특징으로 합니다.[5]당시에는 설명이 사용되지 않았지만, AMC 이글은 최초의 크로스오버 차량으로 널리 인정받고 있습니다.[6][7][8]

역사

컨셉은

모든 AMC 이글즈는 4WD를 특징으로 합니다.
오프로드 근무 중인 AMC 이글 왜건
투톤 마감의 AMC 이글 왜건
AMC이글 SX/4리프트백
클래식 자동차 쇼에서 AMC 이글 왜건
편안함과 고급스러움에 초점을 맞춘 AMC 이글 인테리어

험준한 오프로드를 위해 만들어진 연료에 목마른 차량들이 시장에 나왔지만, AMC는 "소비자들이 자동차처럼 편안하면서도 4륜 구동 유틸리티 차량의 지상고와 악천후 능력을 갖춘 차량을 받아들일 것"이라고 예측했습니다.[3]목적은 AMC의 혁신적인 엔지니어링 및 패키징을 통해 오프로드에서도 탁월한 견인력과 함께 편안한 승차감과 포장도로에서의 핸들링을 제공하는 경제적인 자동차입니다.[5]

AMC 이글은 AMC 지프의 수석 디자인 엔지니어인 로이 룬(Roy Lunn)이 처음 제안한 것입니다.[9]"프로젝트 8001 플러스 4"는 유니바디 플랫폼을 기반으로 제작된 "표준 후륜 구동 자동차의 승차 및 핸들링 규약을 갖춘 4륜 구동 차량 라인"에 대한 룬의 코드명이었습니다.[9]1977년 2월, AMC는 FF 디벨롭먼트와 계약을 맺고 생산 중인 V8 동력 AMC 호넷을 기반으로 한 프로토타입 차량을 제작했습니다.[9]테스트 및 추가 개발을 통해 접지 간격이 커지고 15인치 휠이 커졌으며 토크가 50% ~ 50% 가까이 분할되는 차량의 실현 가능성이 입증되었으며, Lunn은 자동 변속기에 AMC 스트레이트 6 엔진을 사용할 것을 권장했습니다.[9]

그래서 AMC 이글은 지프의 수석 엔지니어가 4륜 구동 시스템을 갖춘 콩코드 차체에 합류했을 때 생겨났습니다.[10]CEO Gerald C에 따르면 이러한 차량은 AMC에게 논리적인 조치였습니다. 1979년 제2의 에너지 위기가 닥친 마이어스는 AMC의 수익성이 높은 트럭 기반 지프 라인의 판매가 감소했는데, 이는 부분적으로 낮은 연료 효율로 인해 AMC는 불안정한 재무 상태에 빠졌습니다.[4]이글은 AMC의 견고하고 경제적이지만 노후화된 승용차 라인과 잘 알려진 오프로드 중심의 지프 라인 사이의 차이를 해소하는 저렴한 방법을 제공했습니다. 이글은 기존의 콩코드(그리고 나중에는 스피릿) 자동차 플랫폼을 사용했기 때문입니다.

이글은 저가형 수입 4륜구동(4WD) 스바루와 지프 와고니어와 같은 대형 국산 4WD 차량 사이의 상당한 가격 차이를 메우기도 했습니다.[11]이글 모델은 자동차 회사의 이익 조합에 가장 큰 새로운 활력을 제공했습니다.[4]제조사가 제시한 기본 2도어 모델의 소매가(MSRP)는 6999달러(2022달러[12] 24,858달러), 4도어 스테이션 왜건은 7549달러(2022달러[12] 26,812달러)부터 [11]판매가 활발했습니다.독수리는 "AMC의 유전적 창조성의 폭발"을 나타냈습니다자동차의 편안함과 함께 4륜 구동의 안전성과 보안이라는 독특한 조합을 발견한 많은 미국 운전자들의 관심을 빠르게 사로잡았습니다."[13]

초기의 AMC Eagles는 영구적인 전륜 구동(AWD)에서만 작동하는 진정한 상시 자동 시스템을 갖추고 있었습니다.드라이브트레인은 이글의 연석 중량에 약 300파운드(136kg)를 더했습니다.[11]AMC 이글스는 또한 독립적인 프론트 서스펜션을 갖춘 최초의 양산형 4WD 차량이었습니다.[5]

TorqueFlite 자동 변속기 뒤에 있는 AMC Eagle의 중앙 디퍼렌셜은 단일 속도(로우 레인지 옵션 없음)였으며, 젖은 포장이나 마른 포장에서 최대 트랙션으로 차축에 조용하고 부드러운 동력 전달을 위해 점성 유체 커플링을 사용했습니다.중앙 유닛은 "꿀과 같은 실리콘 유체"에서 작동하는 촘촘한 간격의 물결 모양 클러치 플레이트로 구성되어 프론트 및 리어 드라이브 사이에서 "제한된 미끄러짐 기능"을 수행하고, 역주행 조건에서 최대 트랙션으로 액슬에 토크를 전달합니다.[5]

포장도로에서 편안한 승차감과 핸들링을 제공하는 "합리적인 크기의 승용차"로 설계된 AMC 이글즈는 도로를 벗어나면 "산양처럼 행동합니다.[5]AMC Eagle의 4WD 값은 미끄러운 상태에서 운전할 때 명백하게 나타났고, 미국 최초의 빙상 운전 학교에서 사용되었습니다.[14]Eagle 모델은 오프로드 기술로 승객 모델에게 기대되는 편안함과 예약을 제공하여 안전성과 견인력을 한층 더 높였습니다.[15]이글은 날씨나 도로가 좋지 않은 생활 지역뿐만 아니라 "도로나 날씨 상황(의사, 경찰, 응급 요원 등)에 관계없이 통과해야 하는" 고객들과 모험을 좋아하는 사냥꾼과 어부들을 위해 고안되었습니다.[16]AMC Eagle은 기존의 초보적인 4WD 차량과 경쟁하지 않았습니다.이 회사는 이글을 포장도로를 벗어난 레크리에이션 차량으로 디자인한 것이 아니라 부가적인 혜택을 제공하는 승용차로 디자인했습니다.[17]쉐보레 블레이저나 지프 체로키처럼 오프로드 성능을 위해 제작되지 않은 이글은 "일반 세단을 추위에 떨게 하는 진흙, 모래, 눈, 장애물을 극복할 것입니다."[18]

AMC 이글은 AWD 시스템을 사용한 최초의 생산차 중 하나였습니다.스바루 DL/GL(1972년 일본 내수용, 2년 후 미국용)과 [19][20]그 후 Toyota Tercel SR5 Wagon(1983년) 등 다른 4WD 자동차 유형 차량은 파트타임 4대에 불과했습니다.건조 포장에 관여할 수 없는 WD 시스템.[21]또한 Eagle은 Subaru의 단순한 파트타임 프론트 드라이브보다 몇 년 앞섰습니다./4Roy Lunn의 창의성과 Jeep의 4WD 차량 생산 경험으로 인한 WD 시스템.[10]또 다른 특징은 Eagle의 독립적인 프론트 서스펜션으로, 프론트 디퍼렌셜을 엔진 블록에 범용 조인트와 하프 샤프트로 장착하여 프론트 휠을 구동할 수 있습니다.

모든 종류의 4WD를 가진 최초의 양산형 미국 승용차로서, 자동차 산업 분석가들은 경쟁력 있는 자동차를 생산할 수 있는 능력이 있다고 가장 많이 여겨졌던 회사인 AMC가 그들이 가진 최고의 것을 혁신적이고, 참신하고, 만능의 유능한 자동차로 바꾸어 놓았다는 사실에 놀랐습니다.[15]그렇게 함으로써 이 미국의 작은 제조업체는 새로운 시장 부문을 영리하게 개척한 것으로 여겨졌습니다. 이 부문은 향후 25년과 그 이후에 걸쳐 엄청나게 성장할 것이며, 1980년 Four Wheeler 잡지가 신형 AMC Eagle이 정말로 "새로운 세대의 자동차의 시작"이라는 결론을 내린 것에서도 알 수 있듯이 말입니다.[22]자동차 회사가 재정적으로 어려움을 겪고 있음에도 불구하고, "싼 가격으로 차량을 개발하는 것에 대한 AMC의 명성은 SUV를 조산한 유산에 의해서만 능가된다"고 말하며, 이글은 시장에서 가장 인기 있는 차량 유형 중 하나의 선구자가 되었습니다.[23]사실, Eagle의 기본 개념은 AWD, 지상고, 동력 옵션, 자동 변속기는 물론, 거친 도로 주행 기능까지 갖춘 스테이션 왜건으로, 스바루 아웃백 및 포레스터 라인, 아우디 올로드, 폭스바겐 파사트 올트랙, 볼보 XC 레인지 등과 같은 차량에 영감을 주었습니다.[10][15]마찬가지로 모터 저널리스트 마티 파젯(Marty Padgett)은 AMC의 자동차 기반 1980 이글(Eagle)을 전 세대의 스바루 차량 및 기타 모델이 이를 계승한 "최초의 크로스오버"라고 설명했습니다.[24]

2009년 새로운 스즈키 크로스오버 차량을 대상으로 실시한 장기 도로 주행 테스트에서 AMC 이글은 1980년에 거의 가능하지 않은 방식으로 투박하고 아이 같은 장난기와 강한 아버지의 책임감이라는 두 가지 다른 성격을 결합했다고 설명했습니다.그리고 이글은 모든 비천한 유산에도 불구하고 실용성에 대한 지속적인 기준을 세웠고 우호적이고 혁신적인 정신으로 오늘날 시장에 나와 있는 대부분의 소형 크로스오버를 피했습니다."[25]혁신과 아이콘에 대한 시리즈 기사에서 BBC는 "독수리는 본질적으로 엔지니어와 마케팅 담당자들이 경력 전체를 창조하기 위해 사용하는 일종의 세그먼트 파괴 제품이었습니다."[7]라고 썼습니다.

연식

1980

1980 AMC 이글 리미티드 쿠페
1980 AMC 이글 리미티드 왜건

1980년형 AMC Eagle은 AMC Concord를 기반으로 1979년 8월에 출시되었으며 4도어 세단과 스테이션 왜건 및 쿠페로도 출시되었습니다.[26]파워 스티어링, 파워 프론트 디스크 및 리어 드럼 브레이크는 물론 섬유 유리 벨트가 달린 방사형 화이트월 타이어를 장착한 15인치 로드 휠도 표준 장비에 포함되었습니다.[27]이글은 베이스와 업스케일 리미티드 트림으로 출시되었으며, 두 트림 모두 각각 콩코드 DL과 리미티드와 동일한 기능을 탑재했습니다.스포츠 패키지는 "Sport" 엠블럼과 더불어 2도어 및 왜건 모델에서만 구입할 수 있었습니다.Durham Plaid 패브릭 시트 트림, 가죽으로 감싼 스포츠 스티어링 휠, P195/75R15 Goodyear Tiempo 강철 벨트 방사형 타이어(동절기 타이어의 규격을 충족하는 최초의 타이어였지만 연중 내내 사용할[28] 목적으로 제작됨), 스포츠 안개등, 할로겐 하이빔 헤드램프, 듀얼 블랙 원격 미러, 4X4 스포츠 그래픽, 너프 스트립이 있는 블랙 범퍼,블랙 로워 바디 몰딩, 블랙아웃 그릴,[29] 테일램프 페인트 처리, 사이드 테이프 스트라이프, 윈드실드, 리어 윈도우, 도어 프레임, B-필러의 블랙 몰딩.

올이글스는 "지바트 팩토리 러스트 프로텍션(Ziebart Factory Rust Protection)"과 함께 5년간의 "녹슬지 않는" 양도 보증이 포함되어 있습니다.[30]차체는 모든 외장 차체 패널에 알루미늄 트림나사, 플라스틱 이너펜더라이너, 아연도금강재를 사용해 제작됐으며 차체는 에폭시 계열의 프라이머 배스(창문 라인까지)를 거쳤습니다.Eagles는 타이어를 제외한 모든 제품에 대해 12개월/12,000마일(19,312km)의 보증을 제공하는 AMC 구매자 보호 계획에 의해 지원되었습니다.[31]

드라이브트레인은 258 cuin(4.2L) 스트레이트 6인 엔진 1개와 3단 자동변속기(크라이슬러의 A998 버전), 다나 30 및 다나 35 차동 장치로 구성되었습니다.1980 Eagles는 New Process 119 이송 케이스를 채택한 영구 4WD 시스템이 표준으로 적용되었으며, 점성 유체 결합을 통해 과도한 서스펜션 및 구동 트레인 마모 없이 젖은 노면이나 마른 노면에서 구동 시스템을 작동할 수 있었습니다.투박한 언더캐리지로 인해 최대 3,500파운드(1,588kg)의 트레일러를 다룰 수 있는 트레일러 견인 패키지 2개가 제공되었습니다.[30]상단 패키지에는 중량 분배(균등화) 토 히치, 7개 커넥터 와이어링 하니스, 배선, 보조 변속기 오일 쿨러, 3.54축 비율이 포함되었으며, 옵션인 헤비 듀티 배터리와 자동 부하 레벨링 에어 쇼크가 모두 필요했습니다.[32]

1980년형 독수리의 모습은 콩코드의 모습과 달리 차체를 정지 상태에서 3인치(76mm) 더 끌어올려 지상에서 더 나은 여유를 갖게 했습니다.[5]타이어와 휠 웰 사이의 증가된 시각적 공간을 채우기 위해 AMC는 내구성이 뛰어난 Kraton(폴리머) 플라스틱 휠 아치 플레어를 사용했으며 이 플레어는 로커 패널 연장부에 유입되었습니다.그릴은 1980년형 콩코드와 비슷했지만 가로 바가 약간 더 떨어져 있고 운전석 중앙에 이글 그래픽이 장착되어 있었습니다.쿠페와 세단은 콩코드 DL 장비를 기본으로 가지고 다녔기 때문에, 또한 콩코드 DL 쿠페와 세단 루프 트리트먼트, 비닐 루프 커버, 오페라 윈도우 등을 가지고 다녔습니다.그러나 Eagle이 미국 환경 보호국에 의해 경트럭으로 분류되었기 때문에 Concords에 장착된 범퍼보다 차체에 더 가까이 당겨졌습니다. 이로 인해 Eagles는 앞 및 뒤 범퍼 모두 손상 없이 시속 5마일(8km/h)의 충격을 유지하도록 의무화된 일반 승용차 규정에서 제외되었습니다.그러나 콩코드와 마찬가지로 검은색 플라스틱 엔드캡은 1980년형 Eagle 범퍼에 장착되었습니다.

혁신적인 4WD 모델에 대한 수요로 인해 AMC는 1979년 12월에 느리게 판매되는 페이서를 중단하고 위스콘신주 케노샤에 있는 조립 시설에서 Eagle 생산 능력을 늘릴 수 있게 되었습니다.[33]일반적인 차량 아래의 4WD 부품은 눈이 내리는 지역에서 이글이 인기를 끌었고, AMC는 지프 연결을 명확하게 하여 "초기 크로스오버" 차량을 만들었습니다.[34]1980년형 모델의 생산대수는 9,956대의 4도어 세단, 10,616대의 2도어 세단, 25,807대의 스테이션 웨건으로 총 45,379대였습니다.[35]AMC는 이글 모델을 통해 총 자동차 생산량을 전년 대비 18% 증가한 199,613대로 늘렸습니다.[33]

1981

1981년 AMC 이글 스포츠
1981 AMC 이글 SX/4 리프트백
AMC 이글 캠백

1981년 표준(시리즈 30) 이글 라인업의 변화가 두드러졌습니다.GM 151 cuin (2.5 L) "Iron Duke" 인라인 4 엔진은 표준 장비가 되었고, AMC의 258 cuin (4.2 L) I6는 옵션이 되었습니다.I4 엔진은 Eagle 세단과 마차의 수동변속기에서만 사용할 수 있었습니다.[36]AMC 인라인 6는 더 많은 저사양의 토크를 생산할 수 있도록 재설계되었으며, 더 부드러운 주행, 더 경제적이며 유지보수 비용이 덜 들었습니다.[37]또한 오래된 AMC 엔진의 엔지니어링 개선으로 무게가 90파운드(41kg) 감소하여 445파운드(202kg)로 감소하여 "국내 업계에서 가장 가벼운 6인승"이 되었습니다.[38]

올이글스는 전면부에 24개의 사각형으로 나뉜 새로운 플라스틱 에그 크레이트 스타일의 그릴을 장착했습니다.이글 엠블럼은 그릴 헤더 바로 옮겨졌습니다.범퍼는 엔드 캡이 Kraton 플라스틱 휠 아치와 로커 패널 트림으로 부드럽게 흘러 들어가도록 업데이트되었습니다.1980년부터 세 가지 차체 스타일에 모두 적용된 스포츠 패키지는 1981년식부터 스피릿의 후드와 그릴 헤더 바 트림을 사용했습니다.시리즈 30 이글은 183.2인치(4,650mm)로 전년보다 3인치(76mm) 더 작았습니다.[36]

AMC 스피릿 세단을 기반으로 한 AMC 이글 캠백과 스피릿 리프트백을 기반으로 한 스포티 이글 SX/4는 "이글 시리즈 50" 모델로 데뷔했습니다.[39][40]캠백과 SX/4는 GM의 151쿠인 "아이언 듀크" 4기통 엔진, 4단 수동변속기, 파워 스티어링이 기본으로 적용되었습니다.[36]Series 50 Eagles는 1981년 대형 Series 30 모델이 보여준 스타일 업데이트를 반영했습니다.SX/4 모델은 Sport 패키지와 함께 구입할 수 있었습니다."'항상 길이 필요 없는 스포츠카'로 불리는 SX/4 2도어 해치백은 스포티한 외관을 지녔지만 스포츠카로서의 자격은 거의 없었습니다."[41]

연식이 시작될 무렵, 모든 이글즈는 1980년형 영구 4륜 구동 시스템에 점성 유체 커플링을 적용하여 건조 포장 시 서스펜션 또는 드라이브라인 부품의 마모를 방지했습니다.올해 중반에는 Eagle을 2륜구동(RWD) 모드로 구동하고 대시보드 스위치를 통해 4륜구동으로 전환할 수 있는 'Select Drive' 옵션이 제공되었습니다.Drive(구동)를 선택하면 2륜 구동과 4륜 구동 사이를 전환할 때 차량이 정지해 있어야 합니다.

Popular Mechanics에서 Gary Witzenburg의 도로 테스트는 1981년형 "스포트" 모델 스테이션 왜건을 디트로이트의 최악의 겨울 날씨에 운전하고 AMC Eagle의 "디자인의 건전함과 컨셉의 독창성"에 따라 새로운 연식 건물에 통합된 수많은 개선 사항에 주목한 후 "스노우버드 슈프림"이라고 묘사했습니다.[42]

신형 Eagle SX/4 Sport의 자동차 및 운전자가 실시한 도로 주행 테스트에 따르면 대부분의 자동차가 불가능하다고 판단되는 곳에 가기 때문에 "재미를 위해 포장도로가 필요하지 않다"[43]고 합니다.

1981년 모델의 생산 대수는 캠백 5,603대, 리프트백 17,340대, 양문형 세단 2,378대, 4문형 세단 1,737대, 스테이션 웨건 10,371대로 총 37,429대였습니다.[44]

1982

1982 AMC 이글 SX/4

새로운 저드래그 디스크 브레이크가 표준 장비로 탑재되었습니다.5단 수동변속기가 옵션 리스트에 합류했습니다.자동 변속기(옵션)는 연비 향상을 위해 기어비가 더 넓어졌습니다.모두 연비 향상을 위해 4륜 구동과 2륜 구동 간에 변경할 수 있는 "Select Drive" 시스템을 표준 장비로 제공받았습니다.이 시스템은 프론트 액슬과 프롭 샤프트를 운전석에서 가스 절약 프리휠링 모드로 전환했습니다.[45]Series 30 세단은 Sport 패키지에서 더 이상 구입할 수 없었습니다.

두 가지 휠베이스 버전과 다섯 가지 차체 스타일을 선택해도 가장 인기 있는 모델은 1982년식 Eagle 총 생산량 37,923대 중 20,899대를 생산한 왜건이었습니다.520대의 캠백, 10,445대의 리프트백, 1,968대의 2도어 세단, 4,091대의 4도어 세단을 생산했습니다.[46]

1983

1983년 AMC 이글 왜건
AMC 이글 2도어 세단

1983년식에는 거의 변화가 없었습니다.시리즈 50 이글 캠백과 시리즈 30 이글 2도어 세단은 판매 부진으로 인해 모두 라인에서 떨어졌습니다.시리즈 30 이글 세단은 리미티드 트림에서 더 이상 구입할 수 없었고, 기본 모델만 이글 세단 라인에 남겨두었습니다.Series 50 SX/4와 Series 30 Wagon은 기본적으로 변경되지 않았습니다.모두 판매가 느린 모델을 라인에서 제거함으로써 생산 비용을 절감하고, 이를 통해 생산 변동을 줄여 생산 공정을 효율화함으로써 생산 비용을 절감할 수 있는 방법이었습니다.

1983년 2월부터 AMC 150 cu in (2.5 L) I4가 이론적으로 이글의 GM 아이언 듀크 151을 표준 엔진으로 대체했습니다.258cuin (4.2L) I6는 압축비를 9.2대 1(기존 8.2대 1)로 높이고 연료 피드백 시스템, 노크 센서 및 CEC를 통해 성능을 향상시켜 일반 등급 연료를 지속적으로 사용할 수 있도록 했습니다.[47]

Popular Mechanics의 장기 도로 테스트는 편집자들이 "독수리는 열심히 일할 때 가장 좋다"와 "엄청난 견인력을 느낄 수 있다"는 4륜 구동의 대형 전천후 타이어의 설명과 함께 시작되었습니다.[47]

1983년에는 리프트백 2,259대, 4도어 세단 3,093대, 스테이션 웨건 12,378대가 생산되었습니다.[48]

1984

AMC 이글 4도어 세단

시리즈 50 SX/4는 1984년식에서는 더 이상 사용할 수 없었습니다.라인업은 이제 기본 시리즈 30 이글 세단과 왜건, 리미티드 왜건으로 구성되었습니다.기본 왜건은 스포츠 옵션 트림 패키지와 함께 제공되었습니다.

1984년의 경우, 인기 있는 258 cu in (4.2 L) I6는 150 cu in (2.5 L) AMC I4 대신 선택 사항이었습니다.4기통 엔진은 147개의 이글즈에만 설치되었지만, 이것은 여전히 AMC가 4단 변속기로 24 mpg‑US (9.8 L/100 km‑imp) 도시와 30 mpg‑US (7.8 L/100 km) 고속도로 그리고 5단 변속기로 32 mpg‑US (7.4 L/100 km; 38 mpg‑imp‑imp)의 연비를 광고할 수 있게 해주었습니다.[49]셀렉트 드라이브 시스템은 시프트 온 더 플라이(Shift on the Fly)가 가능하도록 재설계되었습니다.(이전 모델년의 Eagles는 시프트 스위치를 작동하는 데 두 손이 필요했기 때문에 차량이 움직이는 동안 변속하는 것이 불가능하지는 않더라도 어려워졌습니다.)

자동차 회사의 주요 케노샤 공장이 르노 얼라이언스 및 앵콜 모델에 사용되었기 때문에 모든 이글 모델은 현재 캐나다 온타리오 브램튼에 있는 AMC의 원래 공장에서 조립되었습니다.

1984년 모델의 생산은 4,241대의 4도어 세단과 21,294대의 스테이션 웨건 총 25,535대였습니다.[49]

1985

AMC Eagle의 "Shift on the Fly" 대시보드 스위치가 스티어링 칼럼 근처에 장착됨

1981년부터 1983년까지 이글 시리즈 50 모델에서 볼 수 있었던 "파워 벌지" 후드를 모든 모델이 사용함에 따라 외관 스타일이 약간 수정되었습니다.이 과정에서 그릴 헤더 바와 후드 장식/트림 스트립이 삭제되었습니다.Select Drive 4륜 구동 시스템에는 "Shift on the Fly" 기능이 표준 장비로 추가되었습니다.전원 잠금 기능이 있는 새로운 키포브 작동 적외선 원격 키리스 시스템이 옵션으로 새롭게 제공되었습니다.디지털 튜닝이 가능한 라디오도 선보였습니다.

기존의 파워트레인은 5단 수동 옵션으로 선택할 수 있게 되었으며, 3단 자동 와이드 비율은 여전히 대중적인 옵션으로 사용할 수 있게 되었습니다.AMC 258 I6는 표준이 되었습니다.하지만 AMC가 더 이상 모델을 홍보하지 않으면서 이글 판매가 감소하기 시작했습니다.[50]

아메리칸 모터스는 더 이상 이글 라인을 적극적으로 마케팅하지 않았고 1985년 모델의 생산은 4도어 세단 2,655대와 스테이션 웨건 13,335대로 감소하여 총 16,990대를 생산했습니다.[50]

1986

1987년 AMC 이글 왜건

아메리칸 모터스는 이글을 위해 오픈 차동 모델 128 트랜스퍼 케이스를 선보였습니다.자동 변속기에는 로크업 토크 컨버터가 더 이상 장착되지 않았습니다.Eagle의 판매량은 1986년 연식 생산 이후 처음으로 연간 10,000대 아래로 떨어졌는데, 1970년에 출시된 플랫폼에서 7시즌 동안의 수명으로 인해 노후화되었기 때문입니다.

생산 대수는 4도어 세단 1,274대, 스테이션 웨건 6,943대로 총 8,217대였습니다.[51]이글즈는 현재 AMC의 신형 지프 랭글러와 함께 캐나다 AMC의 브램턴 어셈블리에서 만들어졌습니다.[52]

1987

AMC는 1987년 지프 차량용으로 새로운 연료가 주입된 242cu(4.0L) I6 엔진을 처음 선보였지만, 이 새로운 엔진은 존경받는 이글의 후드 아래에 있지 못했습니다.258쿠인(4.2L) I6는 8시즌이 지난 Eagle 세단과 왜건에서 사용할 수 있는 유일한 엔진으로 남아 있었습니다.아메리칸 모터스가 수입 르노 메달리온의 데뷔로 관심을 돌리면서 1987년형 이글에는 큰 변화가 없었습니다.크라이슬러사의 인수는 1987년 8월 5일에 공식적으로 발효되었습니다.[53]

1987년 모델의 생산 대수는 454대의 4도어 세단과 5,468대 또는 4,564대의 스테이션 왜건으로 총 5,018대에서 5,922대입니다.[54]

1988

1988년 AMC 이글 왜건
1988 Eagle 문패는 계속해서 AMC 브랜드를 사용했습니다.

크라이슬러가 AMC를 인수했지만, 이글스의 생산은 1988년 모델 연도 동안 계속되었습니다.이 차의 이름은 공식적으로 AMC 이글에서 이글 웨건으로 바뀌었습니다.[55]그러나 AMC 배지와 빌드 시트, 문패는 모두 이월되었습니다.VIN은 해당 연도의 숫자를 제외하고는 새 기업 소유자 하에서 다르지 않았습니다.1988년 이글스와 함께 나온 서류에는 아메리칸 모터스 캐나다 Ltd가 그들을 만들었다고 계속 나와 있지만, 모든 AMC 부동산과 마찬가지로 크라이슬러의 자회사가 되었기 때문에 이름이 붙은 회사는 존재하지 않게 되었습니다.1987년 12월 14일, AMC의 브램턴 조립 공장에서 최종차가 출고되었습니다.[56]그 자리에서 지프 랭글러를 생산하게 되었습니다.[57]

세단과 리미티드 왜건 모델은 단종되었고, 마지막 시즌인 1988년에 유일하게 사용 가능한 버전으로 남아 현재는 크라이슬러 소유입니다.표준이자 유일한 258cu in (4.2L) I6 엔진은 112마력(84kW, 114PS)으로 평가되었으며, 5단 수동 또는 AMC의 Select-Drive 시스템이 장착된 자동 변속기와 함께 제공되었습니다.[58][59]1988년의 표준 장비로는 에어컨 시스템, 리어 윈도우 디프로스터, 할로겐 헤드램프, AM/FM 스테레오 라디오, 라이트 그룹(글러브 박스, 돔, 엔진 라이트), 조정식 스티어링 휠 등이 있었습니다.1988년에는 파워 윈도우, 파워 시트, 파워 미러, 카세트 플레이어가 장착된 라디오, 크루즈 컨트롤, 리어 윈도우 와이퍼, 우드 그레인 사이드 패널, 플로어 매트, 헤드램프 워닝 버저, 간헐적 와이퍼, 와이어 휠 커버, 한랭 기후 그룹 등의 옵션 장비가 남아 있었습니다.[58][60]

1988년 연식의 총 생산 대수는 2,306대로 모두 스테이션 웨건입니다.[61]

선댄서 컨버터블

1981년 AMC 이글 컨버터블
1981년 AMC 이글 컨버터블

AMC Eagle은 "사상 최초의 크로스오버"라고 표현될 뿐만 아니라, 모델 라인에는 컨버터블 바디 스타일이 포함되어 있습니다.[62]1980년에 AMC는 그리피스 회사와 새로 도입된 이글의 컨버터블 버전에 대한 계약을 체결하고 시제품을 개발했습니다.[63]이 차들은 1981년과 1982년 모델에 선댄서로 출시되었습니다.

이글의 모노코크(유니바디) 차체를 보강하고 승객실 보호를 위해 도어 기둥에 스틸 타르가 롤바를 용접했습니다.지붕의 앞부분은 탈부착이 가능한 경량 섬유유리 해치인 반면, 폴리비닐 재질의 뒷부분과 뒷창은 아래로 접히고 아래로 내려간 상태에서는 부츠 커버가 달려 있었습니다.[64]컨버터블 버전은 표준 이글(Eagle) 부품을 사용했지만 상단의 유연한 후면 부분은 맞춤형 부품입니다.[65]

AMC는 고객이 선택한 옵션과 외장 색상을 선택하여 AMC 딜러점을 통해 주문한 차량으로 개조를 승인했습니다.[66]가죽 겉감이 포함된 상위 "리미티드" 트림 레벨에서 구입할 수 있었습니다.[67]전환 비용은 대략 $3,000이며 딜러의 정가는 $3,750이었습니다.[68]전환은 원래 영국의 TVR 스포츠카를 기반으로 경주용 자동차를 만들기 위해 설립된 그리피스에 의해 수행되었습니다.[63][69]플로리다 포트로더데일에 본사를 둔 이 자동차들은 개조를 위해 케노샤에서 출고된 후 주문한 AMC 딜러에게 운송되었습니다.[63]AMC가 준중형 SX/4 및 캠백 버전을 출시하면서 Eagle 제품군을 확대함에 따라 1983년형 모델은 큰 판매 실적을 거두지 못했고, 이후 출시된 모델에서 제외되었습니다.[70][71]

그리피스는 이와 유사한 "선체이서" 토요타 셀리카 컨버터블을 제작하기도 했습니다.[72]이러한 전환은 코치 전환으로 간주됩니다.[73]

터보 디젤

공장에서 승인된 또 다른 개조 모델은 1980년식 터보 디젤입니다.[74]VM Motori는 150마력(112kW; 152PS)과 224파운드 힘 피트(304N ⋅m)의 토크를 내는 219쿠인(3.6L) 엔진을 공급했습니다.약 7개 정도만 제조된 것으로 추정됩니다.[75]AMC Eagle 클럽 중 하나에 두 개가 포함되어 있습니다.[76]

전환을 위한 마케팅 문헌에서는 디젤 이코노미 및 옵션 과구동 변속기와 함께 최대 1,500마일(2,414km) 범위의 연료 탱크가 장착되어 있다고 언급했습니다.[76]하지만 9,000달러의 가격표가 이 차의 시장 매력을 제한했고 터보 디젤 옵션은 단종되었습니다.[76]

레이싱

AMC이글 SX/4배지

AMC 이글(AMC Eagle)은 미국의 스포츠카 클럽(Sports Car Club of America)이 주관하는 SCCA 프로 랠리(SCCA Pro Rally) 시리즈에서 캠페인을 벌였습니다.

1981년 프로랠리

운전자 가이 라이트와 짐 브랜트는 1981년 노던 라이트 랠리를 "새로운 AMC 이글 SX/4로 나무가 죽은 센터를 못 박았음에도 불구하고" 프로덕션 클래스에서 1위보다 불과 3분 늦게 마쳤습니다.[77] 2주 후 치섬 트레일 랠리에서 라이트와 브랜트 SX/4는 전체 5위를 차지했으며 프로덕션에서 1위를 차지했습니다."미시간 팀의 새로운 이글에서의 두번째 랠리"[78]다음 이벤트는 1분도 안 되어 2위를 차지한 Light와 Brandt의 SX/4에서 1위를 차지한 Susquehannock Trail 랠리였습니다.[79]콜로라도 주 모뉴먼트에서 열린 100주년 기념 집회에서, AMC 이글 SX/4의 라이트와 브랜트 팀은 프로덕션 클래스에서 3위와 전체 7위를 차지했습니다.[80]선라이저 400 랠리에서 AMC Eagle SX/4s 3개 출품작이 있었습니다.라이트와 브랜트는 프로덕션 클래스에서 우승하여 전체 7위를 차지했고, 드라이버 진 헨더슨과 짐 클루스터만은 프로덕션에서 4위, 전체 11위를 차지했지만 스티브 도르와 밥 라일은 완주하지 못했습니다.[81]진입한 71대 중 33대만 마감한 가운데 미시간주에서 열린 엄혹한 프레스 온 아랑곳하지 않는 집회.Light와 Brandt는 프로덕션 클래스에서 우승한 팀보다 불과 2분 늦게 SX/4를 배치했습니다.[82]

AMC Eagle SX/4 자동차는 지난 1월 미시간 주의 눈 덮인 자갈 표면 도로에서 열린 1981년 Sno*Drift Production Class 집회에서 2위와 3위를 모두 차지했습니다.[83]프로덕션 클래스에서 2위, 전체 6위는 헨더슨과 클루스터맨이었습니다."그들은 존 울프에 의해 12번째 스테이지에서 루트가 막혔을 때 클래스에서 거의 확실한 승리를 빼앗겼습니다."차가 빙판 위에서 미끄러져 오른쪽 앞 지주를 뜯어내고 차를 도로를 가로질러 똑바로 세운 은행으로 바로 들어갔을 때는 2등을 하고 있었습니다.헨더슨은 막혔고 계속하기 전에 차를 도로에서 치우는 것을 도와야만 했습니다.그들은 학급에서 2분, 2위, 그리고 1승을 잃었습니다."[84]미시간주 그레일링에서 이틀간 열린 이번 대회에서 프로덕션 부문 3위와 종합 7위는 가이 라이트와 짐 브랜트가 차지했습니다.[84]1981 SCCA 프로 랠리 시즌의 피날레가 네바다주 리노에서 열렸습니다.여기서 Light and Brandt는 AMC Eagle SX/4를 프로덕션 클래스에서 2위를 차지한 선수를 상대로 8분 만에 승리를 거두었을 뿐만 아니라 전체 10위를 차지했습니다.[85]

라이트 앤 브랜트 팀은 1981년 프로 랠리 시즌에서 AMC를 생산 제조사 순위 3위에 올려놓는데 도움을 주었을 뿐만 아니라 드라이버와 공동 드라이버의 총 포인트에서 2위를 차지하며 막을 내렸습니다.[85]

1982년 프로랠리

1982년 첫 번째 행사는 텍사스 알파인에서 열린 빅벤드 배시 집회로 진 헨더슨과 짐 클루스터먼은 AMC 이글 SX/4를 타고 프로덕션 클래스를 수강했습니다. "하지만 그 차의 4륜 구동으로도 깊은 바다에서 문제를 피할 수 없었습니다.그들은 4단계에서 물이 채워진 세탁물 중간에 끼어 밀렸다 뺐다 해야 했습니다."[86]다음 행사인 100 에이커 우드 집회에서는 "밤샘 집회 끝에 4대의 프로덕션 클래스 차량이 1분 30초 안에 모두 상위 10위 안에 드는 등 전반적인 전쟁만큼 흥미진진했다"고 전했습니다.[87]Henderson and Kloosterman 팀은 SX/4를 프로덕션 클래스에서 3위, 전체 9위에 올랐습니다.AMC 이글 오브 헨더슨과 클루스터맨이 선두를 달리고 있습니다 하지만 그것은 지속되지 않았습니다워싱턴주 툼워터에서 열린 올림푸스 집회에서 10번 무대에서 자동차가 굴러서 바퀴가 끝이 났습니다.[88]다음 행사인 노던 라이트 랠리에서 헨더슨과 클루스터만 SX/4는 프로덕션 부문 6위, 전체 10위로 끝났습니다.[89]오하이오주 서클빌에서 열린 버드와이저 포레스트 랠리에서 헨더슨과 클루스터만 SX/4는 생산차 부문 2위, 전체 8위를 차지했습니다.[90]100주년 기념 집회는 콜로라도에서 10,000피트(3,048m) 고도에서 열렸지만, 헨더슨과 클루스터만 AMC 이글 SX/4는 프로덕션 클래스에서 터보차지 엔진으로 우승자보다 불과 1분 30초 뒤져 전체 7위를 차지했습니다.[91]다음 이벤트인 Washington State의 Tour de Forest 랠리에서는 Henderson and Kloosterman의 SX/4가 프로덕션 부문 4위와 전체 8위로 마무리되었습니다.[92]SX/4는 1982년 미시간 주에서 열린 Sno*Drift Production Class에서 Henderson과 Kloosterman이 주도하여 2위를 차지했습니다.[93]"헨더슨과 그의 AMC 이글은 일요일 이른 아침 비가 시작된 후 차의 4wd를 유리하게 사용했고 선두 자리를 조금씩 빼앗았습니다.하지만 집회는 헨더슨이 1위에 불과 24초 뒤진 채로 끝났습니다.[94]

아메리칸 모터스(American Motors)는 이번 시즌 생산 제조업체 중 3위를 차지했습니다.

1983년 프로랠리

미주리주 세일럼에서 열린 100에이커 우드 랠리는 진 헨더슨과 짐 클루스터만이 SX/4초를 프로덕션 클래스에, 전체 7위를 차지하며 시즌을 시작했습니다.[95]오하이오주 칠리코더에서 열린 버드와이저 포레스트 집회에서 "헨더슨은 12시간 동안의 집회 중 처음 2/3 시간 동안 AMC 이글 SX/4를 타고 학급에서 선두를 달리고 있었습니다.종료 후 약 7단계에서 헨더슨의 이글은 엔진에 문제가 생기기 시작했고 실린더 1개를 잃었습니다.[96]워싱턴주 툼워터(Tumwater)에서 열린 노웨스터(Nor'west) 랠리는 완벽한 날씨(추운 날씨, 비, 6인치 이상의 눈으로 덮인 11개의 스테이지)를 보여 프로덕션 클래스 우승자인 진 헨더슨(Gene Henderson)과 짐 클루스터먼(Jim Kloosterman)은 "4wd(AMC) 이글을 위한 완벽한 조건이었습니다.우리는 그 슬롭을 사랑합니다."[97]다음 이벤트인 Olympus International, Henderson and Kloosterman은 초기 리더였지만, AMC Eagle SX/4에서 엔진을 날려 은퇴했습니다. 하지만 진의 아들 Garry Henderson은 공동 드라이버인 Mike Van Leo와 함께 또 다른 SX/4를 타고 프로덕션 클래스 2위와 전체 6위를 차지했습니다.[98]첫 3일간의 미시간 인터내셔널 랠리는 AMC Eagle SX/4가 쉬웠어야 했지만, "헨더슨에게 유리했을 수도 있는 모래가 많은 스테이지들이 취소되었습니다." 그래서 공동 드라이버인 Jon Wickens와 함께 팀은 프로덕션 클래스에서 2위를 차지하고 전체 10위를 차지했습니다.[99]SX/4의 다음 이벤트는 미시간에서 열린 Manistee Trails 랠리로, Henderson과 Kloosterman은 프로덕션 클래스에서 우승하고 전체 5위를 차지했습니다.[100]11월 프레스 온 아랑곳하지 않고 열린 집회에서 헨더슨은 "AMC 이글의 이적 케이스에서 큰 바위가 한 입 베어 나와 집회에서 제외될 때까지 초반에 지배적인 위치를 차지했습니다."[101]Henderson and Kloosterman 팀은 1983년 Sno*Drift를 프로덕션 클래스 3위와 전체 6위로 마쳤습니다.[93][102]

1983년 시즌에는 Henderson과 Kloosterman이 드라이버 부문에서 2위를 차지했고, AMC는 Production Manufacturers 부문에서 3위를 차지했습니다.[103]

1984년 프로랠리

1984년 프레스-온-무관 집회에서 진 헨더슨(Gene Henderson)과 마이크 반 루(Mike Van Loo)의 차가 3위를 차지한 가운데 AMC 이글 SX/4 출품작이 2개 있었습니다.[104]다음 행사에서는 오리건주 비버턴에서 열린 오리건 트레일 랠리에서도 진 헨더슨과 더그 포스터가 이끄는 SX/4의 AMC 이글 2대가 10위로 경기를 마쳤습니다.[105]

1985년 프로랠리

Daniel과 Betty-Ann Gilliland로 구성된 팀은 SX/4를 10위로 끌어올렸고, AMC Eagle의 Bob Lyle과 Dan Way는 Pennsylvania주 Wellsboro에서 열린 Susquehannock Trail 랠리에서 37위를 차지했습니다.[106]길릴랜드는 미시간주 배틀 크리크에서 열린 닷지 프로랠리에 참가한 2개의 AMC 이글 중 하나인 7위로 경기를 마쳤습니다.[107]다음 대회에서는 오하이오주 칠리코더에서 열린 선라이저 400 포레스트 랠리에서 질릴랜드가 8위로 마쳤습니다.[108]

1986년 프로랠리

1986년의 첫 대회인 튤립 200 포레스트 랠리에서는 4개의 AMC 이글스 경주가 있었는데, 다니엘과 베티 앤 길릴랜드가 SX/4를 종합 5위로 끌어올린 반면 데이브 샘슨과 마이크 퍼펜버거는 33위로 마쳤습니다.[109]서스퀘해녹 트레일 랠리에는 3명의 AMC 이글스가 참가했는데 웨인과 칼 셰이블은 종합 32위를 기록했고 밥 라일과 댄 웨이는 모두 프로덕션 클래스에서 43위로 레이스를 마쳤습니다.[110]Dave Sampson과 Mike Puffenberger 팀은 Sunriser 400 Forest 랠리에서 SX/4를 34위로 끌어올렸습니다.[111]

1988년 프로랠리

1988년 서스퀘해녹 트레일 랠리에서 밥 라일과 아트 멘돌리아는 AMC 이글에서 종합 29위로 마쳤습니다.[112]

국제시장

프랑스의 AMC 이글 왜건

독일.

AMC 이글즈는 1977년부터 AMC 지프의 유일한 수입국이었던 바이에른주 회흐베르크의 알라드 슈미트에 의해 독일에 수입되었습니다.이 회사는 오프로드 차량을 전문으로 하기 때문에 1980년부터 이글을 수입했습니다.[113][114]

일본

AMC 이글즈는 자동차를 포함한 일본의 수입 절차를 간소화하기 위해 시행된 일본의 새로운 "1985년 액션 플랜"에 따라 1985년부터 1989년까지 원래의 좌측 주행 방식으로 일본에 수입되었습니다.긴테쓰 시바우라 자동차 정비 회사는 AMC 이글 왜건과 XJ세대 지프 체로키를 수입하기 시작했습니다.1986년 긴테쓰 자동차에 흡수되었고 1989년까지 이글과 체로키를 계속 수입했습니다.[115]

스위스

JH Keller VIN Tag 스위스 시장 승인

이글과 다른 AMC 모델과 지프는 취리히에 있는 J.H. 켈러에 의해 스위스로 수입되었습니다.[116][117]1970년대부터 1986년경까지 AMC의 인터내셔널 오퍼레이션은 페이서스, 자벨린, 콩코드는 물론 지프 CJ, 와고니어스 등을 미국이나 캐나다에서 생산했습니다.

유산

AMC 이글은 "거의 틀림없이 그 시대보다 10년 앞섰습니다."[118]'크로스오버 SUV' 카테고리를 개척한 건 승용차였습니다.[10]1979년 말에 1980년형 모델에 도입된 이 모델은 "시장에 나와 있는 그 어떤 것과도 달랐다"며 2000년대에는 "다소 전통적인 SUV가 '크로스오버 유틸리티 차량'으로 자리를 내줬다"고 말했습니다.시장은 AMC Eagle을 "커브보다 약 30년 앞으로 더 많은 지상고와 4륜 구동의 안전성을 갖춘 자동차와 같은 운전 경험을 제공하는 새로운 크로스오버로 포화 상태에 이르렀습니다."[119]

독수리는 성격과 생존 능력을 가졌고 충성스러운 추종자를 얻었습니다.[120]그것들은 오늘날의 크로스오버 모델의 선구자였으며 "차량이 잘 작동하고 잘 팔렸습니다.[121]총 생산량은 1세대 19만7449대.[35]

비록 오리지널 AMC Eagle은 1988년 이후 생산되지 않았지만, 크라이슬러 코퍼레이션의 지프-이글 부문의 일부로서 이글 브랜드는 계속해서 생산될 것입니다.[122]

AMC를 인수한 후 크라이슬러는 수익성이 좋은 지프 사업을 시작했지만 "AMC가 프랑스 계열사이자 부품 소유주인 르노로부터 들여온 대부분 성공적이지 못한 차량들로 가득 차 있었습니다."[123]새로운 지프-이글 사업부에는 르노 기반 차량인 수입 이글 메달리온과 북미에서 제작된 이글 프리미어를 조합한 것은 물론, 다시 다듬은 일본 미쓰비시 모델인 이글 서밋, 이글 서밋 웨건, 이글 탈론, 이글 2000GTX(캐나다만 해당), 이글 비스타(캐나다만 해당)가 포함되었습니다.크라이슬러가 설계한 차량인 이글 비전은 1993년에 추가되었습니다.

AMC 기반의 4륜 구동 이글 왜건이 출고된 후 크라이슬러와 이글 관계자들은 새로운 부서에 어떤 종류의 차량이 가장 적합한지 알아 내느라 바빴습니다.[124]4륜 구동 스포티 이글 컨셉은 미쓰비시에 본사를 둔 1990-98년형 이글 탈론, 1989-91년형 이글 비스타 왜건, 1992-96년형 이글 서밋 왜건에 옵션으로 4륜 구동을 제공함으로써 그 정신을 이어갈 것입니다.그러나 "90년대의 이글 자동차 라인업은 1987년 크라이슬러의 AMC 인수에 이어 크게 달라졌습니다."[123]

이 브랜드에는 경제성, 스포티함, 고급스러움 등 다양한 특성을 지닌 다양한 회사의 차량이 포함되었습니다.마케팅이 제대로 되지 않아 매출이 기대에 미치지 못했습니다.[125]크라이슬러는 1998년 모델 이후 이글 브랜드를 단종시켰습니다.

수집가능성

AMC 이글 웨건(5단 매뉴얼 포함)

살아남은 자동차들은 "자동차 세계의 잃어버린 고리인 CUV의 '얼리 맨' 버전처럼 보입니다."[121]중고차로서, AMC 이글스는 "무거운 돌을 때리는 것을 의도하지 않았다." 그리고 "검증된 AMC 차체와 구동장치를 가진" 독특한 4륜 구동 승용차로 명성을 쌓았습니다.[126]AMC 이글즈는 향수, 신분, 즐거움, 투자 및 기능을 목적으로 수집됩니다.[15]그들은 또한 "역사적으로 중요한 차"라는 특징을 가지고 있습니다.[127]

Eagle은 다른 Jeep 및 AMC 모델과 많은 부품을 공유합니다.AMC 자동차 클럽과 서비스 및 재생 부품 전문 판매업체가 많이 있습니다.살아남은 이글스는 더 이상 가치가 하락하지는 않지만 1981-82년 선댄서 컨버터블을 제외하고는 빠르게 가치가 하락하지 않는 것으로 보입니다.[63]

미국 태평양 북서부, 브리티시 콜롬비아, 알래스카를 포함한 일부 지역에서는 AMC 이글즈가 여전히 풍부하고 생산이 중단된 지 수십 년이 지난 지금도 판매되고 있습니다.[128][129]

SCCA Pro Rally 자동차에 내장된 이글은 390 쿠인(6.4L) AMC V8 엔진으로 구동되는 버전과 같이 수집가에게 제공되기도 했습니다.[130]윌리엄 랜돌프 허스트의 손녀인 피비 허스트와 같은 유명한 소유주들의 잘 유지된 예들도 팔렸습니다.[131]선댄서 컨버터블 버전을 잘 관리하는 경우는 극히 드물며, 보기에 따라 잘 작동하는 버전이 판매됩니다.[132]

메모들

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