크라이슬러 식스

모델 B-70/모델 G-70/시리즈 60 & 70/62 & 72/65 & 75/66,70 & 77/CJ,66 & 70/CM & 70/CI/CO/CA/CB/C-6,CZ, C-1/C-7,C-8
1926년 크라이슬러 6 모델 B-70
개요
제조사	크라이슬러
생산	1924–1935
조립	미시간 주 하이랜드 파크 크라이슬러 공장 제퍼슨 애비뉴 조립체 미국 디트로이트, 미시건 주
차체 및 섀시
클래스	실물 크기의 자동차
보디 스타일	2도어 쿠페 2도어 브러햄 2도어 코치 2도어 로드스터 4도어 세단 4도어 파에톤 4도어 타운 카 4도어 크라운 임페리얼 세단
관련	데소토 식스 (1929년 시작)
파워트레인
엔진	(3.0 L) 크라이슬러 I6 (1927-1929)의 180.2 cu 201 cu in (3.3 L) 크라이슬러 I6 (1924-1925) (3.6 L) 크라이슬러 I6 (1926)의 218.6 cu (4.1 L) 크라이슬러 I6 (1928-1929)의 248.9 cu 268.4 Cu in (4.4 L) 크라이슬러 I6 (1930) (4.0 L) 크라이슬러 I6 인 241.5 cu(1935 C-6 & 1936 [1]C-7) 에어스트림 273.8 cu in (4.5 L) 크라이슬러 I8 (1935 CZ & 1936 C-8) 323.5 cu in (5.3 L) 크라이슬러 I8 (1935 C-1)
전송	3단 수동 변속기
치수
휠베이스	109인치(2,769 mm) (시리즈 60) 112.75인치(2,864 mm) (시리즈 70) 120인치(3,048 mm) (시리즈 70) 124.5인치(3,105mm) (시리즈 77) 118 in (3000 mm) (1935 C-6 & 1936 C-7) 121 in (3,100 mm) (1935 CZ & C-1/1936 C-8 ) 133 in (3,400 mm) (1935 C-1 LWB/1936 C-8 LWB)
길이	160 in (4,064 mm) (1980)
연대기
후계자	크라이슬러 로열 (스트레이트 6) 크라이슬러 임페리얼 (Straight 8)

크라이슬러 식스는 1924년 맥스웰 자동차 회사, 1926년 샬머스 자동차의 가동을 가정할 때 크라이슬러 스트레이트 식스와 함께 모두 설치된 자동차 시리즈였다. 크라이슬러 식스는 처음에는 각 차량이 일관되게 유지할 수 있는 대략적인 최고 속도를 선언했던 여러 모델, 그 다음 시리즈 지정으로 구성되었다. 그리고 각 시리즈 번호는 매년 새로운 모델별로 점진적으로 업데이트되었고, 각 시리즈는 몇 가지 차체 스타일의 선택으로 제공되었다. 엔진은 기술적으로 그 시간 동안 발전되어 1925년, 1928년, 1929년 르망 24시간(Thours of Le Mans)에 들어갔다.^[2]

역사

B-70 개발은 윌리스-오버랜드 조직과 독립한 존 윌리스가 소유한 지주회사인 윌리스 코퍼레이션에 대해 1919년 초에 시작되었다. 이 차량은 원래 윌리스 식스(Willys Six)로 출시될 예정이었다. 디자인에는 프레드 제더, 오웬 스켈튼, 칼 브레어 등 전직 스터디베이커 엔지니어 3명이 담당했는데, 이들은 스터디베이커에서 일하며 스터디베이커 빅식스를 소개할 당시 '삼총사'로 통했다.^[2]

윌리스 사가 1919년에 파산했을 때, 윌리엄 C. 제너럴 모터스 사장으로서 두 번째로 해고된 듀란트는 윌리스 식스 자동차에만 관심이 있던 월터 크라이슬러를 상대로 당초 여러 개의 시제품과 윌리스 식스 등 ^[2]듀센버그를 건설했던 뉴저지 주 엘리자베스에 현대식 공장을 매입하는 데 입찰했다. 그의 새로운 회사를 위해, 크라이슬러는 크라이슬러의 전 고용주였던 뷰익 마스터 식스와 경쟁하기 위해 더 크고 더 고급스러운 차량을 필요로 했다. 듀란트가 입찰을 따내자 플린트 식스(plint six)를 만들고 미국 자동차 회사라는 GM의 경쟁자를 만들려는 시도로 이어졌다. 제더, 스켈튼, 브레어는 특히 그들의 혁신적인 아이디어가 많이 부각되었기 때문에 새로운 개념에 전혀 동의하지 않았다. 크라이슬러는 이 세 가지를 샬머스에게 가져다주었고, 그곳에서 그들은 듀란트에 의해 중단되었던 지점인 1923년 중반부터 개발을 재개했다. 1924년 1월 뉴욕 오토쇼를 계기로 코모도어 호텔의 크라이슬러 식스 모델 B-70으로 완제품이 공식 발표되었다.^[2]

B-70 모델

크라이슬러 식스 모델 B-70은 1924년부터 1925년까지 크라이슬러에서 생산한 최초의 자동차인 풀사이즈 자동차다. 크라이슬러 브랜드로 생산한 첫 모델이었다. 1921년 월터 크라이슬러가 구입한 맥스웰의 차를 대체했다. 생산 첫 해에 피셔 바디로부터 공급된 9개의 다른 시체가 제공되었다. 개방된 자동차들은 처음에 브루스터 윈드실드에서 영감을 받은 수평으로 갈라진 윈드실드와 유압식 4륜 드럼 브레이크에 5개의 러그 너트가 부착된 30인치(762mm)의 휠을 가지고 있었다.^[2] 1924년 말까지 3만2000대가 팔려 신모델 도입 신기록이라는 점에서 성공은 선정적이었다.^[3] B-70의 도입으로 샬머스의 생산이 중단되었다.^[2] 럼블 좌석이 있는 보급형 로드스터는 1,595달러(2020년 $24,086달러)에 구입할 수 있었고, 반면, 문서화된 상위 모델은 3,725달러(2020년 $56,251달러)로 기록된 타운 카였다. 새로운 크라이슬러사는 중가 분야에서 가격이 책정되는 동안 크라이슬러가 추가 비용 없이 포함시킨 다른 제조사들로부터 추가 비용 항목이 된 여러 품목, 기술 및 차체 스타일의 선택권을 제공했다.^[2]

고성능 엔진을 장착한 자동차는 최고속도가 시속 112~120km/h(70~75mph)에 달해 패커드8보다 약 5mph 정도 적은 수준에 그쳤다. 랄프 드팔마는 1925년 1월 5일 786분 만에 1,000마일을 달려서 윌슨산 언덕 등반에서 우승했다.^[2] 1925년 '르망 24시간'에서 옷을 벗은 로드스터가 등장했고, 말콤 캠벨 경은 능률적인 로드스터를 타고 브룩랜드에서 시속 160.93km의 랩 기록을 세웠다.^[2]

이듬해 맥스웰은 크라이슬러 사가 되었다.^[5] 자동차는 거의 변하지 않고 계속 지어졌고, 오픈된 모델의 분할 윈드실드만 원피스의 탑힌드 버전으로 교체되었다. 크라이슬러는 1925년 중반부터 제퍼슨 애비뉴의 크라이슬러 공장이 된 디트로이트의 케르셰발 바디 팩토리를 매입한 뒤 직접 사체를 생산했다.^[2] 후드 장식/레이디에이터 캡은 양식화된 바이킹 윙드 헬멧이었다.^[2]

G-70 모델

1926년 모델 B-70이 G-70으로 대체되었고, 이 중 총 10만8,600대의 크리슬러 중 7만2,039대의 G-70이 제작되었다.^[2] G-70은 외관 개량형인데 비해 기존 B-70은 2년밖에 제조되지 않았다. 도어 개구부에 약간의 변화가 있었고, 헤드라이트 디자인은 외부 트림을 변경했으며, 외부 헤드라이트 하우징은 연장되었다. 2도어 및 4도어 구성에서 여러 가지 차체 스타일을 선택할 수 있었으며, 그 중 1395달러(2020년 20,393달러)에 해당하는 4도어, 5인승 크라이슬러 투어링이 있었다. 로얄 쿠페와 크라운 세단이라는 트림 패키지가 처음으로 등장했는데, 이 패키지는 후에 모델명이 되었다. 제공된 유일한 엔진 변위는 218.6 cu in (3.6 L)이었다. G-70은 1927년^[2] 처음으로 임페리얼로 개칭한 신형 럭셔리 모델 크라이슬러 시리즈 E-80에 합류했다.^[2]

시리즈 60 및 시리즈 70

시리즈 60은 1927년 모델 G-70의 짧은 휠베이스 버전이었고, 시리즈 70은 더 긴 휠베이스로 남아 있었다.^[2] 크라이슬러 브랜드 차량은 현재 "적절하게 장착"되어 있으며, 판매 성공으로 인해 1928년에 닷지를 구매하였고, 엔트리 레벨 크라이슬러 시리즈 50은 1928년에 플리머스를 다시 브랜드화하였으며, 데소토는 1929년에 도입되었다.^[2] 시리즈 60은 4기통 엔진만 탑재한 기존 시리즈 50에서 개발됐다가 플리머스 모델 Q로 바뀌었다. 시리즈 60은 내부와 6기통 엔진 및 고급 외관 아이템을 업그레이드했으며, 컨버터블 개방형 또는 폐쇄형 객실을 선택할 수 있는 4도어 차체 스타일을 2개만 선택할 수 있도록 6개의 2도어 차체 스타일을 선택할 수 있도록 제공되었다.^[2] 시리즈 70은 7개의 2도어 차체 스타일과 5개의 4도어 차체 스타일을 선택할 수 있는 기존의 더 긴 휠베이스로 유지되었다. 다른 신체 스타일 선택에는 파에톤, 루블레사트 쿠페 및 컨버터블, 랜도브루햄에 대한 "스포츠" 또는 "맞춤형 스포츠" 모델명이 주어졌다. 표준 장비로는 수동 변속기의 동시 잠금 장치뿐만 아니라 유압 브레이크, 원피스 유리 윈드실드, 델코-레미 점화 시스템 등이 포함되었다. 시리즈 60과 70은 모두 30인치(762mm)의 표준 장비 휠 사이즈와 나무로 된 스포크 또는 프레스강 디스크 옵션을 제공했다. 시리즈 70의 최고 수준의 차체 스타일을 선택한 것은 크라운 세단이 1795달러(2020년 26,743달러)로 다른 브랜드에 추가 비용을 지불하는 기능을 기본으로 제공했다. 옵션 품목 중 하나는 탈부착이 가능한 앞유리와 루블세트가 설치된 쿠페용 바람날개였다. 닷지식스는 1927년에 처음 도입되었으며 크라이슬러식스 시리즈 60을 기반으로 하였다.^[2]

1928년 시리즈 62와 시리즈 72는 외관 변화와 엔지니어링 개선을 제공하면서 소매 가격은 그대로 유지하면서 표준 장비를 더 추가했다. 주력 모델인 임페리얼 시리즈 80L가 추가 비용에 대한 맞춤형 코칭 선택권을 제공하기 시작하면서, 시리즈 72는 비슷한 외형과 모델 명명 규칙을 제공했지만 "임페리얼" 이름 없이 적당한 가격을 제시하였다.^[2] 시리즈 62 및 72와 공유되는 발전에는 더 높은 라디에이터, 섀시에 직접 부착되는 헤드라이트 포스트, 관 모양의 프론트 액슬, 리프 스프링의 고무 쇼크 절연체가 포함되며, 스로틀 및 헤드라이트 컨트롤은 스티어링 휠 센터 허브에 설치된다. 편의용품으로는 계기판에 설치된 전기 가스 게이지, 계기판의 점화 잠금장치, 외부 장착 선바이저 등이 포함됐다. Prices listed for the Series 62 four-door, five passenger Landau Sedan was documented at US$1,235 ($18,400 in 2020 dollars ^[4]) on a 109 in (2,769 mm) wheelbase while the Series 72 four-door, five passenger Imperial Town Cabriolet by LeBaron was listed at US$3,595 ($53,560 in 2020 dollars ^[4]) on a 120.5 in (3,061 mm) wheelbase.^[2] 4 시리즈 72의 로드스터는 1928년 24시간 르망에서 입력되었다. 모두 프랑스 팀이 운전한 반면 2대는 벤틀리 4ℓ, 1대는 슈투츠 수직 8B로 구성돼 3위와 4위를 기록했고, 2대는 라디에이터와 스타터 고장으로 완성되지 못했다.^[2] 시리즈 62는 다시 배지를 제작하여 1929년에 데소토 6로 소개되었다.^[2]

1929년 생산년도는 2개의 시리즈 플랫폼을 크라이슬러식스라고 소개했는데, 시리즈 65는 112.75인치(2,864mm)의 축간거리, 시리즈 75는 121인치(3,073mm)의 축간거리였다. 두 시리즈 모두 좁은 프로필 방사기와 뚜껑 높이가 증가했다. 점화 스위치를 키홀로 업그레이드하고 바퀴 위 펜더의 크라운 깊이를 늘렸고, 내장된 조절식 라디에이터 셔터도 도입했다. 대시보드의 색상 조합은 시리즈 65의 경우 은색과 검은색, 시리즈 75의 경우 금색과 검은색 등 다양한 시리즈를 구별할 수 있는 방법이었다. 델코 레미 러브조이 유압 쇼크 업소버가 이제 모든 시리즈에서 출시되었다. 시리즈 65의 경우 코치의 선택권이 축소되어 시리즈 75에 추가되었으며, 쿠페 선택 5개와 세단 선택 7개가 나열되었으며, 컨버터블 세단 선택 4개가 별도 나열되었다.^[2] 1 시리즈 75와 1 시리즈 77의 로드스터는 1929년 르망 24시간에서 다시 투입되었는데, 두 팀 모두 전년도의 같은 프랑스 팀에 의해 추진되어, 3개의 벤틀리 4½ 리트로만 구성된 동급 6위와 7위를 차지했다.^[2]

시리즈 CJ, CM, CI, CO, CA, CB

새로운 10년 1930년에는 크라이슬러의 스타일링과 엔지니어링 노력이 업데이트되었는데, 크라이슬러 식스 시리즈 CJ는 시리즈 66, 시리즈 70, 시리즈 77의 축소판이었다. 그 시기는 1929년 월 스트리트 크래쉬와 9월에 시작된 대공황으로 최고는 아니었지만 크라이슬러는 제품군을 미리 만들어 업데이트했다. 1930년대의 자동차가 모든 제조업체에서 공통적으로 나타나는 모습을 공유하는 동안, 몇몇 스타일리시즘적 특징들은 구별하기 위해 도입되었고, 크라이슬러는 모든 Sixes에 Pennon-type 후드 루버를 도입했는데, 이 루버들은 한 해 중반에 보다 기능적이고 더 효과적으로 열을 발산하는 수직 후드 루버로 대체되었다. 전면 헤드라이트 타이 바가 곡선 모양으로 업데이트되었고 모델 번호가 바 상단에 펜던트로 부착되었다.^[2] 1931년 크라이슬러의 전 고용주 뷰익(Buick)은 로드마스터(Roadmaster)로부터 대형 직선형 8개를 설치해 보급형 스페셜(Special)에 설치하는 뷰익 세기를 도입했다.

시리즈CJ는 지면에 가까워졌다는 점에서 기존 시리즈 60, 70과 다른 섀시를 선보였고, 유압 내부 브레이크, 연료 펌프, 고무 스프링 걸쇠, 유압 쇼크 업소버 등을 도입하는 한편 크라이슬러 팔·임페더 등이 사용하던 후방으로 약간 꺾인 좁은 프로파일 라디에이터를 도입했다.ial. 시리즈 CJ는 Roadster, Business Coupe 또는 Convertible Coupe로 제공되었으며, 925달러(2020달러 14,330달러)에 상장되었으며 투어링 세단 또는 폐쇄형 로얄 세단이 845달러(2020달러 13,091달러)에 상장되었다. 1931 시리즈 CM은 본질적으로 엔진 후드 가장자리에 뚜껑 조명이 추가된 시리즈 CJ와 전면 도어 앞쪽 가장자리 옆에 있었다. 시리즈 CM은 새로운 코드 L-29가 드소토, 닷지, 플리머스와 공유된 크라이슬러 기업 모습에 영향을 주었다.^[2]

1932년 시리즈 CI는 유일한 스트레이트 6 제품이었고 원래의 시리즈 60과 70을 대체했으며, 시리즈 이름에 달성할 수 있는 시간당 최고 마일리지를 사용하는 명명 전통을 끝내고 1925년에 도입된 원래의 외관 본체 작업을 종료했다. 임페리얼 8에서 1931년에 처음 도입된 엔지니어링 진보와 외형은 시리즈 CI를 포함하기 위해 모든 크리슬러의 표준 장비가 되었다.^[2]

1933년형 시리즈 CO는 주로 앞쪽 펜더들이 앞으로 뻗어나가는 이월이었고 펜더들의 왕관은 바퀴를 덮기 위해 더 깊었다. 조수석 컴파트먼트의 진입을 돕기 위해, 2도어 및 4도어 차량의 도어를 모두 중앙에 힌지로 하여 도어의 앞쪽 가장자리로부터 또는 "자살 도어" 방식으로 열었지만, 뒤쪽 도어는 후미 가장자리에서 또는 전통적인 방식으로 열렸다. 엔진실 측면의 환기 도어는 이제 수직 루버 대신 개별 문으로 되어 제국군과 외관을 공유하고 있었다.^[2]

1934년 8기통 크라이슬러 로얄을 대체하기 위해 크라이슬러 기류가 도입되었고 시리즈 CA와 CB는 이 플랫폼의 최종 버전이었다. 경미한 변화로는 휠 뒤쪽에 매달린 밸런스형 전후방 펜더, 수평 후드 루버, 라디에이터를 가린 차체 색상의 라디에이터 쉘 등이 있었다. 독립된 전면 서스펜션이 도입되었고 통풍 창과 강철로 표시된 바퀴가 목재 스포크를 영구적으로 대체했다. 시리즈 CA는 117인치(2,972mm)의 휠베이스가 제공되었고 시리즈 CB는 121인치(3,073mm)의 휠베이스가 제공되었지만 두 가지 차체 스타일을 선택할 수 있는 세단에만 사용되었으며, 한 도어는 컨버터블 4도어로 전년도부터 중앙 위치 도어 경첩이 계속되었다. 시리즈 CU 공기 흐름은 유니바디 구조로 인한 것이 아니었지만, 시리즈 CA와 CB는 여전히 맞춤화된 코칭 작업을 위해 섀시에만 제공될 수 있었다. 시리즈 CA 로드스터 컨버터블은 미화 865달러(2020달러 16,734달러)에, 4도어 세단은 미화 845달러(2020달러 16,347달러)에, 긴 시리즈 CB는 미화 970달러(2020달러 18,765달러)에 판매됐다.^[2]

크라이슬러 에어스트림

크라이슬러 에어스트림은 1935년과 1936년 크라이슬러에서 생산한 자동차로, 크라이슬러 식스 시리즈 CA와 CB의 개정판이었다. 에어스트림은 첫해에 5대 1로, 1936년에 거의 9대 1로 공기 흐름을 앞질렀다. 기류가 심상치 않아 받아들여지지 않자 크라이슬러는 10년 된 크라이슬러 식스 플랫폼을 생산에 보관하고 외관을 새로 고치는 한편 '에어스트림'이라는 명패를 붙였다.

1935년형 에어스트림에는 스트레이트 6과 스트레이트 8이 모두 적용되었으며, 6기통용 시리즈 C-6이 모델명칭으로 부여되었고, 에어스트림 시리즈 CZ는 스트레이트 8과 함께 설치되었다.^[2] 에어스트림 디럭스 시리즈 C-1은 2개의 휠베이스 선택과 표준 직선 8개로 제공되었다.^[2]

에어스트림 디럭스 시리즈 C-1은 시리즈 C-1 지정과 크라이슬러 스트레이트 8을 공유한 '기류'의 주니어 모델이었다.^[2] 에어스트림 시리즈 C-6은 크라이슬러가 'CA'를 리트림하고 리어 펜더 스커트를 주며 우울증 시대 구매자들에게 어필하기를 바라는 모델을 출시한 이전 크라이슬러 식스 시리즈 CA의 연속이었다. 크라이슬러는 공기 흐름과 함께 에어스트림을 마케팅함으로써 대중이 구매하는 제품을 제공할 수 있을 뿐만 아니라 개발 비용을 상쇄할 수 있는 충분한 공기 흐름을 생산할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 같은 에어스트림 이름을 가진 비슷한 차도 이 기간 동안 크라이슬러의 동반 브랜드인 데소토에 의해 판매되었다. "자살 도어" 접근법은 전면 도어가 관례적으로 열리는 동안 후면 도어로 수정되었고, 이전 세대는 후면 개방 프론트 도어를 제공하는 "b-필러"에 도어를 힌지로 설치했다.

1936년 동안, 에어스트림 시리즈 C-7은 스트레이트 6과 함께 설치되었고, 디럭스 에어스트림 시리즈 C-8은 이월 긴 휠베이스 선택과 스트레이트 8 엔진과 함께 설치되었다.^[2]

크라이슬러는 1937년 모델 연초에 크라이슬러와 드소토 모두의 '에어스트림' 모델명을 단종하고, 6기통용 크라이슬러 로열 시리즈 C-16, 8기통용 크라이슬러 임페리얼 시리즈 C-14를 재도입했다.^[2]

참고 항목

• 크라이슬러 기류

참조

출처:

위키미디어 커먼즈에는 크라이슬러 식스와 관련된 미디어가 있다.