통합 B-24 Liber

B-24 리버레이터
앨라배마 주 맥스웰 필드 상공에서 미 육군 공군이 B-24D 리버레이터를 통합했습니다.
역할.	중폭격기 대잠전 해상 초계기 항공기의 종류
제조원	통합 항공기
첫 비행	1939년 12월 29일
서론	1941
은퇴한	1968년 (인도 공군)[1]
프라이머리 사용자	미국 육군 공군 미국 해군 영국 공군 오스트레일리아 공군
생산.	1940–1945
구축수	18,188[2]
변종	통합 PB4Y-2 사행기 통합 C-87 리버레이터 익스프레스 통합 해방자 I
로 개발되었습니다.	통합 R2Y 통합 B-32 도미네이터

Consolidated B-24 Liberator는 캘리포니아 샌디에이고의 Consolidated Aircraft가 설계한 미국의 중폭격기이다.회사 내에서는 Model 32로 알려졌으며, 일부 초기 생산 항공기는 Land Bomber 설계 범주에서 다양한 LB-30으로 지정된 수출 모델로 분류되었다.

초기 B-24는 매우 효율적인 어깨 장착, 높은 가로 세로 비율을 가진 데이비스 윙을 특징으로 하는 현대적인 디자인이었다.이 날개는 고속 순항 속도, 장거리 그리고 무거운 폭탄을 운반할 수 있는 능력을 제공했습니다.초기 RAF 리버레이터는 일상적으로 대서양을 횡단한 최초의 항공기였다.B-24는 동시대 비행기와 비교해 상대적으로 비행이 어렵고 저속 성능이 낮았다. 또한 보잉 B-17 플라잉 포트리스보다 천장이 낮고 튼튼하지 않았다.항공 승무원들은 B-17을 선호하는 경향이 있었지만, 총참모부는 B-24를 선호했고 다양한 ^[3][4]역할을 위해 많은 수의 항공기를 구입했다.포드 자동차 회사가 제조한 8,685대를 포함하여 약 18,500대로 세계에서 가장 많이 생산된 폭격기, 중폭격기, 다엔진 항공기, 그리고 미국 군용기의 기록을 보유하고 있다.

B-24는 제2차 세계대전에서 광범위하게 사용되었다.그것은 몇몇 연합군 공군과 해군뿐만 아니라 미국 군대의 모든 부문에서 복무했다.그것은 모든 작전 구역에서 유용하게 쓰였다.B-17과 함께, B-24는 서유럽 전장에서 미국의 전략 폭격 캠페인의 주축이었다.사정거리 때문에 일본 폭격을 포함한 태평양에서의 폭격 작전에 유용하게 쓰였다.장거리 대잠수함 해방자들은 대서양 전투에서 대서양 중앙의 틈새를 메우는 데 중요한 역할을 했다.C-87 트랜스포트 파생 모델은 더글라스 C-47 스카이트레인에 비해 더 길고 더 큰 용량을 제공했습니다.

제2차 세계대전이 끝날 무렵, 보잉 B-29 슈퍼포트리스와 다른 현대식 기종의 기술적 발전은 전쟁 초기부터 사용된 폭격기를 능가했다.B-24는 한국전쟁 당시 미 해군과 함께 근무하던 PB4Y-2 사보선 해상초계기에도 불구하고 빠르게 퇴역했다.

설계 및 개발

초기 사양

Liberator는 1938년 미국 육군항공대(USAAC)가 B-17을 라이선스 하에 생산해 달라고 Consolidated에 요청한 것에서 유래했다.르우벤 플리트 사장을 포함한 회사 경영진이 워싱턴주 시애틀에 있는 보잉 공장을 방문한 후, Consolidated는 ^[5]그 대신 더 현대적인 디자인을 제출하기로 결정했다.

새로운 모델 32는 디자이너 데이비드 R을 결합했다. 데이비스 윙은 비정통적인 ^[6]수단으로 만들어진 고효율 날개 디자인으로, Consolidated Model 31 비행정의 이중 꼬리 디자인이 새로운 동체에 결합되어 있습니다.이 새로운 동체는 의도적으로 B-17 폭탄 베이의 크기와 용량을 가진 두 개의 폭탄 베이를 중심으로 설계되었다.

1939년 1월, USAAC는 사양 C-212에 따라, B-17보다 더 긴 사거리, 더 빠른 속도, 그리고 더 큰 천장을 가진 폭격기에 대한 설계 연구를 제출하도록 공식적으로 Consolidated를 초대했다^[7].사양은 Model 32가 자동으로 우수한 디자인이 되도록 작성되었습니다.이 프로그램은 1930년대 중반에 구상된 대륙간 폭격기에 대한 공군 요구사항인 "프로젝트 A"라는 포괄적 그룹으로 운영되었다.비록 B-24가 프로젝트 A의 목표를 달성하지는 못했지만, 그것은 그 방향으로 나아가는 단계였다.프로젝트 A는 Boeing B-29와 Consolidated의 ^[8]자체 B-32와 B-36의 개발로 이어졌다.

설계.

B-24는 어깨 장착형 높은 종횡비 데이비스 날개를 가지고 있었다.이 날개는 비교적 빠른 비행 속도와 장거리 비행이 가능하도록 매우 효율적이었다.B-17에 비해 날개 폭은 6피트 더 컸지만 날개 면적은 더 낮았다.이로 인해 B-24의 날개 하중이 35% 더 높아졌습니다.상대적으로 두꺼운 날개는 상승력과 속도를 높이면서 탱크의 크기를 늘릴 수 있다는 약속을 지켰지만, 높은 고도와 악천후에서 경험하는 것처럼 무거운 짐을 싣게 되면 비행에 불쾌감을 느끼게 되었다.데이비스 윙은 또한 동시대 디자인보다 얼음 형성에 더 민감하여 에어로 오일 섹션의 왜곡과 리프트의 손실을 초래했으며, "Davis 윙은 음료를 ^[9]식힐 만큼 충분한 얼음을 보유하지 못할 것입니다."와 같은 불쾌한 경험을 했습니다.이 날개는 또한 B-17의 날개보다 더 파손되기 쉬웠기 때문에 전투 피해를 ^{[citation needed]}덜 흡수할 수 있었다.

이 날개는 PBY 카탈리나에서 빌린 카울링에 장착된 4개의 슈퍼차지 레이디얼 엔진을 실었고(엔진 양쪽에 장착된 오일 쿨러를 허용하는 단면이 타원형이라는 점만 제외하면 유사함) 3블레이드 가변 피치 프로펠러를 회전시켰다.

테일플레인에는 직사각형 수평 스태빌라이저의 양 끝에 2개의 커다란 타원형 수직 스태빌라이저가 장착되어 있습니다.1942년 초에, Liberator의 핸들링과 안정성은 하나의 수직 지느러미를 사용함으로써 향상될 수 있다는 것이 인식되었다.단일 핀은 Ford가 단일 B-24에서 테스트했습니다.ST 변종 및 실험용 XB-24K: 핸들링을 개선하는 것으로 확인되었습니다.그러나, 8대의 B-24N 항공기를 제외하고, 모든 리버레이터는 2개의 타원형 핀으로 생산되었다.B-24N은 하나의 꼬리를 특징으로 하는 주요 생산 변종으로서 의도되었다.이 버전은 1945년에 5000건 이상의 주문이 이루어졌지만, 전쟁이 끝나면서 취소되었다.PB4Y Privateer ^[10][11][12]파생 모델에서는 단일 핀이 생산되었습니다.

B-24의 널찍한 슬래브 측면 동체(비행하는 박스카라는 ^[13]별명이 붙었다)는 각 칸에 최대 8,000파운드(3,600kg)의 화기를 수용할 수 있는 두 개의 중앙 폭탄 베이 주변에 만들어졌다(그러나 사거리 및 고도가 줄어들면서 거의 그렇지 않았다).전방 및 후방 폭탄 격납고는 동체의 구조용 용골 빔으로도 기능하는 중앙선 ^[14]복부 캣워크와 함께 세로 방향으로 더욱 분할되었다.

롤탑 데스크의 가동식 인클로저와 매우 흡사하게 작동하는 특이한 4개의 금속 탬버 패널 "롤러 타입" 폭탄 베이 도어가 동체 안으로 들어갔다.이러한 유형의 문은 목표 지역에서 높은 속도를 유지하기 위해 최소한의 공기역학적 항력을 발생시켰다. 또한 낮은 지상 간극으로 인해 일반 폭탄 만 ^[15]문을 사용할 수 없었기 때문에 지상에 있는 동안 폭탄 만을 열 수 있었다.B-24의 기체 내에서 좁은 캣워크를 넘어 전방에서 후방으로 승무원들이 이동해야 하는 임무가 때때로 필요했던 것은 다른 폭격기 설계와 공통되는 단점이었다.

리버레이터는 10명까지 승조원들을 태웠다.조종사와 부조종사는 유리조종실에 나란히 앉았다.코나 귀이개(항공기 노즈 측면에 장착된 총)를 겸할 수 있는 항해사이자 폭격수는 30칼을 사용하는 전방 방어 화력을 위해 내장된 약 20개의 유리 패널과 2개의 유연한 볼 마운트를 갖춘 B-24H 이전 모델의 앞부분에 앉아 있었다.iber (7.62 mm) Browning M1919 기관총 (나중에 나온 버전은 동력 트윈.50 구경 (12.7 mm) M2 Browning 기관총 노즈 포탑이 장착되었습니다.)라디오/레이더 오퍼레이터는 조종사들의 뒤에 앉아 옆을 바라보며 때로는 허리 포수 역할을 하기도 했다.비행 엔지니어는 조종사 뒤에 라디오 오퍼레이터 옆에 앉아 조종석 바로 뒤 날개 앞에 위치한 상부 포탑(장착된 경우)을 조작했다.

최대 4명의 승무원을 허리에 배치하여 허리총, 접이식 하부 볼 터렛포, 노즈 터렛과 일치하는 테일건 터렛을 작동시킬 수 있었다.허리 총 해치는 문이 달려 있었다.볼 터렛은 착지 준비 시 지상 공간을 확보할 수 있을 뿐만 아니라 공기역학적 효율을 높이기 위해 접을 수 있어야 했습니다.꼬리 사수의 동력 쌍발 포탑은 꼬리 끝, 꼬리날개 뒤에 위치해 있었다.

B-24는 최초의 미국 폭격기인 세발자전거 ^[9]언더캐리지를 탑재했으며, 주 기어는 날개 밖으로 길고 단발자전거 다리 위에 뻗어 있었다.지상 조향에 차동 제동과 차동 추력을 사용해 지상 주행이 어려웠다.^[16]

무장

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B-24의 방어 무장은 보통 비무장인 수송 기종에서부터 포탑과 허리 포 위치에 위치한 최대 0.50구경(12.7mm)의 M2 브라우닝 기관총으로 무장한 폭격기까지 다양했다.

초기 모델인 Liberator는 탑 마운트된 포탑, 테일 포탑, 단일 기관총이 허리와 유리 코에 장착되었습니다.B-24D는 처음에는 상부, 배, 꼬리 포탑과 함께 허리와 코 양쪽에 회전식 단일 포탑을 장착했다.벨리 터렛은 Bendix의 시야를 가진 모델이었다.포탑은 만족스럽지 못한 것으로 판명되었고 곧 터널포로 대체되었고, 그 자체는 생략되었다.이후 D 모델에는 접이식 Sperry ball turret이 장착되었습니다.

B-24H는 유리 '그린하우스' 노즈를 노즈 포탑으로 교체하여 B-24의 정면 공격에 대한 취약성을 줄였다.폭격 조준경은 포탑 아래에 있었다.

장거리 해군 초계기는 종종 가벼운 방어용 무기를 휴대했다.장거리 순찰을 돌고 있었기 때문에, 그들은 일반적으로 적 전투기의 사정권 밖을 비행했다.또한, 범위의 필요성은 무게와 공기역학적 효율의 중요성을 증가시켰다.그래서 해군 초계에서는 종종 탑, 배, 코 포탑을 생략했다.일부는 고정식 전방 대포가 들어 있는 배낭을 장착했다.

시제품 및 서비스 평가

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미 육군 항공대는 1939년 3월 XB-24 시제품 계약을 승인했으며, 한 가지 예는 연말 전에 준비되어야 한다.컨솔리데이션은 시제품을 완성하고 1939년 말 이틀 전에 첫 비행을 준비했다.디자인은 컨셉은 단순했지만, 그럼에도 불구하고 그 시대에 비해 진보했다.세발자전거 랜딩 기어와 데이비스 윙과 같은 혁신적인 기능이 통합되었습니다.

B-17에 비해, 제안된 모델 32는 동체가 더 짧고 날개 면적이 25% 적었지만, 날개 폭이 6피트(1.8m) 더 크고 운반 능력도 상당히 컸으며, 독특한 트윈 테일을 가지고 있었다.B-17은 9기통 라이트 R-1820 사이클론 엔진을 사용한 반면, 통합 설계는 1,000마력(750kW)의 2열 14기통 프랫 & 휘트니 R-1830 "트윈 와스프" 레이디얼을 사용했다.최대 이륙 중량은 그 기간 중 가장 높은 무게 중 하나였다.

새로운 디자인은 북미 B-25 미첼 중형 폭격기의 전신인 NA-40이 1939년 1월 이 기능을 도입한 최초의 세발자전거 착륙 장치가 될 것이며, 통합 모델 32는 효율적인 "데이비스" 고애스펙트 비 디자인을 가지고 있다.모델 31 쌍발 상업용 비행선)^[17]이 최고의 연비를 약속합니다.기존 통합 모델 31을 사용한 풍동 시험 및 실험 프로그램은 데이비스 날개 ^[18]비행 특성에 대한 광범위한 데이터를 제공했다.

XB-24가 비행하기 전에 발주된 초기 주문에는 USAAC 36대, 프랑스 공군 120대, 영국 공군 164대가 포함됐다."Liberator"라는 이름은 원래 RAF에 의해 붙여졌고, 이후 USAAF에 의해 ^[19]모델 24의 공식 명칭으로 채택되었다.1940년에 프랑스가 함락되었을 때, 그들의 항공기는 RAF로 재배치되었다.영국과 프랑스의 구매 커미션의 결과 중 하나는 6억 8천만 달러에 달하는 주문이 밀려 있었고, 그 중 4억 달러가 해외 주문이었다고, 공구, 플랜트 및 확장을 나타내는 미국 공식 통계는 이전에 예상했던 미국 항공기 생산량을 최대 1년 앞당겼다.영국군의 명령의 결과는 구체적인 수정 요청을 넘어선 것으로, RAF가 일부 설계를 수용하고 다른 설계를 거부함에 따라, 미국의 생산은 어느 정도 영국의 독트린, B-24의 용량 있는 폭탄 베이, 그리고 적절한 ^[9]8,000파운드 무기를 운반할 수 있는 능력에 따라 조정되었다.

초기 테스트 결과 XB-24는 여러 부분에서 결함이 발견되었습니다.시제품의 주요 실패 중 하나는 계약에 명시된 최고 속도 요건을 충족하지 못했다는 것입니다.제작 당시 XB-24의 최고 속도는 지정된 311mph가 아닌 273mph에 불과했습니다.그 결과 기계적으로 슈퍼차지된 Pratt & Whitney R-1830-33이 터보 슈퍼차지된 R-1830으로 대체되었다.또한 테일 스팬은 2피트(0.61m) 더 넓어졌고 피토 정전기 프로브는 날개에서 동체로 재배치되었다.그 후 XB-24는 XB-24B로 재지정되었습니다.이러한 변경은 B-24C 모델부터 구축되는 모든 B-24에서 표준이 되었습니다.

1939년 4월, USAAC는 CAC 계약 번호 12464에 따라 7대의 YB-24를 처음 주문했다.당시 미국의 정책은 중립성에도 불구하고 미국의 요구는 보류되고 동맹국은 즉각 미국의 생산을 전쟁에 투입할 수 있다는 것이었다.추가적인 장점은 유럽 전쟁 지역에서 미국형을 더 일찍 평가할 수 있다는 것이다.따라서 최초 6대의 YB-24는 1940년 11월 9일 CAC 계약 번호 F-677에 따라 직접 구매용으로 출시되었다.이 항공기들은 LB-30A로 재지정되었다.일곱 번째 항공기는 Consolidated와 USAAC에 의해 자체 밀봉 연료 탱크뿐만 아니라 장갑 설비를 테스트하기 위해 사용되었다.처음에 이 항공기들은 USAAC 일련번호 39-681에서 39-687까지 부여될 예정이었다.미국의 요구 사항의 지연으로 인해 미국의 구매가 두 번 연기되었고, 일련 번호가 40-696에서 40-702로 변경되었습니다.RAF가 최초 6대의 YB-24 항공기를 구입했을 때, 일련 번호는 연기된 자금으로 자금을 지원받은 B-24D의 초기 배치로 재할당되었다.

B-24 비행

나중에 리퍼블릭 에어비에이션의 시험 조종사가 된 린델 헨드릭스는 ^[20]8공군을 위해 B-24를 조종했다.헨드릭스는 B-17보다 B-24를 선호했다.제8공군 전투 구성에서 이 항공기는 8000파운드(3600kg)의 폭탄을 실었다.B-17보다 3, 4천 피트 낮은 2만 5천 피트 (7600 미터) 이상의 고도를 관리할 수 있었지만, 16-24 kph (10-15mph) 더 빠르게 비행했습니다.고도가 낮기 때문에 추락에 더 취약했다.헨드릭스는 독일인들이 그것이 더 쉽게 타격할 수 있고 더 많은 폭탄을 운반할 수 있다는 것을 알고 있다고 생각했다.

B-24를 조종할 때 "발걸음"을 맞춰야 했다.이는 순항 고도 약 150m 상공까지 올라가고 수평을 유지하며 165-170mph(265-275kph)의 순항 속도를 달성한 후 지정된 고도로 내려가는 것을 의미했다.B-24가 비행에 실패했다는 것은 B-24가 약간 높은 곳을 날았고 더 많은 연료를 사용했다는 것을 의미한다.데이비스 비행단은 B-24를 무게 분산에 민감하게 만들었다.헨드릭스는 가볍게 적재된 B-24가 P-38 라이트닝을 능가할 수 있다고 주장했다.무거운 짐을 실은 B-24는 160mph(260kph) 미만의 속도로 비행하는 것이 어려웠다.B-24의 제어장치는 무거웠으며, 특히 제어장치에 장력이 제대로 가해지지 않은 경우에는 더욱 그러했다.

B-24가 연료를 누출했어승무원들은 폭발할 가능성이 있는 연기를 없애기 위해 폭탄 보관실 문을 약간 열어둔 채 비행했다.헨드릭스는 흡연자임에도 불구하고 B-24에서 흡연을 허용하지 않았다.당시 미 육군항공대 통계통제를 지휘하던 '텍스' 손튼은 B-24기를 타고 대서양을 횡단해 담배를 ^[21]피울 수 없었다.손튼의 통계 통제 그룹은 8공군 B-24가 더 짧고 안전한 임무가 주어졌기 때문에 B-17보다 적은 사상자를 내고 있다는 것을 보여주었다.실제로 B-17은 B-24보다 더 많은 폭탄을 목표물에 전달했습니다.

운용 이력

RAF

최초의 영국 해방자들은 1940년 영불 구매 위원회로부터 명령을 받았다.프랑스의 몰락 이후 프랑스의 명령은 대부분 영국으로 넘어갔다.RAF는 미국과 마찬가지로 세계 전쟁으로 인해 항공 운송의 필요성이 증가했으며, 초기형 폭격기와 수상기가 화물 수송기와 수송기로 개조되거나 완성되었다는 것을 알게 되었다.LB-30A는 캐나다와 스코틀랜드 프레스트윅 사이의 RAF 페리 사령부에 의해 대서양 횡단 비행에 배정되었다.영국군 최초의 해방기는 전 USAAF YB-24로, GR Is(USAAF 명칭: LB-30A)로 개조되었다).그 항공기는 모두 몬트리올에서 사용할 수 있도록 개조되었다.변경사항에는 모든 무장 해제, 승객 좌석 제공, 개선된 실내 산소 및 난방 시스템 등이 포함되었다.페리 사령부의 애틀랜틱 리턴 페리 서비스는 영국으로 항공기를 배달한 민간 페리 조종사를 북미로 ^{[citation needed]}돌려보냈다.그러나, 제1차 리버레이터 GR의 가장 중요한 역할은 대서양 ^[22]전투에서 대잠수함 순찰에 대한 영국 해안 사령부의 임무였다.

1941년, 최초의 해방자들이 RAF에 입대했다.이 모델은 자체 밀봉식 연료 탱크, 승무원들을 위한 더 많은 공간을 만들기 위해 앞쪽 동체에 2피트 7인치(79cm) 플러그를 장착했으며, 보다 중요한 것은 ASV Mark II 레이더와 같은 더 많은 장비를 도입했다(루벤 플릿이 엔지니어링 팀에 코가 너무 짧다고 말했을 때 리버레이터 개발 초기에 예상됨).마크 II는 동력식 포탑을 장착한 최초의 라이베레이터로, 하나는 샌디에이고를 떠나기 전에 포탑을 설치했고, 나머지는 4개의 브라우닝 불튼 폴 A형 Mk IV와 600개의 탄환을 후방 위치에 장착했으며, 나머지 하나는 2200개의 탄환을 장착한 불튼 폴 E형 Mk II이다.2500발)의 총은 허리 위치에 한 쌍의 총, 코에 한 자루, 배에 한 자루의 총으로 보충되어 총 14발이 된다.최대 이륙 중량은 64,250파운드로 약간 상승했고, 최대 고도는 21,200피트에서 24,000피트로 상승했지만,^[9] 최대 속도는 주로 항력이 증가한 결과로 263mph로 감소했습니다.

Liberator II(USAAF에^[19] 의해 LB-30A로 불림)는 해안사령부, 폭격기 사령부, 영국 해외항공공사(BOAC)로 분할되었다.BOAC와 RAF는 개조된 리버레이터 II를 비무장 장거리 화물 수송선으로 사용했다.이 항공기들은 영국과 이집트 사이를 비행했고(대서양을 넘어 스페인 주변으로 광범위한 우회로를 통해), 동인도제도에서 자바 섬들을 대피시키는 데 사용되었다.BOAC는 또한 대서양 횡단 서비스와 기타 다양한 장거리 항공 운송 노선을 운항했다.

1942년 초, 리버레이터와 함께 2개의 RAF 폭격기 중대가 중동에 배치되었다.RAF 폭격기 사령부는 B-24를 북서유럽 본토에서 전략폭격기로 사용하지 않는 반면, 폭격기 사령부의 100개 중 하나인 223편대 RAF는 독일의 레이더에 대항하기 위해 20개의 전자 교란 장비를 운반하기 위해 리베라토르 VI를 사용했다.

1944년 10월, 2개의 RAF 리버레이터 중대(357과 358)가 SE 아시아 전역에서 영국 SAS, 미국 OSS 및 프랑스 SIS 지하 작전을 지원하기 위해 제소르 인도로 배치되었다.이 항공기는 제소르 ^[23]등 최대 26시간 동안 싱가포르로 귀환할 수 있도록 대부분의 무기를 제거했다.

해방기는 또한 RAF 해안사령부에 의해 대잠 초계기로 사용되었다.RAF 리버레이터는 또한 SEAC에 의해 인도에서 온 폭격기로 운용되었고 전쟁이 계속되었더라면 타이거 포스의 일부가 되었을 것이다.살아남은 해방자들 중 많은 이들이 이 명령에서 비롯되었다.

대잠수함 및 해상순찰

해방자들은 독일 유보트를 상대로 한 대서양 전투에서 연합군의 승리에 중요한 기여를 했다.항공기는 수면 잠수함에 대한 기습 공습을 수행할 수 있는 능력을 가지고 있었다.1941년 동부 대서양에서 잠수함을 상대로 공격적으로 순찰하기 위해 RAF 해안사령부에 파견된 해방군들은 즉각적인 결과를 도출했다.초장거리(VLR) 해방기의 도입으로 영국 해상 정찰군의 범위가 크게 확대되었고, 공중 엄호 부족으로 U보트가 공중 ^[24][25]공격 위험 없이 운항할 수 있었던 대서양 중부 갭을 폐쇄했다.

12개월 동안, 해안 사령부의 120 편대 RAF는 낡고 개조된 초기 모델 리베레이터와 함께 아틀란틱 갭에서 유일한 호송용 공중 엄호를 제공했고, 리베레이터는 충분한 사거리를 가진 유일한 비행기였다.VLR Liberators는 무게를 줄이기 위해 일부 갑옷과 종종 포탑을 희생했고, 폭탄 탱크에 여분의 항공 휘발유를 실었다.해방군에는 ASV Mk. II 레이더가 장착되어 있었으며, 레이더와 함께 낮과 밤에 U보트를 사냥할 수 있었다.전에 레이 라이트 하나가 아닌 적 잠수함을 5개월, 하지만 레이더의 조합에서 침몰되었지만, 그것이 그렇게 압도적으로 많은 독일 잠수함 선원들은 그들은 최소한 항공기 공격과 방어에 그들의 대공 무기 발사할 필요가 볼 수 있는 날 동안 표면화될 선택 효과적이었다.[26][27]

이들 해방자는 캐나다 왕립공군과 육군 공군 대잠수함사령부와 함께 대서양 양쪽에서 작전했으며, 이후 미 해군은 미국 해안 3곳과 운하 지대를 모두 순찰했다.RAF와 이후 미국의 순찰은 북아일랜드, 스코틀랜드, 아이슬란드에 근거지를 두고 아조레스 제도에서 1943년 중반부터 시작되었다.이 역할은 특히 많은 U보트가 여분의 대공포로 무장한 후, 일부 U보트는 물에 잠기고 폭격기에서 나오는 로켓, 총성, 어뢰, 깊이 돌격과 같은 공중 무기에 의해 침몰되는 위험을 감수하기 보다는 수면에 남아서 싸우는 정책을 채택했다.아메리칸 리버레이터는 노바스코샤, 그린란드, 아조레스, 버뮤다, 바하마, 푸에르토리코, 쿠바, 파나마, 트리니다드, 어센션 섬 등 대서양을 넘어 멀리 날아갈 수 있는 곳에서 날아왔다.

1943년 5월 대서양 전투가 연합군에 유리하게 다소 갑작스럽고 결정적인 전환은 많은 요인들의 결과였다.더 많은 VLR이 점차적으로 도착했고 10월에 PB4Y는 대서양 중부와 비스케이 만에서 대잠수함 임무를 위해 해방자들을 해군화했다.해방자들은 93척의 유보트를 ^[28]침몰시킨 공로를 인정받았다.B-24는 미 해군 PB4Y-1과 USAF SB-24가 적 잠수함과 해상 전투원 및 선박의 많은 희생자를 낸 대서양과 태평양 극장 둘 다에서 반경 1,000 mi 미만의 임무에 필수적이었다.

USAF

서비스 입문, 1941-1942

미 육군 공군은 1941년 중반 첫 B-24A를 인도받았다.이후 3년 동안 B-24 중대는 아프리카, 유럽, 중국-버마-인도, 반잠수함 캠페인, 남서태평양극장, 태평양극장 등 모든 극장에 배치됐다.태평양에서는 물류를 단순화하고 항속거리가 길기 때문에 B-24(및 그 쌍둥이인 미 해군 PB4Y)가 표준 중폭격기로 선정되었습니다.1943년 중반, 단거리 B-17은 단계적으로 폐지되었다.태평양 전쟁 초기에 복무했던 해방군들은 필리핀, 호주, 에스피리투 산토, 과달카날, 하와이, 미드웨이 섬에서 노력을 계속했다.1944년 6월 Liberator의 최대 해외배치는 45.5개의 폭탄집단이었다.게다가, Liberator는 다양한 특수 전투 역할에 많은 독립 중대를 배치했다.그 화물 버전, C-87과 C-109 유조선, 아시아 특히 일본에 대한 XX폭파 부대 항공 공격을 지지하기 위한 해외 주둔 증가했다.

장거리 작전의 필요성이 매우 중요했기 때문에 처음에는 USAAF가 이 유형을 운송 수단으로 사용했다.하와이에 있는 유일한 B-24는 1941년 12월 7일 일본의 진주만 공격에 의해 파괴되었다.그것은 일본의 공격에 의해 선점된 매우 장거리 정찰 임무를 위해 중앙 태평양으로 보내졌다.

전투 임무를 수행한 첫 번째 USAF 해방군은 1월 중순 첫 전투 임무를 수행한 11 폭격 비행대대(7 폭격 그룹)와 함께 자바에 배치된 12대의 LB-30이었다.2대는 일본 전투기에 의해 격추되었지만, 둘 다 무사히 착륙할 수 있었다.하나는 전투 피해로 인해 취소되었고 다른 하나는 해변에 불시착했다.

1942년 6월 6일 미드웨이 섬을 지나는 하와이에서 4대의 LB-30이 웨이크 섬에 대한 공격을 시도했지만 ^[29]찾을 수 없었다.B-24는 B-17에 비해 속도가 빠르고, 사거리가 길며,^[30] 폭탄을 더 많이 실을 수 있기 때문에 태평양에서 B-24가 강력한 폭격 역할을 하게 되었다.

전략 폭격, 1942년-1945년

1942년 6월 12일 이집트에서 날아온 할버슨 프로젝트(HALPRO)의 B-24 13대가 루마니아 플로이에슈티 주변의 추축국 통제 유전과 정유소를 공격했다.몇 주 안에, 제1차 임시 폭격 그룹은 Halverson과 China 분견대의 잔당들로 구성되었다.이 부대는 제376폭격중대, 헤비, 제98BG와 함께 제9공군 제9폭격기사령부의 핵을 형성하여 아프리카에서 잠시 제12공군으로 흡수된 후 이탈리아에서 제15공군으로 활동하였다.제9공군은 1943년 말에 영국으로 이동했다.이것은 USTAF의 주요 구성 요소였고 전략 폭격에 중요한 역할을 했다.15번째 AF의 21개 폭격 그룹 중 15개 그룹이 B-24를 비행했다.

1944년 대부분의 기간 동안, B-24는 독일에 대한 연합폭격기 공세의 이전 8공군의 지배적인 폭격기였으며, 8월 이전 ETO와 이탈리아에 기반을 둔 대부분의 중폭격기 전력의 거의 절반을 차지했다.유럽의 기지에서 날아온 수천 대의 B-24가 수십만 톤의 고폭탄과 소이탄을 독일군 및 산업 목표물에 투하했다.

제44폭격비행단은 유럽작전극장에서 ^[13]제8공군과 함께 B-24를 비행한 최초의 두 중폭격비행단 중 하나였다.제44폭탄 그룹은 1942년 ^[13]11월 7일 제2차 세계 대전에서 추축국에 대항하는 344개의 전투 임무 중 첫 번째 임무를 수행했다.

1943년 2월 26일 독일 영토에서 B-24가 처음으로 상실되었다.전쟁 초기에, 루프트바페와 영국 공군은 둘 다 피해를 견뎌낼 수 없었기 때문에 대낮에 폭격하는 것을 포기했다.그러나 미국은 병력과 항공기에 큰 대가를 치르고도 버텼다.1942년 11월 7일부터 1943년 3월 8일까지 44 폭격 그룹은 원래 27대의 B-24 ^[13]중 13대를 잃었다.한동안 신문들은 기자에게 임무 중 하나를 수행하도록 허락을 요청해 왔다.로버트 B. 포스트와 뉴욕 타임즈의 다른 5명의 리포터들은 허가를 받았다.포스트는 B-24 장비를 갖춘 44 폭탄 그룹에 배정된 유일한 기자였다.그는 B-24 41-237777("Maisey")을 타고 독일 브레멘으로 갔다.목표물 바로 앞에서 B-24는 JG 1의 Messerschmitt Bf 109s의 공격을 받았다.로이트넌트 하인즈 노크(31킬로 전쟁을 끝낸)가 리버레이터를 격추했다.포스트와 탑승자 11명 중 2명을 제외하고 모두 사망했다.Knoke는 "불은 오른쪽 날개를 따라 퍼졌다.선내 프로펠러가 바람에 흔들리며 멈췄다.그러다가 갑자기 날개 전체가 부서졌어요900미터 상공에서 엄청난 폭발이 있었다.그 폭격기는 분해되어 있었다.불타는 잔해가 Bad Zwischenan ^[31]비행장 바로 바깥에 착륙했다."

총 177대의 B-24가 1943년 8월 1일 유명한 2차 플로이에스티 공격을 감행했다.이것은 B-24의 가장 비용이 많이 드는 임무였다.1943년 6월 말, 제8공군의 B-24 해방자 3개 그룹은 제9공군과 ^[13]함께 임시 임무로 북아프리카로 파견되었다: 제44폭탄 그룹은 제93폭탄 그룹과 제389폭탄 그룹에 합류했다.이들 3개 부대는 독일군이 장악하고 있는 플로이에슈티의 루마니아 석유단지에 대한 저공격을 위해 제9공군 B-24리버레이터 2개 부대에 합류했다.나무 꼭대기 높이에서 고공 폭격기의 대담한 공격은 큰 대가를 치렀습니다.방어자들에게 경고하고 초기 지점부터 폭탄을 장전하는 항법 오류가 발생한 후 공격은 흐트러졌다.44연대는 배정된 목표물을 모두 파괴했지만 37대의 폭격기와 대원 중 11명을 잃었다.44대 사령관인 리언 존슨 대령은 대령과 마찬가지로 그의 리더십으로 명예 훈장을 받았다.존 라일리 "킬러" 케인 제98폭탄집단 사령관입니다케인과 존슨은 미션에서 살아남았지만 미션에서의 그들의 행동으로 명예 훈장을 받은 세 명의 다른 수상자들, L.C.로이드 H. 휴즈, 존 L. 저스타드 소령과 대령입니다애디슨 E. 베이커, 전사했어요플로이에슈티 임무에 대한 행동으로 제44연대는 두 번째 인정부대 ^[13]표창을 받았다.이번 작전에 투입된 B-24 177대 중 ^[13]54대가 소실됐다.

레이더/전자전 및 PGM 전개

B-24는 고고도 폭격 외에 전자전, 탐색폭격기(SB), 저고도(LAB), 레이더 대응조치(RCM) 중대를 탑재했다.특수 비행대대에는 20번째 RS(RCM), 36번째 BS(RCM), 406번째 NLS, 63번째 BS(SB) SeaHawks, 373번째 BS(LAB), 868번째 BS(SB) Snoopers가 있었다.

제36폭격중대는 8공군의 유일한 전자전 비행대대로서 8공군의 대낮 대규모 공습시 독일군의 VHF 통신을 방해하기 위해 특수장비를 갖춘 B-24를 사용했다.게다가, 36번째 BS는 RAF 스컬트소프에서 영국 공군 폭격기 사령부 100그룹과 야간 임무를 수행했다.Radar Counter Measures(RCM; 레이더 카운터 조치)는 코드명 CALET이었지만, 코드명 "Carpetbaggers"인 에이전트 및 공급 드롭과 혼동해서는 안 된다.

B-24는 제2차 세계대전 중 선구적인 연합군의 무선 유도 무기 시스템인 미국의 Azon 가로 방향 유도 정밀 무기 설계를 선구적으로 사용하기 위한 플랫폼이었다.1,000파운드 무게의 무기는 유럽과 CBI 극장 모두에서 USAF B-24에 의해 운용적으로 배치되었다.제8공군 제458폭격단은 ^[32]1944년 6월부터 9월까지 유럽에 아존 유도기를 배치했고, 제10공군 제493폭격전대는 1945년 초 버마 철도의 일본 철교를 상대로 아존 시스템의 ^[33]본래 목적을 달성하였다.

조립선

1944년 2월, 제2사단은 개별 그룹 편성의 조립을 돕기 위해 특별히 장착된 "조립선" (또는 "대형선")의 사용을 승인했다.그들은 신호등, 폭약방전을 위한 장비를 갖추고 있었고, 폭격기 무리들이 쉽게 알아볼 수 있도록 독특한 그룹 고유의 고대비 패턴의 줄무늬, 체커 또는 물방울 무늬로 도색되었다.첫 번째 할당에 사용된 항공기는 44, 93 및 389 소그룹에서 퇴역한 B-24D였다.신호등 배치는 그룹마다 달랐지만, 일반적으로 그룹의 식별 문자를 형성하기 위해 배치된 동체 양쪽의 흰색 점멸 램프로 구성되었다.모든 무장과 갑옷이 제거되었고 경우에 따라서는 테일 포탑이 제거되었다.이를 위해 사용된 B-24H에서는 노즈 터렛이 제거되고 "카펫바거" 타입의 노즈로 교체되었습니다.플레어 건이 후미 동체 내부에 실수로 발사된 사건에 이어 일부 조립(편대) 선박에는 동체 측면에 폭약포가 고정되었다.이들 항공기는 편대가 구축되면 기지로 복귀하기 때문에 조종사 2명, 항해사, 무선통신사, 플레어 방전사 1명 또는 2명의 스켈레톤 승무원이 탑승했다.몇몇 그룹에서는 관측자 장교가 대형을 감시하기 위해 꼬리 위치로 비행했다.이 항공기들은 유다 ^[34]염소라고 알려지게 되었다.

"캐럿백"

1943년 8월부터 유럽에서의 전쟁이 끝날 때까지, 특별히 개조된 B-24D가 기밀 임무에 사용되었다.육군 공군과 작전 카펫배거 작전(OSS)의 합작 사업에서 조종사와 승무원들은 독일 점령 유럽 전역에 우호적인 지하 병력을 공급하기 위해 광택 있는 검은색 탐조등 방지 페인트로 칠해진 특수 개조된 B-24D를 비행했다.그들은 또한 C-47기, 더글라스 A-26 인베이더, 브리티시 드 하빌랜드 모스키토스를 조종했다.

카페트배거 항공기는 D데이 이후 연합군의 유럽 침공에 앞서 스파이 조(Joes)와 특공대를 비행해 격추된 뒤 생포에서 탈출한 장교와 사병 5000여 명을 구출했다.저고도 야간 작전은 매우 위험했고 이 비행사들에게 피해를 주었다.이 작전을 위해 선발된 첫 번째 항공 승무원은 저고도 비행과 정확한 항법 기술에서 특별한 훈련을 받은 대잠수함 폭탄 단체에서 왔다.그들의 특별한 기술 때문에, 그들은 1944년 여름과 초가을에 연료 공급을 초과한 조지 패튼 장군의 군대에 연료를 날라달라고 요구받았다.이 임무가 완료되었을 때 80옥탄가솔린 중 82만2791갤런(311만4264L)이 프랑스와 벨기에의 ^[35]3개 비행장에 전달된 것으로 기록되었다.

859 BS는 주간 폭격에서 이 작전으로 전환되어 제15공군으로 이관되었다.

트랜스포트 바리안트

C-87 리버레이터 익스프레스

1942년 초, 더글러스 C-47 스카이트레인보다 더 나은 고고도 성능과 더 긴 사거리를 가진 특수 수송기의 필요성에 따라 샌디에이고 공장은 C-87 수송기로 전환하기 위해 B-24D 모델을 포트워스에 보내기 시작했다.이 개조 작업에는 투명한 코를 제거하는 경첩이 달린 화물 도어가, 허리 부분에 큰 화물 도어가 설치되었다.C-87은 큰 화물 바닥, 덜 강력한 슈퍼차지 엔진, 포탑이 없고, 화물칸 바닥, 그리고 일부 측면 창문이 있었다.항해사의 위치가 조종사 뒤로 옮겨졌다.원주민 포트워스 C-87과 AT-22의 생산은 1943년 FY 43-30548에서 43-30627까지의 80개의 일련 번호 항공기를 주문하면서 시작되었습니다.

C-87A는 소량 제작된 전용 VIP 시리즈였다.초기 버전에는 꼬리 부분에 0.50구경(12.7mm) 브라우닝 기관총이 장착되었고, XC-87B 버전은 조종사에 의해 작동 가능한 노즈용 0.50구경(12.7mm) 고정 기관총 2정을 제안했지만 결국 제거되었다.XC-87B는 또 저고도 전력 패키지와 동체 전방 확장이 장착된 B-24D(42-40355)의 부활 추락사고 희생자를 지정했다.그 뻗은 코는 피노키오라는 이름을 얻었다.이후 변경으로 인해 단일 꼬리가 생겼지만 다른 유형의 엔진 패키지로 인해 C-87C에 가까운 구성이 되었습니다.다른 C-87 호칭은 미 해군 호칭인 RY와 렌트 리스 리버레이터 카고 VII이다.

비록 287대의 C-87과 8대의 미 해군 RY 기종만이 생산되었지만, 그것들은 높은 고도, 장거리 중거리 수송 능력을 가진 항공기가 부족했던 전쟁 초기 육군 공군의 공수 작전에서 여전히 중요했다.C-87은 래브라도에서 그린란드와 북대서양 아이슬란드로 가는 비행에서 많은 위험 임무를 포함하여 많은 전쟁 극장을 비행했다.중국 버마 인도극장(CBI)에서 C-87은 인도에서 중국으로 화물과 연료를 공수하는 데 사용되었다.캠페인 초기에, C-87은 계곡과 산악 통로를 통과하는 우회적이고 매우 위험한 경로에 의존하지 않고, 무거운 짐을 싣고 히말라야 산맥을 넘어 비행할 수 있는 유일한 미국 수송기였지만, 그 유형은 승무원들에게 그다지 인기가 없었다: 그들은 연료 시스템, 엔진을 포함한 다양한 위험에 대해 불평했다.연료 탱크가 새고 공중에서 화재가 발생하는 것으로 악명이 높았던 반면, 네스와 조종석 부속품.^[9]C-87은 또한 특히 히말라야 ^[7]항로에 널리 퍼져있는 결빙에 대한 리버레이터의 위험한 민감성을 공유했다.이러한 어려움들을 염두에 두고 ATC 인도 중국 사단이 제2차 세계대전 중 전투 훈장을 수여받은 유일한 부대인 것은 놀랄 일이 아니다.

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C-87이 항상 비행에 배정된 승무원들에게 인기가 있었던 것은 아니다.이 항공기는 이륙 시 또는 착륙 시 모든 조종석 동력을 잃는 고통스러운 습관을 가지고 있었고, 엔진 동력과 덜 강력한 슈퍼차저를 통한 신뢰성 또한 종종 아쉬움을 남겼다.그것은 결빙 조건에 매우 취약한 것으로 판명되었고, 데이비스 날개에 소량의 얼음이 쌓이면서 스핀에 빠지기 쉽습니다.C-87의 노즈착륙장치는 공중에서 화물을 떨어뜨리는 폭격기로 설계됐기 때문에 무거운 짐을 싣고 착륙할 수 있는 장치가 아니었고, 종종 스트레스로 쓰러졌다.급조된 장거리 연료 시스템으로 인한 승무원실 내부 연료 누출은 흔한 일이었다.마지막으로 B-24는 일반적인 목적에 맞게 설계된 운송 수단과는 달리 대부분의 하중이 고정 폭탄 랙에 고정되어 있기 때문에 큰 하중의 변화를 견딜 수 있도록 설계되지 않았습니다.따라서 훈련을 제대로 받지 못한 지상 승무원들이 C-87에 무게 중심을 앞뒤로 너무 멀리 두고 적재하는 것은 비교적 쉬웠으며, 이는 부적절하거나 과도한 종방향 안정성으로 인해 항공기를 제어하기 어렵게 만들었다.그의 자서전에서 운명은 사냥꾼, 작가 어니스트 K. 간은 인도에서 항공 화물을 날리는 동안 부적절하게 적재된 C-87기가 타지마할에 추락하는 것을 간신히 피했다고 보고했다.더글라스 C-54 스카이마스터와 Curtiss-Wright C-46 특공대 수송기가 대량으로 보급되자마자, C-87기는 전투 구역에서 빠르게 퇴역했고, 일부는 나중에 VIP 수송기나 B-24 비행 승무원 훈련기로 사용되었다.

C-109 버전

C-109는 중국 ^[36]중부 보잉 B-29 슈퍼포트리스 작전 지원 항공기로 구상된 B-24의 전용 연료 수송 버전이다.C-87과는 달리, C-109는 조립 라인에서 제작되지 않고 기존의 B-24 폭격기 생산에서 개조되었다. 무게를 줄이기 위해 유리 노즈, 무장, 포탑 페어링 및 폭격 장비를 제거하였다.여러 개의 저장 탱크가 추가되어 C-109는 22,000파운드 (10,000 kg)가 넘는 2,900 갤 (11,000 L)의 연료를 실을 수 있게 되었습니다.

당초 중국의 B-29 10대(약 400대)를 지원하기 위해 2000대의 C-109를 투입할 계획이었으나 마리아나 제도의 나포로 일본 본토에 대한 급습이 훨씬 쉬워졌고, 계획도 대폭 축소되었다.실제로 개조된 C-109는 218대뿐이었다.B-29의 이전 이후, C-109는 항공 운송 사령부로 재배치되었다.제2차 세계대전 당시 미 육군 공군의 역사를 보면 노르망디 상륙 이후 유럽 9군사령부에 최소 1개 중대가 배치돼 대륙의 육공군까지 휘발유를 수송했다.

그러나 전투기를 탑재한 B-24가 6,000피트(1,800m) 활주로에서 안전하게 이륙할 수 있었던 반면, 적재된 C-109는 그러한 활주로의 모든 발이 지반을 뚫어야 했고 이륙 시 추락은 드문 일이 아니었다.이 항공기는 모든 저장 탱크를 가득 채운 채 불안정한 비행 특성을 보였으며 청두 주변과 같은 해발 6,000피트(1,800m) 이상의 비행장에 완전히 적재되는 것은 매우 어려운 것으로 입증되었다.전방 저장 탱크를 비운 채 비행함으로써 이러한 문제를 완화할 수 있다는 것이 밝혀진 후, 이 연습은 상당히 일상적인 것이 되었고, 연료 운반 ^[37]능력을 희생하면서 항공 승무원들의 안전성을 향상시켰다.많은 C-109기들이 험프 항공기의 중국행 공수에서 길을 잃었다.

노래하는 카우보이 진 오트리는 항공 수송 사령부에서 근무했으며, C-109기를 혹 상공에서 비행하는 것을 "평생 지속되는 스릴"^[38]이라고 묘사했다.

B-24 폭격기는 제2차 세계대전 이후 일본, 중국, 필리핀 재건 과정에서 화물과 보급품을 수송하기 위해 태평양 지역에서 광범위하게 사용되었다.

미 해군과 미 해병대

PB4Y-1

B-24는 미 해군과 미 해병대가 태평양 전선에서 ASW, 대함순찰, 사진정찰 등을 위해, 미 해안경비대가 초계 및 SAR 등을 위해 사용했다.해군 B-24는 PB4Y-1로 재지정되었으며, 이는 통합 항공기에 의해 제작된 네 번째 초계 폭격기 설계를 의미한다.Atlantic ASW에 배정된 해군 PB4Y-1과 모든 해안경비대 PB4Y-1은 복측 포탑을 접이식 레이돔으로 교체했다.또한, 대부분의 해군 항공기는 노즈 위치에 Erco Ball Turret을 설치하여 유리 노즈 및 다른 스타일의 Turret을 대체했습니다.

컨솔리데이티드 에어크래프트 컴퍼니 PB4Y-2 사이다이버는 B-24 리버레이터에서 직접 파생된 제2차 세계 대전 미 해군의 초계 폭격기이다.미 해군은 그동안 B-24를 PB4Y-1 리버레이터로 약간만 개조해 사용했으며, RAF 해안사령부가 사용하는 해상초계기 B-24와 함께 상당히 성공적이었다.완전한 해군화 설계가 유리하다고 여겨졌고, Consolidated Aircraft는 1943년 PB4Y-2로 명명된 목적에 맞게 제작된 장거리 초계 폭격기를 개발했다.프라이머는 중저중간 순시 고도에서 최적의 성능을 위해 비터보스퍼차지 엔진을 장착했으며, 긴 동체, 단일 높이 수직 안정기(양쪽 꼬리 대신), 두 개의 등쪽 포탑, 눈물방울 모양의 허리 포(외관상 유사)로 B-24 및 PB4Y-1과 시각적으로 구별이 가능했다.PBY Catalina에 가입하신 분들께 전달드립니다).

호주.

RAAF

영국 공군에 차출된 호주 공군 승무원들은 영국 해안사령부, 중동 및 동남아시아 사령부를 포함한 모든 전장에 리버레이터를 비행했고 일부는 남아프리카 공군 중대를 비행했다.해방기는 1944년 극동공군(FEAF)의 미국 사령관 조지 C 장군의 뒤를 이어 호주 공군(RAAF)에 도입되었다. Kenney는 미국 해방군 중대의 노력을 보완하기 위해 7개 중폭격기 중대를 증강할 것을 제안했다.USAAAF는 일부 항공기를 RAAF로 양도하고 나머지는 대여 임대에 따라 미국에서 인도한다.일부 RAAF 공군 승무원들은 USAAF 비행대대에 소속되어 있는 동안 리버레이터에서 작전 경험을 쌓았다.1945년 8월 제2차 세계대전이 끝날 때까지 7개 비행대대대, 1개 작전훈련대, 2개 특수임무비행대가 이 항공기에 장착되었다.

RAAF 리버레이터는 제2차 세계대전의 남서태평양 전장에서 복무했다.주로 노던 준주, 퀸즐랜드, 서호주 기지에서 비행한 항공기는 뉴기니, 보르네오, 네덜란드 동인도 지역의 일본 진지, 선박, 전략 목표물에 대한 폭격을 실시했다.또한, 200번 비행에 의해 운영되는 소수의 해방자들은 연합 정보국에 의해 수행되는 비밀 작전을 지원하는 데 중요한 역할을 했고, 다른 해방자들은 VIP 수송기로 전환되었다.총 287대의 B-24D, B-24J, B-24L, B-24M 항공기가 RAAF에 공급되었고, 이 중 33대가 전투 또는 사고로 사망했으며, 200명 이상의 호주인이 사망했다.일본의 항복 이후, RAAF의 해방자들은 전 전쟁포로들과 다른 사람들을 호주로 돌려보내는 데 참여했다.해방자들은 1948년까지 근무하다가 에이브로 ^[39]린콘으로 대체되었다.

칸타스

1944년 6월, 콴타스 엠파이어 항공은 1943년 5월부터 이용되어 온 퍼스-콜롬보 노선의 LB-30 리버레이터 2대 중 첫 번째로 취항했다.인도양을 가로지르는 더블 선라이즈 노선은 3,513 mi (5,654 km)로 당시 세계에서 가장 긴 직항 노선이었다.리버레이터는 리어먼트에서 콜롬보 북동쪽 비행장까지 3,077마일(4,952km)의 짧은 상공을 날았지만 5,500파운드(2,500kg)의 적재량을 가지고 17시간 만에 비행할 수 있었던 반면 카탈리나 항공은 27시간이 필요했고 적재량이 1,000파운드(450kg)로 제한되었다.이 노선은 캥거루 서비스라고 이름 붙여졌고 콴타스의 현재 유명한 캥거루 로고가 사용된 첫 번째 노선이 되었다. 승객들은 그들을 최장 홉 기사단의 회원으로 선포하는 인증서를 받았다.해방자들은 나중에 아브로 랑카스트리아인으로 ^[40]대체되었다.

SAF

남아프리카 공군의 2개 비행대대대도 B-24를 비행했다: 31과 34 비행대대는 이탈리아 포지아를 기지로 하는 2 윙 SAF 산하에 있었다.이들 2개 중대는 나치 ^[41]점령에 대한 폴란드 봉기를 지원하기 위해 폴란드 바르샤바와 크라쿠프로 구호 비행을 했다.

Luftwaffe 사용

3대의 B-24가 생포되어 독일 비밀 작전 부대 KG 200에 의해 운용되었다.KG 200은 2차 세계대전 ^[42]중 생포된 적기를 시험, 평가, 때로는 비밀리에 운용하기도 했다.

이들 중 하나는 1944년 3월 29일 이탈리아 베네고노에서 잡혔다.그것은 야간 루프트바페 표시에서 RAF 폭격기 스트림의 침투 임무에 사용되었다.1945년 4월 6일 힐데스하임에서 바이에른으로 가는 여객선 비행 중 독일의 대공포화에 격추됐다.

추락한 B-24는 1945년 엄밀하게 실험적인 Junkers Ju 287 V1 제트 폭격기의 첫 번째 시제품 기체의 착륙 장치 장치의 근원이었다.

소련 용법

1942년 11월 소련으로 정부 사절단을 파견하는 동안 야쿠츠크에 발이 묶인 대여 협정에 따라 소련에 공식적으로 인도된 B-24는 단 한 대뿐이었다.또한 유럽 비행장에 강제 착륙한 73대의 리버레이터가 회수되었고, ^[43]이 중 30대가 BAD 45기에 의해 수리되어 사용되었습니다.

중국어 사용

제308폭격대(중폭격대)의 B-24 폭격기는 1944년 3월 제2차 중일전쟁(중화 2차대전) 당시 제14공군의 중폭격기로 전장에 합류했다.약 48대의 B-24M은 2차 세계대전 이후 미국이 중국 국민주의 공군에 제공했으며, 국공군 내전에서 사용되었다.PLAF는 국공 내전 당시 중국 민족주의자들로부터 생포한 B-24M 2대를 1952년까지 운용했다.

생산.

외부 이미지
B-24의 실가동 및 테스트 비디오 보기

약 18,500대의 B-24가 Ford가 제조한 4,600대 이상을 포함하여 다양한 버전으로 생산되었습니다.그것은 역사상 세계에서 가장 많이 생산된 폭격기,^[44] 중폭격기, 다엔진 항공기, 그리고 미국 군용기로서의 기록을 보유하고 있다.생산은 5개의 공장에서 이루어졌다.미국 미시간주 포드의 입실란티 공장에서만 59분마다 B-24가 1대씩 생산되고 있었는데, 이는 B-24가 최고조에 달할 때 생산되는 속도가 너무 커서 군 당국이 이 항공기를 사용할 수 있는 능력을 상회하는 것이다.B-24에는 ^[45]역사상 그 어떤 항공기보다 많은 알루미늄, 에어크루, 노력이 투입되었다고 알려져 왔다.

Consolidated의 지속적인 개발 작업은 슈퍼차지 엔진 대신 터보차지를 장착한 소수의 과도기 B-24C를 생산했습니다.터보차지 엔진은 이후의 모든 리버레이터 모델을 구별하는 나셀의 평평한 타원형 형상을 만든 이유였다.

B-24D는 최초의 양산 시리즈였다.B-24D는 영국 군대에서 Liberator III였다.그것은 1942년 초에 미국에 취역했다.터보차지 엔진을 장착했고 연료 용량을 늘렸다.0.50구경(12.7mm) 기관총 3발을 더 장착하면 방어용 무기가 최대 10문까지 늘어났다.최대 이륙 중량 59,524파운드(27,000kg)(^{[dubious – discuss]}29.76숏톤)로 세계에서 가장 무거운 항공기 중 하나였다. 스털링호, 34 쇼트톤 랭커스터호, 27 쇼트톤 핼리팩스와 거의 동일하며 30 쇼트톤을 완전히 적재한 영국의 "천국"과 견줄 만하다.

B-24의 생산은 1942년과 1943년에 걸쳐 놀라운 속도로 증가했다.Consolidated Aircraft는 Ford Motor Company가 입실란티 미시건 ^{[citation needed]}시설로부터 트럭을 통해 운송한 엄청난 양의 녹다운 키트를 받기 위해 샌디에이고 공장의 크기를 3배로 늘리고 텍사스 포트워스 외곽에 대규모 공장을 새로 지었다.오클라호마주 툴사에 재건금융공사 자금으로 새 정부 공장이 건설되어 포드 ^[46]부품에서 B-24를 조립하기 위해 더글러스 항공기에 임대되었습니다. 더글러스는 최종적으로 ^[47]총 962개의 D, E, H 및 J 모델을 그곳에 건설했습니다.벨 에어크래프트는 애틀랜타 북서쪽 조지아주 마리에타 인근 공장에서 면허를 받고 B-24를 제작했다.1943년 중반까지 새로운 공장은 수백 대의 B-24 리버레이터 ^[48]폭격기를 생산했다.이 항공기도 1943년 ^{[citation needed]}B-24G 생산을 시작한 텍사스주 그랜드프레리시의 북미 B공장에서 제작됐다.이들 중 어느 것도 소규모 작업은 아니었지만, 미시건주 디트로이트 근처의 윌로우 런에 건설된 포드사의 거대한 새로운 전용 공장에 의해 규모가 작아졌다.

1945년 2월 1일에 출판된 윌로우 런 참고서에 따르면, 포드는 1941년 4월 18일에 윌로우 런에 기공을 했고, 1942년 9월 10일에 첫 비행기가 노선을 벗어났다.윌로우 런은 세계에서 가장 큰 조립 라인을 가지고 있었습니다(3,500,000 평방 피트; 33만² 미터).1944년 최고조에 달했을 때 윌로우 런 공장은 시간당 1대의 B-24와 650대의 B-24를 ^[49]생산했습니다.1944년 중반, B-24의 생산은 여러 다른 회사(^[48]텍사스에 있는 회사 포함)에서 샌디에이고에 있는 Consolidated Aircraft Company와 미시간주 디트로이트 근처에 있는 Willow Run에 있는 Ford Motor Company의 두 개의 큰 공장으로 통합되었습니다.1945년까지 포드는 B-24의 70%를 9시간 교대로 제작했다.조종사와 승무원들은 B-24기가 조립 라인에서 굴러 나오기를 기다리며 윌로우 런의 1,300개의 요람에서 잠을 잤다.포드는 윌로우 런에서 ^[49]총 18,000대의 B-24 중 절반을 생산했다.1944년 12월까지 Fort는 또한 7242 KD 또는 'Knock Down' 키트를 추가로 생산했는데, 이 키트는 Ft.에 있는 Consolidated에 의해 트럭으로 운송되어 조립될 것입니다.툴사에 있는 워스 앤 더글러스 항공기.각 B-24 공장에는 생산 코드 접미사가 붙어 있습니다: Consolidated/San Diego, CO, Consolidated/Fort Worth, CF, Ford/Willow Run, FO, 북미, NT, Douglas/Tulsa, DT.

1943년, 많은 사람들에게 "확정적인" 버전으로 여겨지는 Liberator의 모델이 도입되었다.B-24H는 10인치(25cm) 더 길었고, 정면 공격에 대한 취약성을 줄이기 위해 상부 노즈에 동력포 포탑을 장착했으며, 향상된 폭탄 조준기(단순한 3장 유리 하단 노즈 뒤), 자동 조종 장치, 연료 이송 시스템을 장착했다.더글러스와 포드는 모두 B-24H를 제조했고, 북미에서는 약간 다른 B-24G를 제조했다.1943년 8월 5기의 모든 발전소가 거의 동일한 B-24J로 전환되었다.이후 B-24L과 B-24M은 경량 버전으로 주로 방어용 ^{[citation needed]}무장에 차이가 있었다.

전쟁이 진행됨에 따라, 해방자를 섬기는 일은 계속해서 복잡해졌다.업체별로 B-24의 종류가 조금씩 다르기 때문에 수리 창고에서는 다양한 모델을 지원하기 위해 여러 가지 부품을 비축해야 했습니다.다행히도, 이 문제는 1944년 여름 북미, 더글러스, 포트워스의 통합 항공기가 B-24를 만드는 것을 중단하고 샌디에이고의 통합 공장과 윌로우 ^{[citation needed]}런의 포드 공장만 남게 되면서 완화되었다.

1945년 9월까지 총 18,482대의 B-24가 제작되었다.USAAF에서 12,000대가 운항했으며 1944년 9월 최대 재고량은 6,043대였다.미 해군은 977대의 PB4Y-1(원래 USAAF가 발주한 해방기)과 B-24에서 파생된 739대의 PB4Y-2 사략기를 공급받았다.영국 공군은 46개 폭격기 그룹과 41개 중대를 갖춘 약 2,100대의 B-24를, 캐나다 공군은 1,200대의 B-24Js를, 그리고 호주 공군은 287대의 B-24Js, B-24Ls, 그리고 B-24MS를 제공받았다.

변종

미국 육군 항공대의 변종

XB-24

1939년 3월 30일 육군 항공대가 주문한 단일 프로토타입.4대의 Pratt & Whitney R-1830-33 트윈 말벌에 의해 구동되며 이륙 시 정격 1,200마력(890kW), 14,500피트(4,400m)에서 1,000마력(750kW)입니다.8발의 1,000파운드(450kg) 폭탄, 3발의 0.5인치(12.7mm) 방어장비와 4발의 0.30인치(7.62mm) 기관총.1939년 12월 29일 첫 비행.나중에 XB-24B로 ^[50][51]변환됩니다.

YB-24/LB-30A 생산 전 프로토타입

6개의 예는 LB-30A로 영국에 직접 판매되었다.미국 자금과 일련 번호는 B-24D 생산에 지연되었습니다.7번째(40-702)는 서비스 테스트의 유일한 YB-24로서 미국 서비스에 남아 있습니다.(합계: 7)

B-24

1939년 4월 27일 XB-24가 주문되고 나서 30일도 채 되지 않아 완성되기 전에 주문되었다.첨단 슬롯을 없애고 제빙 부츠를 추가하는 등 몇 가지 사소한 수정이 이루어졌습니다.(합계: YB-24 1회 개조)

B-24A/LB-30B

1939년에 발주된 B-24A는 최초의 생산 모델이었다.장거리 항공기의 필요성 때문에, B-24의 어떤 버전도 비행하기 전에 B-24A를 주문했다.XB-24보다 향상된 주요 기능은 공기역학으로 인해 성능이 향상되었습니다.9대의 수송기가 페리 사령부로 이송되었고, 20대는 LB-30B로 영국에 직접 판매되었다.향후 B-24D 생산에 할당되는 이연 미국 자금 및 일련 번호.(합계: 20LB-30B, 9B-24A)

리버레이터 B Mk II/LB-30

첫 전투준비 B-24입니다영국군의 장비 및 무장을 갖춘 영국 사양에 부합하도록 제작된 B-24와 동등하지만 B-24C와 유사한 직접적인 B-24는 없었고, 더 깊은 뒷부분의 동체, 더 넓은 테일플레인 및 셀프씰링 연료 탱크와 장갑을 포함했다.첫 번째 비행선(패턴 항공기로서의 사양에 따라 완료되고 이후 샌디에이고 만 상공에서 시험 비행에서 손실됨)을 제외하고, 나머지 비행은 무장을 하지 않고 완료되었으며, 영국 항공기가 영국에 도착한 후에 장착될 것이다.1941년 12월 미국이 갑자기 참전하면서, 약 75대가 인도 중에 USAAF에 의해 징발되어 LB-30을 계속 운용하고 있었다.(총생산량: 165)

USAF가 인도 과정에서 징발한 항공기는 비무장 상태였기 때문에 항공기에 무장을 제공해야 했다.브라우닝 M2 .50 포는 전체적으로 장착되었고, .50 포는 코에 장착되었고, .50 포는 허리 위치 2개, 복부 터널 1개가 장착되었고, 후미의 .50 수동 마운트는 4.303 브라우닝 포탑으로 교체되었고, 마틴 동력으로 구동되는 포탑은 의도된 Boulton Paul 포탑 2개로 대체되었다.15명은 SW태평양(네덜란드 동인도 지원군 포함)으로 보내졌고 3명은 알래스카, 6명은 6월 해전 직후 미드웨이섬으로 보내졌으며 6명은 각종 사고로 목숨을 잃었다.23마리는 1943년 영국으로 반환되었다.17대는 ASV 레이더를 장착하고 파나마 운하 지대에서 사용되었다.

XB-24B

XB-24가 예상 최고 속도에 도달하지 못한 후 새롭게 자금을 지원받은 개조.1000hp(750kW)의 Pratt & Whitney R-1830-33 레이디얼은 1200hp(890kW)의 터보 슈퍼차지 레이디얼로 교체돼 최고속도가 60km/h(37mph) 향상됐다.엔진 카울링은 터보 슈퍼차저를 추가할 수 있도록 타원형으로 제작되었습니다.XB-24B 버전에는 오리지널 엔진 슬롯도 없었습니다.XB-24B 39-680은 콘세어웨이에서 고급 여객기로 개조되었다.개조 작업에는 내장을 제거하고, 새 창문을 자르고, 내부를 개인 및 벤치 좌석과 2단 풀먼 스타일의 침대가 있는 칸으로 나누는 작업이 포함되었습니다.넉넉한 트림(방음 기능 있음)과 나금속(아마 스테인리스강)으로 된 냉장고와 핫 플레이트를 갖춘 기내 갤리(Gallley)가 특징이었다.주 갑판의 조명과 서비스는 주 승객 문 위의 패널에 의해 제어되었다.1945년 4월 19일자 개조 사진은 눈에 보이는 안전 벨트나 다른 승객 안전 ^[9]장치를 보여주지 않는다.

B-24C

신규 생산은 LB-30A 이후 영국으로의 이연 자금으로 조달되었습니다.XB-24B에서 프로토타입으로 제작된 엔진 패키지와 LB-30의 새로운 동체를 사용.Tail Air gunner의 위치는 유압식 Consolidated A-6 포탑과 0.50 구경(12.7 mm) 기관포를 추가함으로써 개선되었다. 그리고 전방 동체에 마틴식 등탑이 추가되었다.1대(#84)는 B-24D의 "3인" 무기를 프로토타입으로 개조했다.B-24A에서 이전된 FY 자금 및 일련 번호(합계: 9)

B-24D

대규모로 생산된 최초의 모델. 1940년부터 1942년까지 더 나은 엔진을 장착한 B-24C로 주문되었습니다(R-1830-43 슈퍼차지 엔진).D 모델은 B-17E 플라잉 포트리스와 B-25 미첼 중형 폭격기의 일부 초기 모델이 사용되었던 것처럼 원격 조작과 주변 시야로 볼 수 있는 벤딕스 벨리 터렛을 갖추고 있었지만, 이는 서비스에 만족하지 못하고 287번째 항공기를 끝으로 중단되었다.생산 항공기는 0.50구경(12.7mm)의 기계를 사용하여 수동으로 작동했던 "터널" 장착으로 되돌아갔다.터널포는 나중에 B-17E 포트리스에 채택된 스페리 볼 포탑으로 대체되었지만, 동체의 복부 부분이 착륙 시 지면에 매우 가까웠기 때문에 사용하지 않을 때는 리버레이터를 위해 접을 수 있게 되었다.B-24D의 후반에는, "온실" 코 유리 프레임 바로 뒤에 있는 앞쪽 코의 양쪽에 장착된 "치크" 총이 추가되었다.(합계: 2,696: 샌디에이고, 2,381명, 포트워스, 305명, 오클라호마, 툴사, 10명).

B-24E

Ford사가 R-1830-65 엔진을 사용하여 제작한 B-24D의 약간의 개조입니다.B-24D와 달리 B-24E는 복부에 터널포를 고정시켰다.USAAF는 B-24E를 주로 이 시리즈와 기타 기술 이후 훈련용 항공기로 사용했다. 이는 통합/샌디에이고(CO)에서 생산 중인 항공기와 마찬가지이다.Ford는 또한 Douglas와 Convair Fort Worth를 위한 서브 어셈블리를 제작했습니다. 이 서브 어셈블리는 Ford가 제작한 B-24E와 동일하지만 B-24D(R-1830-43 라디얼)와 동일한 엔진을 사용했습니다.이 서브 어셈블리는 KD(Knock down) 선박이라고 불리며 마지막 어셈블리를 위해 윌로우 런에서 남서쪽으로 트럭으로 운송되었습니다. (총: 801)

XB-24F

표준 팽창식 고무 "부트" 대신 열제거 테스트를 위해 제작된 프로토타입(총: 변환된 B-24D 1개)

B-24G

1942년 계약에 따라 북미항공이 제작한 B-24D 항공기의 명칭.Sperry ball turret과 3개의 플렉시블 .50구경(12.7mm) 기관총 장착.(합계: 25)

B-24G-1

B-24G이지만 A-6 노즈 터렛이 있습니다.대부분의 B-24G 항공기는 이탈리아의 제15공군에 인도되었다. (총: 405)

B-24H

B-24가 이전의 24 패널 "온실" 노즈 글레이징에 정면 공격에 명백히 취약하기 때문에, B-24H 디자인은 폭격수의 위치 위에 전기 구동식 에머슨 A-15 노즈 포탑을 포함했는데, 이는 아브로 랭커스터의 FN5 노즈 포탑이 배치된 곳과 다소 유사했다."온실" 노즈 디자인을 대체하는 유리로 된 3 패널 폭탄조준창 장치를 갖춘 재설계된 봄바디어 컴파트먼트를 포함하여 약 50개의 다른 기체 변경이 이루어졌다.후미 포탑에는 시야를 높이기 위해 더 큰 창문이 설치되었고 마틴 A-3 등탑에는 더 큰 "높은 모자" 돔이 설치되었다.허리 포병의 위치는 플렉시글라스 창으로 둘러싸여 있었고, 전투 중 두 허리 포병의 상호 간섭을 줄이기 위해 (나중의 B-17G의 허리 위치와 같이) 측면으로 오프셋되었다.대부분의 H형 항공기는 포드가 윌로우 런 공장에서 만들었다. (총 3,100대)

B-24J

그 B-24J은 B-24H지만, 에머슨 코 탑의 부족, 유압식으로 동력 제조에 저고도 함재 공격기 탑의 대부분의 J모델 항공기 제조의 샌 디에이고와 포트워스 공장에 건설에 사용할 필요가 같았습니다.그 B-24J 개선된 자동 항법 장치(형식 연합 사인사 참모 부장)과 M-1시리즈의 폭격 조준기를 선 보였다.B-24H 하위 조립품 포드에 의해 다른 회사와 연합 사인사 참모 부장이나 M-1개장에 어떤 모델로 있었는데, 이것은 모두 지정 B-24J 건설되게 만들었다.그 J모델 있는 유일한 버전은 모든 5공장 B-24 생산에 종사하고 있는.(:6,678 총)

XB-24K

그 B-24ST에서 B-23 드래곤은 꼬리 날개는 더글러스 C-54 Skymaster의 꼬리를 이용하여 대신에 개발.[11]그 B-24의 성능과 취급.ST공구와 XB-24K를 결정한 PB4Y-2과 B-24N.(:하나 바뀌B-24D 총)의 단일 꼬리를 발족시켰다.

B-24L

그 B-24J의 지나치게 높은 총 무게 때문에 육군이 가벼운 버전으로 추진하게 된다.그 B-24L에서 스페리 반구형 포탑 마루를 고리에 두 .50caliber(12.7mm)기관총, 그리고 M-6A이 A-6B 꼬리 터릿과 마운트 대체되었다.나중에 항공기 공장에서 꼬리 무장 없이 배달되었다.한 A-6B 또는 M-6A 터릿(190총)지만 유압식으로 이용 휴대용 쌍둥이 .50 마운트(42)또는 수동으로 작동하는 쌍둥이.50 구경(12.7mm)설치한 다음 정류장에 작전 부대에 도착하기 전에 설치되었다.L 모델은 Willow Run and Consolidated의 San Diego 공장에서만 제작되었습니다.(합계: 1,667)

B-24M

B-24L에 한층 더 경량화 장치를 추가했습니다.B-24M은 보다 가벼운 버전의 A-6B 테일 터렛을 사용했습니다. 허리 포병 위치는 열린 채로 유지되었으며 접이식 Sperry 복부 볼 터렛이 다시 도입되었습니다.비행 갑판에서 더 잘 볼 수 있도록 포드 제작 항공기의 앞유리는 블록 20 이후 프레임이 적은 버전으로 교체되었다.B-24M은 B-24의 마지막 생산 모델이 되었습니다.제작된 많은 B-24는 공장과 스크랩 사이를 비행했습니다.(합계: 2,593대)

XB-24N

B-24J의 재설계로, 하나의 꼬리를 수용할 수 있도록 제작되었습니다.그것은 또한 노즈에 에머슨 128 볼 포탑과 정지된 테일 포수의 위치를 특징으로 했다.B-24N은 5,168대가 주문되었지만, 전쟁이 끝나기 전에 모든 계약이 취소되었다.그것의 단일 꼬리는 PB4Y-2 Privater의 유사한 단일 핀/러더 테일 디자인에 영감을 준 것으로 알려져 있다.(합계: 1개)

YB-24N

XB-24N의 생산 전 서비스 테스트 버전(합계: 7)

XB-24P

Sperry Gyroscope Company에서 공중화재통제시스템 테스트에 사용하는 개량형 B-24D(총 1대 개조 B-24D)

XB-24Q

B-24L의 General Electric 변환.Boeing B-47 Stratojet에서 사용하기 위한 레이더 제어 테일 터렛 테스트에 사용됩니다.(합계: B-24L 변환기 1대)

XB-41

제2차 세계대전 초반에는 폭격기 편대를 호위할 수 있는 전투기가 없었기 때문에 육군은 중무장한 폭격기가 폭격 임무에 "건십" 호위하는 역할을 하도록 승인했고, 이는 B-17에서 파생된 YB-40 플라잉 포트리스 건십과 해방기에서 파생된 XB-41 전투기에 영감을 주었다.XB-41은 벤딕스 턱 포탑과 두 번째 마틴 A-3 포탑을 포함한 14개의 0.50 구경 (12.7 mm) 기관총을 동체 상부에 장착했다.항공기 한 대가 1942년에 완성되었다.포탑이 추가되면서 성능이 대폭 변화했다.호위대는 또한 폭탄이 떨어지자 폭격기 편대를 따라가지 못했다.1943년 시험 결과는 매우 부정적이었고 프로젝트는 빠르게 취소되었다. (총: 개조된 B-24D 1대)

B-24ST

실험 항공기인 B-24ST는 포드가 B-24D 기체에 더글러스 B-23 드래곤 엠페니지를 장착하여 만들었다.그 항공기는 다른 기종들보다 안정적이고 핸들링이 좋았다.이것은 XB-24K의 ^[11]베이스로 사용되었습니다.

AT-22 또는 TB-24

C-87은 비행 엔지니어 훈련에 사용됩니다.

• RB-24L: B-24L에 장착된 동일한 원격포 시스템으로 B-29 포병 훈련을 위해 개발되었습니다.
• TB-24L: RB-24L과 동일하나 추가 레이더 장비 있음.

C-87 리버레이터 익스프레스

20명의 승객을 수용할 수 있는 여객 수송.

• C-87A: VIP는 -43 엔진 대신 R-1830-45를 사용하여 16명의 승객을 위한 수면 시설을 제공합니다.
• C-87B: 노즈건, 배면포탑, 복부터널건을 갖춘 무장 수송용 추정 모델.생산되지 않았다.
• C-87C: RY-3의 미 육군 공군/공군 명칭.

XC-109/C-109

폭발을 막기 위해 특수 장비를 갖춘 탱커들은 초기 대일 B-29 공습을 지원하기 위해 인도에서 중국으로 연료를 나르는 데 사용됩니다.

XF-7

B-24D에서 개발된 사진 정찰기.

F-7

B-24H; -FO 블록에서 개발된 사진 정찰 변형입니다.

F-7A

B-24J에서 개발된 사진 정찰 변종입니다. 3대의 카메라는 코에, 3대의 카메라는 폭탄 베이에 있습니다.

F-7B

B-24J에서 개발된 사진 정찰 변종, 폭탄 베이에 6대의 카메라가 있습니다.

BQ-8

낡아빠진 B-24D와 B-24Js는 무선조종 비행폭탄으로 개조되어 독일군의 목표물을 공격했다.조셉 P. 케네디 주니어는 앤빌 ^[53]작전 중에 BQ-8로 사망했다.

미국 해군 명명법 및 하위 변수

PB4Y-1

미 해군의 명칭은 미국 샌디에이고 공장에서 제작된 976대의 해군화 B-24D, J, L, M 기종과 북미에서 제작된 B-24G 1대에 적용됐다.^[54]

PB4Y-1P

PB4Y-1에서 개발된 사진 정찰기.

PB4Y-2 사행기

대형 단일 핀 및 기타 많은 개선 및 변경을 갖춘 개발된 PB4Y.

P5Y

PB4Y-1 쌍발 순찰 버전 제안. 미구축.^[55]

RY-1

C-87A의 미 해군 명칭.

RY-2

C-87에 대한 미 해군의 호칭.

RY-3

PB4Y-2 트랜스포트 바리안트

R2Y

48인승 여객기로 미 해군의 새로운 동체를 사용하여 만든 리버레이터 라이너

영연방 명명법과 하위 변종

리버레이터 C Mk I

YB-24/LB-30A, RAF를 위한 직접 구매 항공기. (합계: 9), 모두 C.1로 재건되어 BOAC가 영국으로 대여 항공기를 수송하기 위해 RAF 항공 승무원을 캐나다로 반입/반송하기 위해 영국과 캐나다 간 페리 서비스를 개시하기 위해 BOAC에 의해 사용되었습니다.

리버레이터 B Mk I

B-24A/LB-30B, RAF용 직구 항공기. (합계: 20) 전투용으로 부적합한 것으로 간주되며 일부는 GR.1로 개조되어 영국 대잠수함 초계 중대에 사용되었습니다.

리베라토르 B Mk

LB-30, 첫 전투준비 B-24입니다영국군의 장비 및 무장을 갖춘 영국 사양에 부합하도록 제작된 B-24와 동등하지만 B-24C와 유사한 직접적인 B-24는 없었고, 더 깊은 뒷부분의 동체, 더 넓은 테일플레인 및 셀프씰링 연료 탱크와 장갑을 포함했다.첫 번째 비행선(패턴 항공기로서의 사양에 따라 완료되고 이후 샌디에이고 만 상공에서 시험 비행에서 손실됨)을 제외하고, 나머지 비행은 무장을 하지 않고 완료되었으며, 영국 항공기가 영국에 도착한 후에 장착될 것이다.1941년 12월 미국이 참전함에 따라 약 75대가 USAAF에 의해 징발되어 LB-30을 계속 사용 중이었으나 1943년에 23대가 반환되었다.B Mk II의 작은 시리즈가 전쟁 후반에 영국 공군과 USAF를 위한 비무장 수송기로 재구성되었다. 그중 하나는 '코만도'라고 명명된 윈스턴 처칠 수상의 개인 수송기로 개조되었다. (총 생산량: 165)

리베라토르 B Mk

B-24D 변형으로 코에 0.303인치(7.7mm) 브라우닝 기관총 1문, 허리 위치 각각에 2문, 불튼 폴 테일 포탑에 4문을 장착했다.이는 핼리팩스와 같은 현대 영국 중폭격기와 기타 영국 장비에서와 유사하다.마틴 등탑은 유지되었다.(합계: 156)

• Liberator B Mk IIIA: B-24D를 미국 장비와 무기로 대여합니다.

리버레이터 B Mk IV

B-24E를 위해 예약되어 있지만, RAF가 실제로 수신한 기록은 없습니다.

리버레이터 B Mk V

B-24D는 비용이나 장갑을 들여 추가 연료 용량을 위해 개조되었으며, Liberator Mk III와 동일한 무장을 갖추고 있습니다.

리버레이터 B Mk VI

B-24H는 불튼 폴 후미 포탑을 장착했지만 나머지 무장은 유지했습니다.

리베라토르 B Mk VI

B-24J의 RAF 명칭.

리버레이터 GR Mk V

B-24D는 수색레이더와 리 라이트를 갖춘 대잠수함 역할을 위해 RAF 해안사령부에 의해 개조되었다.일부는 각 날개에 4개씩 8개의 제로 길이 로켓 발사대를 장착했고, 다른 일부는 하단 전방 동체 양쪽의 스터브 날개 아래에 8개의 RP-3 레일을 장착했다.

리버레이터 GR Mk VI

B-24G/H/J 기종은 RAF 해안사령부에서 장거리 일반 정찰기로 사용.

리버레이터 GR Mk VII

B-24J는 대잠수함 역할을 위해 RAF 해안사령부에 의해 개조되었다.

리버레이터 C Mk VI

해방자 B Mk VIII는 수송용으로 개조되었다.

리버레이터 C Mk VII

C-87의 영국식 명칭.

리버레이터 C Mk VII

Liberator G Mk VIII는 수송용으로 개조되었다.

리버레이터 C Mk IX

RY-3/C-87C의 RAF 명칭

전쟁 말기에 영국에서 동남아시아에서 사용하기 위해 개조된 RAF 리버레이터 항공기는 일련 번호 아래에 ^[56]접미사 "스네이크"가 스텐실화되어 지중해와 중동을 통해 우선적으로 인도되었다.

연산자

생존 항공기

사양 (B-24J)

퍼포먼스 퀘스트,^[57][58] 제2차 세계대전의 제인의 전투 항공기, 제너럴 다이내믹스 항공기 및 그 이전^[59] 기종의 데이터

일반적인 특징

• 승무원 : 11명 (조종사, 부조종사, 항법사, 봄바디어, 무선통신사, 노즈터렛, 탑터렛, 웨이스트포너 2명, 볼터렛, 테일포너)
• 길이: 67피트 2인치 (20.47m)
• 날개 폭: 34 m (110 피트)
• 높이: 17 피트 7.5 인치 (5.372 m)
• 날개 면적: 1,048 평방 피트(97.4² m)
• 석면비: 11.55
• 제로 리프트 드래그 계수: C0_D.0406
• 전면 면적: 42.54 평방 피트 (3.952² m)
• 날개: 뿌리: 데이비스(22%), 팁: 데이비스(9.3%)^[60]
• 빈 중량: 36,500파운드 (16,556 kg)
• 총중량: 55,000파운드 (24,948 kg)
• 최대 이륙 중량: 65,000파운드(29,484kg) +
• 연료 용량: 2,344 US gal (1,952 imp gal; 8,870 l), 폭탄 베이에 장거리 탱크가 있는 3,614 US gal (3,009 imp gal; 13,680 l), 오일 용량 131.6 US gal (109.6 imp gal; 498 l)
• 파워플랜트: Pratt & Whitney R-1830-35 트윈 와스프, R-1830-41 또는 R-1830-65 14기통 공랭 터보수퍼차지 레이디얼 피스톤 엔진×4, 각 1,200마력(890kW)
• 프로펠러: 3블레이드 해밀턴 스탠다드, 직경 3.53m(11피트 7인치) 정속 풀페더 프로펠러

성능

• 최고속도: 278km/h, 258kn (25,000ft)에서 297mph (7,600m)
• 크루즈 속도: 346km/h, 187kn
• 정지 속도: 153km/h, 83kn
• 범위: 1,540 mi (2,480 km, 1,340 nmi) (206 kn, 381 km/h) 및 25,000 피트 (7,600 m) (일반 연료 및 최대 내부 폭탄 장전 시)
• 페리 레인지 : 3,700 mi(6,000 km, 3,200 nmi)
• 서비스 상한: 8,500 m (28,000 피트)
• 상승 속도: 1,025 피트/분 (5.21 m/s)
• 고도까지 소요시간: 20,000피트(6,100m) 25분 이내
• 리프트-드래그: 12.9
• 날개 하중: 52.5파운드/sq 피트 (256 kg/m²)
• 출력/질량: 0.0873 hp/lb (0.1435 kW/kg)

무장

• 총: 10 × .50구경(12.7mm) M2 브라우닝 기관총, 포탑 4개, 허리 2개 위치
• 폭탄:
  
  • 단거리 (400 mi [640 km]): 8,000파운드 (3,600 kg)
  • 장거리 (800 mi [1,300 km]): 2,000파운드 (2,300 kg)
  • 초장거리(1,200 mi [1,900 km]): 2,700파운드(1,200 kg)

사고 및 사고

주목할 만한 B-24 승무원

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• 영화감독 로버트 알트만은 B-24 부조종사로 보르네오와 네덜란드 동인도 지역에서 50회 이상의 폭격 임무를 수행했다.
• BAT-21과 Bomber Crew 369의 저자 윌리엄 찰스 앤더슨은 15 AF 451 폭탄 그룹의 일원으로 이탈리아에 본부를 둔 리버레이터를 조종했다.
• NFL 명예의 전당 멤버이자 전 필라델피아 이글이자 마지막 투웨이 선수인 척 베드나릭은 8공군 467 폭탄 그룹에서 B-24 허리 포병으로 복무했다.베드나릭은 병장으로 독일 상공에서 30차례 전투임무에 참여했고 결국 중위로 승진했다.베드나릭은 항공 메달과 4개의 오크 리프 클러스터, 유럽-아프리카-중동 캠페인 메달과 4개의 배틀 스타를 받았습니다.
• 공상과학소설 작가 할 클레멘트는 B-24의 조종사이자 부조종사였으며 영국 제8공군과 함께 영국에 본부를 둔 제68폭탄비행대, 제44폭탄비행단 소속 35개의 전투임무를 수행했다.
• 어니스트 K 초기 항공사 조종사이자 저자인 간은 C-87 카고 익스프레스 항공기를 남아시아와 중국에서 조종했는데, 여기에는 "더 혹" 상공에서 화물을 날리는 것도 포함되어 있다.그는 '운명은 사냥꾼'에서의 비행 경험을 상세히 설명했다.
• 텔레비전의 선구자 "미스터 마법사"인 돈 허버트는 해방자 조종사로 이탈리아 북부, 독일, 유고슬라비아 상공을 56회 비행하며 공로 십자훈장을 수상했다.
• 존 F. 미국 대통령의 형인 조셉 P. 케네디 주니어. 케네디는 아프로디테 작전에서 원격조종 폭탄으로 개조된 그의 PB4Y-1 리버레이터가 비행 중 폭발했을 때 사망했다.
• 최고 포탑 사격수인 벤 쿠로키는 미 육군 공군의 유일한 일본계 미국인으로서 제2차 세계대전 당시 태평양 전장에서 전투 작전을 수행했다.
• 배우 월터 마타우는 453 폭탄 그룹의^[61] 무선 기수이자 코 총잡이였다.
• 1972년 미국 상원의원이자 대통령 후보였던 조지 맥거번은 제15공군 455폭탄집단 소속으로 이탈리아 세리놀라에서 독일 상공에서 임무를 수행하는 B-24 조종사로 복무했다.그의 전쟁에서의 위업과 B-24의 특징 중 일부는 스티븐 암브로즈의 책 와일드 블루의 초점이다.
• 배우 지미 스튜어트는 영국 RAF 티벤햄에서 445 폭격단 703 폭격기 편대 지휘관으로 B-24를 조종했다.1943년부터 1944년까지 스튜어트는 비행사로서 베를린 상공을 포함한 20개의 전투 임무를 수행했다.스튜어트는 임무와 공간이 허락하는 한 조종사를 대신해서 신용되지 않은 임무를 여러 번 (아마도 20개) 더 수행했다.스튜어트의 리더쉽 자질은 높이 평가되었고, 그의 밑에서 일하는 사람들은 그의 냉정함을 비난받았다.그는 1941년 초에 일병으로 복무했고 1945년에 대령으로 승진했다.
• 작가, 환경보호주의자, 미국 대표, 내무부 장관인 스튜어트 유달은 1944년 B-24에서 허리 포병으로 복무했다.그는 남부 이탈리아에 주둔했다; 제15군 AF, 제454 폭격집단.그의 해방자의 별명은 "Flyin' Home"이었다.그는 50개의 임무를 수행했다고 알려져 있다.제454연대는 1944년 7월 25일 오스트리아 린츠에 있는 헤르만 괴링 철강공장에 대한 공격을 지휘한 공로로 부대 표창을 받았다.Udall의 승무원들은 이번 임무에서 한 명의 사상자를 냈다.사망한 승무원은 Udall이 주로 사용하는 허리 총잡이 위치에서 근무하고 있었는데, 우연히 조종사가 Udall을 이 임무를 위해 Nose Gun에 배치하여 그의 목숨을 구했다.
• 짐 라이트 전 하원의장은 태평양에서 B-24 폭격수로 복무했다.그는 그의 책 비행 서커스에서 자신의 경험을 이야기했다. 태평양 전쟁 – 1943 – 폭격 조준경을 통해 본 것처럼.
• 올림픽 육상 선수이자 후에 전쟁 포로이자 영웅이었던 루이스 잠페리니는 B-24 2대의 폭격수로 복무했다.첫 번째 "슈퍼맨"이 손상되었고, 승무원들은 수색과 구조를 위해 B-24D "그린 호넷"에 배치되었다.1943년 5월 27일, 비행기는 태평양에 추락했다.11명의 승무원 중 8명이 사망했다.잠페리니, 조종사 러셀 A.필립스와 프란시스 맥나마라는 사고에서 살아남았다.오직 잠페리니와 필립스만이 바다에서 ^[62]구명 뗏목을 타고 표류한 47일 동안 살아남았다.잠페리니는 두 개의 전기와 2014년 영화 Unbroken의 주제이다.

미디어에서 주목할 만한 등장

• 저주의 섬 하나(1946)는 7공군 7폭격사령부의 공식 역사를 담고 있다.중앙 태평양에서의 B-24 작전을 설명하고 있습니다.7공군의 B-24는 일본 본토를 폭격한 최초의 B-24기였다.
• 작가 Cassius Mullen과 Betty Byron은 제2차 세계대전 동안 유럽 극장에서 25회의 임무를 수행한 최초의 미국 중폭격기 승무원의 이야기를 썼다.책 Before the Bel (2015)은 ^[63]1943년 5월 3일 프랭크 맥스웰 앤드류스 중장을 워싱턴으로 이송하던 중 사고로 길을 잃은 로버트 섀넌 대위와 그의 항공기에 대한 이야기를 담고 있다.
• Laura Hillenbrand의 Unbroked: A Story of Survival, Resolience, and Restemption (2010년)은 B-24D 폭격수 루이스 잠페리니가 태평양에서 추락하여 47일 동안 바다에서 표류하고 그 후 2년 이상 일본 포로 ^[64]수용소에서 살아남은 이야기를 담고 있다.
• 담냥키: 토마스 L.의 아일랜드 서부에서의 비극과 생존 이야기.월시(2009)는 1944년 아일랜드 서해안에서 침몰한 미 해군 PB4Y-1(B-24 Liberator) 잠수함 초계 폭격기의 이야기를 담고 있다. 선원 10명 중 5명은 북대서양 폭풍우 속에서 33시간 표류한 ^[65]후 아일랜드 카운티 골웨이(County Galway) 클리프덴(Clifden) 해안으로 표류했다.
• 라코니아호의 침몰은 라코니아 사건과 독일 잠수함 U-156을 침몰시키려는 B-24의 시도를 그리고 있다.
• Shady Lady: Mission Acompleted, Running on Empty (2012)는 USAF의 B-24D Shady Lady의 실화를 다루고 있다.1943년 8월 13일 금요일, 호주 다윈에서 출발하여 1,300마일 이상 떨어진 보르네오 발릭파판의 일본 정유소를 폭격한 11대의 비행기 중 하나였다.이 임무는 그 ^[66]당시까지 가장 긴 수중 폭격 임무였다.

「 」를 참조해 주세요.

• 1943년 지브롤터 B-24 추락 사고
• H2X
• 리틀 에바(항공기)
• 아프로디테 작전
• 윌로우런 공항

관련 개발

• 통합 B-32 도미네이터
• 통합 C-87 리버레이터 익스프레스
• 통합 해방자 I
• 통합 R2Y
• 통합 XB-41 Liberator
• PB4Y 사재기

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 에이브로 랭커스터
• 보잉 B-17 플라잉 포트리스
• 포케울프 Fw 200 콘도르
• 핸들리 페이지 핼리팩스
• 하인켈 He 177
• 정커스 Ju 290
• 페틀야코프 Pe-8
• 피아지오 P.108
• 쇼트 스털링

레퍼런스

메모들

인용문

참고 문헌

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• 직업, 맥아더모리셔스에서의 사고Flight Safety Magazine, 2000년 1월~2월.
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• 존슨, 프레데릭 A.파란색 폭격기: PB4Y-2 사폭기와 PB4Y-1 해방기.워싱턴 타코마: 봄버 북스, 1979.ISBN 없음
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• 노스, 토니, 마이크 베일리예요제2공군 8공군 B-24 앨범입니다 제2권: 제14권 전투 폭탄 날개.영국 노퍽주 노리치: 토니 노스, 1981년.ISBN 없음
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• 윌슨, 스튜어트호주의 군용기.Weston Creek(호주):항공우주 출판사, 1994.ISBN 1-875671-08-0.
• 윈체스터, 짐 "통합 B-24 리버레이터"제2차 세계 대전의 항공기: 항공 팩트 파일.Hoo, Kent, 영국: Grange Books plc, 2004.ISBN 1-84013-639-1.

외부 링크

• 통합 B-24A 페이지
• 통합 B-24D 페이지, USAF 국립박물관
• 제7차 AAF 중폭격대 해방군 사진
• SP-468 퍼포먼스 추구:NASA, 현대 항공기의 진화
• Warbirds 자원 그룹 USAF 자원 센터 – B-24 Liberator
• Warbird Registry – B-24 Liberator – 군 복무 중 살아남은 B-24의 역사
• 1942년 리베라토르 2호기
• Andrew R. Boone (May 1943). "The Liberator". Popular Science. Bonnier Corporation. p. 86.
• Hickman Powell (May 1943). "Look Out Hitler, Here Comes The Flood". Popular Science. Bonnier Corporation. p. 78.
• 윌로우런 폭격기 공장, 윌로우런 폭격기 공장의 B-24 생산에 관한 제2차 세계대전 영화
• B-24J의 구형 파노라마 외관 : '마녀크래프트'
• Navy Libs – Navy Liberator 및 사출기 Navy Variant: PB4Y-1 "Liberator"(스플릿테일)/PB4Y-2 "Privateer"(싱글테일)
• '마녀크래프트'의 기내 영상인 Steveo1kinevo의 'B-24 폭격기를 통해 크롤!'