헨리 J. 카이저

Henry J. Kaiser
이 기사는 미국의 산업가와 조선업자에 관한 것이다. 다른 용도는 Henry Kaiser(동음이의)를 참조하십시오.
헨리 J. 카이저
Hkaiser.jpg
태어난
헨리 존 카이저

(1882-05-09)1882년 5월 9일
미국 뉴욕 주 새싹브룩
죽은1967년 8월 24일 (1967-08-24) (85세)
미국 하와이 호놀룰루.
직업공업가, 조선업자
아이들.에드가 카이저 시니어
헨리 카이저 주니어
친척들.에드가 카이저 주니어(손자)
헨리 카이저(손자)

헨리 존 카이저(Henry John Kaiser, 1882년 5월 9일 ~ 1967년 8월 24일)는 현대 미국 조선업의 아버지로 알려지게 된 미국의 산업가였다. 제2차 세계 대전 전에 카이저는 건설업에 관여했다. 그의 회사는 후버 댐을 건설한 회사들 중 하나이다.[citation needed] 그는 제2차 세계 대전 당시 자유선을 건조했던 카이저 조선소를 설립했고, 그 후 카이저 알루미늄과 카이저 강철을 결성했다.[1] 카이저는 그의 노동자들과 가족들을 위해 카이저 퍼머넌트 건강 관리를 조직했다. 그는 카이저-프레이저를 이끌었고, 그 다음으로는 디자인의 안전성으로 유명한 자동차 회사인 카이저 모터스를 이끌었다. 카이저는 시민 센터와 댐과 같은 대형 건설 프로젝트에 참여했고, 부동산에 투자했고, 이후 텔레비전 방송으로 옮겨갔다. 그의 재산으로, 그는 비영리적이고, 당파적이지 않은 자선 단체인 카이저 가족 재단을 설립했다.[citation needed]

초년기

카이져의 어린 시절 집 밖에 있는 역사적 표식
카이저는 뉴욕 카나조하리 근처의 이 집에서 태어났다.

카이저는 1882년 5월 9일 뉴욕주 새싹브룩에서 독일계 이민자인 프란츠와 안나 마리(네네 요프스) 카이저의 아들로 태어났다.[2] 그의 아버지는 구두장이였다.[2] 카이저의 첫 직장은 16세 때 뉴욕의 유티카 백화점에서 현금 보이를 하는 일이었다.[3] 그는 일찍이 견습 사진작가로 일했고, 스무 살까지 플라시드 호수에서 스튜디오를 운영하고 있었다.[2] 그는 1906년 저축한 돈을 사용해 워싱턴 주로 이주했고, 그곳에서 정부 계약을 이행하는 건설회사를 설립했다.[4]

카이저는 영화를 사기 위해 뉴욕 레이크 플래시드에 있는 자신의 사진 가게에 들어왔을 때 버지니아의 한 목재업자의 딸인 베스 포스버그를 만났다. 포스버그의 아버지는 카이저가 그들의 결혼에 동의하기 전에 재정적으로 안정되어 있다는 것을 보여줄 것을 요구했다. 카이저는 스포캔으로 옮겨 철물회사의 최고 세일즈맨이 되었고, 10개월 후 장인을 달래기에 충분한 돈을 가지고 돌아왔다.[2] 그들은 1907년 4월 8일에 결혼하여 에드가 카이저, 시르, 헨리 카이저, 주니어라는 두 자녀를 두었다.[3]

1914년 카이저는 포장회사 헨리 J. 카이저를 설립했는데,[3] 이 회사는 중건기계를 사용한 최초의 회사 중 하나이다. 그의 회사는 1927년 쿠바 카마구이 지방에 1,800만 달러의 도로 건설 계약을 따내면서 크게 확장되었다.[3] 1931년 그의 회사는 콜로라도 강에 후버 댐을 건설하고, 그 후 콜롬비아 강에 보네빌과 그랜드 쿨리 댐을 건설하는 주요 계약자 중 한 명이었다.[3]

'식스 컴퍼니, 주식회사' 중 사업을 하며 모터보트 경주에 대한 관심과 원격으로 관련되는 동안 시애틀과 타코마에 조선소를 차렸고, 그곳에서 리벳 대신 용접을 사용하는 등 양산 기법을 쓰기 시작했다.[4]

제2차 세계 대전

"WHAT CAN YOU SPARE THAT THEY CAN WEAR" "GIVE CLOTHING FOR WAR RELIEF". - NARA - 516124.jpg

Henry Kaiser는 유럽에서의 독일의 침략으로 고통 받는 사람들에게 미국의 원조를 가져다 주려는 초기 주창자였다. 미국이 제2차 세계대전에 돌입하기 1년 전인 1940년, 카이저는 국제전구호를 위한 국제연합 의류 컬렉션의 전국 회장을 맡아 히틀러의 유럽 정복에서 피난민들에게 매우 필요한 옷을 제공했다.[5]

카이저 조선

카이저는 그가 가장 유명한 것으로 더 직접적으로 히틀러와 싸웠다: 캘리포니아 리치먼드의 카이저 조선소; 제2차 세계 대전 동안 평균 45일의 건설 시간으로 화물선을 건조할 수 있도록 생산 기술을 채택했다. 이 배들은 리버티 배들로 알려지게 되었고, 이후 전쟁 중반에 개선되고, 크고, 빠른 승리 배들로 보충되었다. 그는 소속 팀들이 나흘 만에 배를 만들면서 세계적인 명성을 얻게 됐다.[6][7]

10,500톤급 SS 로버트 E의 용골. 피어리는 1942년 11월 8일 일요일 안치되었고, 4일 15시간 만인 11월 12일 목요일 리치몬드 조선소 #2호에서 캘리포니아에 출항했다.[8] 이전 기록은 리버티 선박 조셉 M호의 10일이었다. 틸.[9]

그의 동료들 중 한 명이 포드 조립 공장을 방문하여 조선용 리벳 대신 용접을 사용하기로 결정했다. 용접은 힘이 덜 들었고 주로 미숙련 노동자와 여성이 많은 수천 명의 직원에게 가르치는 것이 더 쉬웠기 때문에 유리했다. 카이저는 선박 건설에 서브 어셈블리를 사용하는 것을 채택했다. 이전에는 수백 명의 노동자들이 배를 완성하기 위해 모여들었다. 비록 그 관행이 동해안과 영국에서 시도되었지만, 카이저는 이 개념을 이용하여 새로운 조선소를 건설함으로써 그 과정을 충분히 이용할 수 있었다.[10]

카이저 건조 리버티 함선, 1942년

다른 카이저 조선소는 워싱턴 주 컬럼비아 강의 라이언 포인트(밴커버)와 오리건 주 포틀랜드의 스완 아일랜드에 위치해 있었다. 1942년 11월 16일 밴쿠버 야적장에서 71시간 40분 만에 소형 선박이 출항했다.[11] 카이저 선체는 또한 태평양과 대서양 극장에서 모두 100척 이상의 소형 항모들을 고용한 미국의 더 작고 더 많은 "도난 항모"가 되었다. 그가 상업선과 해군 함정의 대량생산을 위해 개발한 개념은 지금도 사용되고 있다.[12]

알 수 없었던 용접된 선체의 한 가지 문제는 부서지기 쉬운 골절의 문제다. 그것은 용접이 실패하여 선체가 갈라지고 때로는 완전히 두 동강이 나면서 차가운 바다에서 일부 리버티 선박을 잃게 했다. 콘스탄스 티퍼는 리버티 배가 왜 두 동강 나는지를 발견한 최초의 사람들 중 한 명이었다. 1947년에 시행된 설계상의 사소한 변경과 보다 엄격한 용접 제어로 1955년까지 리버티 선박의 손실이 제거되었다.[13] '식스 컴퍼니'라는 그룹에 가입하면서 카이저는 리버티 선박을 위한 EC-2 3중 확장 증기 엔진을 만든 캘리포니아주 써니베일의 조슈아 헨디 아이언웍스에서도 큰 역할을 했다. 카이저와 그의 동료들은 캘리포니아 조선공사를 조직했다.[14]

카이저 퍼머넌트

카이저는 캘리포니아 리치먼드의 카이저 시파야드에서 카이저 퍼머넌트의 시드니 가필드 박사의 선구적인 아이디어를 구현했다. 1942년 8월 10일 개원한 카이저 리치먼드 필드병원은 카이저 시피아드를 위한 미국 해양위원회의 자금 지원을 받았으며, 헨리 J. 카이저 퍼머넌트 재단의 후원을 받았으며, 가필드 박사가 운영하였다.[15] 전시물자 배급 때문에 부분적으로 야전 병원은 단순한 모더니즘적 방식으로 설계된 단층 목조 구조였다. 원래 응급 시설로 주로 사용하려고 했던 야전 병원은 10개의 병상만으로 문을 열었다. 이후 증축된 병상은 1944년까지 160병상까지 증축되었다.[16]

카이저 리치몬드 야전병원은 조선소 내 잘 갖춰진 응급처치소 6곳과 오클랜드의 주요 퍼머넌트 병원 등이 포함된 3개 층 의료시스템의 중간급 구성 요소로 작용했다. 1944년 8월까지 리치먼드 조선소 전체 직원의 92.2%가 카이저 퍼머넌트에 가입했는데, 이는 국내 최초의 자발적 단체 계획으로, 이렇게 대규모로 집단 의료실무, 선불, 상당 규모의 의료시설을 특징으로 하는 것이다.[16] 전쟁이 끝난 후, 건강 계획은 노동자들의 가족들로 확대되었다. 카이저는 다양한 사업장에서 직원들을 위해 캘리포니아주 월넛크릭, 하와이,[17] 남부 캘리포니아, 그리고 결국 다른 많은 곳에 퍼머넌트 시설을 열었다.[18] 그 이후로 캘리포니아 더블린,[19] 캘리포니아 리버모어, 캘리포니아 주 플런던, 캘리포니아 주 마티네즈, 캘리포니아 주 산타 클라라, 그리고 캘리포니아 주 안티오크에 위치들이 개설되었다.[20]

전후

카이저 자동차

1951년 헨리 J 자동차 앞면에 대본으로 쓰여진 카이저 이름

카이저프레이저

1945년 카이저는 베테랑 자동차 회사 임원인 조셉 프레이저와 제휴하여 그레이엄-파이지 잔해에서 새로운 자동차 회사를 설립했는데, 그 중 프레이저가 사장이었다. 이 새로운 회사는 카이저-프레저라고 이름 붙여졌다. 미시간주 윌로우런에 있는 잉여 포드 자동차 회사 방산공장을 원래 포드에 의해 2차 세계대전의 항공기 생산을 위해 건설되었다. 카이저-프레이저(가이저 모터스)는 1955년까지 카이저와 프레이저라는 이름으로 자동차를 생산했는데, 이때 미국 시장을 버리고 아르헨티나로 생산을 옮겼다. 여전히 지프차를 생산하고 있지만 카이저윌리스는 1955년 모델 이후 미국에서 승용차 생산을 중단했다. 그들은 1961년까지 아르헨티나에서 1955년 카이저 미국 세단과 동일한 카이저 카라벨라 세단을 계속 생산했다.

헨리 J

1951년형 헨리 J 자동차

헨리 J는 카이저-프레이저 사에 의해 건설되었고 그것의 회장인 헨리 J. 카이저의 이름을 따서 명명되었다. 6기통 모델의 생산은 1950년 7월에 시작되었고, 4기통 생산은 1950년 노동절 직후에 시작되었다. 공식적인 공개적인 소개는 1950년 9월 28일이었다. 그 차는 1954년까지 판매되었다.

카이저-프레이저는 헨리 J가 우승한 이름을 따서 그들의 새 차에 이름을 붙이는 대회를 열었다. 이 회사의 한 주주의 소송은 "이 이름이 너무 우스꽝스러워서 개인 홍보를 위한 깊은 골수 욕구를 충족시키기 위한 것 외에는 다른 이유가 없다"고 주장했다. 소송 결과를 알 수 없고 결국 카이져의 이름을 딴 차였다.[21]

지프와 남미

1953년 카이저는 유틸리티 차량 지프 라인의 제조사인 윌리스 오버랜드를 매입해 윌리스 모터스로 이름을 바꾸었다.[22] 1960년대 후반, 카이저의 남미 사업장은 포드-레노 조합에 매각되었다. 1963년 다시 카이저-제로 명칭이 바뀌었고, 1970년 궁극적으로 아메리칸 모터스 사에 매각되었다. 이 거래의 일환으로 카이저는 AMC에 22%의 지분을 취득했고, 이후 이 지분을 분할했다.[23]

개인 프로젝트

1950년대 중반 카이저는 윌리엄 베슬러에게 1953년식 카이저 맨해튼을 증기로 개조해 달라고 요청했다. 베슬러는 1957년 또는 1958년에 이것을 완성했다.[24][25] 카이저는 개조된 차가 마음에 들지 않아 베슬러에게 맡겼다.

카이저 알루미늄

카이저는 1946년 미국 정부로부터 워싱턴 주의 알루미늄 시설을 임대하고 구입하여 카이저 알루미늄을 설립하였다. 원래 시설로는 미드와 타코마의 환원 공장, 트렌트우드의 압연 공장 등이 있었다.[26] 카이저 알루미늄은 보크사이트 채굴 및 정제, 알루미나 생성, 알루미나에서 생산되는 일차 알루미늄 생산, 가공 및 반조립 알루미늄 제품 제조 등으로 확장되었다.[27][28]

카이저 패밀리 재단

1948년 카이저는 의료 문제에 초점을 맞춘 미국에 본사를 둔 비영리 민간 운영 재단인 헨리 J. 카이저 패밀리 재단(Kaiser Family Foundation, 일명 카이저 패밀리 재단)을 설립했다. 원래 캘리포니아주 오클랜드에 본사를 두고 있던 이곳은 나중에 캘리포니아주 멘로 공원으로 이전했다. 카이저가 죽자 재산의 절반은 재단에 맡겨졌다. 1991년 CEO 드류 알트먼에 의해 재편성 및 재구성되었다.[29] Kaiser Permanente 또는 Kaiser Industries와 관련이 없는 이 재단은 정책 입안자, 의료 단체, 언론 및 일반 대중이 사실과 분석을 이용할 수 있도록 하는 싱크탱크로서 독립적으로 운영되고 있다.[30]

부동산

오클랜드 시내의 카이저 센터는 카이저 인더스트리즈의 본부 역할을 했다. 당시까지만 해도 오클랜드에서 가장 높은 빌딩일 뿐 아니라 '시카고 서부에서 가장 큰 오피스 타워'[31]이기도 했다.

Kaiser는 부동산 거물로서 하와이에 하와이 카이의 호놀룰루 교외 공동체를 설립했다.[32][33][34][35] 카이저는 또한 로스엔젤레스 산 페르난도 밸리 지역의 계획된 공동체인 파노라마 시티의 개발에 자금을 지원했다.[36] 하와이,[37] 웨스트버지니아,[38] 캘리포니아에서 그의 명예를 위해 학교 이름이 지어졌다.[39]

하와이 빌리지 호텔

카이저는 말년의 많은 시간을 호놀룰루에서 보냈고, 도시 경관을 완벽하게 갖추어야 한다는 강박관념을 갖게 되었다. 그는 오늘날 힐튼 하와이 빌리지로 알려진 카이저 하와이 빌리지 호텔을 짓고 밝은 분홍색 지프를 리조트 교통수단으로 이용했다.[40][41][42] 카이저는 이 리조트에 미국 최초의 상업적으로 실용적인 지질학적 돔 중 하나를 건설하여 극장으로 사용하였다.[42][43]

텔레비전

1950년대 중반 카이저는 텔레비전이 카이저 브랜드 제품을 대중에게 알릴 수 있다고 확신했다. 1957년 카이저는 워너 브라더스, ABC와 제휴하여 텔레비전 시리즈 매버릭을 후원하면서 카이저 알루미늄 포일과 카이저 지프 차량을 포함한 생활용품을 홍보했다.[44] 그의 하와이 벤처 사업을 지원하기 위해 카이저는 워너 브라더스가 인기 있는 시리즈 77 선셋 스트립의 공식을 새 TV 시리즈인 하와이안 아이로 복사하도록 유도했다. 실제로 캘리포니아 버뱅크의 WB 스튜디오에서 촬영되었지만, 이 쇼에는 카이저 힐튼 하와이 빌리지에 기반을 둔 사설 탐정들이 출연했다.[44][45] (힐튼 하와이 빌리지가 하와이에서 5대 0으로 특집되었고, 리조트에서 많은 장면이 촬영되었다.) 카이저는 결국 라디오 방송국과 텔레비전 방송국을 사들여 만들었는데, 이 방송국은 카이저 방송으로 알려지게 되었다. 일부 통화표지에는 1957년 호놀룰루에서 KHVH-TV 13과 KHVH AM 1040으로 시작하는 그의 이니셜 "HK"가 포함되어 있었다.[46]

사생활

카이저의 첫 부인 베스 포스버그는 1951년 3월 14일 오랜 병으로 사망했다.[47] 카이저는 1951년 4월 10일 자신을 돌봤던 간호사 앨리스 체스터와 결혼했다.[48][49] 그는 마이클 카이저로 인근 라파예트 공립 발레시토 학교에 다니는 아들을 입양했다. 그러나 카이져의 관심은 곧 하와이로 옮겨갔고 1955년에 그는 그의 가족을 그곳으로 옮겼다. 카이저가 하와이로 이주한 후 서부 라파예트 카이저 영지가 악화되어 결국 철거되었다. 오늘날 그 재산은 알아볼 수 없고, 몇 채의 주택으로 분할되었다.

죽음

1967년 8월 24일, 카이저는 호놀룰루에서 85세의 나이로 사망하였다. 그는 캘리포니아 오클랜드의 주요 묘지에 있는 마운틴뷰 묘지에 안장되어 있다.[50]

그는 재산의 절반을 물려받은 둘째 부인 앨리스 체스터 카이저와 장남 에드거 F가 생존했다.[51] 1956년부터 카이저산업주식회사의 사장을 지낸 카이저.[52][53]

카이저의 손자들 중 한 명인 에드가 카이저 카이저 주니어는 1981년부터 1984년까지 카이저 스틸의 사장이 되었고, 잠시 덴버 브론코스 NFL 프랜차이즈를 소유하였다.[54] 또 다른 손자 헨리는 남극 다이빙 선수와 실험 기타리스트다.[55][56]

레거시

카이저는 시민 센터, 도로, 학교 건설에 관여했다. 그는 후버 댐과 그랜드 쿨리 댐을 건설한 컨소시엄의 일원이었다.[3] 카이저는 또한 병원, 의료 센터, 의과대학의 개발과 건설로 의학을 발전시킨 것으로도 유명하다.[57][58] 서해안 최초의 통합 채굴/가공작업의 일환으로 건설되어 철도로 캘리포니아 폰타나에 있는 그의 제분소와 연결된 캘리포니아주 이글 마운틴의 광산촌은 최초의 건강유지조직인 카이저 퍼머넌테의 탄생지였다.[59]

1980년대와 1990년대에 건설된 18개의 미국 해군 함대 보충유조선 클래스는 헨리 J. 카이저 클래스로 명명되었다. 카이저호의 이름을 딴 최초의 미 해군 함선인 USNS 헨리 J. 카이저는 1986년 12월 19일 군 봉인선 사령부와 함께 임무를 시작했다.[60]

1990년 카이저는 노동부의 프렌즈 오브 워싱톤(Friends of Labority)의 지원을 받아 워싱턴 D.C.의 노동부 명예의 전당 회원이 되었다.[61][62]

2009년 12월 1일, 아놀드 슈워제네거 주지사와 마리아 슈라이버 영부인은 카이저를 캘리포니아 새크라멘토 캘리포니아 박물관에 사후에 헌납했다.[63][64]

참고 항목

참조

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추가 읽기

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  • 코브스, 엘리자베스 앤. 부유한 이웃 정책: 브라질의 록펠러와 카이저(1994년)
  • Dias, Ric A. "Henry J. Kaiser: Can-do Capitalist, '정부 기업가' and Western Booster"(2003년 가을) 42#3 페이지 54–62.
  • 디아스, 리치 A. "성장하는 서부를 위해 건설"(1999년 10월) 38#4 페이지 57–64, 카이저 스틸.
  • 포스터, 마크 S 헨리 J. 카이저: 근대 미국 서부의 건축가(1993)
  • 포스터, 마크 S. "번영의 예언자: Henry J. Kaiser와 소비자/서버반 문화: 1930-1950", 서부 역사 분기별 (1986) 17#2 페이지 165–184
  • 길포드, 스티븐 A. 마일을 기준으로 건설하고, 마당을 기준으로 잘라라. Henry J. Kaiser와 Rosies가 제2차 세계대전을 승리로 이끈 방법(2011년)
  • 허먼, 아서. 프리덤스 위조지폐: 미국 비즈니스가 제2차 세계 대전에서 승리를 거둔 방법

외부 링크