크라이슬러 LH 엔진
Chrysler LH engine 좌측 엔진 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조원 | 크라이슬러 코퍼레이션(1998년) 다임러크라이슬러 AG(1998~2007) 크라이슬러 LLC(2007~2009) 크라이슬러 그룹 LLC(2009~2010) |
| 생산. | 1998–2010 |
| 레이아웃 | |
| 배열 | 자연흡기식 60°V6 |
| 변위 | 2.7 L, 167.0 cu in (2,736 cc) |
| 실린더 보어 | 86 mm (3.39 인치) |
| 피스톤 스트로크 | 78.5mm(3.09인치) |
| 블록재 | 알루미늄 |
| 머리재질 | 알루미늄 |
| 밸브트레인 | 이중 오버헤드 캠축 4개의 밸브 x syl. |
| 압축비 | 9.7:1, 9.9:1 |
| RPM 범위 | |
| 레드라인 | 6,464 |
| 연소 | |
| 연료 시스템 | 시퀀셜 MPFI |
| 연료 종류 | 가솔린, E85 |
| 오일 시스템 | 습식 섬프 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 산출량 | |
| 출력 | 178 ~ 200 hp (133 ~149 kW) |
| 토크 출력 | 190파운드 피트 (258 Nµm) |
| 연표 | |
| 후계자 | 크라이슬러 펜타스타 엔진 |
LH 엔진은 크라이슬러사가 자사의 LH 플랫폼 차량용으로 개발한 V6 엔진 시리즈였다.60도 V6는 전륜구동용으로 설계되었으며, 이후 후륜구동용으로 개조되었습니다.2.7L LH 엔진은 SOHC 3.5L 엔진을 기반으로 하지만 보어 간격, 실린더 보어, 스트로크 및 조립 장소는 다릅니다.
2.7 L
2.7 L, 167.0 cu in (2,736 cc) EER 버전은 1998년에 첫선을 보였으며 위스콘신주 Kenosha에서 제작되었습니다.DOHC 24밸브 설계입니다.보어 및 스트로크는 86mm × 78.5mm(3.39인치 × 3.09인치)입니다.주철 실린더 라이너와 알루미늄 헤드가 있는 알루미늄 블록입니다.출력은 용도에 따라 다르지만 일반적으로 5800rpm에서 200hp(149kW), 4850rpm에서 190lb†ft(258Nµm)의 토크를 사용합니다.배기량 면에서는 일반 옥탄(87) 가솔린으로 작동하는 TLEV 엔진입니다.1998년 출시 당시 압축은 9.7:1(LX 차량에서는 9.9:1로 증가)이었다.레드라인은 원래 6,464 rpm으로 발생했지만, LX의 리비전에서는 6,600 rpm으로 발생하였습니다.24개의 밸브는 유압 엔드 피벗 롤러 팔로워 및 유압 리프터에 의해 작동됩니다.연료 분사는 모든 엔진에 대해 6개의 포트에 대해 순차적으로 수행되었습니다.
2.7은 여러 면에서 파생된 3.5리터 엔진과 달랐다.Magnum 버전에는 다양한 엔진 속도에서 슈퍼차징 효과를 낼 수 있는 가변 흡기 시스템이 탑재되어 있습니다.3.5L 엔진의 타이밍 벨트를 3열 체인으로 교체했으며, LX의 2.7에는 전자식 스로틀 제어 기능과 흡기 매니폴드(아래 자세히 설명)가 개선되어 전자식 스태빌리티 컨트롤을 사용할 수 있게 되었습니다.
2004년에는 2.7L 엔진이 LX 시리즈 차량에 사용되도록 조정되어 6400rpm에서는 피크 출력을 189hp(141kW)까지 낮추고 4,000rpm에서는 190lbµft(258Nµm)의 토크를 낮췄지만, 일상적인 주행에서는 토크를 높였습니다.크라이슬러는 기본 주행 범위인 2100~[1]3400rpm에서 부분 스로틀 토크가 최대 10% 증가했다고 주장했습니다.2009년 LX 차량의 마력은 크라이슬러 300과 차저의 178hp(133kW)까지 떨어졌지만 크라이슬러 [2]세브링의 경우 189마력을 유지하고 있다.
- 1998-2001년 크라이슬러 300M(유럽) (유럽)
- 1998-2004년 크라이슬러 콩코드
- 1998~2004 닷지 인트레피드/크라이슬러 인트레피드
- 2001년 ~ 2006년 닷지 스트라투스 세단
- 2001-2010 크라이슬러 세브링 컨버터블 및 세단
- 2005-2008 닷지 매그넘 SE
- 2005~2010년 크라이슬러 300
- 2006-2010 Dodge Charger SE (처음에는 비행대 모델만 2006년에 2.7L를 받았습니다)
- 2008-2010 닷지 어벤저
- 2009-2010 Dodge Journey (미국 이외 시장)
오일 슬러지 및 기타 알려진 문제
오일 슬러지의 축적은 이 엔진을 괴롭히는 일반적인 문제입니다.평균 작동 온도보다 높은 온도, 부족한 오일 용량 및 타이밍 체인 구동 워터 펌프가 크랭크케이스로 누출된 것이 모두 이러한 [3]현상이 발생하는 원인입니다.2.7L V6 엔진은 오일 슬러지 [4][5][6]오염으로 어려움을 겪고 있다.2009년 2월에는 오일 슬러지 결함 의혹과 관련된 5건의 집단 소송이 뉴저지 [7]특별구로 통합되었습니다.크라이슬러 파산 절차 동안 소비자 지지 단체들 사이에서는 크라이슬러가 "뉴 크라이슬러"에 자산을 "자유롭고 명확한" 매각하는 것이 이 회사가 오일 슬러지 [8]결함의 책임을 피할 수 있게 해줄 것이라는 우려가 있었다.
엔진이 오일 슬러지 문제와 타이밍 체인 텐셔너 조기 고장의 영향을 받았습니다.오일 슬러지 문제는 크랭크케이스 환기 시스템의 문제로 인해 발생한 것으로 보이며, 소수의 엔진에 영향을 미치지만, 완전한 고장을[1] 일으킬 수 있습니다. 경우에 따라서는 조기 고장으로 인한 유지보수가 소홀합니다(오일 교환 누락 또는 오일 교환 간격 증가).또한 이 엔진은 냉각수 펌프 개스킷에서 내부적으로 냉각수가 누출되고 오일이 희석되는 문제로 인해 문제가 발생했습니다.이러한 냉각수 누출은 즉시 해결해야 합니다. 그렇지 않으면 엔진 고장이 [9]임박합니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b The 2.7, 3.2, 3.5, and 3.8 Liter V6 Mopar (Chrysler-Plymouth-Dodge) Engines, allpar.com, retrieved 2008-06-16
- ^ 2009년 Chrysler Sebring, Chrysler 300, Dodge Charger는 www.cars.com에서 2010-04-27을 검색했습니다.
- ^ "The black death of sludge". Consumer Reports. June 2011. Retrieved 2011-07-28.
- ^ "Engine Failure and the Chrysler 2.7L V6 engine". OilSludge.com. Retrieved 2010-09-29.
- ^ "The Center For Auto Safety – Oil Sludge". Autosafety.org. Archived from the original on 2004-11-12. Retrieved 2010-09-29.
- ^ Mary Connelly (2004-08-30). "Chrysler V-6 has sludge problems" (PDF). Automotive News.
- ^ MDL No. 2006 양도명령, RE: 크라이슬러 LLC 2.7L V-6 엔진 오일 슬러지 제품 책임 소송, 미국 다지법 소송에 관한 사법 패널, 2009년 2월 10일.
- ^ Clarence M의 진술서. Ditlow On Auto Industry 파산 전 2010년 7월 8일 Wayback Machine에 보관, 2009년 5월 21일
- ^ "Dodge / Chrysler 2.7 Liter V6 Engines".
