칼 브리에르

칼 브리에르
1901년 자신의 차를 위해 손수 만든 두 개의 실린더 증기 엔진을 가진 칼 브레어(1900, 17세)
태어난	1883년 11월 8일 미국 캘리포니아 주 로스앤젤레스 카운티
죽은	1970년 12월 21일 (1970-12-22) (87세) 미국 디트로이트, 미시건 주
직업	엔지니어, 자동차 디자이너

칼 브레어(Carl Breer, 1883년 11월 8일 ~ 1970년 12월 21일)는 미국의 자동차 산업 엔지니어였다.프레드 M. 제더, 오웬 스켈튼과 함께 그는 오늘날 크라이슬러 사를 형성한 핵심 공학자들 중 한 명이었다.그는 크라이슬러 기류 자동차의 설계 엔지니어였다.

Breer는 스탠포드 대학에 진학하여 기계 엔지니어가 되었다.그는 관광 자동차 회사, 알리스 샬머스, 스터드베이커, 듀로카 회사에 물질적인 공헌을 했다.그는 증기 동력 자동차를 발명하고 디자인했으며 톨레도 스팀 카, 스팔딩 자동차, 북부 자동차, 그리고 화이트 모터 컴퍼니에 고용되었다.

조기생활과 교육

브레어는 현재 리틀 도쿄 구가 되어 있는 로스앤젤레스에 지어진 첫 번째 벽돌집의 2번가와 3번가 사이의 산 페드로 거리에서 태어났다.^[1]생년월일은 1883년 11월 8일이며, 독일계 출신이다.^[2]그의 아버지는 독일의 하츠 산맥 마을 출신이고, 어머니는 흑림 마을 출신이다.^[3]브레어는 9명의 가족 중 막내였다.그에게는 2명의 자매와 6명의 형제가 있었다.^[4]브레어 아버지의 이름은 루이였고 어머니 이름은 줄리아였다.그의 아버지는 1828년에 태어났고 어머니는 1840년에 태어났다.브레어의 아버지는 독일의 마을을 돌아다니며 기술을 다듬는 숙련된 대장장이였다.스무 살에 독일군에서 3년 임기로 선발되는 것을 피하기 위해 브레어의 아버지는 미국으로 건너갔다.그는 미국에 있는 동안 처음 몇 년 동안 꽤 많이 이사를 갔지만, 결국 로스앤젤레스 지역에 정착하여 마차를 만들었고, 그곳에서 여생을 살았다.^[3]

브레어의 어머니는 검은 숲에 위치한 독일 바덴의 오버 오베리스하임에서 태어났다.그의 어머니와 여동생은 미국 서해안에서 해운업을 하는 삼촌과 합류하기 위해 미국으로 이주했다.그들은 로스앤젤레스 지역에도 정착했다.이곳은 1863년 브레어의 아버지와 어머니가 만나 결혼한 곳이다.^[3]브레어가 어렸을 때 그의 가족은 삼나무 오두막을 가지고 있었다. 그들은 16마일 떨어진 산타모니카에서 여름 동안 머물렀다. 산타모니카에서 그들은 로스엔젤레스 집에서 마차로 3시간 30분 정도 걸렸다.^[5]브레어는 10대 때 아버지의 대장간에서 마차를 만드는 작업에 참여했다.그곳에서 그는 철공예의 기초를 배웠고 여관 대장부 기술을 습득했다.^[6]

Breer는 1897년 프레드 J로부터 로스엔젤레스 워터웍스 양수장을 개인별로 견학하게 된 14세였다.피셔, 담당 엔지니어다투어를 하는 동안 그는 피셔가 만든 혁신 - 공장의 어두운 구석에서 전구를 위한 전기를 생산하기 위해 집에서 만든 전기 발전기라는 것을 알아차렸다.피셔 씨는 브레어의 멘토가 되었다.그는 주말과 휴학할 때 종종 공장으로 그를 방문하곤 했다.그는 피셔의 발전기를 모방해서 가족의 집에 불을 붙이는 데 사용했다.이것은 Breer의 공학에 대한 첫 번째 영감이었다.^[7]

중생

Breer는 1900년에 17살로 모터 구동 자동차를 만드는 영감을 받았다.^[8]그 영감은 두리야가 동네에서 말 없는 마차를 모는 것을 보았을 때 왔다.그는 피셔에게 비밀을 털어놓았고 그들은 브레어의 대장장이 경험이 그에게 무엇이 필요한지 어느 정도 이해시켜 주었기 때문에 새 차를 위한 증기 엔진을 만들기로 결정했다.그는 잡지사의 스탠리 기선 디자인을 초기 가이드로 삼아 2기통 증기 엔진을 거칠게 만들어 부품에 대한 상세한 스케치를 그렸다.그는 실린더 블록의 도면과 목재로 운반된 모델을 주조할 주조 공장으로 가져갔다.주조 공장이 주조 공정을 몇 차례 시도하지 못하자 Breer는 그들의 설비를 사용해 볼 수 있는지 물어보고 첫 시도에서 만족스러운 실린더를 만들었다.^[2][9]

Breer는 증기 엔진에 필요한 추가 부품을 만들었다.원피스는 증기를 위해 보일러를 가열하기 위해 휘발유를 연료로 하는 분젠형 버너였다.이를 위해서는 에어 튜브의 내부 챔버에 약 3,000개의 작은 구멍을 뚫어야 했다.이렇게 할 수 있는 드릴이 없었기 때문에 브레어는 야외 수도꼭지에서 나오는 수압으로 작동하는 고속 펠튼형 드릴 프레스를 즉석에서 조작했다.그의 혁신으로 그 구멍들은 단시간에 뚫렸다.브레어는 1901년 고용된 마차 노동자들이 공급하는 차를 장식하고 다듬고 도색하는 데 도움을 받아 그의 차를 조립했다.브레어의 증기차의 처녀 항해는 1901년 9월에 이루어졌다.^[2][10]

그 후 몇 년 동안 그 차는 몇 가지 개선되었다.하나는 보일러를 위한 예비 가스 탱크였고, 그래서 그는 동생 빌과 함께 캘리포니아 아즈사 근처의 산 가브리엘 캐년에서 송어 낚시를 갈 수 있었다. 거친 비포장도로를 약 35마일 떨어진 곳에 있는, 말과 마차로는 여행이 불가능했다.브레어는 로스엔젤레스의 모든 무마차에 대한 요구대로 자신의 차를 등록했고, 666이라는 선호하는 기관차 번호를 얻었다.^[2][11]

브레어는 그의 증기 자동차를 시속 25-35마일 또는 말의 약 2배 속도로 평가했다.그의 차는 장거리 여행과 언덕 등반에 있어서 말보다 효율적이었다.그의 증기자동차가 이런 식으로 더 효과적이었지만, 영국 기술자들에 의해 증기자동차가 가솔린자동차에 비해 덜 효과적이라고 판단되었다.그들은 1,000마력 이하의 가스 자동차와 경쟁할 수 없다고 결론짓는다.또한 가솔린 자동차는 즉시 시동이 걸리는데, 거기서 증기 구동 자동차는 동력을 축적하는 데 시간이 걸렸다.휘발유차는 갤런당 마일이 더 효율적이고 소형차는 더 효율적이었다.이러한 이유들로 인해 일부 증기 자동차 회사들은 가솔린 자동차로 전환하게 되었다.^[12]

경력

관광자동차회사

브레어는 직업과 경험을 원했기 때문에, 당시 로스앤젤레스의 노스 메인과 알라메다 거리에 위치한 관광 자동차 회사(당시 미국 서부 해안 자동차 주요 제조업체)에 지원했다.^[13]그는 서비스 차고 책임자에게 제공할 수 있는 사전 직업 경험은 없었지만, 자신이 만든 증기 자동차를 시연해 보였으며, 그 곳에서 차를 몰았다.이것은 그가 고등학교에서 여름 방학 동안 증기 자동차를 시연하고, 서비스하고, 디자인하는 첫 번째 공식 공학 직업을 얻은 것이다.^[14][15]이로인해톨레도 증기 자동차, 스팔딩, 북방, 백선 등 동해안 증기 자동차에서도 비슷한 취업 기회가 생겼다.그는 또한 첨단 기계적인 특징을 가진 최첨단 2기통 증기 동력 Durocar의 개발자였다.^[2][4][16]

그가 다닌 로스앤젤레스 상업 고등학교는 공식 기계 공학자의 학점이 없었다.1904년 그는 자신의 증기 자동차를 로스앤젤레스에서 패서디나까지 운전하여 Throop Polytechnic Institute (Caltech의 전신)에 보여주었다.그 학교는 그를 1년 임기에 등록시켰고, 그는 기계 기술자로서 학점을 모두 이수했다.그 후 그는 1905년 가을에 고급 기계 공학을 배우기 위해 스탠포드 대학에 갈 수 있는 자격을 얻었다.^[2][17]

알리스찰머스

브레어는 1909년 스탠포드 대학을 예술학사 학위를 받고 졸업하여 기계공학자가 되었다.^[18]그는 곧 밀워키 인근 위스콘신주 웨스트앨리스의 앨리스 찰머스로부터 취업 기회를 얻었고, 처음에는 2년간의 견습 과정을 거쳤다.앨리스 찰머스는 미국 최고의 대학에서 기계공학 분야의 우수한 학생 25명을 선발했다.브레어 외에도 프레데릭 모렐 제더는 그런 학생이었다.제더는 미시간 대학교 출신이다.Breer와 Zeder는 Alis-Chalmers에서 훈련하면서 친한 친구가 되었다.^[2][4][16]

스터데베이커

Breer는 1911년 캘리포니아로 이주하여 Moreland Motor Track Company에 고용되었다.그는 1914년 홈 일렉트릭 오토웍스 회사의 조직화를 도왔으나 곧 흥미를 잃고 자신의 소유지분을 파트너에게 팔았다.그 후 그는 1916년에 복합 실험용 차고와 상점을 지었다.같은 해에 그는 친구 프레드 제더로부터 연구부서를 조직하기 위해 스터디베이커에서 그와 함께 할 의향이 있는지 묻는 편지를 받았다.제더는 당시 스터드베이커의 수석 엔지니어였고 그들을 위해 새로운 엔지니어링 부서를 개발하고 있었다.그는 또한 오웬 R을 초대했다.스켈튼은 스터디바커로, '삼총사'로 알려지게 된 제더-스켈튼-브레어 엔지니어링 팀을 불러모았다.^[2][4][16]

제더의 일은 낡은 스터디베이커 모델을 대체하는 공학을 개발하는 것이었다.엔지니어들은 효율적으로 협력하고 최첨단 엔지니어링 기술을 생산하여 스터드베이커에게 즉각적인 이익을 가져다 주었다."Big Six" Studebaker 1918 스프링 모델에는 독특한 클러치, 낮은 무게 중심 설계, 분리 가능한 실린더 헤드 등이 적용되었다.Studebaker는 신기술에 대해 너무 자신만만해서 1919년에 말이 끄는 마차 제작을 중단했다.^[19]

Breer는 Fred M. Zeder와 친밀한 관계를 맺었고, 후에 Owen R과 친밀한 관계를 맺었다.스켈튼.그들은 모두 공학적인 배경을 가지고 있었다.스켈튼의 전문성은 기술 엔지니어링 설계 분석가였다.브레어는 어려운 기술 엔지니어링 문제(특히 엔진)를 기존 기술로 해결할 수 있는 능력을 가졌고, 제더는 엔지니어로서도 유능한 행정가 겸 세일즈맨이었다.브레어는 세 사람 중 가장 나이가 많았다.^[4]

제1차 세계 대전

Studebaker는 제1차 세계대전의 의무에 관여했고 미 육군을 위해 탱크를 만들었다.브레어는 제1차 세계대전 말기 정부를 위해 De Havilland 복엽기의 Liberty 항공기 엔진에 대한 작업을 위임받았다. 그의 임무는 항공기 엔진이 왜 부서지고 부서지는지를 알아내는 것이었다.그의 작업은 50시간의 엔진 시험을 분석하는 것이었다.50시간 안에 뚜렷한 이유 없이 엔진이 폭발하기 때문에 많은 조종사들이 전쟁 중에 길을 잃었다.Breer는 결국 갈라진 특정 연결봉의 금속 피로를 발견하고는 다른 부품들을 망가뜨렸다.그는 결국 그 문제를 해결할 수 있었지만, 그때쯤에는 전쟁이 끝나고 그 해결책은 제1차 세계 대전 조종사들에게 아무런 이득도 주지 못했다.그러나 그 해결책은 뒤에 오는 조종사들에게 이로운 것이었고, 특히 항공 우편 운송업자들에게는 유익했다.^[2][20]

월터 P.크라이슬러 협회

월터 P. 크라이슬러는 뷰익과 제너럴 모터스를 막 떠나 1920년 1월 윌리스의 부사장으로 입사했다.크라이슬러는 브레어, 제더, 스켈튼에게 윌리스 오버랜드에서 그와 함께 하고 싶은지 물었다.Breer는 두 명의 코호트 엔지니어들과 함께 뉴욕과 뉴저지 엘리자베스에 있는 첨단 기술인 Willys 공장을 몇 차례 방문했다.세 명의 엘리트 엔지니어들은 이것이 그들에게 훌륭한 조치가 될 것이라고 결정했다. 스터디베이커 출신의 다른 28명의 최고 엔지니어들이 그랬듯이 말이다.그들은 모두 윌리스-오버랜드의 새 차 디자인 – "크라이슬러"를 위해 일하러 갔다.윌리스 사가 그들의 지점들 중 한 곳 때문에 적립금을 모두 가져갔다는 사실이 곧 밝혀졌다.윌리스는 파산했다.크라이슬러는 1922년 윌리스에서 사임하고 맥스웰 자동차 회사의 이사회 의장이 되었다.^[21]

브레어와 그의 두 코호트는 뉴저지 주 뉴어크에 위치한 컨설턴트 사업 - 더 제더, 스켈튼, 브레어 엔지니어링 회사(초기 크라이슬러 자금 지원)를 설립했는데, 이 회사는 스터디베이커 출신의 다른 엔지니어들로 구성되어 있었다.그들은 Willys 수신자들로부터 그들이 이미 뉴저지 엘리자베스에 있는 첨단 기술 공장에 설립했던 실험실을 빌렸다.그 공장은 법정관리와 윌리엄 C로부터 경매에 부쳐졌다. 듀란트는 그것을 550만 달러에 샀다.크라이슬러는 이들이 컨설턴트 사업을 시작하도록 도와줬지만 듀란트가 공장을 매입한 이후 사업을 위해 연락을 취했다.^[22]

듀란트는 스크랜턴에 있는 자신의 실패한 머서 자동차 공장이 회복되기를 원했고 제더, 스켈튼, 브레어 엔지니어링 회사에 그곳으로 가자고 요청했다.그들은 차를 만들고 있던 오래된 양조장 건물을 보고 그곳으로 이사하는 것을 반대하기로 결정했다.브레어와 그의 코호트 엔지니어들은 듀란트와 대신 1922년에 인수한 자동차 회사인 듀란트의 로코빌레의 새로운 엔진을 설계하기로 계약을 맺었다.듀란트 자동차 회사의 고급 자동차 회사는 폐업했지만, 만족스러운 엔진 때문은 아니었다.그리고 나서 Breer와 그의 엔지니어들은 Durant를 위해 또 다른 엔진을 설계했고, 궁극적으로 Detroit의 Continental Motors에 의해 건설되었다.실제 자동차가 건설된 공장은 미시간주 플린트에 있었다.'플린트 카'는 포드 자동차와 경쟁하기 위해 고안되었으며, '스타'라고 불린다.Breer와 그의 코호트는 "별" 자동차 디자인, 단지 엔진과 아무 관련이 없었다.^[23][24]

브레어가 캘리포니아에서 가족과 휴가를 보내고 있던 1923년 제더와 스켈튼은 뉴욕에서 크라이슬러씨와 새 차에 엔진을 장착하고 이를 '크라이슬러'라고 부를 수 있는 가능성에 대해 회의를 가졌다.세 명의 엔지니어는 자동차를 디자인하고 크라이슬러 씨가 부사장으로 있던 맥스웰 모터 컴퍼니에서 엔지니어링과 함께 일하기 시작했다.그것은 크라이슬러의 첫 번째 자동차인 1924년 모델 B-70 크라이슬러가 되기 위해서였다.^[25]'삼총사'(제더, 스켈튼, 브레어)와 그들의 엔지니어 그룹(원래 스터디베이커 출신)은 현재 맥스웰 모터 컴퍼니에서 일하고 있었다.세 명의 엔지니어가 엔진을 장착한 이 새 차는 맥스웰 자동차 회사가 공급할 수 없는 생산을 시작하는데 5백만 달러가 필요했다.크라이슬러 자동차는 1924년 뉴욕 오토쇼에서 전시될 예정이었는데, 이 전시회는 생산에 필요한 융자를 생산하고 확보했을 것으로 보인다."크라이슬러"는 공식 제작이 아니었기 때문에 상영할 자격이 없었다.그러나 크라이슬러는 호텔 코모도어(쇼의 본사)의 로비를 빌려 그곳에 '크라이슬러'를 전시했다.^[26]필요한 금융은 체이스증권으로부터 확보되었다.크라이슬러는 1924년 3만2000대의 자동차를 생산해 뷰익과 같은 가격에 판매했다.500만 달러의 대출로 400만 달러 이상의 이익을 보았다.맥스웰 자동차 회사는 1925년에 크라이슬러 사로 개편되었다.^[27][28]

크라이슬러 공과대학

크라이슬러 공과대학의 제1교실은 전문분야 학위를 가진 16명의 공학 졸업생으로 구성되었다.그들은 15개 대학을 대표하는 수백 명의 후보자들 중에서 1931년 9월에 선발되었다.그들의 선발에 대한 학문적, 개인적 자질을 고려했다.Breer와 Zeder는 몇 년 전에 Alis-Chalmers 학생 견습 과정을 끝마친 것에서 영감을 받아 학교를 빠르게 하는 데 도움이 되었다.^[29]그들은 미국의 주요 산업 학교와 크라이슬러 공학 방식을 바탕으로 교육과정을 만들었다.^[30]일류 대학들은 이 학교의 상급 학위 학점을 받았다.^[31]

기류차

20대 후반의 어느 날 브레어를 운전하던 중 멀리 고속도로를 저공비행하는 공화국군 비행기 편대가 보였다.이로 인해 그는 공기 흐름과 자동차와의 관계를 고려하게 되었다.^[32]항공 목적의 풍동 터널은 매우 비쌌다. 그래서 기술자 중 한 명이 오르빌 라이트와 상의했다.몇 달 동안 그들은 다양한 형태의 소형 자동차 모델을 시험하기 위한 공기역학 실험실로 20 X 40 공간을 만들었다.그들이 건설한 풍동에는 단면 20인치 X 30인치의 목구멍이 있었다.프로펠러를 만드는 바람은 다양한 속도로 조절할 수 있는 35 hp 모터에 의해 구동되었다.그들이 처음 시험한 모델은 생산차였다.결과는 석유 램프에서 뿜어져 나오는 검은 연기로 나타났다.^[33]

공기역학자들이 실험을 하고 있을 때, Breer는 반대 방향의 모델을 실험할 것을 제안했다.그들은 공기의 저항력이 30%나 덜하다는 것을 알고 놀랐다.브레어는 창밖을 내다보며 이렇게 말했다.

우리가 얼마나 멍청했는지 생각해봐.저 차들은 모두 잘못된 방향으로 달리고 있어!^[34]

이 실험은 자동차 모양을 상자 모양으로 만들지 말고 ^[35]앞쪽에 있는 블라인드처럼 뒤에 있는 더 작은 부분으로 줄무늬를 떼어내야 한다는 생각을 하게 했다.이것은 공기 흐름을 훨씬 더 효율적으로 만들었다. 왜냐하면 공기 흐름이 후방을 향해 흐를 때 그것은 신체에 가까울 것이기 때문이다.효율화를 위해 반대 방향으로 차를 몰겠다는 브레어의 생각은 크라이슬러 기류 자동차의 탄생이었다.^[34]최초의 실험용 기류차는 1920년대 후반의 트라이폰 모델이며, 비밀리에 시제품을 제작하였다.^[36]The Flowers는 1934년에^[37] 처음 제작되었고, 1937년까지 계속되었는데, 그 때 판매가 너무 부진하여 생산 가치가 없다고 판단되었다.^[38][39]

통속적인 지혜는 기류가 실패했다는 것이다.상업적으로 성공하지는 못했지만, 대대적인 프로필 변경, '사다리 섀시' 대신 현대적인 (그리고 지금까지 알려지지 않은) 공간 프레임 사용, 그리고 자동차의 기본 설계의 재구성과 중량 재분배, 이 모든 것이 30년대의 가장 중요한 자동차 디자인 중 하나가 되었다.대중적 취향에 맞지 않게 시대를 앞서 나갔고, 팔리지 않았다고 해서 혁신이나 예술적·기술적 메리트와 장기적인 중요성이 줄어들지는 않는다.^[40]Breer는 출판된 자서전(Parts III - V)에서 기류 자동차에 대해 썼다.^[41][42]그것은 에어스트림이라고 불리는 모델로 대체되었는데, 그것은 더 잘 팔렸다.^[43]

사생활

1915년 브레어는 프레드 제더의 여동생인 바바라와 결혼했다.^[13]그녀는 브레어보다 7살 어렸고 그들은 1919년에 첫 아이인 칼 프레데릭을 낳았다.칼과 바바라는 1930년까지 세 명의 아이를 낳았다.브레어 가족은 아들들과 함께 미시건주 포트 휴론의 그라티오 해변에서 여름을 자주 보냈다.^[44]Carl과 Barbara는 1940년까지 모두 4명의 아이를 가졌다.^[45]그는 1976년에 자동차 명예의 전당에 헌액되었다.^[38]

만년의 삶과 죽음

브레어는 1949년 크라이슬러 경영에서 은퇴했지만 4년 더 컨설턴트로 일했다.^[46]그는 1970년 12월 21일 사망하기 전 마지막 5주를 병원에서 보냈다.그의 아내는 1964년에 죽었다.^[35]

참조

참고 문헌 목록

• Yanik, Anthony J. (1995). Birth of Chrysler Corp and its Engineering. Society of Automotive Engineers. ISBN 1560915242.
• Curcio, Vincent (2001). Chrysler: Life & Times of Automotive Genius. Oxford University Press. ISBN 0195147057.