유보트

U-boat
라보에 해군 기념관에 전시된 전형적인 VIIC/41 U-보트인 U-995

유보트(U-boat)는 특히 1차, 2차 세계 대전에서 독일이 운용한 해군 잠수함입니다. 용어는 독일어 U-Boot [ˈu ːbo ːt]의 성공적인 버전으로, U-Boot (U-boot, 해저 보트)의 줄임말이지만, 독일어 용어는 모든 잠수함을 의미합니다. 오스트리아-헝가리 해군 잠수함은 U-보트라고도 알려져 있습니다.

U-보트는 영국으로 향하는 상인들의 교통을 방해하고 영국을 전쟁에서 쫓아내기 위해 노력하는, 두 세계 전쟁에서 제한 없는 잠수함 전쟁으로 가장 잘 알려져 있습니다. 제1차 세계 대전에서 독일은 간헐적으로 영국을 상대로 제한 없는 잠수함 전쟁을 벌였습니다. 1915년 미국의 강력한 항의 이후 첫 번째 작전은 중단되었지만 1917년 대륙에서 교착 상태에 직면한 독일군은 1917년 2월 작전을 재개하는 것 외에 다른 선택권이 없었습니다. 리뉴얼된 캠페인은 주로 호송기 도입 때문에 목표를 달성하지 못했습니다. 대신 이 캠페인은 미국이 제1차 세계대전에 참전하는 데 기여한 요인이었기 때문에 최종적인 패배를 보장했습니다.[1] 제2차 세계 대전에서, Kriegsmarine의 U-보트 암의 최고 사령관인 Karl Dönitz 영국과 영국의 호송대가 새로운 전술에 의해 패배할 수 있다고 확신하고 호송전에 집중하려고 했습니다.[2] 결국 U-보트는 1943년 5월에 패배했습니다.

초기 유보트 (1850–1914)

최초의 독일 잠수함인 SMU-1.

1851년 2월 1일, 독일에서 건조된 최초의 잠수함인 3명의 브란트타우처는 시험 잠수 에 킬 하버 바닥으로 가라앉았습니다.[3][4] 발명가이자 기술자빌헬름 바우어는 1850년에 이 배를 디자인했고, 슈베펠과 하왈트는 키엘에서 이 배를 만들었습니다. 1887년 준설 작업을 통해 브란트토처를 재발견했고, 그녀는 나중에 독일에서 길러져 역사 전시회에 올려졌습니다. 노르덴펠트 1호노르덴펠트 2호는 1890년에 노르덴펠트 설계로 건조되었습니다. 1903년, 키엘에 있는 프리드리히 크루프 게르마니아베르프트 조선소는 완전한 기능을 갖춘 최초의 독일제 잠수함 포렐([5]Forelle)을 완성했고, 크루프는 1904년 4월 러일 전쟁 중 러시아에 이 잠수함을 매각했습니다.[6]

세기 초, 독일 해군 사령관 알프레드 티르피츠영국 해군의 패권에 도전하기 위해 공해 함대를 만들고 있었습니다. 그는 값비싼 전함에 집중했고, 그의 함대에서 잠수함의 역할은 없었습니다. 크루프가 잠수함을 러시아, 이탈리아, 노르웨이, 오스트리아-헝가리에 수출했을 때만 티르피츠는 잠수함 1척을 주문했습니다.[7] SMU-1은 완전히 재설계된 Karp급 잠수함으로 1906년 12월 14일 독일 제국 해군이 취역했을 [8]때, 잠수함을 보유한 마지막 주요 해군이었습니다.[7] U-1은 두 개의 선체와 하나의 어뢰 튜브를 가지고 있었습니다. 그것은 수중 추진을 위해 배터리로 구동되는 전기 모터와 표면의 배터리 충전과 추진을 위해 쾨르팅 등유 엔진을 사용했습니다. SMU-2(1908년 취역)는 어뢰관이 2개였습니다.

등유 증기 흔적을 보여주는 독일 잠수함 U-14.

배터리 전력으로 달리는 동안 수중에서 속도와 사거리가 심각하게 제한되었기 때문에 U-보트는 대부분의 시간을 표면화된 상태에서 연료 엔진으로 작동하고 공격을 받았을 때만 잠수하거나 어뢰 공격을 받을 때만 잠수하도록 요구되었습니다. 더 배와 같은 선체 디자인은 주로 필요할 때 잠수할 수 있는 표면 선박이었다는 사실을 반영합니다. 이것은 물속에서 더 유체역학적이지만 (대부분의 시간을 보내는) 표면에서는 덜 안정적인 현대 핵잠수함의 원통형 프로필과 대조됩니다. U-보트는 물에 잠기는 것보다 표면에서 더 빨랐지만, 일반적으로 현대 잠수함의 경우는 그 반대입니다.

1908년에서 1910년 사이에 4개의 어뢰 튜브와 2개의 재장전 어뢰를 가진 14척의 대형 보트가 주문되었습니다. 이 배들은 휘발유보다 더 안전하고 증기보다 더 강력한 등유 엔진을 사용했지만 등유의 하얀 배기가스는 유보트의 존재를 배신하고 그들의 주요 자산인 스텔스를 빼앗았습니다. 디젤 엔진은 그런 단점이 없었지만 독일은 강력하고 신뢰할 수 있는 디젤 엔진 개발이 더뎠습니다. 마침내 1912-13년의 U-19 클래스는 독일 해군 보트에 최초의 디젤 엔진을 장착했습니다. 1910년에서 1912년 사이에 23척의 디젤 유보트가 주문되었습니다.[9] 1914년 제1차 세계대전이 시작될 때 독일은 13개 등급 48척의 잠수함을 운용 중이거나 건조 중이었습니다. 그 전쟁 동안, 독일 제국 해군은 SMU-1을 훈련에 사용했습니다. 1919년에 은퇴한 그녀는 뮌헨에 있는 Deutsches Museum에 전시되어 있습니다.[10]

제1차 세계 대전 (1914-1918)

지브루게 항구에 있는 UC 해안 잠수함에 해상 기뢰가 실려 있습니다.

오퍼레이션스

1914년 9월 5일 경순양함 HMS 패스파인더호SMU-21에 의해 격침되었고, 이는 잠수함이 자체 추진 어뢰를 사용하여 격침한 최초의 선박입니다. 9월 22일, U-9기갑 순양함 HMS 아부키르, HMS 크레시, HMS 호그를 침몰시켰습니다. 결과적으로, 영국 대함대는 북아일랜드의 더 안전한 해역으로 철수해야 했습니다. 상선을 상대로 유보트들은 배를 가라앉히기 전에 멈춰서 점검하고 선원들을 배에서 끌어내려야 한다는 "상금 규정"을 지켰습니다. 1914년 10월 20일, SMU-17은 노르웨이 근해에서 최초의 상선 SS Glitra를 침몰시켰습니다. 1915년 2월 18일에 정책이 바뀌기 전에 단지 10명의 상인들만 그런 식으로 침몰했습니다. 대륙에서 독일군의 빠른 승리에 대한 희망은 좌절되었고 전선은 교착상태에 빠졌습니다. 독일인들은 영국 섬 주변의 바다에서 선적을 반대하는 무제한 잠수함 캠페인을 시작함으로써 교착상태를 타개하기를 희망했습니다. 이는 영국의 지뢰밭과 선박 봉쇄에 대한 보복으로 꼽히기도 했습니다. U보트 선장들에게 주어진 지시에 따라, 그들은 경고 없이 상선, 심지어 중립적인 상선을 침몰시킬 수 있었습니다.[11]

이 캠페인에 이용할 수 있는 유보트는 29척에 불과했고, 영국 섬 주변에서는 언제든지 7척 이상이 활동했습니다. U-보트는 봉쇄를 시행하지 못했지만, 다른 한편으로는 미국인들의 목숨을 앗아간 여객선 침몰 3건은 1915년 9월에 미국을 분노하게 하여 카이저는 작전을 중단해야 했습니다. 1915년 5월 7일, SMU-20RMS 루시타니아를 침몰시켰고, 8월 19일, SMU-24가 SS 아랍어를 침몰시켰고, 9월 9일에는 RMS 헤스페리안이 SMU-20에 의해 침몰했습니다. 대부분의 유보트는 지중해로 보내졌습니다. 1916년 초에는 54척의 유보트를 이용할 수 있었고, 카이저호는 영국 섬 주변에서 다시 작전을 허용했지만, 엄격한 규칙으로 영국 섬 주변의 전선 지역 밖에서의 공격은 무장한 상선에만 허용되지 않았습니다. 그러나 3월 24일, 25명의 미국인들이 SMUB-29의 병력으로 오인된 여객선 SS 서식스의 어뢰 공격으로 사망했습니다. 미국이 단교하겠다고 위협하자 독일인들이 상금 규정을 전면 재적용하도록 설득했습니다. 1916년 9월에 120척의 유보트가 운항되었고, 일부는 다시 지중해로 보내졌습니다. 영국 섬 주변에서 상금 규정이 지켜지는 동안 지중해에서는 새로운 무제한 캠페인이 시작되었습니다. 1916년 10월부터 1917년 1월 사이에 140만 톤의 선적을 침몰시키면서 독일군의 새로운 작전은 효과적이었습니다. 그럼에도 불구하고 대륙 전선의 교착 상태는 더 큰 결과를 요구했고, 1917년 2월 1일 독일은 영국 섬 주변에서 무제한 잠수함 작전을 재개했습니다. 독일은 미국이 효과적으로 참전하기 전에 U보트 작전이 영국을 전쟁에서 몰아낼 것이라는 도박을 했습니다. 2월 3일 미국은 독일과의 외교 관계를 단절하고 4월 6일 독일에 선전포고를 했습니다.[12]

독일 유보트 손실
표층군함
55
광산
48
잠수함
18
큐십
11
상선
7
항공기
1
사고
19
알 수 없는
19
178

1917년 무제한 잠수함 전쟁은 월 50만 톤 이상 침몰하는 등 매우 성공적이었습니다. 1917년 8월 호송선이 도입되면서 운송 손실은 월평균 30만 명으로 감소하여 영국을 전쟁에서 몰아내기에는 충분하지 않았습니다. 1918년 10월 31일, 모든 유보트가 회수되었습니다.[13] 휴전 협정은 1918년 11월 11일에 발효되었습니다. 휴전 조건에 따라 모든 유보트는 즉시 항복하기로 되어 있었습니다. 본국 해역에 있던 사람들은 해리치에 있는 영국 잠수함 기지로 항해했고, 그 후 함정들은 연구되었고, 그 후 폐기되거나 연합군 해군들에게 주어졌습니다. 스티븐 킹 홀은 항복에 대한 자세한 목격자 진술을 썼습니다.[14]

건조된 373척의 독일 유보트 중 179척은 전쟁 말기에 운용되거나 거의 운용되고 있었습니다. 178척은 적의 공격에 의해 손실되었습니다.[15] 장교 512명과 사병 4894명이 사망했습니다. 살아남은 독일 잠수함 중 14척의 유보트가 침몰하고 122척이 항복했습니다.[16] 그들은 10척의 전함, 18척의 무겁고 가벼운 순양함, 그리고 몇 척의 더 작은 해군 함정을 침몰시켰습니다. 그들은 총 11,108,865톤의 상선과 어선 5,708척을 추가로 파괴하고 약 15,000명의 선원을 잃었습니다.[16]

장교들의 용맹함에 대한 최고 훈장인 푸를 메리트(Pour le Mérite)가 29명의 유보트 지휘관에게 수여되었습니다.[citation needed] 12명의 유보트 선원들은 부사관과 사병들을 위한 최고의 용기상인 Goldene Militär-Verdienst-Kreuz로 장식되었습니다.[17] 제1차 세계대전에서 가장 성공적인 유보트 지휘관은 로타르아르놀드 드 라 페리에르(189척의 상선과 2척의 총포로 44만6,708톤)였고, 발터 포르스트만(149척 39만1,607톤)과 막스 발렌티너(144척 29만9,482톤)가 그 뒤를 이었습니다. 그들의 기록은 이후의 어떤 분쟁에서도 능가하지 못했습니다.

쾨르팅 등유를 동력으로 하는 보트 U1형, U2형, U3형, U5형, U9형, U13형, U16형, U17형
미텔유만 디젤 보트 U19형, U23형, U27형, U31형, U43형, U51형, U57형, U63형, U66형, Mittel U
유크루저와 머천트 유보트 U139형, U142형, U151형, UD1형
UB 연안 어뢰 공격정 UB I형, UB II형, UB III형, UF형, UG형
UC 연안 광산층 유형 UC I, 유형 UC II, 유형 UC III
UE 해양광물층 유형 UE I, 유형 UE II

전간기 (1919-1939)

1930년 핀란드 투르쿠크라이튼-불칸 조선소에서 미끄러져 가던 핀란드 잠수함 베테히넨호.

시공

1919년 파리평화회의에서 체결된 제1차 세계대전 종전 베르사유 조약은 독일 신바이마르 공화국의 해상 해군을 단 6척전함, 6척의 순양함, 12척의 구축함, 12척의 어뢰정으로 제한했습니다. 이 조약은 또한 선박의 독자적인 톤수를 제한하고 잠수함의 건조를 금지했습니다.[18] 조약의 제한을 피하기 위해, Ingenieurskantoor Sheepsbouw (IVS)라고 불리는 잠수함 설계 사무소가 네덜란드[19] 설립되었습니다. IVS는 크루프에 의해 운영되었고 다른 나라들을 위해 네덜란드에서 잠수함을 설계하고 건설함으로써 잠수함 기술의 선두를 유지하는 것을 가능하게 했습니다.[20] IVS는 250톤급 소형 U보트, 500톤급 중형 U보트, 750톤급 대형 U보트를 설계했습니다.[21]

IVS는 1927년부터 1931년까지 핀란드에서 베테히넨급으로 알려진 500톤급 중형 잠수함 3척을 건조했습니다. 이 배들은 후속 독일 7형 U보트의 원형이었습니다. 1933년에 250톤의 작은 잠수함인 베식코. 이 잠수함은 후속 독일의 Type II U-boat과 거의 동일했습니다. 다섯 번째로 매우 작은 100톤급 잠수함인 사우코호는 1933년에 만들어졌습니다. 스페인에서는 1929년에서 1930년 사이에 750톤의 대형 보트가 만들어졌습니다. 스페인 사람들이 유보트에 흥미를 잃은 후, 그들은 유보트를 튀르키예에 팔았고, 그곳에서 구르로 운항하게 되었습니다. 독일 선원들은 이 잠수함들의 시험을 도왔습니다.비밀 프로그램들은 로만 사건에 의해 폭로되었고 그 결과 한스 젠커 제국 해병대 사령관은 사임해야 했습니다. 그의 후임자인 에리히 레더는 비밀리에 베르사유 조약을 파기하는 정책을 계속했습니다. 1932년 11월 15일 독일 해군의 U-보트를 포함한 확장 계획이 승인되었습니다.[22]

카디스에 있는 스페인 잠수함 E-1
U-534, 영국 머지사이드 버켄헤드 부두에 있는 타입 IX U-보트

1935년, 영국은 베르사유 조약의 명백한 위반을 통제하기 위해 노력했고 1935년 영국-독일 해군 협정을 체결했습니다. 이것은 공식적으로 베르사유 조약의 제한을 끝내고 독일이 영국 함대와 100:35 톤 비율로 선박을 건조할 수 있게 했습니다. 잠수함의 경우 독일군은 톤수에서 동등함을 얻었지만 특별한 상황이 발생하지 않는 한 45% 제한을 약속했습니다.[23] 이것은 U보트 건조에 24,000톤을 허용했습니다. 협정 서명 후 불과 일주일 만에 6척의 타입 II U-1 중 첫 번째인 U-1이 독일 해군에 취역했고, 독일 해군은 라이히스마린(주 해군)에서 크리그스마린(전쟁 해군)으로 이름을 바꿨습니다.[24] 1년 안에 독일군은 총 36척의 U-보트를 총 12,500톤에 의뢰했습니다.[25]

  • 소형 250톤급 II형 유보트 24척
  • 중형 500톤급 유보트 10척
  • 스페인 잠수함의 설계를 기반으로 한 750톤급 대형 I U-보트 2척.

Karl Dönitz는 Kriegs Marine의 잠수함 부문 책임자로 임명되었습니다. 그는 영국-독일 해군의 합의와 히틀러의 영국과의 충돌 회피 정책에도 불구하고 다음 전쟁은 영국과의 전쟁이 될 것이라고 굳게 믿었습니다. 이러한 견해를 바탕으로 나머지 11,500톤은 영국 호송대와의 상업전에 이상적인 유형인 23척의 중형 잠수함 건조에 사용될 것을 요청했습니다. 그러나 Raeder는 이러한 신념과 의견을 공유하지 않고 잠수함 함대의 보다 균형 잡힌 확장을 선택했습니다.[25]

  • 소형 250톤급 개량형 II 유보트 8척
  • 중형 500톤 유보트 7척. VII형은 하나의 방향타로 설계되었는데, 두 가지 단점이 있었습니다: 방향타가 두 개의 추진기에 세척되지 않았기 때문에 방향타의 반응이 좋지 않았습니다. 함미 어뢰관도 방향타가 내관의 출구를 가로막아 외부에 장착해야 했습니다. 따라서 이 튜브를 다시 로드할 수 없습니다. 따라서 VII형은 기동성을 향상시키고 재장전이 가능한 내부 선미 튜브를 장착하기 위해 이중 방향타가 장착된 VIIB형으로 업그레이드되었습니다.[26]
  • 750톤 대형 유보트 8척. 타입 I은 만족스럽지 못한 것으로 밝혀졌습니다: 타입 VII와 동일한 단일 방향타 기동성 문제를 가지고 있을 뿐만 아니라 매우 열악한 다이빙 시간을 가지고 있었습니다. U보트의 무게중심이 너무 앞으로 향해서 그녀가 투구할 때 나는 표면적으로 그것의 추진기를 노출시켰습니다. 물에 잠기는 동안 연료 탱크의 기포가 앞뒤로 흔들리면서 깊이 유지와 안정성에 문제가 있었습니다.[26] 그래서 대형 U보트를 위한 새로운 타입 IX 디자인이 만들어졌습니다.

이 23척의 유보트 중 21척은 제 2차 세계대전이 시작되기 전에 취역되었습니다. 1937년 영국은 잠수함 함대를 52,700톤에서 70,000톤으로 확장할 것이라고 발표했습니다. 이번에도 Raeder는 7,785톤을 중형과 대형 U-보트로 나누기로 결정했습니다.[27]

  • 중형 500톤 타입 VIIB U-보트 7척
  • 개량형 IXB U-보트 750톤 대형 5척.
대서양에서 침몰하는 XB형 잠수함입니다. 전면 데크에는 수직 광산 샤프트가 보입니다.

1938년 동안 히틀러는 영국에 대한 그의 태도를 바꾸었습니다. 그는 여전히 영국이 그의 외교 정책에 간섭하지 않기를 바랐지만, 그는 억제책으로 작용할 수 있는 해군이 필요하다는 것을 분명히 했습니다. 히틀러는 해군 협정의 탈출 조항을 발동하고 7만 톤의 잠수함을 보유하기를 원했습니다. 1938년 5월부터 1939년 1월까지 레이더는 52척의 유보트를 더 주문했고 1942년까지 완성했습니다.[28]

  • 중형 500톤 타입 VIIB U-보트 21척
  • 대형 750톤 타입 IXB U보트 11척
  • 초대형 XB 광상 3척 U보트
  • 4개의 거대한 XI U-크루저

1939년, 야심찬 계획 Z가 시작되었습니다. 그것은 영국 해군에 도전할 수 있는 독일 해군의 건설을 요구했습니다. 이 계획에는 총 20만 톤의 유보트 249척이 포함되었습니다. 그러나 그 계획이 발표된 지 몇 달 만에 제2차 세계대전이 발발했을 때, 계획된 U-보트는 소수만 건조되었습니다.[28]

제2차 세계 대전이 시작되었을 때, 독일은 56척의 U-보트를 취역시켰는데, 그 중 46척은 운용 가능했고, 22척만이 대서양 작전을 할 수 있는 충분한 항속거리를 가지고 있었고, 나머지 24척은 북해에서의 작전에 한정되어 있었습니다.[29]

디벨롭먼트

어뢰가 어뢰 해치를 통해 유보트에 실려집니다.

WWI와 동등한 수준에 비해 U보트 디자인이 크게 향상되었습니다. 새로운 강철 합금을 사용하고 리벳을 고정하는 대신 용접함으로써 그들은 더 강한 선체를 가지고 더 깊이 잠수할 수 있었습니다. 중형 U보트의 경우 다이빙 시간을 30초로 줄였습니다. 디젤 엔진의 출력을 높여 유보트의 표면 속도가 높아졌습니다. 압력의 균형을 맞추기 위해 바다로 열려 있는 바닥에 연료 안장 탱크를 설치해 사거리를 늘렸고, 안장 탱크에는 바닷물 위에 디젤이 자유롭게 떠 있었습니다. 또한 두 개의 디젤 엔진 중 하나만 작동하고 두 개의 전기 엔진과의 커플링을 통해 두 개의 프로펠러 샤프트를 구동하는 경제적인 순항을 위한 기술이 개발되었습니다.[30]

또 다른 큰 개선은 U-보트를 위한 새로운 어뢰 유형의 도입이었습니다: 압축 공기로 추진되는 고전적인 G7a 어뢰는 WWI와 동등한 탄두보다 훨씬 더 큰 탄두를 가졌지만 더 중요한 것은 전기 G7e 어뢰의 도입이었습니다.[31] 이 어뢰는 속도가 느리고 사거리가 적었지만 숨길 수 없는 거품을 남기지 않아 일광 공격에 이상적이었습니다.[30] 제1차 세계대전 동안 독일군은 자기권총으로 잠시 실험했고, 이것들은 어뢰의 표준 권총으로 더 발전했습니다. 고전적인 접촉식 권총은 어뢰가 배 쪽 선체를 향해 폭발해야 하는 반면, 자기 어뢰는 배 아래에서 폭발하여 훨씬 더 큰 피해를 줄 수 있습니다. 따라서 어뢰 한 발로 배의 뒷부분을 부수기에 충분하고 U-보트가 어뢰 공급으로 더 많은 배를 침몰시킬 수 있을 것으로 기대되었습니다.[32][33]

모든 U-보트는 또한 장파 및 단파 송신기를 갖추고 있어 해안 기지 및 해상의 동료 U-보트와 통신할 수 있었습니다. 이를 통해 더 나은 운영 정보와 지침을 제공할 수 있었습니다.[32]

U-보트 설계 및 배치

제7형 유보트의 단면

뱃머리에서 선미에 이르기까지 전형적인 U-보트 디자인은 다음과 같은 섹션으로 구성되었습니다.

  • 활 어뢰실. 어뢰 튜브는 적재되었지만 어뢰는 유지보수가 필요하여 튜브를 내릴 수 있는 공간이 있었습니다. 바닥판 아래에는 4개의 예비 어뢰가 보관되어 있었습니다. 바닥 플레이트 위에 2개의 공간이 더 저장되어 사용 가능한 공간의 대부분을 차지했습니다. 어뢰 정비와 발사를 담당하는 승무원들은 이 칸에서 잠자는 침대를 가지고 있었고 가장 낮은 등급을 받았습니다. 바닥판 위에 있는 예비 어뢰 2발이 발사되지 않는 한 이곳은 생활 여건이 매우 비좁았습니다. 일단 발사되면 여분의 침대를 위한 공간이 사용 가능하게 되었지만 어쨌든 모든 승무원이 잠을 잘 수 있는 침대가 충분하지 않았기 때문에, 이것들은 근무 중이거나 비번일 때 탑승자를 바꾸는 '핫벙크'였습니다.[34][35]
  • 갑판 아래에 포대가 있는 장교와 중사들[36] 위한 승무원 숙소입니다.[34] 선장은 두 개의 작은 방, 즉 무선실과 친수실을 마주하고 있는 커튼이 쳐진 2층 침대를 가지고 있었습니다.[36]
  • 통제실. 일반적으로 사용할 수 있는 큰 잠망경이 여기에 있었습니다. 방향타, 잠수 비행기, 밸러스트 및 트림 탱크는 밸브와 버튼으로 여기에서 작동되었습니다. 갑판 아래에는 잠망경과 갑판총 탄약을 회수할 수 있는 공간이 있었습니다. 사다리가 달린 원통형 튜브가 컨닝 타워로 연결됩니다.[34]
  • 콘닝 타워. 이 공간은 원통형 선체에서 돌출되었지만 여전히 압력 선체 내에 있었습니다. 여기서 어뢰의 각도와 깊이 설정은 아날로그 데이터 솔버를 사용하여 계산되었습니다. 물에 잠긴 공격 동안 함장은 이곳에 주둔하고 있었습니다. 두 번째로 작은 공격 잠망경을 작동시켜 수면에서 덜 깨어난 것입니다. 컨닝 타워 위에는 다리가 있었습니다.[34]
  • 갑판 아래에 작은 장교들을 위한 승무원 숙소, 배터리실. 여기에 갤리와 화장실이 위치해 있었습니다.[34]
  • 엔진(디젤)실. 디젤 엔진은 해수면에서 가능한 한 높은 압력 선체 외부의 파이프를 통해 공급되는 공기가 필요했습니다. 배기관이 없어 매연을 줄이기 위해 배기가스를 바닷물과 섞었습니다. 디젤 엔진은 공기 압축기를 구동하여 밸러스트 탱크를 환기하는 데 필요한 공기 탱크를 공급할 수 있습니다.[37]
    전기실이.
  • 전기실 또는 모터실. 전기 모터는 배터리로 구동됩니다. 또는 디젤 엔진에 의해 구동되는 경우 모터가 배터리를 충전하는 제너레이터 역할을 합니다.[37]
  • 어뢰실 뒤에. 더 큰 타입의 9번 유보트만 그런 격실을 가지고 있었습니다. 더 작은 유보트는 어뢰관이 전혀 없거나 모터룸에 단 하나의 어뢰관이 설치되어 있었고 엔진 사이 갑판 아래에 예비 어뢰가 저장되어 있었습니다.[37]

제2차 세계 대전 (1939-1945)

오퍼레이션스

제2차 세계 대전 동안, U보트 전쟁은 1939년에 시작되어 1945년 독일의 항복으로 끝난 대서양 전투의 주요 요소였습니다. 영국의 윈스턴 처칠 수상은 후에 "전쟁 중에 저를 정말로 놀라게 한 유일한 것은 유보트의 위험이었습니다"[38]라고 썼습니다. 대서양을 횡단하는 전쟁 물자와 식량 교역은 광범위하고 영국의 생존에 결정적이었습니다. 연합군의 선적을 둘러싼 지속적인 전투는 대서양 전투로 알려지게 되었습니다.

프랑스 생나제르유보트 펜.

제1차 세계대전 당시 독일 잠수함을 격파하는 데 핵심이 되었던 영국은 1939년 9월부터 일제히 호송대를 편성하기 시작했습니다. 전쟁 초기 가장 흔한 U보트의 호송선 공격은 수면과 야간에 이루어졌습니다. 1939년 동안 독일인들은 그들의 새로운 '늑대 무리' 전술로 호송대를 공격하기 위한 몇 번의 시도를 했지만, 이것들은 성공적이지 못했습니다. 1940년 4월 노르웨이 침공으로 상선에 반대하는 모든 유보트 운항이 일시적으로 중단되었습니다. 침공 기간 동안 독일 어뢰에 대한 많은 기술적인 문제들이 노출되었고, 1940년 8월에야 호송에 반대하는 캠페인이 부활할 수 있었습니다. 현재는 전쟁 초기보다 운영되는 U보트가 적었지만, 프랑스와 노르웨이의 새로운 기지 덕분에 U보트는 훨씬 더 쉽게 운영 지역에 도착할 수 있었습니다. 다음 달 동안 유보트들은 호송에 대항하는 '늑대 무리' 전술을 실행에 옮겼으며 화려한 결과를 얻었습니다. 연합군이 진정으로 효과적인 대잠수함전 전술을 개발하기 전인 이 시기는 독일 잠수함들에 의해 "die gluckliche Zeit" 또는 "First Happy Time"으로 언급되었습니다.[39]

1941년 초, 영국의 대응 조치가 시행되기 시작했습니다: 1941년 3월, 세 개의 선두 U보트 에이스가 호송 전투 중에 침몰했습니다. 1941년 5월, 영국은 독일의 비밀 해군 에니그마 통신에 침입할 수 있었고, 이후 U-보트 수용소 주변으로 회람선을 우회할 수 있었습니다.[40] 미국 군함들이 대서양 호송대를 호위하기 시작했을 때, 히틀러는 미국과의 충돌을 피하기 위해 유보트의 운항을 제한했습니다.[41] 상선 반대 운동은 히틀러가 두 차례에 걸쳐 간섭했을 때 더 많은 장애물을 받았습니다: 첫째, 그는 노르웨이에서[42][43] 연합군의 침공에 대한 예방책으로 소규모의 유보트 병력을 북극에 주둔시킬 것을 주장했고, 다음으로 지중해에서 작전을 수행하기 위해 상당한 규모의 유보트 병력을 명령했습니다. 이탈리아와 롬멜스 아프리카 군단을 지원합니다.[44]

미국이 전쟁에 돌입하자 U보트 작전의 초점은 미국과 캐나다의 대서양 연안으로 옮겨졌는데, 그곳에서는 호송대가 편성되지 않았고 대잠수함 대책도 미비했습니다. 유보트가 멕시코만카리브해까지 성공적인 운항을 확장할 수 있었던 두 번째 행복한 시간이 이어졌습니다.[45] 1942년 중반까지 이 지역에서 충분한 방어가 이루어졌고, U-보트는 북대서양 호송 항로의 원래의 중요한 사냥터로 돌아갔습니다.[46] 호송선에 대한 새로운 공세는 1943년 3월에 절정에 달했는데, 그 때 모든 배의 3분의 2가 호송선을 타고 항해하는 배들이었습니다.[47] 그러나 연합군은 효과적인 대응책을 시행했고, 두 달 후인 5월 24일 도니츠는 큰 손실로 인해 작전을 중단해야 했습니다.[48]

유보트는 아프리카 남부 해안에서, 심지어 아라비아해인도양에서 동쪽으로도 운항했습니다.

전쟁이 끝날 때까지 거의 3,000척의 연합군 선박(175척의 군함, 2,825척의 상선)이 U보트 어뢰에 의해 침몰했습니다.[49] 총 1131척의 U-보트가 독일의 항복 전에 취역했고, 그 중 863척이 전쟁 순찰을 실행했고, 785척이 분실되었습니다.[50][51] 항복한 154척의 유보트 중 121척은 1945년 말과 1946년 초 데드라이트 작전 중 북아일랜드 리사할리 또는 스코틀랜드 라이언호 앞바다 깊은 물에 가라앉았습니다.

어뢰 개발

U-보트의 주요 무기는 어뢰였지만, 기뢰와 갑판포도 사용되었습니다. 제2차 세계 대전 초기 독일의 어뢰에는 고체 물체와 접촉하면 탄두가 터지는 충격과 수 미터 이내의 자기장 변화를 감지하면 폭발하는 자기의 두 종류의 권총 방아쇠 중 하나가 장착되어 있었습니다. 처음에 깊이 유지 장비와 자기 및 접촉 탐색기는 신뢰할 수 없는 것으로 악명이 높았습니다. 전쟁의 첫 8개월 동안, 어뢰는 종종 부적절한 깊이로 달리거나, 조기에 폭발하거나, 완전히 폭발하지 못했습니다. 때로는 대상 선박의 선체에서 무해하게 튕겨져 나갔습니다. 이는 노르웨이 침공 작전인 베세뤼붕 작전에서 가장 잘 드러났는데, 이 작전에서 다양한 숙련된 U보트 지휘관들이 어뢰 결함으로 인해 영국의 수송선과 군함에 피해를 입히지 못했습니다. 결함은 주로 테스트 부족으로 인한 것입니다. 자기 기폭장치는 어뢰 운행 중 기계적 진동과 높은 위도에서 지구 자기장의 변동에 민감했습니다. 이 초기 자기 뇌관들은 결국 단계적으로 폐지되었습니다. 깊이 유지 문제는 1942년 1월이 되어서야 발견된 마지막 결함입니다. 정비 중에 탑재 어뢰를 환기시킬 때 U보트의 과도한 내부 공기압이 어뢰 균형실의 깊이 설정 메커니즘을 상쇄할 수 있었습니다.[52][53]

FAT 어뢰의 패턴 주행

유보트가 잘 방어된 호송선에 대항할 수 있는 더 나은 기회를 주기 위해, 여러 종류의 "패턴 주행" 어뢰가 개발되었습니다. FAT(Flächen-Absuch-Torpedo)와 LUT(Lage Unabhengiger Torpedo)는 전기 어뢰로, 미리 설정된 거리까지 곧장 달려나간 다음, 호송차로를 통해 원형이나 사다리꼴로 이동했습니다. 이것은 적중 확률을 높였습니다. 어뢰는 사전 주행의 길이를 조절하기 위한 한 가지 설정이 있었고, 그 후 다른 네 가지 설정 중 하나가 들어와 어뢰를 왼쪽 또는 오른쪽으로 지그재그로, 짧은(1200m) 또는 긴(1900m) 다리로 만들었습니다. 발사된 유보트는 주변에 있던 다른 유보트들에게 경고를 보내어 무작위로 달려오는 어뢰에 맞지 않도록 잠수할 수 있도록 했습니다. FAT 어뢰는 1942년 말부터 사용할 수 있게 되었고 1943년 3월 호송 전투에서 정기적으로 사용되었습니다.[54][55]

독일은 음향 유도 어뢰도 개발했습니다. 1943년 2월, 최초의 음향 어뢰인 T4 "Falke"는 소규모로 시험되었지만, 이 어뢰는 크고 느린 배들에 대해서만 사용될 수 있었습니다. 음향 어뢰는 1000m의 무장 거리까지 곧장 달려갔다가 탐지된 가장 큰 소음을 향해 방향을 틀었습니다. T5의 후속기종인 Zaunkönig는 작고 빠른 군함과 전투하기 위해 설계되었으며 1943년 9월에 취역했습니다.[56] 연합군은 폭서, FXR, CAT, 팡파르와 같은 소음기 유도기로 음향 어뢰에 대응했습니다.

유보트 개발

XXI U형 보트의 조립식 세그먼트입니다. 단면에는 '8'자 모양의 선체가 선명하게 나타나 있는데, 하부 부분은 대형 배터리를 보관하는 데 사용되었기 때문에 '일렉트로 부트(ElectroBoot)'라는 이름이 붙여졌습니다.

1940년 독일군은 V-80 실험 잠수함으로 새로운 형태의 추진력을 선보이며 성공적인 시험을 치렀습니다. 표면적으로는 디젤 엔진을 사용했지만, 헬무트 발터가 설계한 혁신적인 과산화수소 공기 독립 추진제 시스템을 사용했습니다. 이 Walter-turbine을 사용하면 U보트는 배터리로 작동하는 전기 엔진의 최대 속도인 4노트 순항과 6노트보다 훨씬 많은 20노트 이상의 수중 속도를 낼 수 있습니다. 발터 터빈이 장착된 실험형 XVIIA U-보트 4대가 추가로 제작되어 테스트되었지만, 독일군은 이 설계를 대형 최전선 U-보트에 사용할 수 없었습니다.[57][58] 디젤 엔진으로 배터리를 충전할 수 있는 고전적인 U보트와는 달리, 월터 U보트는 과산화수소 추진제를 소비한 후에는 더 이상 물에 잠길 수 없었습니다. 독일군은 발터 잠수함을 운용하기에 충분한 과산화수소를 생산할 수 있는 자원과 시설을 가지고 있지 않았습니다. 이러한 한계에도 불구하고, 24척의 최전선 타입 XVIIB 연안 잠수함이 주문되었지만, 단 3척만 건조되었고, 전쟁이 끝나기 전에 가동된 적은 없었습니다.[59]

Walter U-boats는 수중 추진을 위한 연료를 저장하기 위해 매우 큰 선체를 가지고 있었습니다. Walter U-boat이 제때 작동하지 않을 것이라는 것이 확실해진 후, Walter U-boat 선체 설계는 다른 접근 방식으로 재사용되었습니다: 과산화수소 탱크를 위한 공간은 훨씬 더 큰 배터리를 저장하는 데 사용되었습니다. 배터리 전력이 훨씬 향상되면서 U보트는 물에 잠겼을 때 훨씬 더 높은 속도와 내구성에 도달할 수 있었습니다.[60] 애틀랜틱 월터 U보트의 디자인을 기반으로, XXI 타입 "Elektroboot"는 수중 성능을 향상시키도록 설계되었습니다. 작은 타입 XXIII 해안 전기보트도 생산에 들어갔습니다. 이 일렉트로부트는 대량 생산되었는데, 조립식 세그먼트를 다른 장소에서 제작한 다음 더 큰 조선소에서 조립했습니다.[61][62]

Schnorkel 마스트 및 공기 흐름

1940년 독일의 네덜란드 침공 이후 독일군은 슈노르첼(스노켈)을 장착한 네덜란드 잠수함 몇 척을 잡았지만 1943년까지 잠수함이 필요하지 않았습니다. 슈노르첼은 개폐 가능한 파이프로, 잠기면서 디젤 엔진에 공기를 공급하여 보트가 디젤 엔진에 잠기면서 배터리를 충전할 수 있도록 했습니다.[63] 그것은 완벽한 해결책과는 거리가 멀었습니다: 장치의 밸브가 거친 날씨에 덩크되면서 닫히거나 닫히는 문제가 발생했습니다. 시스템은 압력 선체 전체를 완충 장치로 사용했기 때문에 디젤이 보트의 구획에서 순간적으로 많은 양의 공기를 빨아들이고 승무원들은 종종 고통스러운 귀 부상을 입었습니다. 장치가 응력으로 인해 끊어지지 않도록 속도는 8노트(시속 15km)로 제한되었습니다. 슈노르첼과 함께 물속을 달리는 동안, 그루펜호르히게레트는 시끄러운 디젤 엔진과의 간섭 때문에 쓸모가 없었습니다. 그러나 슈노르첼호는 이전에 그들에게 거부되었던 오래된 타입 VII와 IX U-보트가 그들에게 운항하는 것을 허용했습니다.[64] 결국 연합군의 레이더는 슈노르첼 마스트를 탐지할 수 있을 정도로 충분히 고도화되었습니다.

  • 타입 I: 750톤의 대형 U보트를 위한 첫 번째 설계. 디자인대로 지어진 것은 2개 뿐입니다.
  • 타입 II: 주로 훈련 목적으로 사용되는 소형 연안 잠수함. 최신의 아형 IID는 안장형 탱크가 있어 1941년까지 대서양에서 작전할 수 있는 범위를 제공했습니다.
  • 타입 VII: 제2차 세계 대전에서 709대가 완성된 유보트의 "워크호스"
  • 타입 IX: 이 장거리 유보트들은 일본인들(Monsun Gruppe)과 함께 인도양까지 운항했고, 남대서양까지 운항했습니다.
  • X타입 : 장거리 광상층, 주로 기타 유보트 재보급에 사용
  • 제14형: 비무장 유보트, 다른 유보트를 재보급하는 데 사용됨; 밀치쿠("Milchkuh")라는 별칭
  • XVII형 : 실험용 과산화수소 추진 시스템을 동력으로 하는 소형 실험용 연안 잠수함, 실전에 투입되지 않음
  • XXI 유형: 전기 부트로 알려져 있습니다. 그 디자인은 양산에 들어갔지만, 전쟁이 끝나기 전에 단 2대만이 전쟁 순찰을 위해 출발했습니다.
  • XX타입III: 해안 작전에 사용되는 XXI의 작은 버전. 1945년에 소규모로 운영된.
  • 바이버, 하이, 몰치, 시훈트를 포함한 중형 잠수함
  • 미완성 유보트 프로젝트

대책

전쟁 내내, 연합국과 크릭스 해병 사이에 군비 경쟁이 발전했습니다. 소나(Sonar, 영국의 ASDIC)는 연합국 군함이 물에 잠긴 U보트를 탐지하는 것을 허용했지만, 수면으로 떠오른 선박에 대해서는 효과적이지 않았습니다. 따라서 전쟁 초기에, 야간이나 악천후에 U보트가 실제로 표면에서 더 안전했습니다. 레이더의 발전은 특히 항공기 탑재 부대가 개발된 후 U보트 승무원들에게 치명적인 것이 되었습니다. 이에 대한 대책으로 U보트에는 레이더 경보 수신기가 장착되어 적이 접근하기 전에 잠수할 수 있는 충분한 시간과 더 많은 대공포를 제공했지만, 1943년 초에서 중반까지 연합군은 센티미터 레이더(독일은 알 수 없음)로 전환하여 레이더 탐지기를 사용할 수 없게 되었습니다. U-보트 레이더 시스템도 개발되었지만, 많은 선장들이 적에게 자신의 위치를 방송하는 것을 두려워하여 사용하지 않기로 선택했습니다. 독일인들은 ASDIC에 대항하여 화학 거품을 만드는 미끼인 볼드를 개발했습니다.

호송 전술의 발전, 고주파 방향 탐지("허프-더프"라고 함), 레이더, 음파 탐지, 깊이 돌격, "헤지호그"와 "FIDO"와 같은 대잠 무기, 독일 해군 에니그마 코드의 간헐적인 균열, 리 라이트, 장거리 초계기의 도입, 호위함들과 엄청난 미국의 선박 건조 능력은 모두 U-보트에 불리하게 전세를 뒤집었습니다. 동시에 연합군은 전략폭격으로 U-보트 조선소와 그 기지들을 공격했습니다.

1945년 5월 19일 노르웨이 트론헤임에서 7형9형 유보트를 우리 밖에서 생포했습니다.

1941년 5월, 에니그마 기계와 그 설정들이 침몰하기 전에 탑승할 수 있는 U-110으로부터 나포되었습니다. Alan Turing을 포함한 팀은 특수 목적의 "Bombes"와 초기 컴퓨터를 사용하여 새로운 독일 코드를 해독했습니다. 신속한 메시지 해독으로 U보트 순찰선 주변에 호송대를 재배치할 수 있었습니다. 1942년 2월 해군 에니그마 기계가 개조되어 1942년 10월 U-559가 침몰할 때 새로운 코드가 깨질 때까지 이 이점은 사라졌습니다. 그리고 중요한 코드북이 인양되었습니다.

제2차 세계 대전과 냉전 (1945년 이후)

독일 해군U-15U-17, 206형 잠수함

1955년부터 서독 연방해병대는 작은 해군을 보유하는 것이 허용되었습니다. 처음에 XX형 두개가 침몰했습니다.III와 XXI 타입을 키우고 수리했습니다. 1960년대 독일연방공화국(서독)이 잠수함 사업에 재진출했습니다. 서독은 초기에 450톤의 배수량 제한으로 제한되었기 때문에, 분데스마린은 발트해에서 소련의 위협으로부터 보호하기 위해 소형 연안 잠수함에 집중했습니다. 독일인들은 해군 기뢰자기 이상 감지기로부터 보호하기 위한 자기강과 같은 작은 변위를 상쇄하기 위해 첨단 기술을 사용하려고 했습니다.

최초의 201형은 선체 균열 때문에 실패했고, 1967년에 처음으로 취역한 이후의 205형은 성공적이었기 때문에 독일 해군을 위해 12개가 제작되었습니다. U-보트 전통을 이어가기 위해, 새로운 보트는 U-1로 시작하는 고전적인 "U" 명칭을 받았습니다.

덴마크 정부가 205형 2척을 구매하면서 서독 정부는 207형 맞춤형을 개발하면서 이 잠수함의 수출 가능성을 실감했습니다. 발트해의 얕은 바다에서 작전을 수행하기 위해 냉전 시대에 소형의 민첩한 잠수함을 건조하여 206형을 개발했습니다. 개량된 206형 중 3척은 나중에 이스라엘 해군에 매각되어 540형이 되었습니다. 독일 209형 디젤 전기 잠수함은 1960년대 후반부터 21세기 초까지 세계에서 가장 인기 있는 수출용 잠수함이었습니다. 배기량이 1,000~1,500톤으로 더 커스터마이즈가 가능한 이 클래스는 매우 커스터마이즈가 가능했으며, 2006년 기준으로 51개의 모델이 제작되었습니다. 독일은 이스라엘에 판매된 800형아르헨티나에 판매된 TR-1700형과 같이 파생형 또는 성공적인 209형을 기반으로 계속해서 성공을 거두었습니다.

독일은 세계에서 가장 조용하고 기동성이 뛰어난 잠수함으로 평가받는 노르웨이에 클라쎄 210을 판매하면서 잠수함 수출국으로 계속 성공했습니다. 이것은 그 능력을 보여주었고 세계에 수출 도장을 찍었습니다.

독일 해군이 공중에 독립된 추진력을 가진 212형 잠수함을 HDW/Kiel에 정박시킨 것

독일은 신형 212형으로 U-보트라는 이름을 21세기에 가져왔습니다; 212형수소 연료 전지를 사용하는 공기 독립 추진 시스템을 특징으로 합니다. 이 시스템은 이전의 폐쇄 사이클 디젤 엔진과 증기 터빈보다 안전하고 원자로보다 저렴하며 둘 중 하나보다 조용합니다. Type 212는 이탈리아와 노르웨이에서도 구입하고 있지만, Type 214는 후속 수출 모델로 설계되어 그리스, 한국, 터키에 판매되고 있으며, 튀르키예들은 Type U 209를 구입할 것입니다.PN포르투갈에 팔렸습니다.

최근 몇 년 동안 독일은 216형218형과 같은 새로운 모델을 선보였고, 후자는 싱가포르에 팔렸습니다.

2016년, 독일은 최신 U-36, Type 212를 취항했습니다.

참고 항목

인용

  1. ^ 블레어, 10-19쪽.
  2. ^ 블레어, 38~39쪽.
  3. ^ 쇼웰, 23쪽.
  4. ^ Chaffin, p. 53.
  5. ^ 쇼웰, 201쪽.
  6. ^ 쇼웰, 22~29쪽.
  7. ^ a b 블레어, 6쪽.
  8. ^ 쇼웰, 30쪽.
  9. ^ 블레어, 7쪽.
  10. ^ 쇼웰, 36~37쪽.
  11. ^ 블레어, 9~11쪽.
  12. ^ 블레어, 10-13쪽.
  13. ^ 블레어, 13-19쪽.
  14. ^ 킹홀, 229-242쪽.
  15. ^ 블레어, 18쪽.
  16. ^ a b Clodfelter, p. 428.
  17. ^ 피셔, 16쪽.
  18. ^ 겸손하게, 25쪽.
  19. ^ 코스텔로 & 휴즈, 26쪽.
  20. ^ 블레어, 24쪽.
  21. ^ 블레어, 31쪽.
  22. ^ 블레어, 31~32쪽.
  23. ^ 코스텔로 & 휴즈, 28쪽.
  24. ^ 블레어, 34~35쪽.
  25. ^ a b 블레어, 40쪽.
  26. ^ a b 패터슨 2003, 페이지 x-xi.
  27. ^ 블레어, 45쪽.
  28. ^ a b 블레어, 46~47쪽.
  29. ^ 메이슨, 23쪽.
  30. ^ a b 블레어, 37쪽.
  31. ^ Bekker, p. 129.
  32. ^ a b 블레어, 38쪽.
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  34. ^ a b c d e 블레어, 57~59쪽.
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  61. ^ 블레어 2권, 312~313쪽.
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더보기

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외부 링크