박스카

Boxcar
기타 용도는 Boxcar(동음이의)를 참조하십시오.
Bockscar와 혼동하지 마세요.
이 기사는 미국 화물차에 관한 것입니다.UIC, 호주 및 뉴질랜드 철도 관행에 대해서는 커버드 화물 왜건을 참조하십시오.와일드웨스트 왜건은 커버드 왜건을 참조하십시오.
1926년 American Car and Foundry Company가 사우스오스트레일리아 철도를 위해 제작한 강철 차체 박스카
위스콘신주 노스프리덤의 미드컨티넨탈 철도 박물관에 전시된 나무 차체 둘루스, 사우스쇼어, 대서양 철도 박스카

박스카(Boxcar)는 북미(AAR)의 용어로 일반적으로 화물 수송에 사용되는 밀폐형 철도 차량을 말합니다.박스카는 가장 단순한 화물차 디자인은 아니지만 대부분의 짐을 실을 수 있기 때문에 아마도 가장 다용도일 것이다.박스카는 크기와 작동 방식이 다양한 사이드 도어를 가지고 있으며, 엔드 도어 및 매우 큰 물품을 적재할 수 있는 조절식 격벽이 있습니다.

북미 이외의 유사한 커버드 화물차는 커버드 화물차이며 지역에 따라 goods van(영국 및 호주), 커버드 왜건(UIC 및 영국) 또는 단순 밴(UIC, 영국 및 호주)[a]으로 불린다.

사용하다

손으로 내리는 박스카의 그림

박스카는 대부분의 종류의 화물을 운반할 수 있다.원래는 손으로 로드했지만 최근에는 지게차와 같은 기계적인 보조 장치가 더 빨리 로드하고 비우기 위해 사용되었습니다.그들의 일반화된 디자인은 여전히 전문화된 자동차 디자인보다 적재와 하차가 느리고, 이것은 부분적으로 2차 세계대전 이후 박스카의 수가 감소한 것을 설명해준다.이 감소의 또 다른 원인은 수인화물 수송이 컨테이너 수송으로 극적으로 전환된 것이다.사실상 바퀴와 섀시가 없는 박스카인 컨테이너는 컨테이너선, 트럭 또는 플랫카를 통해 모델 간 화물 운송이 가능하도록 설계되어 있으며, 방문 배송이 가능합니다.

이후 곡물 수송은 금속 강화 골판지를 사용하여 문 위에 못을 박아 하역 시 곡립 오거에 구멍이 뚫릴 수 있습니다.기계적으로 짐을 싣고 내리는 것도 불가능했다.곡물은 이 목적을 위해 특별히 설계된 박스카로 운반할 수도 있습니다. 자동차의 적재 및 하역에는 특수 장비와 절차가 필요합니다.하지만, 곡물은 덮개를 씌운 호퍼 카에서 더 잘 운반됩니다.원래는 목재 구조, 대들보 프레임, 프레임 측면과 지붕으로 만들어진 이 자동차는 화재 위험이 있었다.빔 프레임은 25피트(7.62m) 길이로 제한되었습니다.1930년대에 프레임 아래에 강철과 마찬가지로 프레스강 단부가 추가되었다.1960년대 후반, 연방 철도청은 목재 자동차를 불법화했고 그것들은 서서히 선단에서 퇴출되었다.철골 프레임으로 더 긴 박스카가 가능해졌고 따라서 45피트(12.192m와 15.240m)의 자동차가 등장했다.시멘트나 맥주의 무거운 짐은 50-60-쇼트톤(44.6-또는 53.6-롱톤, 45.4 또는 54.4t) 범위의 박스카 하중을 발생시킬 수 있습니다.

가축은 1880년대 중반까지 미국의 표준 관행이던 박스카로 운반될 수 있다.하지만 따뜻한 날씨에는 환기가 잘 되지 않습니다.특수 제작된 스톡카나 개조된 박스카가 좋다.절연 박스카는 냉장차가 제공하는 정확한 온도 조절이 필요하지 않은 특정 유형의 부패하기 쉬운 부하에 사용됩니다.서커스는 박스카를 이용해 노동자들, 물품들, 그리고 동물들을 마을에서 마을로 운반했다.

박스카는 석탄과 같은 벌크 상품, 특히 20세기 초 미국 중서부에서 사용되었다.이러한 사용은 석탄 적재 자동화를 위해 여러 회사가 경쟁하는 박스카 로더를 개발할 정도로 충분히 널리 퍼져 있었습니다.1905년까지, 350에서 400대의 그런 기계들이 주로 중서부 [2]탄광에서 사용되었다.

양문 박스카

양문 박스카가 위스콘신 주 프레리 뒤 친을 통과합니다.

양문 박스카는 양쪽에 하나의 문이 아닌 두 개의 미닫이문이 있다.양문 박스카는 가정용 수납이나 통로에 더 편리합니다.이중 도어는 사용자에게 표준 도어보다 폭넓은 옵션을 제공합니다.

히큐베 박스카

21세기 들어 미국에서는 고입방정(히큐브) 박스카가 보편화됐다.이는 일반 박스카보다 높기 때문에 간극이 더 큰 경로에서만 주행할 수 있습니다(로드 게이지 및 구조 게이지 참조).차량 끝의 초과 높이 섹션은 종종 낮은 간격의 [3]라인에 잘못 할당될 경우 쉽게 볼 수 있도록 흰색 밴드로 도색됩니다.

원래 자동차 부품 서비스에 사용된 86피트(26.21m) 히큐브 박스카의 내부 높이는 일반적으로 12피트 9인치(3.89m)[4]였습니다.

승객용

호보스와 이주 노동자들은 박스카가 밀폐되어 있고 철도경찰에 의해 보이지 않을 뿐만 아니라 [5]추운 날씨로부터 어느 정도 격리되어 있기 때문에 그들의 여행에서 종종 박스카를 사용해 왔다.호보코드는 호보들이 사용하는 상형문자의 한 형태이며,[6] 호보스코핑에게 정보를 주기 위한 코드로 개발되었다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 호주의 예외는 미국의 관행과 용어를 채택한 이전의 South Australian Railways였습니다. South Australian Railways는 "박스카"[1]: 1‑129 라는 용어를 사용했습니다.

레퍼런스

  1. ^ McAuliffe, Des (1999). "The Snowtown to Port Pirie line". Proceedings of the 1999 Convention. Modelling the Railways of South Australia. Adelaide.
  2. ^ Affelder, William L. (March 1905). "Box-Car Loaders". Mines and Minerals. XXV (8): 372–377. Retrieved May 11, 2018.
  3. ^ "60 ft Hicube boxcar" (PDF). GBRX.com. Archived from the original (PDF) on November 14, 2012. Retrieved June 6, 2011.
  4. ^ Chatfield, D. Scott (January 1994). "Athearn HO Scale and Arnold N Scale 86-foot Box Cars". Railmodel Journal. Denver, Colorado: Golden Bell Press. 5 (8): 32–39.
  5. ^ "Train Hopping: Why Do Hobos Risk Their Lives to Ride the Rails?". BBC News. December 19, 2012. Retrieved June 25, 2022.
  6. ^ Berendsohn, Roy (November 17, 2020). "Those Hobo Hieroglyphs That Appeared on Posts and Bridge Abutments Relayed Important Messages". Popular Mechanics. Retrieved June 25, 2022.