통합 PT-1 신뢰성

Consolidated PT-1 Trusty
PT-1
Consolidated PT-1 Trusty.jpg
통합 PT-1
역할. 프라이머리 트레이너
제조원 통합
디자이너 버진리우스 E 대령 클라크
서론 1921
프라이머리 사용자 미국 육군 항공국
미국 해군
시암
미국 육군 주방위군
생산. 1923
구축수 221
로 개발되었습니다. 통합 PT-3

Consolidated PT-1 Trusty(회사명 모델 1)는 미국 육군 항공국(USAAS)에서 사용하는 양면기 프라이머리 트레이너입니다.

설계 및 개발

1921년, 데이튼 라이트 회사의 수석 디자이너인 버진리우스 클라크 대령이 추미 스포츠 [1]복엽기를 디자인했습니다.이 기체는 새로운 Clark Y 두께 에어포일과 크롬 몰리브덴 강철 튜브 용접된 동체 골조를 사용하는 데 있어 진보되었습니다.다른 트레이너에서 볼 수 있는 목재 구조에서 벗어나 견고하고 신뢰할 수 있는 구조임이 입증되었습니다.이 엔진은 Le Rhone 또는 Clerget 로터리 피스톤 엔진 중에서 선택할 수 있는 Curtiss JN-4D 트레이너를 대체하기 위해 USAAS에 제공되었습니다.

1922년 육군은 Le Rhone 엔진과 이중 제어장치를 갖춘 3대의 TA-3(Trainer, Air-cooled, Type 3) 기계를 주문했다.평가 결과, 이 타입은 좋은 트레이너로서의 소질이 있었지만, 힘이 다소 부족했다.그래서 1923년 Dayton-Wright는 110hp(82kW)의 Le [1]Rhone을 탑재한 TA-3 1대를 개조했다.

그리고 나서 USAAS는 이 개량된 모델의 10가지 예를 주문했고, 이것들은 회전 엔진이 장착된 마지막 미군 항공기였다.USAAS는 이러한 유형의 발전소가 개발 정점을 지났다는 점을 인식하여 150hp(112kW)의 라이트-히스파노 I V8을 탑재한 TW-3(트레이너, 수냉식, 타입 3)의 세 가지 예를 계약했다.수정된 유형은 분명히 더 큰 장기적 잠재력을 가지고 있었고, 1923년 6월 USAAS는 20대의 TW-3 생산 항공기와 또 다른 3대의 항공기 제작을 위한 충분한 예비 부품을 계약했다.당시 제너럴 모터스사는 항공기 사업에서 손을 떼고 데이튼 라이트 자회사를 폐쇄하는 것을 고려하고 있었다. 갤러데트 항공은 데이튼 라이트 훈련기 설계에 대한 권리를 확보했다.갤러데의 주주들이 이 움직임에 반대 의사를 표명하자, Fleet은 회사를 떠나 Consolidated Aircraft [1]Corporation을 설립했다.

TW-3 발주가 이 새로운 회사에 [2]넘어갔고, 1923년 말까지 모든 항공기는 라이트-히스파노 E(라이트가 제조한 히스파노-수이자 8) 엔진 한 대의 업그레이드된 발전소와 함께 인도되었다.항공기가 취항한 후, Fleet은 TW-3를 계속 개선했는데, 가장 중요한 변화는 탑승자의 전방 및 하향 시야를 개선하기 위한 엔진 카울링의 제거였다.시야가 여전히 좋지 않았기 때문에, Fleet는 미 육군이 TW-3 한 대를 더 얇고 새로운 동체로 개조할 수 있는 허가를 얻어, 나란히 앉는 대신 탠덤을 제공했습니다.이 수정된 항공기는 두 개의 콕핏 [1]사이의 혹 때문에 일반적으로 "카멜"로 알려져 있다.

"Camel"은 USAAS의 1924년 새로운 프라이머리 트레이너 요건에 대한 통합 응답의 원형으로 간주될 수 있습니다.1924년 초 여름에는, USAAS과 관한 모델 1생산 변수의 50예를 PT-1.[1]초기 생산 모델 평평한 등 turtledecks는 곧 faired 버전에 의해서 대체되고, 일부는 초기에 월에서 가능성이 컸다 지정 서비스를 주문했다 원형을 비공식적으로 지정된 TW-8을 시험했다.e버팔로에서 생산을 시작하기 전에 노리치에 있는 갤러데 공장.221대 중 첫 번째 171대는 유선형 노즈 라디에이터를 사용했고, 나머지 171대는 무풍설비를 사용했습니다.PT-1 기체 1개는 220h(164kW) Wright J-5 방사형 [2]엔진으로 XPT-2로 완성되었다.

운용 이력

PT-1은 제1차 세계대전 이후 USAAS에 의해 대량으로 구매된 최초의 훈련기가 되었다. 텍사스와 캘리포니아의 항공 생도들은 1920년대 후반과 1930년대 초반에 광범위하게 비행했다.스피닝에서 [1]빠르고 효과적으로 회복할 수 있는 뛰어난 능력으로 인해 '트러스티'라는 별명을 얻었다.비행이 쉬운 트러스티는 일부 학생들을 과신하게 만들었으며, 조종이 어려운 더 빠른 비행기로 이동했을 때 충격을 받았다.'트러스티'는 일반적으로 카울링 없이 과열 방지를[3] 위해 비행했다.

TW-3가 JN-4D를 보완한 반면, PT-1은 이 완전 사춘기 타입을 대체했고, 미군 조종사 훈련의 안전 기록을 획기적으로 향상시켰다.항공기 중 하나는 시험을 위해 미 해군으로 전환되었고, 다른 4대의 일반적으로 유사한 항공기는 1928년에 시암에 인도되었다.1928년부터 PT-1은 통합 PT-3으로 최전방 서비스를 대체했지만 1930년대 [1]초 퇴역할 때까지 주 방위군 비행 프로그램에서 중요한 도구가 되었다.

변종

통합 PT-1 '신뢰성'
NMUSAF
TA-3
Dayton-Light (트레이너, 공랭 타입 3), 13 빌드, 80 hp (60 kW) Le Rhone 9C 로터리 엔진, 날개 폭 30 피트 11 인치 (9.4 m), 길이 22 피트 7 인치 (6.9 m), 총 중량 1,753파운드 (795 [4]kg)
TA-5
1923년 단륜 랜딩 기어 배열 테스트에 사용된 Lawrance J-1 엔진을 장착한 단일 TA-3.
TW-3
Dayton-Light (트레이너, 수냉 타입 3), 2개의 조립식 150hp (112-kW) Wright-Hispano I 엔진 날개폭 34피트 9인치 (10.6m), 길이 25피트 7인치 (7.8m), 총중량 2,447파운드 (1019kg)[4]
TW-3
통합형(트레이너, 수냉 타입 3), 20조, 180마력(134kW) Wright-Hispano E 엔진 날개폭 34피트 9인치(10.6m), 길이 26피트 9인치(8.1m), 총중량 2,407파운드(1092kg)[4]
PT-1
통합형(프라이머리 트레이너 넘버 1), 221 구성, 180 마력(134 kW) Wright-Hispano E(V-720) 엔진[4]
XPT-2
225hp(168kW) Wright R-790(J-5) 엔진 탑재 PT-1, 날개폭 34피트 7인치(10.5m), 길이 28피트 4인치(8.6m), 총중량 2,427파운드(1,100kg)[4]

연산자

Thailand 시암
미국

생존 항공기

사양(PT-1)

Eden & Moeng의 데이터 (2002)[1]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 27피트 9.25인치 (8.4646m)
  • 날개폭: 34피트(10.503m)
  • 높이: 9피트 10인치(3.00m)
  • 날개 면적: 284평방피트(26.4m2)
  • 날개: 클라크 Y[10]
  • 빈 중량: 1,805파운드 (819 kg)
  • 총중량: 2,577파운드 (1,169kg)
  • 동력장치: Light-Hispano E V-8 수냉식 피스톤 엔진x 1 (130 kW)
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: 해수면에서의 92mph(148km/h, 80kn)
  • 크루즈 속도: 79mph(127km/h, 69kn)
  • 범위: 350 mi (560 km, 300 nmi)
  • 서비스 상한: 4,100 m (13,450 피트)
  • 상승 속도: 690 피트/분 (3.5 m/s)

메모들

  1. ^ a b c d e f g h Eden, Paul; Moeng, Soph (2002), The Complete Encyclopedia of World Aircraft, London: Amber Books, ISBN 978-0-7607-3432-2
  2. ^ a b Swanborough, F. G.; Bowers, Peter M. (1964), United States Military Aircraft Since 1909, New York: Putnam, ISBN 0-85177-816-X
  3. ^ Alley, William (2006), Pearson Field, New York: McGraw-Hill, ISBN 0-7385-3129-4
  4. ^ a b c d e Fahey, James Charles (1946), U.S. Army Aircraft (heavier-than-air) 1908–1946, Ships and Aircraft
  5. ^ "Consolidated PT-1 Trusty". National Museum of the US Air Force. 7 April 2015. Retrieved 13 February 2018.
  6. ^ Baugher, Joe (2 February 2017). "1922-1929 USAAS-USAAC Serial Numbers". [Untitled]. Retrieved 13 February 2018.
  7. ^ "Consolidated PT-1 Trusty". San Diego Air & Space Museum. Retrieved 13 February 2018.
  8. ^ "Consolidated PT-1/PT-3 Husky - N31PT". EAA. EAA. Retrieved 13 February 2018.
  9. ^ "FAA REGISTRY [N31PT]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Retrieved 13 February 2018.
  10. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

레퍼런스

  • United States Air Force Museum, Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Consolidated PT-1 관련 미디어가 있습니다.