카이저 모터스

Kaiser Motors
카이저 모터스
산업자동차
전임자카이저프레이저
설립됨1945년 7월 14일; 76년 전(1945-07-14)
창시자헨리 J. 카이저
현존하지 않는1953년 8월 13일; 68년 전(1953-08-13)
운명Willys-Overland Motors와 합병하여 Willys Motors로 재명칭함. 다시 Kaiser Jeff Corporation으로 명칭 변경
후계자카이저 지프
본부
윌로우 런
,
미국
주요인
헨리 J. 카이저, 에드가 카이저
생산출력
1945–1953
소유자헨리 J. 카이저
1953년 카이저 맨해튼
1952년 올스테이트
1953년 카이저 커스텀 6
1954년 카이저 다린

카이저 모터스(옛 카이저-프레이저)사는 1945년부터 1953년까지 미국 미시간주 윌로우런에서 자동차를 만들었다. 1953년 카이저는 윌리스-오블랜드와 합병하여 윌리스 모터스 사를 설립하여 오하이오주 톨레도의 윌리스 공장으로 생산 공장을 이전하였고, 1955년까지 카이저 다린을 포함한 카이저 마르케 산하에 자동차를 계속 건설하였다. 그들의 남미 작전은 1960년대까지 계속해서 승용차를 만들었다. 이 회사는 1963년에 카이저 지프 주식회사로 이름을 바꾸었다.

역사

카이저-프레이저 주식회사는 1945년 8월 헨리 J. 카이저 주식회사와 그레이엄-파이지 자동차 주식회사가 합작으로 설립되었다. 캘리포니아에 본사를 둔 산업가인 헨리 J. 카이저와 조지프 W. 프레이저 그레이엄-페이지 CEO 모두 자동차 사업에 뛰어들기를 원했고 이를 위해 자원과 재능을 결집했다.[1] 카이저-프레이저가 결성된 지 채 1년도 되지 않아 카이저-프레이저와 그레이엄-파이지 양사의 본사 미시간주 윌로우런에서 최초의 카이저와 프레이저 브랜드 자동차가 생산되고 있었다. 1946년 말까지, 11,000대 이상의 자동차(총 카이저와 프레이저)가 딜러와 유통업자에게 선적되었고, 이 중 많은 차들이 최종 사용자에게 판매되었다.[2] 1948년 여름, 30만 번째 차가 생산 라인에서 나왔다.[3]

1950년 카이저-프레이저는 신형 소형차 헨리 J의[4] 생산을 시작하여 프레이저 자동차의 생산을 종료하였다.[5] 두 제품 모두 1951년식 자동차였다. 1952년과 1953년 카이저-프레이저는 시어스, 로벅, 컴퍼니에 엄선된 시어스 오토 센터를 통해 소매업체가 판매한 올스테이트 브랜드 자동차를 제공했다. 카이저-프레이저 딜러들이 판매하고 있던 헨리 J 모델을 바탕으로 한 이 차는 시어스 카탈로그에 있었지만 우편 주문으로는 구입할 수 없었다.[6]

At the 1953 New York Auto Show, Kaiser-Frazer announced it would produce a fiberglass bodied sports car, called the Kaiser-Darrin-Frazer 161 The car had a 161 cubic inch six-cylinder engine and was designed by stylist Howard "Dutch" Darrin, who also did the 1947–48 Kaiser & Frazer as well as the 1951 Kaiser automobiles.[7] 이 차량은 1954년 1월 생산에 들어갔으며 카이저 다린으로 판매되었다.[8] 1953년에 Allstate의 생산이 종료되었고, 1954년 말 모델 연도 자동차로서 마지막 Henry J 자동차가 1953년 말에 만들어졌다. 이 스포츠카는 1954년 모델 기간 동안만 생산되었다.

초기에는 자동차 스타로 인해 판매가 호조를 보였지만 '빅3' 자동차 업체와의 장기 경쟁에서 살아남을 자원이 없었다. 원래 카이저-프레저 디자인은 독특하고 신선했지만 회사는 장기적인 성공을 위해 필요한 가격대를 유지할 수 없었다. 그러나 이 회사의 문제는 빠르면 1948년부터 시작되었다. 그해 조셉 프레이저는 카이저-프레이저 회장직에서 물러났으나 1949년 4월 헨리 J. 카이저 회장의 장남 에드가가 프레이저 회장을 대신할 때까지 '레임덕' 자리를 지켰다.[9] 이것은 부분적으로 Frazer가 카이저에게 1949년 모델 연도에 20만 대의 자동차를 생산하지 말라고 경고했기 때문인데, 그 해에 출시되는 빅 3 자동차와 경쟁할 수 없다는 것을 깨달았다. 불행히도 카이저는 "카이저들은 절대 긴축하지 않는다"[10]고 경고한 것에 주의를 기울이지 않았다. 그해 판매된 차량은 5만8000대에 불과했다. Frazer Marque는 1951년 모델 이후 단종되었다.[11] 조셉 프레이저는 1953년까지 영업 컨설턴트와 카이저-프레이저 이사회 부회장으로 남아 있었다.

1953년 연례 주주총회에서 카이저-프레이저 코퍼레이션의 명칭은 주주들의 투표로 카이저 모터스로 변경되었다.[12] 카이저-프레이저의 카이저 제조 법인 부서는 회의 직전에 윌리스-오월랜드 사의 특정 자산(그리고 특정 부채를 떠맡는 것)과 윌리스 자동차 제조사, 지프 차량 등을 구입하는 계약을 체결했다.[13] 이번 인수를 완료한 카이저 제조공단은 회사명을 윌리스 모터스로 변경했다.[14] 1953년 말과 1954년 동안, 미시건주 윌로우런의 카이저 모터스 운영은 폐쇄되거나 오하이오주 톨레도의 윌리스 시설로 옮겨졌다.[15]

카이저-프레이저는 GM 하이드라마틱 자동변속기를 구매하기 위해 제너럴 모터스와 계약을 체결할 수 있었고, 1952년 연식부터 납품과 함께 올즈모빌에서 로켓 88 엔진을 분리했다. 올즈사가 란싱, MI, 엔진 생산시설을 증설하는 것을 조건으로 했지만 한국전쟁에 대한 군사적 필요성 때문에 증설이 취소되었다.[16] K-F는 1949년까지 자체 개발한 V8 엔진 개발 프로그램을 가지고 있었지만, 이 팀의 수석 엔지니어들이 SAE에 그들의 작업이 "막다른 골목"을 따라가고 있다는 것을 알게 되었고 성공하지 못했다.[17] 프레이저 자동차는 1950년대 허드슨과 스터디베이커가 겪었던 것처럼 변화하는 시장 상황으로 인해 고급스럽고 중저가 모델로서 어려움을 겪게 되었다. 헨리 J는 합리적인 생각이었지만 1949년 가을에 정부가 그 회사에 재자본화 대출의 조건에 의해 제한되었다.[18] 카이저-프레이저 노사 합의로 회사는 미국 자동차 회사 중 가장 높은 임금을 지불하는 동시에 그 대가로 생산성이 60~65%에 불과했다.[19] 카이저는 화려한 대시보드와 장식장을 갖춘 정교한 디자이너 인테리어와 같은 계획으로 그 결함을 해결하려고 노력했다. 차량 내부에 트렁크가 연결된 '트래블러' 세단 계열은 일반 스테이션 왜건 디자인과 경쟁하기 위해 모델을 마케팅하려는 즉흥적인 시도였다.

마지막 카이져는 1955년 모델년 동안 미국에서 생산되었다.[20] 1946년 5월부터 1955년 9월 사이에 거의 76만대의 자동차가 모든 제조와 모델로 생산되었다.[21] 1955년 말, 헨리 J. 카이저 회사의 경영진은 카이저 모터스 코퍼레이션(Kaiser Motors Corporation)을 이용하여 다양한 카이저 산업 활동을 포괄하는 새로운 지주 회사를 만들었다. 카이저 모터스의 명칭은 카이저인더스트리즈 주식회사로 변경되었으며, 윌리스 모터스를 비롯한 다양한 카이저 사업 보유의 지주회사 역할을 하였다.[22]

1955년 미국의 카이저 승용차와 윌리스 승용차의 생산이 중단된 반면, 오하이오주 톨레도에서는 윌리스 지프의 생산이 계속되었다. Kaiser는 산타 이사벨, 코르도바, 윌리스 승용차에 설립된 IKA(Industrias Kaiser Arranginia) 회사 하에 아르헨티나에서 자동차 생산을 계속했으며, 1960년대까지 Willy-Overland do Brasil 회사 하에서 미국의 다이스를 이용하여 브라질로 이동했다.

이 회사는 1963년에 카이저 지프로 이름을 바꾸었다. 1969년까지 카이저인더스트리즈는 1970년 미국자동차회사(AMC)에 매각된 자동차 사업을 떠나기로 결정했다. 이 거래의 일환으로 카이저는 AMC에 대한 22%의 지분을 취득했고, 나중에 이를 분할했다. 이번 판매에는 카이저가 1964년 스터드베이커로부터 자동차 사업을 떠날 준비를 하면서 구매한 일반 제품 부문이 포함됐다. AMC는 오늘날에도 여전히 운용되고 있는 사단 AM General로 개칭하였으며, 험비(Humvee)와 민간인 Hummer H1의 제조사로 가장 잘 알려져 있다.

차량

  • 카이저에는 디럭스, 캐롤라이나, 트래블러, 드래곤, 맨해튼 세단이 포함된다.
  • Frazer에는 스탠더드, 디럭스, 맨해튼 세단뿐만 아니라 Bagabond 해치백도 포함되어 있다.
  • 코르세어와 바게본드를 포함한 소형 경제차 헨리 J.
  • 미국 최초의 생산용 섬유유리 스포츠카 대린이 코르벳을 한 달 차이로 제치고 시장에 나왔다. 문이 자동차 펜더 안으로 미끄러져 들어가는 독특한 "포켓 도어" 디자인이 특징이다. 1954년 모델에는 435개만 제작되었다.
  • "에로-윌리"를 포함한 윌리스와 에어로-라크, 에어로 에이스 등을 포함하는 모든 하위 트리밍 레벨.
  • 윌리스 MB(군용 지프)를 비롯해 픽업트럭, CJ-5 지프(민간인 지프)와 와고네어 등 지프, 모든 강철 마차의 지프스터 마커 등.
  • 올스테이트는 미국 남부의 시어스 로벅 백화점을 통해 판매하기 위해 디자인되었으며, 약간 쉬쉬한 헨리 J. 자동차에는 올스테이트 제품(타이어, 배터리 등)이 장착됐다. 올스테이트와 헨리 J를 구별하는 수수한 스타일링 변화는 1948년 터커 세단의 공동 설계자인 알렉스 트레물리스에 의해 실행되었다.

메모들

  1. ^ 카이저-프레이저 1945년 연차보고서
  2. ^ 카이저-프레이저 1946년 연차보고서
  3. ^ 카이저-프레이저 1948년 연차보고서
  4. ^ 카이저-프레이저 1950년 연차보고서
  5. ^ Kaiser-Frazer Corporation 운영 보고서(Kaiser-Frazer Corporation, 1950년 10월 31일 종료) 및 공장 생산량(공장 생산량)은 1950년 달력에 반영된다.
  6. ^ Kaiser-Frazer 1951년 연례 보고서 및 Edgar Kaiser가 1951년 11월 16일자 모든 유통업체와 딜러에게 보낸 메모
  7. ^ 1953년 1월 20일자 Edgar Kaiser의 모든 디스트리뷰터 및 딜러에게 보내는 메모
  8. ^ 1954년 1월 27일자 KAISER-Willys Sales Corporation 교역서 KW 54-1
  9. ^ Frank Picard, PERGAMENT 외, Vs FRAZER 외, Westlaw는 93 F를 인용한다.Supp. 13
  10. ^ Encyclopedia of American Cars. Publications International. 2006. p. 525. ISBN 1-4127-1354-4.
  11. ^ 이전에 인용한
  12. ^ 카이저 모터스 주식회사 1953년 연차보고서
  13. ^ Kaiser-Frazer 1952 연차보고서 & Kaiser Motors 1953 연차보고서
  14. ^ 언급된 1952년 및 1953년 연차보고서에 인용된 바와 같이
  15. ^ Kaiser Motors Corporation 1953 & 1954년 연차 보고서
  16. ^ 다양한 섹션, 2005년 MT 출판사에서 발행한 최고의 제품을 위해 제작됨
  17. ^ SAE 논문 "John Adamson, Carl Burke, David Potter에 의한 New American Motors V-8의 디자인"을 요약하지 않은 버전만
  18. ^ 1949년 9월 발행된 복구금융공사(미국 정부 기관)와 카이저-프레이저사(Kaiser-Frazer Corporation) 사이의 약관 및 약관 섹션 1949년 6월
  19. ^ Kaiser-Frazer 1949년 3월 31일, 1950년 3월 31일, 1950년 10월 31일, 10개월에 걸친 분기별 보고서 운영, 다양한 섹션
  20. ^ 공장 생산은 1952년부터 1952년까지의 기간이다.
  21. ^ 공장 생산 대수
  22. ^ 카이저공업 1955년 연차보고서

참조

  • Mueller, Jack (2005). Built to Better the Best: The Kaiser-Frazer Corporation History. MT Publishing. ISBN 978-1-932439-33-5.

외부 링크