패배 장치

Defeat device
1973년 미시간 주 앤아버에 있는 EPA 자동차 시험 센터의 평가 및 개발 제어실

패전 장치는 차량이 공식 배기 가스 테스트를 [1][2]통과하더라도 실제 주행 조건에서 배기 가스 제어를 방해하거나 비활성화하는 모든 자동차 하드웨어, 소프트웨어 또는 설계입니다.이 용어는 미국 대기청정법과 유럽연합 규정에 나타나 있으며, 배기 가스 관리 시스템의 작동을 막고 발전소나 기타 대기오염원(자동차 [1][2][3]등)에도 적용된다.

미국 환경보호국(EPA)은 고의로 또는 오류 또는 과실로 인해 파괴 장치를 사용하거나 설치한 자동차 제조업체 및 기타 회사에 대해 수많은 강제 조치를 취해 왔습니다.개조된 배기 가스나 칩 튜닝 제품 및 서비스와 같은 애프터마켓 부품 또는 소프트웨어는 차량의 배기 가스 [3]배출 제어를 억제하거나 우회하는 경우 폐기 장치로 간주됩니다.

타임라인

1970년대

1975년 오하이오주 노우드에서 자동차 배기가스 검사

1973년 수입 브랜드 도요타와 함께 디트로이트의 빅3 자동차 회사인 크라이슬러, 포드 자동차 회사 및 제너럴 모터스는 환경 온도 스위치 사용을 중단하라는 EPA의 명령을 받았습니다. 이 스위치는 저온에서 오염을 제어할 수 없게 되었습니다.자동차 회사들은 EPA가 말하는 청정 공기법 위반 방식대로 주변 온도 스위치 사용을 중단하는 것에 동의했으며,[4] 이 스위치들은 규칙을 회피하기 위한 '탈취 장치'가 아니라고 주장했다.자동차 회사들은 이 장치들이 엔진 효율을 향상시키고 실제로 [5]오염을 줄였다고 말했다.EPA의 주문은 생산 예정인 1973MY 차량 200만대에 영향을 미쳤지만 이미 [5]운행 중인 차량에 대해서는 리콜을 요구하지 않았다.

또 1973년 폴크스바겐은 EPA와 합의해 배기가스 기능에 [6]영향을 미치는 온도 감지 스위치 2개를 공개하지 않은 것에 대해 잘못을 인정하고 벌금 12만 달러를 지불했다.EPA에 대한 1974년식 신청에서 VW는 스위치의 존재를 공개했고 EPA는 스위치를 거부했기 때문에 스위치를 [6]제거했다.

1990년대

1995년 캐딜락 세비야는 난방 또는 에어컨이 켜질 때마다 배출 규제를 해제했다.

1995년, 제너럴 모터스는 EPA 시스템이 [7]꺼진 상태에서 테스트를 실시하기 때문에 차량의 에어컨 또는 실내 난방이 작동될 때마다 연료 혼합물을 농축하도록 차량의 전자 제어 장치(ECU)를 프로그래밍한 것에 대해 47만 연식 1991년부터 1995년까지 캐딜락을 리콜하고 1,100만 달러의 벌금을 지불하라는 명령을 받았다.보다 풍부한 연료 혼합물은 엔진 정지 문제를 해결하기 위해 필요했고, 이로 인해 제한치인 3.4g/mi의 거의 세 배에 달하는 일산화탄소(CO)가 마일당 최대 10g까지 배출되었습니다.EPA와 법무부는 GM이 고의로 배출가스 기준을 위반했다고 주장했지만 GM은 "해석의 문제"라고 말했다.1995년 현재까지 두 번째로 큰 벌금이 부과된 공기청정법 외에 GM은 오염방지 프로그램에 최대 3400만 달러를 지출하고 47만 개의 캐딜락 4.9리터, 플리트우드, 드빌, [7]세빌을 회수해야 했다.청정 공기법에 따라 가장 큰 민사 벌금은 루이지애나-태평양 목재 [7]및 제지 회사가 지불한 1,110만 달러였다.

혼다는 1996년 EPA와 계약을 체결하여 1995년 Civics 및 1996-1997년식 Acuras, Accord, Civics, Prebles 및 Odyseys에 대한 보증 연장과 무상 서비스를 제공하기로 했습니다. 왜냐하면 혼다는 그렇지 않았다면 운전자에게 수리를 지시했을 엔진 실화 모니터링 장치를 비활성화시켰기 때문입니다.혼다는 보증, 서비스, 오염 감소 프로젝트에 총 2억5천400만 달러를 지출해야 했고 [8]민사 처벌로 1억2천60만 달러를 지출해야 했다.

또한 1996년 포드는 "연비 향상을 위해 설계된 정교한 전자 제어 전략"을 사용한 6만 1997년식 Econoline 승합차에 790만 달러를 들여 패배 장치를 처리하기로 합의하였고, 승합차가 고속으로 주행하는 동안 NOx 배기가스 제어를 무효화하였다.g 배출가스 관리 컴플라이언스를 [8]검증한다.

1998년 EPA는 7개 디젤 엔진 제조업체에 대해 총 8천340만 달러의 벌금을 부과했다고 발표했는데, 이는 지금까지 가장 큰 벌금이다.이 회사는 고속도로 주행 중 배기가스 규제를 중단하고 실험실 [9]테스트를 준수하는 것처럼 보임으로써 테스트를 회피했다.캐터필러, 커민스, 디트로이트 디젤, 맥 트럭, 나비스타 인터내셔널, 르노 트럭, 볼보 트럭 등 7개 업체도 이 [10]문제를 해결하기 위해 10억 달러 이상을 지출하기로 합의했다.트럭은 엔진 ECU 소프트웨어를 사용하여 20분 동안의 실험실 테스트 동안 오염 제어를 실시하여 청정 공기법을 준수하는지 확인했지만, 일반 고속도로 주행 중에는 배출 제어를 비활성화하여 최대 허용 NOx [10]오염의 3배를 배출했습니다.

2000년대

2000년 독일 오토바이 잡지 모터라드는 BMW F 650 GS와 함께 전달된 패배 장치에 대해 보도했다.이에 BMW는 2001년 현재 개선된 주입을 발행하고 전년도 [11][12]모델들을 회수하는 것으로 대응했다.

2010년대

2010 VW Golf TDI는 배기 가스 테스트에서 부정행위를 하도록 프로그램되어 미국 자동차 쇼에서 "클린 디젤"을 전시합니다.
주요 기사:폭스바겐 배기 가스 스캔들과 디젤 배기 가스 스캔들

2015년 말 EPA는 수백만 대의 폭스바겐 그룹 터보차지 직분사(TDI) 디젤 엔진에 사용된 소프트웨어에 실험실 배기 가스 테스트 [13]중에 잘못된 결과를 생성하기 위한 기능이 포함되어 있다는 것을 발견했다.

2015년 10월 10일 Consumer Reports는 2015년 Jeta TDI와 2011년 Jeta Sportwagen TDI를 특수 배출물 테스트 또는 치트 모드로 테스트했습니다.2011년형 제타의 0~60mph(0~97km/h) 가속 시간은 9.9초에서 10.5초로, 2015년형 차량의 가속 시간은 9.1초에서 9.2초로 늘어났다.2011년식 자동차의 연비는 50~46mpg(4‑US.7~5.1L/100km, 60~55mpg‑imp), 2015년식 자동차의 연비는 53~50mpg‑US(4.4~4.7L/100km, 64~60mpg‑imp)로 낮아졌다.Consumer Reports의 자동 테스트 국장은 추가된 연료 비용이 "극적이지는 않을지 모르지만, 이 차들은 더 이상 많은 매우 효율적인 [14]경쟁사들 사이에서 두드러지지 않을 수도 있다"고 말했다.매거진이 주행 중에 치트 모드를 작동시키는 방법은 ECU의 작동을 가정해야 했습니다.전자 안정성 제어 장치를 비활성화하는 것은 동력계 상에서 차량을 운행하는 데 필요한 단계이기 때문에, 이 잡지는 이것이 자동차를 치트 [14]모드로 만들 것이라고 가정했다.주행 중 전자 안정성 컨트롤이 다시 활성화되지 않도록 하기 위해, 그들은 차량의 [14]후륜 속도 센서를 분리하여 차량이 도로 주행 중임에도 불구하고 차량이 정지 테스트 리그에 있는 동안 ECU가 수신하는 입력을 시뮬레이션했습니다.EPA는 앞바퀴 및 뒷바퀴 속도 외에도 스티어링 휠의 움직임, 기압 및 엔진 작동 시간이 치트 [15]모드를 트리거하는 요인이라고 밝혔다.

피아트 크라이슬러는 2014~2016년식 RAM 1500 및 지프 그랜드 체로키 차량을 에코디젤 엔진으로 미국에서 판매하기 위해 10만대 이상을 생산했으며, 이 엔진에서 미국 EPA와 캘리포니아 항공 자원 위원회는 이 차량에 패배 [16]장치를 장착했다고 주장했습니다.

메모들

  1. ^ a b 미국 연방 규정 코드:
  2. ^ a b 유럽 배출 기준:
    • FAQ – 2015년 9월 25일 웨이백 머신 유럽 집행위원회에서 2015-10-13년 대기 오염 물질 배출 기준 보관.인용: Euro 6 Regulation 715/2007/EC 제5조 (2)는 패배 장치의 사용을 금지하고 있습니다.제3조 제(10)항은 배출가스 제어 시스템의 모든 부분의 작동을 활성화, 변조, 지연 또는 비활성화할 목적으로 온도, 차량 속도, 엔진 속도(RPM), 변속기 기어, 매니폴드 진공 또는 기타 모든 매개변수를 감지하는 설계 요소로서 배기 가스 방출의 효과를 감소시키는 것으로 정의한다.정상적인 차량 작동 및 사용 시 발생할 수 있는 조건에서의 이온 제어 시스템.
    • 유럽 의회 및 이사회 규칙(EC) No 715/2007 2007 2007년 6월 20일 웨이백 머신에 2017-01-19를 보관.기사 3, 5, 13(5-9페이지)
  3. ^ a b United States Environmental Protection Agency (July 8, 2015), Air Enforcement, archived from the original on September 19, 2015, retrieved September 27, 2015
  4. ^ "Auto makers and EPA split victories on '73 vehicles", Chronicle-Telegram, – via Newspaperarchive (subscription required), January 22, 1973
  5. ^ a b United Press International (January 23, 1973), "Defeat Devices Must Go", The News Herald (Panama City), – via Newspaperarchive (subscription required)
  6. ^ a b "VW emissions 'defeat device' isn't the first", AutoWeek, September 24, 2015, archived from the original on September 26, 2015, retrieved September 26, 2015
  7. ^ a b c Myers, Laura; Associated Press (December 1, 1995), "Cadillacs Recalled To Remove Illegal Device", The Buffalo News, Buffalo, New York: – via HighBeam (subscription required), archived from the original on October 15, 2015
  8. ^ a b Alexander, David E. (August 1998), Clean Air Act Prohibits "Defeat Devices" in Vehicles, Engines; Honda to Spend $267 Mil, Ford $7.8 Mil. to Settle Charges (Adobe PDF), United States Environmental Protection Agency, archived (PDF) from the original on 2020-04-14, retrieved 2015-09-28
  9. ^ United States Environmental Protection Agency (October 22, 1998), Mack Trucks Diesel Engine Settlement, archived from the original on October 2, 2015, retrieved September 27, 2015
  10. ^ a b Plungis, Jeff; Bloomberg News (September 27, 2015), "Carmakers cheating on emissions almost as old as pollution tests", Daily Herald, archived from the original on September 28, 2015, retrieved September 28, 2015
  11. ^ Pfeiffer, Michael (4 December 2015). ""Motorrad"-Chefredakteur verteidigt Bericht zu BMW-Software: Defeat Gate auch bei Funduro-Maschine?" [chief editor defends report about BMW software: Defeat-gate for funduro-bike, too?] (in German). Archived from the original on 12 June 2018. Retrieved 29 December 2015.
  12. ^ Schwarz, Waldemar. "Technik: Abgasreinigung – MOTORRAD 14/2000". Archived from the original on 2015-12-29. Retrieved 2015-12-29.
  13. ^ Burt, Matt (23 September 2015). "VW emissions scandal: how Volkswagen's 'defeat device' works". Retrieved 28 September 2015.
  14. ^ a b c Fisher, Jake (9 October 2015), "Consumer Reports Tests VW Diesel Fuel Economy, Performance in 'Cheat' Mode; Tests reveal different results when the 'cheat' settings are used in the real world", Consumer Reports, archived from the original on 14 April 2019, retrieved 9 March 2021
  15. ^ Brooks, Phillip A. (18 September 2015). "VW Notice of Violation, Clean Air Act (September 18, 2015)" (PDF). US Environmental Protection Agency. Archived (PDF) from the original on 19 September 2015. Retrieved 20 September 2015.
  16. ^ "In Civil Settlements with the United States and California, Fiat Chrysler will Resolve Allegations of Cheating on Federal and State Vehicle Emission Tests". U.S. Department of Justice. 10 January 2019. Archived from the original on 14 April 2019. Retrieved 14 March 2019.

레퍼런스