Facel Vega Excellence

Facel Vega Excellence
페이스베가 엑셀럽스
1961 Facel Vega Excellence EX1, front right (Greenwich 2019).jpg
1961년 Facel Vega Excellence EX1
개요
제조사페이스베가
생산1958–1964
156년형
조립콜롬비아, 파리, 프랑스
차체 및 섀시
클래스풀사이즈 고급차
보디 스타일4도어 하드톱
파워트레인
엔진크라이슬러 헤미 V8: 5.9, 6.3, 6.4리터
전송퐁아 무손의 4단 수동
3단 크라이슬러 토크플라이트 자동
치수
휠베이스3,170mm(125인치) EX1
3,180mm(125인치) EX2[1]
길이5,235mm(206.1인치) EX1
5,280mm(208인치) EX2[1]
폭1,830mm(72인치)
높이1,380mm(54인치)
연석 중량1,920 kg(4,233 lb)

더 페이스 베가 엑셀러는 1956년 10월 파리 오토쇼에서 선보인 프랑스 제조사 페이스 베가가 제작한 럭셔리 살롱 자동차다.

생산은 1958년에 시작되어 1964년에 회사가 생산을 중단할 때까지 계속되었다. 그 차는 Facel Vega FV Coupé의 긴 섀시를 기반으로 했다. 그것은 그 회사가 만든 유일한 4도어 모델이었다. 생산은 156대만 만들어지고 끝났다. 낮은 생산 수치는 12,800달러(2020년 114,816달러[2])에 달하는 고가의 자동차 구입 가격 때문일 것이다.[3] Excellence는 시트로엥 DS 살롱 4개 정도의 비용이 든다. 이 가격은 파워 스티어링, 파워 브레이크, 전동 윈도우, 와이어 스포크 휠, 에어컨 등 자동차 생산 과정에서 점차적으로 사용할 수 있는 선택적 장비를 주문함으로써 여전히 더 높아질 수 있다.

디자인

Excellence는 일반적으로 그 시대의 미국 자동차에서 발견되는 몇몇 스타일링 요소들을 특징으로 한다. 예를 들어 테일핀, 랩어라운드 윈드실드, B-필러가 없는 "하드톱" 지붕이다. 그러나 전체적인 디자인은 4중 헤드라이트가 쌓여 있고 윤곽이 현저히 낮은 독특한 유럽식으로 간주된다. 그것의 낮은 벨트라인과 비교적 높은 온실은 50년대 후반에 주류가 되어 60년대 내내 지속된 자동차 건축을 예측했다.[citation needed] Facel-Vega Excellence는 또한 기둥 없는 4도어 메커니즘을 통합하여 접근과 대피가 용이하도록 리어 힌지 "자살" 스타일의 리어 도어로 자동차를 설계할 수 있다. 도어는 전면 또는 후면 도어가 서로 독립적으로 열릴 수 있도록 도어 실 베이스에 설치된 대형 핀과 접촉했으며, 도어가 닫히면 구조적 무결성을 더했다. 이 레이아웃은 1956년 후반에 공개된 한정제작 캐딜락 엘도라도 브루캄과 1961-1969년 링컨 컨티넨탈에서도 찾아볼 수 있었다.

내부에는 가죽 시트, 재거-르쿨트레가 제공하는 완전한 계측을 갖춘 인조 트림 호두 대시보드, 크롬 손잡이 브러시와 빗으로 구성된 중앙 팔걸이 뒤쪽에 위치한 메이크업 키트, 향수병 2개 등이 장착돼 있지만, 후자는 공장에서 빈 채로 공급되고 있다.

Excellence

1985년 11월호 콜렉터블 자동차 매거진 기사에서 자동차 역사학자 리처드 랭워스는 "우수성은 큰 자동차다..."일상적인 운전자라기보다는 국가의 자동차로서 더 적합하다."

크라이슬러 연결

다른 페이스-베가 자동차와 같은 현대식 크라이슬러 V8 엔진에 의해 구동되는 초기의 각 엔진에는 크라이슬러가 1958년 연식을 위해 단종한 헤미 엔진이 장착되었다. Facel-Vega는 1958년 말 그들의 재고가 다 사용될 때까지 그 엔진을 계속 사용했다. 그때부터, V8 전동 Facel-Vega 모델은 크라이슬러 B 시리즈 "웨지" 빅 블록 엔진에 의해 구동되었다.

모든 크라이슬러 동력인 Facel-Vegas는 Pont-a-Mousson이 4단 매뉴얼을 만들었거나 크라이슬러가 3단 자동을 만들었거나 둘 중 하나로 가질 수 있다. Facel-Vegas의 경우 미국식 자동 변속기가 선택 사항이었던 반면, 프랑스의 수동 변속 장치는 선택적으로 선택된 크라이슬러 고성능 모델에서 선택적으로 사용할 수 있게 되었다.

1958년 ('EX' 모델)

1세대
Facel Vega - Flickr - Moto@Club4AG.jpg
개요
생산1958년 5월 ~ 1958년 10월
조립프랑스 파리
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 하드톱
파워트레인
엔진6435cc 크라이슬러 392 헤미 V8

1956년의 파리 쇼 카에는 331 CID(5.4L) 유닛이 장착되었지만, 초기 생산품에는 392 CID(6.4L) 버전의 크라이슬러 헤미 V8이 장착되었다. 360 hp(268 kW)를 생산하는 이 엔진은 무엇보다도 Facel Vega HK500과 크라이슬러의 임페리얼과 공유되었다. 페이스는 폰트어 무슨이 4단 매뉴얼을 만들거나 크라이슬러가 3단 자동 토오크라이트를 만들면 주문할 수 있다. 현대 도로 주행 테스트에서는 기어박스 두 대와 동일한 성능을 보였다.[citation needed] 의심할 여지없이 가장 강력한 대통령들은 시속 140마일의 진정한 자동차였다.[citation needed] 보도에 따르면, 11대의 'EX' 시리즈 차들만 만들어졌으며, 이 중 7대는 살아남은 것으로 알려져 있다. 헤미엔지니어링 각하는 후기 모델에서 볼 수 없는 후드 스쿱을 포함함으로써 인정받을 수 있다.

1958-1961(모델 'EX1')

2세대
1961 Facel Vega Excellence EX1, front left (Greenwich 2019).jpg
개요
생산1958년 10월-1961년 7월
조립프랑스 파리
파워트레인
엔진5913 cc 크라이슬러 361 B V8

1958MY부터 크라이슬러는 헤미엔진을 단종시켰고, 주가가 고갈된 후 페이스베가는 361CID(5.9L)를 사용하기 시작했다. 크라이슬러 '웨지'의 헤드 V8 엔진 페이스베가가 왜 대신 최고급 413CID(6.9L) 엔진을 택하지 않았는지는 알 수 없지만 엔진 변위를 기준으로 한 프랑스 도로세 제도는 설명으로 자주 인용된다.

361전력의 Excellence는 대체한 헤미(Hemi)와 동일한 공칭마력 출력 360hp(268kW)를 가지고 있었다. 1959년 말부터 Excellence는 전면에서 파워 디스크 브레이크 옵션으로 제공되었다.

1958년부터 1961년까지의 대통령들은 137개의 예가 건설되어 있는 무리 중에서 가장 많았다. 후기 모델에는 일반적으로 비패노라믹 윈드실드, 섀시 및 조향 업그레이드를 포함하여 EX2 업데이트의 일부로 간주되는 거의 모든 진보가 통합되어 있다.[4]

1961-1964(모델 'EX2')

제3세대
Facel Vega Excellence EX2.jpg
개요
생산1961년 7월-64년 6월
조립프랑스 파리
파워트레인
엔진6277cc 크라이슬러 383 B V8

그 우수성은 1961년에 그것의 유일한 중요한 얼굴 주름 제거 수술을 받았다. 현재 390hp(291kW)의 정격인 383CID(6.3L)의 대형 엔진을 탑재했다. 그러나 현대 도로 주행 테스트에서는 이렇다 할 성능 향상을 찾아볼 수 없었고, 최초의 헤미 동력 자동차는 지금까지 제작된 차종 중 가장 빠른 것으로 남아 있다.[citation needed]

더욱 음소거된 테일핀 디자인을 보여주는 리스티어링된 Excellence EX2의 리어 뷰.

'EX2'는 앞유리를 감싸고 있던 앞유리를 잃어버렸고 테일프린은 크기가 작아졌다. 그러나 이 디자인은, 특히 낮은 생산 수치를 감안할 때, 차를 완전히 개조하는 것이 엄청나게 비쌀 것이기 때문에 완전한 현대화를 받지 못했다. 섀시 또한 업데이트되어 HK500에 도입된 진보된 기능을 통합하여 이전 모델에 비해 섀시 플렉시블이 감소하였다. 도어 손잡이도 턴다운 유닛을 더 잘 래칭하도록 변경되었다.[4]

1961년 10월 EX2의 제1회 파리 모터쇼에서 이 자동차의 국내 시세는 자동 변속기가 장착된 Excellence의 경우 7만2500원이었다.[1] 당시 같은 돈으로 르노 다우핀스를 12개 이상 살 수 있었다.[1] 이 "EX2" 모델 중 생산이 종료된 것은 8개 모델뿐이었다.

Studebaker-Packard와 논의

1959년 팩커드 브랜드를 부활시키고자 하는 뉴욕 소재 재벌의 제안에 따라, Facel-Vega의 사장 Jean Daninos는 Studebaker-Packard Corporation 사장과 협상을 시작했다. 이 아이디어는 1956년 출시한 패커드의 신제품과 강력한 V8을 사용하여 Excellence를 Packard 명판과 상표인 Packard "Ox-Yoke" 그릴로 배지를 제작하고, 북미에 있는 보다 "독점적인" StudeBaker-Packard 딜러들을 통해 판매하기 위한 것이었다. 그러나 이미 스터데바커의 대리점 네트워크를 활용해 미국 내 메르세데스-벤츠 브랜드를 판매하는 등 스투데바커-팩커드와 마케팅 파트너십을 맺은 다임러-벤츠는 이에 반대했다. 메르세데스는 스터디베이커처럼 직장인의 자동차 옆에서 브랜드를 팔겠다는 생각에 결코 익숙해지지 않았지만, 고급 모델의 바닥 경쟁도 원치 않았다. 처칠은 자신이 다임러-벤츠에서 했던 것과 같은 현금흐름을 페이스베가로부터 결코 얻을 수 없다는 것을 깨닫고 프로젝트 전체를 포기했다. Facel-Vega Excellence-cum-Packard는 계획 단계까지 진출했지만, 대중적인 믿음과는 달리 실제 프로토타입은 단 한 건도 만들어지지 않았다. 그러나 다수의 각하는 개인 소유주들에 의해 미국으로 수입되었다.

대중문화에서

《페이스-베가 Excellence》는 데보라 커와 모리스 체발리에가 주연한 1959년 영화 '백작 당신의 축복'에 출연하였다. 1961년 영화 '굿바이 어게인', 1963년 영화 '르 템스 데레스 앤 러브 이즈 어 볼', 1972년 영화 '도살' 그리고 1990년 영화 '댄싱 머신'에 잠깐 출연했다. 그 중 EX2 버전은 하나도 없었다. TV 시리즈 블러드 앤 트레져의 S1 E8 에피소드 약 40분 거리에는 파란색 페이스벨베가 Excellence가 아바나의 한 거리에서 보인다.

외부 링크

출처 및 추가 판독

  1. ^ a b c d "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1962 (Salon Paris oct 1961). Paris: Histoire & collections. Nr. 19: 48. 1200.
  2. ^ 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".Retrieved 1월 1일 2020년이었죠.
  3. ^ "1958 Facel-Vega Excellence Prices and Values". NADA guides. J.D. Power. Retrieved 15 August 2021.
  4. ^ a b Lot 442: 1960 Facel Vega Excellence Sedan (auction description), Bonhams, 2012-10-08, archived from the original on 2014-07-20