항공 교통 사령부

항공 교통 사령부
1944년 피라미드 상공을 비행하는 항공 수송사령부 C-47 스카이트레인 C-54 ATC 태평양본부 스카이마스터 이륙 C-46 특공대 버마에서 중국까지 히말라야 산맥 위를 날아가는 "The Hump", 1945년
활동적인	1942–1948
나라	미국
나뭇가지	미국 육군 공군
역할	항공기, 인력 및 화물의 전세계 운송
크기	창간 인원 1만1000명(42년 6월) 30,518명, 수송량 346명(42년 12월)[1] 209,201명, 수송량 3,224명 (1945년 8월)[1]
계약	제2차 세계 대전 아메리칸 극장 아태극장 EAME 극장
휘장
항공 운송 명령 엠블럼이 있는 패치 (1942년 11월 30일 승인)
공군 수송사령부 고유 배지 (1941년 11월 14일 승인)

항공운송사령부(ATC)는 미 육군공군의 전략 공수부대로 제2차 세계대전 중 창설된 미 공군 부대였다.

그것은 두 가지 주요 임무가 있었는데, 첫째는 미국과 해외 전투 극장 사이의 보급품과 장비 전달이었다. 둘째는 미국의 제조 공장에서 훈련이나 전투에서의 작전 사용에 필요한 곳으로 항공기를 운반하는 것이었다. ATC는 또한 군인들을 위한 전세계적인 항공 운송 시스템을 운영했다.

1948년 6월 1일 발효된 항공운수사령부는 1948년 육군항공운수부가 된 것의 전구체였으며, 1966년 육군항공수송사령부(MAC)를 재설계하였다. 1982년 MAC와 통합되어 오늘의 항공 모빌리티 사령부로 임무가 이관된 1992년까지 장거리 공수 역사를 계속 제공하였다.

역사

적어도 제2차 세계 대전에서 육군 공군이 이룬 업적 중 하나는 세계적인 항공 운송 시스템의 개발이었다. 1920년대와 1930년대의 수송기 개발은 전쟁의 기술에 새로운 차원을 더했고, 그것의 다양한 용량에 AAF는 이전에는 상상하지 못했던 것과 같은 항공 운송 시스템을 구축했다. 그 시스템과 그 기능들은 곧 그것을 통제했던 기관인 항공 교통 사령부와 동의어가 되었다.

오리진스

ATC의 기원은 제1차 세계 대전 동안 항공기 제조사로부터 미국의 훈련 기지를 지원하는 정비 시설로 항공기 보급품과 마테엘을 수송할 필요성과 함께 시작된다. 철도는 프랑스의 전장으로 이어지는 해상 운송을 위해 기지와 항공기를 기지에서 기지로 이동시키고 동해안을 따라 항해항구로 이동시키는 데 사용되었다.[2]

화물과 인력 수송기의 개발은 1920년대에 이르러서야 보잉 모델 40과 같은 항공기로 시작되었다. 1926년부터 1942년까지, 오하이오주 라이트필드에 본부를 두고 4개의 주요 디포(캘리포니아주 새크라멘토, 텍사스주 샌안토니오, 오하이오주 페어필드, 펜실베이니아주 미들타운)가 미국 전역에 분산되어 있는 공군 마테리엘 사단장의 사무국에 공군 병참 책임이 부여되었다. 1930년대 초, 항공 군단은 항공 보급품의 분배를 위한 항공 수송의 체계적 이용에 대한 공식적인 실험을 시작했다. 1932년 마테리엘 사단은 4개 수송대대를 거느리고 임시 제1항공운수단을 창설하였는데, 이들 대대는 각각 벨랑카 항공운수대와 더글러스 DC-2s를 갖추고 있으며, 예비부품을 육군 항공사에 보급하는 데 있어 4대 항공창고 중 하나를 섬기려고 하였다. 1937년 제10 수송그룹을 재설계한 이 단체는 또한 한 창고에서 다른 창고로 물자를 수송했다.^[2]

임대차대여부

1939년 유럽에서 전쟁이 발발하자, 몇몇 유럽 정부들은 군사 장비를 가지러 미국에 접근했다. 그들은 곧 독일군의 침략에 맞서 그들 자신의 땅에서 싸워야 할지도 모르는 전투를 위해 즉각적인 도움이 필요했다. 프랑스군은 더글러스 DB-7(A-20) 2엔진 경폭기 ^[3]커티스 P-36 호크스와 ^[4]일부 커티스 P-40D 워호크에게 P-40은 전달되지 않았지만 명령을 내렸다.^[5] 그러나, 특히 1940년 5월 독일의 저지국 침공과 프랑스를 침공할 때 대륙에 끼친 손실을 계기로 대대적인 보강이 필요한 것은 영국의 왕립 공군이었다.

정기적인 항공기 운송을 위한 군 복무 제도를 개발하려는 생각은 여러 가지 요인의 결과였다. 미국 제조업체들의 항공기 생산은 육군 항공대와 영국 항공사의 구매를 위해 증가하고 있었다. 공장에서 생산되고 배송 준비가 된 이들 항공기는 비행이 가능했지만 전투 서비스를 받기 전에 수정이 필요했다. 생산을 방해하는 생산라인에 이러한 변경을 시행하기보다는 변경이 가능한 별도의 개조센터로 항공기를 띄우는 것이 유리했다.^[6]

영국이 계약한 미국의 민간 조종사들은 생산 시설에서 그들의 항공기를 픽업하여 개조될 수 있는 몬트리올 지역의 지정된 환승 지점으로 비행할 것이다. 몬트리올에서 영국 정부와 계약을 맺고 있는 캐나다의 민간 기관인 몬트리올에서 영국 정부가 그러한 목적을 위해 설치한 민간 영국 기업의 후원으로 미국이 제작한 폭격기를 뉴펀들랜드에서 프레스윅(글래스고 인근)으로 수송하기 시작했다. 이들 폭격기를 자체 전력으로 실어 나름으로써 중요한 선적 공간을 절약하고, 공장 대 전투 배송 시간을 약 3개월에서 10일 이내로 단축했다.^[6]

그러나 영국 정부는 자금이 한정되어 있었고, 미국으로부터 모든 유형의 워마테리엘을 구입하기 위한 자원이 급속히 고갈되고 있었다. 1941년 봄, 루즈벨트 행정부는 실제 전투가 아닌 가능한 모든 도움을 영국과 그녀의 동맹국들의 나치 독일에 대항하는 잔당들에게 주기로 약속했다.

1941년 3월 임대차법이 통과되면서 미국은 영국이 전쟁 노력에 협조할 의사를 밝혔으며, 그러한 취지로 의회와 미국 국민의 염원을 담은 성명서였다. 그러한 분명한 의도를 가지고, 영국을 방어하기 위해 더 많은 수의 항공기가 영국 공군에 보내질 수 있는 문이 열렸다. 늘어난 항공기를 수용하려면 영국인들의 개척 노력이 확대돼야 할 것이라는 점도 분명했다. 그러나 미국은 호전적인 국가가 아니었으며, 영국의 구매 항공기가 미국의 중립성을 보호하기 위해 말 그대로 미-캐나다 국경을^{[clarification needed]} 넘어 밀어야 했던 시기이기도 했다.^[6]

이러한 영국으로의 수송은 특히 미국에서 다중 엔진 항공기의 부족을 야기시켰다. 공군 부대는 최신 항공기 기종에서 연안-코스트 페리 서비스가 제공하는 장거리 항법, 날씨, 전파 비행 훈련이 필요했다. 1941년 5월 12일 공군참모총장(OCAC)은 육군 조종사들로 하여금 영국 정부가 훈련목적으로 사용할 항공기에서 크로스컨트리 비행을 하도록 훈련목적으로 허가받았다는 사실을 전쟁부로부터 통보받았다.^[6]

1941년 4월 12일, 뉴펀들랜드, 그린란드, 아이슬란드를 거쳐 영국으로 가는 항공기 진지를 위한 그린란드 서해안의 착륙장 건설 계획이 OCAC에 제출되었다. 이렇게 되면 중경폭격기들이 북대서양을 가로지르는 나룻배를 탈 수 있게 될 것이다.^[6]

공군 여객선 수송 사령부

롱비치 아미 항공 필드 캘리포니아 6번째 여객선 그룹 책

1941년 3월 11일 임대차법이 법률이 되면서 영국의 여객선 운항은 순조롭게 진행되고 있었다. 북대서양 바닷길이 독일 U보트 공격에 취약한 가운데, 헨리 H. 아놀드 소령은 1941년 5월 29일 미국으로부터 임대 항공기를 해외로 인도하기 위해 공군 여객선 사령부를 창설했다. 브리지가 지휘하고 조직했다. 로버트 올즈 장군은 새 사령부의 임무는 첫째, "공장에서 항공기를 공군대장이 지정하는 그런 터미널로 이동시키는 것"이고 둘째, "특정 상황을 충족시키기 위해 필요할 수 있는 그런 특별 항공 페리 서비스[즉, 항공 운송 서비스]를 유지하는 것"이었다. 이것들은 광범위한 세력이었고, 그 안에서 활동하면서, 결국 여객선 사령부는 그것의 창조에 책임이 있는 사람들이 상상하는 한계를 훨씬 넘어 확장되었다. 두 번째 임무는 미국과 영국 사이에 북대서양에 군사 항공 운송 서비스를 설립하기 위한 구체적인 권한을 제공했는데, 이 사업은 몇 달 동안 검토되어 왔다.^[7]

페리호사령부는 당초 30~90일간 임시근무를 위해 공군 전투사령부(옛 GHQ 공군)에서 상세하게 기술한 2엔진 및 1엔진 조종사들에게 의존했다. 전투사령부의 더 높은 자격을 갖춘 4엔진 조종사들과 항해사들과 다른 승무원들은 대서양 횡단 수송 셔틀을 조종하기 위해 빌렸다. 1941년 여름과 가을에 약 200명의 조종사들이 루이지애나주 바크데일 필드에서 특히 여객선 임무를 위해 훈련을 받았으나, 다른 조종사들은 전투사령부에 배속되었고, 다른 조종사들과 마찬가지로 여객선 사령부와 임시직으로 복무했다.^[7]

ACFC 국내 윙

1941년 가을, 페리닝 사령부는 AAF의 일부 전용기를 공장에서 미국 내 역으로 인도하는 것에 대해 추가적인 책임을 지고 있었다. 진주만 공격 이후 미국 내 항공기 여객선은 순식간에 사령부의 주요 기능이 되었다.^[6]

영국 공군(RAF)이 미국 서부 및 중부 공장으로부터 대서양 연안의 지점을 이전하기 위해 구입한 항공기를 나르기 위해서는 항공기가 비행할 수 있는 항로를 개설해야 했다. 지원 스테이션은 민간 공항뿐만 아니라 군용 공항에도 설치되어 항공기에 연료를 보급하고 필요한 서비스를 수행하였다. 항공기 공장, 특히 시애틀 근처의 보잉 공장과 록히드, 통합, 더글라스, 북미, 벌티의 남캘리포니아 공장은 제조사로부터 항공기를 수용하고 여객선 승무원을 수송할 수 있도록 일련의 기관들을 요구하였다.^[6]

남부 캘리포니아에서는, 통합 공장에서 직접 운반되는 B-24를 제외한 모든 항공기의 집중 지점으로서, 롱비치 시립 공항을 전쟁부로부터 임대했다. 제조사들은 민간 조종사들에게 그들의 시설에서 롱비치까지 항공기를 납품할 수 있도록 제공했고, 그 곳에서 공군 조달 담당자가 항공기를 검사하여 페리닝 사령부로 넘겼다. 이 시설은 본부, 서부 사단, 공군 여객선 사령부로 지정되었다.^[6]

시애틀의 보잉 필드는 보잉사가 제조한 비행기들을 위한 두 번째 집중 센터가 위치한 곳이었다.^[6] 디트로이트와 내슈빌에서 있었던 것처럼 다른 중앙집중센터들은 이용이 가능해짐에 따라 민간 비행장을 이용했다.

서해안부터 여객선 노선과 대서양 횡단 운송 방법은 다음과 같다.^[6]

• 1번 도로: 비행기로 북대서양을 횡단할 수 있는 중폭격기

보잉 필드에서 웨인 카운티 공항(미시간 주 로물러스)까지 퀘벡 주 몬트리올까지.

• 2번 도로: 비행기로 북대서양을 횡단할 수 있는 중폭격기

Boeing Field to Salt Lake City, Utah, Nebraska, Wayne County를 거쳐 몬트리올까지

• 3번 국도: 배를 타고 북대서양을 횡단하는 단거리, 경폭격기, 훈련기

롱비치에서 애리조나주 투싼까지, 그 다음 미드랜드와 댈러스를 거쳐 루이지애나주 뉴올리언스로 간다.

• 4번 도로 A: 단거리 경폭격기 및 훈련기, 배로 건너기

롱비치에서 투싼으로, 이어 미드랜드, 오클라호마 주 툴사, 일리노이 주 스콧 필드, 패터슨 필드, 오하이오 주, 웨인 카운티를 거쳐 몬트리올으로 간다.

• 4번 도로 B: 단거리 경폭격기 및 훈련기, 배로 건너기

롱비치에서 투싼으로, 이어 댈러스, 잭슨, 미시시피, 애틀랜타, 포트브래그, 노스캐롤라이나, 볼링필드, 뉴욕 미첼필드로 가는 길이다.

각 노선의 끝에는 최종 점검이 수행되고 항공기가 공군 관할구역에서 RAF 페리 사령부 또는 영국 항공위원회 대표자에게 이송되는 지정 환승 지점이 있었다.^[6]

몬트리올을 대체하고 보완하기 위해 페리닝 사령부는 캐나다 도시보다 약 300마일 가까운 북부 메인주의 프레스크 섬, 훌튼, 밀리노켓에 있는 비행장 개발을 시작했다. 밀리노켓은 공사 도중 버려졌지만 프레스크 섬 육군 비행장과 훌튼 육군 비행장은 1942년 초 완공돼 개항했다. 일단 여객기가 환승 지점에 도달하자 승무원들은 철도를 이용해 시애틀이나 로스앤젤레스로 돌아왔다.^[6]

진주만 이후, 미국 내 페리닝 사령부의 임무 범위는 모든 다엔진 육군 항공기와 모든 영국 및 렌트-임대 항공기의 국내 여객선, 국내 항공사의 병력 이동으로 확대되었다. 1942년 1월 3일 날개는 6개의 지리적 영역으로 나뉘었다. 부문과 본부는 다음과 같다.^[6]

ACFC 외국인 윙

국내 여객선 운송 업무에서 AAF와 전세기를 전세계에 흩어져 있는 전쟁 극장에 인도하거나 감독하는 책임을 사령부에 넘겨주는 것은 한 발짝에 불과했다.^[7]

미국이 제2차 세계대전에 돌입한 후, 분쟁의 세계적 특성상 1만~1만5000마일 정도 떨어져 있을지도 모르는 전투기를 공장에서 전선으로 옮기는 가장 빠르고 경제적인 방법은 자신들의 힘으로 수송하는 것이 분명해졌다. 또한 항공기를 최고의 효율로 유지하기 위해서는 예비 엔진과 부품, 모든 종류의 보조 장비, 비행 승무원, 지상 요원의 신속한 전달을 위한 항공 운송 시스템이 절대적으로 필요하게 되었고, 전통적인 그리고 상당히 느린 해상 운송 방법에 대한 보완이 필요하게 되었다.^[7]

AAF 여객선 사령부의 주요 간선 항공 노선, 1942년 6월

1941년 동안, 4개의 주요 항공 노선이 개발되었다. 다음은 다음과 같다.

• 가장 일찍 군사용으로 개발된 북대서양 노선은 동미국과 영국 사이에 항공 연결을 제공했다^[7].
• 노스웨스트 스테이징 루트는 시베리아를 거쳐 미국 본토와 알래스카, 소련을 연결했다.^[7]
• 제2차 세계대전의 남태평양 여객선 노선은 하와이를 거쳐 호주를 거쳐 서태평양의 섬들을 연결했다.^[7]
• 남대서양 여객선 노선은 나탈, 브라질, 중동, 인도, 중국을 거쳐 미국과 서아프리카를 연결했다.^[7]

호주와 인도, 그리고 호주와 필리핀 사이의 2차 노선도 개발되었다. 이후, 아조레스를 통해 대서양 중부의 항로가 개발되어 미국과 유럽, 북아프리카를 연결하였다. 1943년 말에야 이 노선이 개통되었지만, 미국과 영국은 항상 아조레스를 점령할 준비를 하고 있었다. 이 노선의 보안과 향후 이용이 축국들에 의해 위협받았다.^[7]

1942년 초까지, 주로 일본인들이 맥아더 장군에 도달할 수 있는 유일한 해상 및 항공로를 절단했기 때문에, 필리핀을 개최할 수 없다는 것이 명백해졌다. 1942년 2월말까지 인도와 호주의 항공 연결도 일본군의 동남아 진출로 끊겼으나, 일부 중폭기 등 미국의 증원군이 싱가포르를 점령하고 네덜란드령 동인도들을 오버런하기 전에 통과할 수 있었다. 다행히 연합군에게는 남은 5개의 주요 노선이 열렸다.^[7]

1942년 동안 서아프리카로 가는 남대서양 노선은 다른 어떤 노선보다 훨씬 더 중요한 의미를 가졌다. 북대서양, 남태평양, 알래스카 노선의 느린 속도와는 대조적으로, 남대서양 기도는 즉시 많은 양의 항공 교통을 지원하게 되었는데, 이는 전시에 대서양 횡단 다리로 화물을 운반할 수 있는 전 팬아메리칸 클리퍼 4대, TWA 스트라톨리너 2대, 그리고 변환된 B-24 리버레이터 11대만이 가능했기 때문이다.1942년 6개월 동안 시설과 인력을 극도로 긴장시켰다. 대여 항공기와 보급품들은 이집트의 영국군과 페르시아를 거쳐 러시아군에 보내졌고, 작은 물량은 인도를 거쳐 중국으로 보내졌다. 일본군의 공격 이후 남태평양의 미 공군에 보내진 최초의 중폭기 증원군은 중동 9공군과 인도 10공군을 구성하는 대부분의 항공기와 승무원들과 마찬가지로 이 항로를 통과해 준비, 보고, 지원했다. 제9공군과 제10공군의 전투기와 중국 내 미국봉사단 소속 전투기는 물을 이용해 아프리카 서해안으로 수송돼 육지로 이동했다. 그리고 여객선 운항이 꾸준히 증가하고 있는 가운데 여객선 운항과 전투 운항 모두를 지원하는 항공운송 서비스는 비록 단편적이지만 확대·확장되었다.^[7]

이후, 아조레스를 통해 대서양 중부의 항로가 개발되어 미국과 유럽, 북아프리카를 연결하였다. 1943년 말에야 이 노선이 개통되었지만, 미국과 영국은 항상 아조레스를 점령할 준비를 하고 있었다. 이 노선의 보안과 향후 이용이 축국들에 의해 위협받았다.^[7]

그 존재 13개월 동안, 페리닝 사령부는 두 명의 장교와 한 명의 민간 비서로 구성된 원래 직원에서 11,000명 이상의 장교와 사병으로 성장했고, 그 외에도 민간 항공사의 관리 하에 운영되는 민간 항공사의 직원들도 성장했다. 이름에서 알 수 있듯이 여객선 운항이 주요 임무였고, 이 기간 동안 조종사들은 국내 최종 목적지로 1만3595대의 항공기를 이동시켰으며, 632대의 항공기는 사령부의 감독하에 외국 행선지로 운송되었다.^[7]

항공 교통 사령부

역할 변경

항공교통사령부 주요 노선, 1945년 9월 1일

페리닝 사령부에 의해 수행된 항공 운송 서비스는 1941년 7월부터 영국으로, 이후 10월에 카이로로 갔다. 그것들은 택배 서비스와 같았고, 사령부가 창설된 주요 업무, 미국 공장에서 캐나다로 항공기를 운반하고 영국이나 미국 입항 항구로 운송하는 일에 부차적인 역할을 했다. 아마 그 누구도 수백 톤의 물자와 수천 명의 승객들의 일상 이동을 지원하는 장거리 수송로의 네트워크가 전 세계로 퍼져나가고 알류티아인, 호주, 필리핀, 인도, 중국과 같은 외딴 지역으로의 일일 비행이 일상화될 것이라고 예상하지 못했을 것이다.^[8]

실제로 2차 세계대전에서 장거리 항공 운송의 역할에 대한 제한적인 견해는 미국이 호전적인 국가가 된 후 몇 달 동안 지속되었다. 1942년 늦은 봄과 여름, 전면으로의 항공 수송을 기다리는 많은 물자의 밀수가 입항 항구에 쌓이기 시작했고, 긴급히 필요한 물자와 인력의 신속한 이동을 위해 미래에 거의 무제한의 요구가 행해질 것이 확실해졌을 때, 항공 운송에 대한 생각은 주요한 선동이었다.물류가 형성되기 ^[8]시작하다

세계적인 항공 물류 시스템을 운영하기 위해서는 민간 항공사의 항공기, 남성 및 시설을 최대한 이용해야 한다. 여객선사령부는 자체적인 군 수송 서비스를 확대할 처지가 아니었다. 국내 항공사를 대표하는 항공단과 미국항공운송협회(ATA)는 1936년부터 1939년까지 계약 서비스를 통해 이러한 지원을 하기 위한 동원 계획을 수립했다. 루즈벨트는 1941년 12월 13일 8974 행정명령을 내렸으며, 이 행정명령은 전쟁장관에게 항공사를 국유화할 수 있는 권한을 주었지만, 1942년 초 구체적인 비상사태에 대처하기 위한 몇 가지 경우를 제외하고는 그 명령이 발동되지 않았다. 제1차 세계대전 당시 공군 대령으로, 전쟁 전 동원 계획 수립의 원동력이었던 에드가 고렐 ATA 사장은 전쟁 첫날부터 항공사들의 즉각적인 전폭적인 협조를 전달했으며 루즈벨트가 항공사를 국유화하지 않도록 설득한 공로를 인정받고 있다.^[9][10]

새로운 전투부대가 해외에 배치될 준비가 되면서 공장들에 의해 더 많은 항공기가 배출되면서 여객선 활동은 계속 증가했고, 전투 대체에 대한 필요성이 점점 더 강조되면서 항공 운송 기능에 대한 강조가 필요하게 되었다. 항공 운송은 주로 택배 서비스나 여객선 운송의 부속물이라는 단계를 넘어 지상과 공중에서의 작전과 싸우는 물류 지원의 주요 도구가 되는 길을 가고 있었다.^[8]

민간 항공사들은 가용한 비행 인력(대부분은 공군에서 비행하는 법을 배운 사람들)과 물리적 장비를 보유하고 있을 뿐만 아니라, 유형 자산은 적었지만 또 다른 동일한 가치를 지니고 있었다. 그들은 예정된 항공 운송 운항을 수행하는데 있어서 실무적인 지식이 풍부했고, 행정적 역량과 오랜 경험에서 오는 기법의 숙달도 있었다. 반면에 AAF는 고위 지도층 사이에 그런 전문지식도 없었고 초기 운영 경험도 없었다.^[8]

아놀드는 1942년 1월 AAF민간항공국(AAF Office of Civil Aviation)을 창설하고 도날드 H. 코놀리 민항공청장을 군 복무에 소환, 그를 민항기 군국장으로 임명하고 EO 8974를 이용하여 CAAA와 항공사에 대한 규제권을 육군 공군에 이양하도록 지시하였다. 민간 항공 안전 기관인 민간 항공 위원회 의장인 L. 웰치 포그는 ATA-Ai의 개발 기간 동안 제기된 아이디어인 군 항공 계약을 운영하기 위해 대통령에게 직접 보고하는 민간 항공 운송 서비스 설립을 지지했다.r 군단 동원 계획 이에 대해, 아놀드 장군은 AAF가 대신 그러한 서비스를 통제하고 지시할 것을 제안했는데, 주로 미국 민간 항공사와 계약된 조종사와 항공기로 구성되어 있다.^[8]

항공 교통 사령부 창설

항공서비스사령부(Air Service Command, 1941년 10월 이전, 항공대 유지군 사령부)는 페리닝 사령부가 창설되기 전 몇 달 동안 미국 대륙 내에서 잘 확립된 항공운송 서비스를 운영해 왔으며, 제50 수송동단을 이용하여 공중 저장소와 부설 사이를 기술 화물을 이동시키고 있었다. 1941년 상반기에 ASC는 미국의 모든 민간 운송 회사들보다 더 많은 화물을 국내로 운송했다. 전쟁이 시작된 지 몇 달 후, 마테리엘에 대한 요구는 ASC에게 민간 항공사를 계약으로 이용하도록 강요하여, 미국 이외의 알래스카, 대서양 상층부, 중앙 아메리카에 노선을 개설한 전직 항공사 임원들이 관리하는 계약 항공 화물 부서를 만들었다. 많은 노선과 서비스가 여객선사령부의 노선과 서비스를 복제했다. AAF 본부의 명확한 권한 분담을 확립하려는 편법적인 시도는 성공하지 못했고, 특히 1942년 4월 말 제50 수송단이 새로 창설된 조직인 '항공 수송사령부'(전투 조직)로 이양된 이후 더욱 그러했다. 이것은 ASC를 민간 항공사로만 남겨두었고, 그 중 다른 항공사와의 상충되는 계약을 허용했던 페리닝 사령부와 상당한 마찰이 있었다.^[8]

아놀드는 항공 운송에 대한 통일된 통제의 필요성을 느꼈고, 최소한 모든 육군 항공 운송은 한 번의 지휘 아래 통일되어야 한다고 권고한 포그의 비망록에 의해 힘을 얻었으며, 이 문제를 전체 문제를 고려하라는 지침과 함께 장교 위원회에 제출했다. 그러나 이사회가 공식 보고서를 작성하기 전에, 아놀드는 1942년 6월 20일 결정을 내렸는데, 이는 포그의 두 번째 권고를 상당 부분 구체화한 것이었다. 여객선 사령부는 항공 운송 사령부로 개칭되었고, 이미 그 이름을 가진 조직은 낙하산과 공수 보병의 전투 리프트를 위한 승무원과 부대를 훈련시키는 임무를 반영하기 위해 I군 수송 사령부가 되었다.^[8]

그 사이 AAF 여객선 사령부의 지휘권 교체가 이뤄졌다. 1942년 3월 올드스 장군은 심장마비로 고통받았고, 대령(결국 중장) 해롤드 L로 대체되었다. ATC의 전시 지휘관으로 남아 있던 조지.^[8]

1942년 7월 1일 발효된 새 항공 교통 사령부는 AAF의 공식 이력이 "침묵적인 책임"이라고 기술한 것을 받았다.^[8]

• 육군 공군 사령관의 지시에 따라 미국 내 모든 항공기와 미국 이외의 목적지까지 수송.^[8]
• 미국 외 항공로의 시설 및 시설의 통제, 운영 및 유지 관리.^[8]
• 병력, 마테리엘, 그리고 병력 수송을 위한 모든 전쟁부 소속 기관들, 그리고 부대 소속 부대들이 복무하는 기관들을 제외한 모든 전쟁부 소속 기관들.^[8]

또한 6월 말 이전에 SOS가 AAF로 모든 항공 운송 책임과 군용 및 상업용 항공기의 여행 우선순위 설정에 대한 책임을 이전하기로 합의하면서 자체적인 항공 운송 서비스를 만들려는 육군 공급국의 계획은 중단되었다. 계약 항공 화물 부서는 ASC에 의해 종료되었고, 담당자는 ATC로 이관되어 책임 분담을 종료하였다.^[8]

새 항공운수사령부는 처음에는 반군사조직에 불과했는데, 대부분의 지도력은 대개 대장이거나 전공으로 USAF 직통 위원회를 받아들인 항공사 임원들 중에서 나온 것이었다.^[11] 1944년까지 ATC는 또한 민간 항공사의 숙련된 조종사, 무선 통신사 및 기타 항공 승무원들을 이용하여 민간 항공사에서 항공사가 구매한 승무원 수송을 위해 항공사에 많은 인력을 투입했다.^[11] ATC의 원래 임무는 비행기를 해외 행선지로 실어 나르는 것이었는데, 이 임무는 원래 AAF 여객선 사령부가 그 전에 수행했던 임무였고, ATC 본부 군인들이 그 곳에서 끌어온 임무였다. 전쟁이 진행되면서 ATC 항공운송사업부는 군인과 화물을 해외로 수송하는 데 점점 더 관여하게 되었다.^[11][12]

당시 재설계되어 확대된 임무를 부여받은 지휘부는 이미 재편성 단계에 있었다.^[8]

운영

새로 지명된 항공운수사령부는 2개의 주요 부서인 여객사업부와 항공운송사업부로 구성되었는데, 이는 대략 사령부의 2가지 주요 임무에 해당한다. ATC 여객사업부는 전투기를 해외 기지로 이송하고, 그 교체를 담당했다. 수천 대의 폭격기, 수송기, 전투요원들이 해외로 가는 도중에 항공 교통 관제 센터 통제 하에 있었다. 막대한 대체 항공기가 공장에서 전투 극장으로 옮겨져야 했기 때문에 ATC 인력에 의한 전투 항공기의 페리는 전쟁이 끝날 때까지 주요한 ATC 임무가 되었다.^[12] 사령부는 1942년 3만 대, 1943년 7만 2천 대, 1944년 10만 8천 대, 1945년 5만 7천 대의 항공기를 건조해 총 26만 7천 대가 넘는 항공기를 동원했다.^[7]

또 날개로 알려진 5대 야전조직은 1942년 6월 12일에 결성되어 이달 하순에 각종 날짜에 활성화되었다. 처음에는 AAF 27호 여객선 날개까지 23d로 알려졌으나 사령부는 신속히 요청해 보다 서술적인 지명을 변경했다. 7월 5일, 그들은 북대서양, 카리브해, 남대서양, 아프리카-중동, 남태평양 날개로 재설계되었다. 전쟁이 진행되는 동안 지휘부의 범위와 복잡성이 증가함에 따라 추가적인 날개와 분열이 생겨났다.^[7]

1942년 7월 1일까지 130대 이상의 2-엔진 및 4-엔진 수송기가 사령부에 제공되었고, 이 중 10대 또는 15대는 군 승무원이, 나머지는 계약 항공사가 조종하고 있었다. 이들 중 상당수는 새로운 생산에서 나왔고, 일부는 항공사령부로부터 인수되었지만, 다른 것들은 5월 6일 대통령령으로 인해 사용 가능하게 되었다. 전쟁 장관에게 200이 넘는 국내 항공사들이 운용하는 DC-3 타입의 모든 운송수단을 지휘하고, 그것들을 "의사와 같은 운송수단에 재장착하도록" 지시했다.나는 유엔의 전쟁 목적에 가장 효과적으로 봉사한다." 항공사에서 전쟁부로 항공기를 이전함으로써 전자는 군사 작전에서의 고용을 위한 추가 승무원들을 석방할 수 있게 되었다.^[7]

ATC 운영 초기에는 더글라스 C-47 스카이트레인(Skytrain)이 사용 중인 1차 수송기였다. 처음에는 C-47에 장거리 탱크를 장착하여 장시간 비행을 하는 경우가 많았지만, 대형 다엔진 항공기를 이용할 수 있게 되면서 C-47은 더 짧은 항로에 사용하기 위해 재배치되었다.^[11]

1942년, B-24 라이베이터 폭격기의 수송 버전인 Consolidated C-87 라이베이터 익스프레스가 ATC와의 서비스를 위해 채택되었다. C-87은 사거리가 훨씬 길고 서비스 상한선이 높아 해상 수송기에 더 나은 선택이었지만 전용 폭격기 설계에서 서둘러 전환한 결과 서비스 신뢰성에 영향을 미치는 불가피한 타협이 초래됐다.^[13]

1942년, '합' 아놀드 장군의 개인적인 요청에 따라, 전 아메리칸 에어라인 사장이었던 C. R. Smith는 ATC에서 대령을 임관하여 그 임원으로 임명되었고, 이후 참모총장과 부사령관의 직책을 맡게 되었다.^[14] 참모총장으로 재임하는 동안 스미스는 ATC의 대폭적인 운영 확대에 책임이 컸다.^[14] 같은 해 스미스는 ATC가 중국으로 화물을 운송하는 데 더 좋은 역할을 할 것으로 보고 ^[14]ATC가 혹 공수 작전에 대한 책임을 질 것을 제안했다.^[12] 그러나 항해 보조기구, 인력, 적절한 비행장, 정비시설 등이 부족하고, 무엇보다 어려운 비행 조건에 맞는 충분한 다엔진 수송기가 부족해 더 혹을 넘어 중국으로 날아간 톤수치는 1943년 후반까지 눈에 띄게 늘지 않았다.^[12][15]

전쟁이 진행됨에 따라, ATC는 커티스 라이트 C-46 특공대와 DC-4의 군국화된 수송 버전인 더글러스 C-54 스카이마스터 등 수송 임무에 필요한 개선된 항공기 유형을 받았다. 특히 C-54는 장거리 해상 수송 비행에서 C-87의 임무를 맡았다. 중국-인도 극장 C-54에서는 C-47의 거의 5배, C-46의 2배에 달하는 적재 용량을 갖춘 C-54가 중국으로 날아온 화물톤수치를 크게 높여 혹 운영의 1차 리프터가 되었다.^[12] C-54는 서비스 상한선이 1만2000피트에 불과했지만 1945년 10월까지 혹 작전 중 C-87을 모두 스카이마스터로 교체하고 1946년 4월까지 540대를 배정해 월 최대 8만6000t의 부하 능력을 확보한다는 계획이었다.^[7]

ATC 수송은 주로 고부가가치 화물과 중요 인력을 해외 행선지로 운송하는 데 사용되었다. 예를 들어, ATC C-87은 플로이슈티와의 저급 임무에 사용된 B-24의 엔진을 교체하기 위해 리비아에 새로운 엔진을 공급했다. 긴급 출하의 포화가 토브룩 전투에서 승리하는 데 도움이 되었다. 처음 B-29가 중국으로 보내졌을 때, ATC C-87에 탑승한 폭격기들은 전진당원들과 추가 전투 승무원들로 진행되었다. 귀환 항공편에서 C-87과 C-54는 전투 여행을 마치고 미국으로 돌아가던 전투 승무원을 다시 불러들였다. 전쟁이 끝나자 ATC C-54s는 오키나와에서 일본까지 11명의 공수사단 병력을 수송했다.^[7]

카리브해 지구와 남대서양 항공우주국(ATC)도 소형 해군을 운용해 조종사들과 카탈리나 항모로 구성된 추락한 조종사들을 구출했다. ATC 조종사 구조에만 국한되지는 않았지만, 주된 역할은 대서양 횡단 유럽 및 SE 아시아로 가는 남부의 첫 번째 항로에서 다운된 ATC 조종사 구조를 보장하는 것이었다. ATC 항공기가 적대적인 항공기나 선박의 가능성이 있는 지역을 비행한 지역에서는 다른 서비스들이 해상 구조에 공기를 제공했다. ATC 구조 서비스는 무력 충돌 가능성이 전혀 없는 지역에서만 운영되었다.^[16]

제2차 세계대전이 끝날 무렵, 항공 교통사령부는 전 세계적인 항로 패턴을 가진 거대한 군용 항공기로 발전했다. 1942년 12월 약 3만7000명(해외 6500명)의 조직에서 1945년 8월 해외 주둔 인원(15만명)은 21만명에 육박했다. 전쟁이 끝날 무렵 그 사령부는 3,090대의 주요 수송수단을 배정받았다. 1944년 상반기에 C-46은 명령의 지배적인 운송수단으로 우세를 향했고, ATC는 전쟁 마지막 해에 C-54s의 재고량을 3배 이상 839대의 운송수단으로 세배 이상 증가시켰지만, C-47은 분쟁기간 내내 ATC의 일꾼 운송수단으로 남아있었고, 다른 어떤 유형으로도 총계를 초과하지 않았다. 1942년과 1943년에 걸쳐 그 수는 꾸준히 유지되었으나, 전쟁이 일어난 지난 18개월 동안 급격히 증가하여 총 1,341명으로 늘어났다.^[1]

전쟁 전에는 항공기가 들어보지 못했던 곳까지 노선이 개설되어 있었다. 군대에 입대하기 전에는 미국을 떠난 적이 없었던 항공사 직원들은 지구에서 가장 외진 지역으로 가는 오랜 물 위로 비행하는 베테랑들이 되었다.^[11] ATC는 전시작전 마지막 한 달(1945년 7월) 동안 승객 27만5000명(국내 5만 명)과 우편물 10만t을 실어 나르며 이 중 96.7%를 해외로 수송했다.^[7]

스포츠

항공 교통 사령부는 로키츠 축구팀을 피츠버그 스틸러스의 버논 마틴과 같은 유명한 전직 대학 선수들과 프로 선수들로 출전시켰다.

전후 시대

전쟁이 끝나면서, 항공 교통 사령부는 궁지에 빠졌다. USAF 고위 당국은 ATC가 더 이상 필요 없는 전시 필수품이라고 보고 전직 항공사 조종사 등 민간인이 평시 직종으로 복귀할 것으로 기대했다. 반면, ATC 고위 임원들은 ATC를 국가 운영 항공사로 발전시켜야 한다고 생각하였는데, 이는 항공업계에서 완강히 반대하는 발상이었다. 전쟁으로 수송기 임무의 필요성이 확고히 확립된 반면, 대부분의 군 장교들은 ATC가 수행하는 역할은 계약 운송업자들이 제공해야 한다고 믿었다.^[17]

1947년 미 공군이 별도의 복무로 창설되었을 때, 항공 수송 사령부는 임무 중 하나로 설치되지 않았다. ATC 사령관과 참모들은 새로 창설된 국방성(DOD)의 새로운 민간지도부(및 육공군 장관)가 ATC에 임무가 있다는 것을 납득시키기 위해 스스로 나섰다. 이들은 폴 윌리엄스 전 공군사령관의 증언에 따라 공군은 장거리 병력 배치 능력을 갖춰야 하며, ATC 수송수단이 병력 배치에 사용될 수 있다고 주장하기 시작했다. 윌리엄스는 성명을 발표하면서 장거리 수송기 개발을 압박해 왔다.^[17]

국방부는 자체 항공운송 서비스를 갖춰야 한다고 보고 ATC가 정식 군사임무로 등재되지는 않았지만 미 공군이 지원하는 군용항공운송서비스가 돼야 한다고 판단했다. ATC사령관이 제안된 새로운 사령부에 대한 임무성명서를 작성했을 때, 비록 정식으로 변경 요청을 받은 적은 없지만, "군대의 배치"를 임무로 삽입했을 때, 공군 장관은 임무성명서에 서명할 때 이를 그대로 두거나 간과했다.^[17]

리니지

• 1941년 5월 29일 공군 여객선 사령부로 창설

1942년 3월 9일 육군 공군 페리 사령부 재설계

1942년 3월 31일 재설계된 육군 공군 수송사령부

1942년 7월 1일 항공교통사령부 재설계

1948년^[2] 6월 1일 중단됨

• 1982년 5월 13일 육군 공수사령부로 통합

과제들

• 공군참모총장실, 1941년 5월 29일
• 미국 육군 공군 본부, 1942년 3월 9일
• 미국 공군 본부, 1947년 9월 18일 – 1948년^[2] 6월 1일

본부

• 1941년 5월 29일 버지니아 주 자갈리 포인트
• 버지니아주 펜타곤, 1943년 1월 15일 – 1948년^[18] 6월 1일

주요 구성 요소

페리팅 디비전

1942년 7월 1일 국내 윙, 육군 공군 여객선 사령부를 대체하기 위해 창설되었으며, 1941년 12월 28일 국내 사단 ACFC를 창설하고 1942년 2월 26일 국내 윙, AAFC를 재설계하였다.

처음에는 6개 지역에서 미국 내에서 항공기 페리 운항("내부 지역")을 수행했다. 사단은 1944년 10월 22일 여객선 날개(동, 서, 센트럴)의 세 부분으로 재편성되었다. 여객선 사업부는 1944년 11월 27일 국내 수송동(ZI 내 군 여객 및 화물 수송을 위해 1943년 3월 창설)을 흡수했다.

주로 여성 공군 조종사(WASP)를 포함한 민간 계약 파일럿에 의해 운영되는 페리 사단은 항공기 및 부품을 미국의 제조 공장에서 미국 내의 다양한 훈련 기지와 해외 선적을 위한 입항 항구로 이동시켰다(캘리포니아 해밀턴 필드, 플로리다 모리슨 필드). 메인 주의 프레스크 섬 필드 및 알래스카 주의 앵커리지 엘멘도르프 필드). 입항항에서, 항공기는 주로 계약된 민간 항공사 조종사 또는 AAF에서 근무하던 전직 항공사 조종사들에 의해 최종 해외 목적지로 비행되었다. 또한 ATC 여객사업부는 해외 전투부대의 준비와 이동, 대체 항공기 및 승무원의 이동을 담당하였는데, 이들은 미국을 떠날 때부터 배정된 극장에 도착할 때까지 ATC 여객사업부에 임시로 배속되었다.

항공 교통부

1941년 12월 28일 해외사업부 ACFC로 설립, 1942년 2월 26일 해외사업부 AAFC 재설계, 1942년 7월 1일 항공운송사업부 재설계. 사단은 1943년 3월에 해체되었고 그 날개는 본부 ATC의 지휘하에 직접 배치되었다.

북아메리카

• 알래스카 윙 (1944년 7월 1일 알래스카 사단 재지정)

1942년 10월 설립 알래스카와 알류샨 열도의 11번째 공군을 지원했다. 알래스카-시베리아 루트(ALSIB)를 통제하여 미네소타주 미니애폴리스와 몬태나주 그레이트폴즈에서 캐나다 중서부 및 서부 지역을 거쳐 알래스카주 래드필드로 항공기를 수송하고 소련 조종사들이 시베리아 공군기지를 향해 서쪽으로 비행하기 위해 항공기를 수집했다. 또한 캐나다 북부로의 수송 경로도 운영되었다.

중남미

• 캐리비안 윙 (1942년 6월 19일 AAF 여객선 날개 27호로 설립, 1942년 7월 1일 캐리비안 윙 재설계, 1944년 7월 1일 캐리비안 사단 재설계)

사우스 플로리다 비행장(모리슨 필드)에서 남대서양 항로를 넘어 트리니다드 월러필드로 항공기, 인력 및 화물을 운송했다. 제2차 세계 대전 동안, 16,000대 이상의 전술 및 화물 항공기가 10만 명 이상의 승무원과 승객을 태우고 이 항로를 통과했다. 또한 아바나, (쿠바), 나소, (바하마), 그리고 6공군 카리브 해의 임대 기지, 파나마와 푸에르토리코로 가는 수송로를 운행했다. 또한 멕시코와 중앙아메리카를 경유하여 텍사스 브라운스빌과 파나마 운하 지대를 잇는 항공기 여객선 노선을 운항했다. 파나마 운하 존 하워드 필드에서 갈라파고스 제도로, 남아메리카 서부 해안을 따라 에콰도르 살리나스와 탈라라(페루)로 가는 항로를 비행했다.

• 사우스 애틀랜틱 윙 (제24차 AAF 여객선 날개 1942년 6월 27일 설립, 1942년 7월 1일 사우스 애틀랜틱 윙 재설계, 1944년 7월 1일 남대서양 사단 재설계)

월러 필드에서 남미 북동쪽 해안을 따라 트리니다드, 나탈(브라질)까지 남대서양 항로를 운항하고 거기서부터 어센션 섬을 거쳐 서아프리카까지 남대서양 횡단 노선을 운항하는 업무를 담당한다. 브라질 동부 해안을 따라 몬테비데오(우루과이)와 아순시온(파라과이)까지 항로를 운행하기도 했다.

유럽

• North Atlantic Wing (1942년 6월 20일 23d AAF Ferrying Wing으로 설립, 1942년 7월 1일 North Atlantic Wing 재설계, 1944년 7월 1일 North Atlantic Division 재설계)

프레스크 섬 AAF에서 스코틀랜드 프레스트윅 공항까지, 그린란드, 아이슬란드 또는 뉴펀들랜드의 RCAF 스테이션 갠더 및 스티븐빌 공군기지에서 직접 항공기, 인력 및 화물을 위한 북대서양 항로를 운영했다. 래브라도에 있는 구스 공군 기지로 가는 수송 경로와 그린란드 기지로 가는 이동 경로. 1945년에는 아이슬란드에서 노르웨이 오슬로, 스웨덴 스톡홀름까지 수송로를 운행하였다.

• 유럽 윙 (1944년 7월 1일 유럽 분할 재지정)

1941년 7월 프레스트윅 공항(스코틀랜드)에서 택배로 만들어졌다. 북대서양 항로를 가로질러 미국에서 날아온 수신 항공기. 1942년 6월 19일, 승객들을 유럽 극장으로 실어 나르기 위해 프레스윅의 TWA와 노스이스트 항공으로부터 대서양 횡단 작전을 인계받았다. 1943년 1월 유럽 연합으로 설립. 유럽에서는 ATC의 운용 구성요소 역할을 했다. 처음에는 영국에서 스페인과 포르투갈까지, 나중에는 프랑스 모로코까지 수송작전을 날랐다. 밀실 수송 작전은 1943년에 점령 유럽으로, 스칸디나비아로 만들어지기도 했다. 1944년에 프랑스로, 그리고 독일 점령, 이탈리아 전역, 1945년에 발칸과 그리스로 가는 노선이 설립되었다.

• 애틀랜틱 윙

1943년 초부터 비행기를 타고 영국으로 가기 위해 미국 동부(뉴욕시, 워싱턴 DC, 마이애미)에서 버뮤다까지, 아조레스/포르투갈까지 중간 대서양 항로를 운행했다. 이후 북대서양 사단의 일부로 1944년 이후 유럽 내 노선과의 연결을 제공하기 위해 아조레스에서 포르투갈과 프랑스로 가는 노선을 운행했다.

아프리카/중동

• 중동관 (1942년 6월 27일 AAF 여객선 날개 26동으로 설립, 1942년 7월 1일 아프리카-중동동으로 재설계, 1943년 6월 중동동으로 재설계)

이집트 카이로에서 중동 지역으로 임대 항공기, 인력 및 화물을 인도했다. 리다(영국-필수 팔레스타인)와 베이루트(레바논)를 거쳐 아다나(터키)까지 동부 지중해 항로를 운행했다. 또 바쿠를 경유해 러시아로 운송하기 위해 테헤란(이란)으로 임대하는 항공기를 띄웠다. 바그다드(이라크)와 페르시아만 연안을 따라 인도 카라치를 잇는 연결로.

• 중앙 아프리카 윙 (1944년 7월 1일 중앙 아프리카 사단 재지정)

1943년 6월 수단 하르툼에 본부가 있는 아프리카-중동동부 분단으로부터 설립되었다. 하르툼을 거쳐 카이로(이집트)를 거쳐 아덴(사우스아라비아)과 카라치(인도)까지 아프리카 횡단 항로를 넘어 서아프리카 교통 허브에서 항공기, 인력, 화물을 이동시키는 업무를 담당한다. 이는 1943년 다카르(세네갈)에서 프랑스 모로코로 가는 서아프리카 연안의 노선이 개통되면서 중단됐다. 또한 미국으로의 우라늄 수송을 위해 레오폴드빌(벨기에 콩고)으로 가는 수송로를 운행했다. 이 노선은 이후 엘리자베스빌(벨기에 콩고)을 거쳐 프리토리아(남아공 하원의원)까지 연장됐다.

• 북아프리카 윙 (1944년 7월 1일 북아프리카 사단 재지정)

1943년 6월 아프리카-중동동부 분단으로부터 설립. 12공군과 15공군을 지원하는 서아프리카 교통 허브에서 항공기, 물자, 화물을 이동시켰다. 또한 서아프리카를 경유하여 카사블랑카(프랑스 모로코)와 영국까지 남대서양 항로 교통의 일부도 연장된다. 1944년 카사블랑카(프랑스 모로코)에서 카이로(이집트)로, 이후 알제리아(알제리아)에서 나폴리(이탈리아)로 이어지는 지중해 항공운송 서비스를 운영했다.

퍼시픽/CBI 극장

• 퍼시픽 윙 (1942년 6월 27일 AAF 여객선 날개 25호로 설립, 1942년 7월 1일 남태평양 날개 재설계, 1943년 1월 태평양 날개 재설계, 1944년 7월 24일 태평양 사단 재설계)

캘리포니아주 해밀턴필드에서 하와이주 히캄필드를 거쳐 브리즈번이나 윌리엄스타운, 나디, 피지, 누메아, 뉴칼레도니아를 거쳐 화물과 승객을 위한 남태평양 항공노선을 운영했다. 이후 뉴질랜드와, 호니아라를 거쳐 솔로몬 제도, 올랑드리아와 네덜란드 동인도 비악과 연계가 설립되었다.

• 인도-중국 윙 (1944년 7월 1일 인도-중국 사단 재지정)

1942년 12월 1일 설립. 인도와 중국의 비행장 사이를 가로지르는 히말라야 산맥("The Hump")을 횡단하는 수송작전을 담당하며, 이전에는 제10차 AF 인도-중국 여객선 사령부가 수행했으며, 카라치에서 서부 인도 부문을 운영했다. 중국 14공군의 마테리얼 지원과 10공군 작전을 책임진다. ICD의 네 가지 구성 요소 날개: 아삼 윙 (1944년 7월 1일 활성화); 인도 윙 (1944년 7월 1일); 벵골 윙 (1944년 12월 1일); 차이나 윙 (1944년 12월 1일)

• 웨스트 코스트 윙

1943년 1월 남태평양의 분할된 곳에서 설립되었다. 주로 British Columbia의 해안을 따라 워싱턴 시애틀에서 알래스카 엘멘도르프 AAF까지의 수송로를 운영하여 알래스카에 보잉 항공기를 운송했다. 태평양 사단 1944년 8월 1일 구성 요소.

• 중앙 태평양 날개 (1944년 8월 1일, 태평양 사단)

마리아나 제7공군과 제20공군의 병참 지원을 위해 하와이에서 마샬 군도를 거쳐 마리아나 군도까지 항로를 운행했다. 이 노선은 나중에 필리핀 마닐라까지 연장되었다. 오키나와, 그리고 마지막으로 1945년 일본 도쿄로. 마닐라에서 중국 쿤밍까지 교통로가 개설됐다.

• 남서태평양동 (1944년 8월 1일 태평양 사단)

뉴기니 공군 제5공군과 제13공군에 대한 병참지원 및 이후 필리핀에 대한 지원.

• 동태평양 윙 (1946년 4월 10일 활성화)
• 서태평양 윙 (1946년 4월 10일 활성화)

전후 하와이, 호주, 필리핀, 오키나와, 일본을 잇는 극동 공군 내 태평양 수송로의 재편.

운영 및 교육 설치

페리 부서는 많은 비행기에 대한 전환 지침이 필요하다고 판단하여 조종사들이 미국의 모든 주요 기종에서 자격을 얻을 수 있도록 했다. A transition school was established at Long Beach Army Air Field ferrying base in California as early as July 1941; others were set up in the spring of 1942 at Boeing Field, Seattle, Berry Field, Nashville (568th Army Air Forces Base Unit), Romulus Army Airfield, Detroit, Baltimore Municipal Airport, Maryland, and at Hensley Field, Dallas.^[30]

해외 역

해외 ATC 방송국은 다음 기사에 기재되어 기술되어 있다.

• 알래스카 루트^[34]

노스웨스트 스테이징 루트라고도 한다. 캐나다와 알래스카 영토에 위치한 ATC 방송국 목록(Montana, Great Falls Army Air Base, Montana 및 미네소타 주 Wold/Chamberlain Field), 알래스카 준주 라드 아미 비행장에서 종착역. 라드(Ladd)는 소련 조종사들이 소련으로 페리선 임무를 넘겨받은 곳이다.

• 캐리비안 루트^[35]

남대서양 항공 페리 노선의 일부. 카리브해의 ATC 방송국 목록(플로리다의 모리슨 필드에서 시작), 영국령 기아나의 앳킨슨 필드에서 종료됨.

• 중앙아프리카길^[35]

1943년 튀니지에서 축 기항하기 전에 범아메리카 조종사들이 설치한 남대서양 항공 여객선 노선 연장. 라이베리아의 로버츠 필드에서 출발해 하르툼의 하르툼 공항, 카이로 이집트의 페인 필드로 북쪽에 위치한다.^[35]

ATC 중동부 항공기는 아라비아를 가로지르는 하르툼에서 아랍에미리트(UAE)의 RAF 샤르자까지 비행했다. 제14호 여객선단은 중앙아프리카와 남부아프리카의 귀중한 광물을 싣고 남아프리카 연방의 원더붐 공항으로 남쪽으로 날아갔다.^[35]

1943년 9월 이후 ATC 북대서양사단은 세네갈 다카르 공항에서 프랑스 모로코, 알제리, 튀니지, 리비아를 거쳐 카이로 이집트 페인필드로 비행했다.^[35]

• 인도중로

인도-중국 사단이 날았다. 카이로-카라치 노선의 옛 영국 임페리얼 에어웨이즈 공항인 인도 RAF 자와니에서 시작되었으며, ATC가 중동이나 중앙아프리카 노선을 넘어 카라치까지 항공기를 나르기 위한 급유장으로 사용하였다. 물자, 장비, 항공기의 환적지점으로 이용되던 아삼 계곡의 차부아 비행장으로 인도를 건너 북동 인도에서 히말라야를 넘어 쿤밍 공항으로 향했다.^[36]

• 대서양중간로

포르투갈 정부가 아조레스에 브리티시 리스를 허용한 후 1943년에 설립되었다. 보조 연료 탱크가 장착된 장거리 C-54s에 의해 플로리다주 모리슨필드에서 대서양을 가로질러 버뮤다 킨들리필드를 거쳐 아조레스에 있는 3개의 RAF 비행장 중 하나로 날아간다. 그리고 나서 프랑스 모로코 카사블랑카 안파 공항과 연결되었다.^[37]

• 북 태평양 경로

서해안 윙에 의해 그레이 육군 비행장, 워싱턴 사이의 영국 미국의 연안을 따라 엘먼 도프-리처드슨 합동 기지, 알래스카 그리고 Alexai 포인트 육군 비행장을 향해 군도에에는요.[38]

• 북 대서양 항로

북 대서양 윙, 동북아 미국과 영국 간의 직접 짚 코스로는요. 프레스 크아일 육군 비행장, 메인,에서 Originated에 항공 교통 관제 기지에게 그린란드 아이슬란드에 프레스 공항, 스코틀랜드로 대파했다.[37]

• 남 대서양 항로

대서양과에 의해는요 앳킨슨 필드, 영국령 기아나에서 브라질 동쪽 끝 지점과 남 대서양을 가로질러를 통해 로버츠 비행장, 라이베리아를 찾아갔다. 어센션 섬의 공군 기지의 1942년 7월 개방을 앞두고 대양을 건너고 두 꽤 쉬운 단계로 어센션 섬에 베이스 영국 territory[39]에 위치해 있는 진정한 운영상의 문제 중단으로 나뉘어 있었다.

• 남 태평양번 도로

태평양 사단에 의해는요, 해밀턴 필드, 캘리포니아에서 당초 Hickam필드, 하와이기 시작했다. Pr-war이 미드웨이 섬과 웨이크 섬, 괌을 통해 클라크 필드는 필리핀으로 갔다. 서 태평양 1942년에 일본 정복으로, 호주는 보급로로, 여러 노선, 결국 필리핀에 남아 전쟁의 도쿄가 India-China번 도로의 확장을 세계의 완전한 세계 일주를 허용이 끝난 후 다시 태평양 cries-crossing로 바뀌었다.[40]

참조

이 기사는 공군 역사 연구 기관 웹 사이트http://www.afhra.af.mil/에서 공공 영역 자료를 포함하고 있다.

참고 문헌 목록

• 모레르, 모레르(1983) 제2차 세계 대전의 공군 전투 부대. 앨라배마 주 맥스웰 AFB: 공군 역사국. ISBN 0-89201-092-4.
• 스탠리 M. 울라노프, MATS: The Story of the Military Air Transport Service, 1964, The Moffa Press, Inc.
• 크레이븐과 케이트가 편집한 제2차 세계 대전의 미 육군 공군 역사 사무소
• James Lee, Operation Lifeline – 해군 항공운송 서비스의 역사와 발전, 1947, Ziff-Davis 출판사
• 육군 공군 통계 다이제스트, 제2차 세계 대전 AAF 본부의 통계관리국. 1945년 12월 워싱턴

표 1-73, 전투 그룹, 인력, 교육 및 승무원

표 74–117 항공기 및 장비

표 118-218 운영 및 기타

제6회 여객선 단체 연도 책 – 캘리포니아 롱비치