융커스쥬287번길

Junkers Ju 287
주287번길
Junkers Ju 287 V1 side view.jpg
1944년 8월 브랜디스의 Junkers Ju 287 V1 측면도
역할 폭격기 원형을 뜨다
제조사 융커스
디자이너 필리프 폰 도프
제1편 1944년 8월 8일
상태 취소된
기본 사용자 루프트와프(내부)
생산됨 1944-1945
숫자 빌드 2 (Ju 287 V1 비행, Ju 287 V2 거의 완료)
변형 OKB-1 EF 131
로 발전했다. OKB-1 140

Junkers Ju 287은 나치 독일에서 다중 엔진 제트 폭격기에 필요한 기술을 개발하기 위해 만들어진 공기역학 시험대였다. 그것은 4개의 Junkers Jumo 004 엔진에 의해 구동되었고, 특이하고 참신한 포워드-스위트 날개가 특징이며, 날개와는 별도로 주로 다른 항공기에서 긁어낸 부품들로 조립되었다. 그것은 고정 착륙 기어로 만들어진 몇 안 되는 제트 추진 항공기 중 하나였다.

개발

측면 하단의 Ju 287 V1 모델

Ju 287은 러프트와페에게 적군 전투기보다 앞서서 요격하는 것을 피할 수 있는 폭격기를 제공하려는 것이었다. 그 프로젝트의 수석 디자이너인 Dr.가 제안하였다. Hans Wocke는 낮은 기체에서 추가 양력을 제공하는 방법으로서 - 이착륙의 취약한 시기에 초기 터보제트의 응답성이 낮기 때문에 필요하다. 앞으로 쏠린 날개의 또 다른 구조적인 이점은 주 날개 스파르가 폭탄만 뒤로 지나가는 최적의 위치, 즉 비행기의 무게중심에 하나의 거대한 무기 만을 허용한다는 것이었다. 동일한 구조 요건은 날개가 최상의 공기역학적 위치인 동체의 중심에 위치할 수 있음을 의미했다.[1] 첫 번째 Ju 287의 조립에 앞서, 프라하의 레토프 공장에서 He 177 A-5 (na He 177 프로토타입, V38로 지정)를 수정하여 이 단일 대형 폭탄 베이 설계의 기술적 특성을 검토하였다.[citation needed]

측면도(모델)

The first and second prototypes (Ju 287 V1 and V2; both designated Ju 288 V201 and Ju 288 V202 for security reasons) were intended to evaluate the concept, with V1 being intended to test the FSW and V2 being earmarked for evaluating flight at high subsonic speeds, and both were assembled from the fuselages of the He 177 A-5, the tail of the Ju 188G-2, Ju 352의 주 언더캐리지와 B-24 라이베이터에서 가져온 노즈휠은 모두 무게와 복잡성을 낮추기 위해 고정되었고 드래그를 줄이기 위해 스패트를 장착했다. 고정 언더캐리지가 사용된 이유는 윙 박스에 휠 보관용 컷아웃이 없어 전방 스위프 설계에 필요한 윙 토션 박스 강성이 감소할 수 있기 때문이다. 이후에 더 높은 동력 엔진과 더 높은 최고 속도를 가진 프로토타입은 중앙 동체 측면에[1] 언더캐리지가 보관될 것이다 주모 004 엔진의 두 개는 날개 아래의 나셀(팟)에 걸렸고 나머지 두 개는 앞 동체의 측면에 나셀에 장착되었다.[citation needed]

1944년 8월 16일 비행시험이 시작되었다(조종사: 지그프리드 홀즈바우르[2])는 항공기가 극히 양호한 핸들링 특성을 보일 뿐만 아니라, 일부 비행 조건 하에서 전방 쐐기 날개의 문제점을 일부 드러낸다. 이러한 단점들 중 가장 눈에 띄는 것은 '날개 뒤틀림' 즉, 주 스파링과 날개 어셈블리의 비행 굴곡이 과도하다는 것이다. 시험 결과 뒤틀리는 문제는 날개 아래에 더 큰 엔진 질량을 집중시킴으로써 제거될 것으로 나타났다. 이러한 기술 개선은 질량 균형으로서 앞쪽 가장자리 아래로 날개 밑 엔진이 전진하는 후속 프로토타입에 통합될 것이다.[1] Ju 287은 4개의 Heinkel-Hirth Hes 011 엔진으로 동력을 공급할 계획이었으나, 그 엔진에 경험하는 개발 문제로 인해 BMW 003이 그 자리에 선택되었다. 두 번째 프로토타입(Junkers Ju 287 V2)은 6개의 엔진(원래에는 BMW 003s 밑동 4개와 동체 장착 Jumo 004s 2개로 구성된 3중 클러스터 2개와 BMW 003s로 변경됨)을 가졌을 것이며, 수평 안정화인 내부 캔트가 있는 메인 언더캐리지 스트럿을 갖는 데도 Ju 287 V1과 차이가 났다.r을 30cm 낮추고, 노즈 휠을 위한 연한 회색의 바지 바지.[3] 세 번째 프로토타입인 Junkers Ju 287 V3는 각 날개 아래의 3중 클러스터로 6대의 BMW 003를 채용했으며, Ju 287A-1은 Junkers Ju 288에 사용되는 가압된 조종석을 활용하여 생산 폭격기를 위한 완전히 새로운 동체와 꼬리 디자인을 특징으로 했다. Ju 287 V4와 V5는 각각 Ju 287A-2와 Ju 287B-1의 프로토타입 역할을 했을 것이고, V5와 V6는 꼬리 무장과 분사 좌석을 특징으로 했다. Ju 287B-1은 1,300 kg(2,900 lb) 추력 Hes 011 터보제트 4개를 사용했을 것이고, Junkers Ju 287B-2는 3,500 kg(7,700 lb) 추력 BMW 018 터보제트 2개를 사용했을 것이다. 하이켈 터보제트는 전쟁 막바지에 사전 생산 단계에 있었지만 BMW의 급진적이고 매우 강력한 터빈 엔진에 대한 작업은 거의 테스트되지 않은 3개의 프로토타입을 통과하지 못했다. 최종 계류될 Ju 287 변종 디자인은 미셀 콤비네이션-플레인 지상공격 버전으로, 무인폭발물 포대 '드론' 287과 스트럿 어셈블리에 의해 폭격기 상부에 부착된 유인 Me 262 전투기로 구성되었다. 287호의 조종석은 엄청난 충격에 찌든 탄두로 대체될 것이다. 조합의 이륙과 비행 통제는 262의 조종사의 지시에 따를 것이다. 262호는 미슬호가 목표물에 근접함에 따라 287드론에서 해제되며 전투기 조종사는 287호를 원격 조종해 타격 임무를 수행하게 된다.[3][4]

Ju 287 프로그램에 대한 작업은 다른 모든 현안 독일 폭격기 프로젝트와 함께 1944년 7월에 중단되었지만,[5] Junkers는 V1 프로토타입에 대한 비행 시험 체제를 진행할 수 있었다. Junkers Ju 287 V2의 부품은 그 때까지 완성되었고, 최종 조립을 위해 Brandis로 선적되었다. 모두 17편의 시험비행이 이뤄졌으며, 이는 주목할 만한 사건 없이 통과됐다. 그러나 터보제트 엔진과 동일한 실험의 HWK 109-501 고-러스트(14.71 kN apce) 바이프로펠런트 스타틸프 RATO 부스터 유닛에서 사소한 문제가 발생했는데,[6] 이 부스터 유닛은 지속적인 기간 동안 신뢰할 수 없는 것으로 입증되었다. 이 초기 시험 단계는 순전히 전방 흡수 날개의 저속 핸들링 품질을 평가하기 위해 설계되었지만, 그럼에도 불구하고 V1은 최소한 한 번은 최대 제트 동력에서 다이빙을 하여 660 km/h의 중간 다이브 각도에서 속도를 달성했다. 공기 흐름 패턴에 대한 데이터를 얻기 위해 소형 모직 투프트를 기체에 부착하고 비행 중 이 투프트의 "행동"을 비행기 꼬리핀 바로 앞 튼튼한 삼각대에 장착된 씨네 카메라에 포착했다. 1944년 늦가을 17번째이자 마지막 비행 후, V1은 흐름 테스트를 위해 레클린의 Luftwaffe의 일차 Erprobungstelle 평가와 시험 센터로 이송되었다. 그러나 1945년 3월 알 수 없는 이유로 Ju 287 프로그램이 재가동되어 RLM은 제트 폭격기(월 100대의 에어프레임)의 양산 요건을 조속히 공표하였다.[citation needed]

전후 발전

데사우의 융커스 공장은 1945년 4월 말 붉은 군대에 의해 운영되었다. 얼마 지나지 않아 Junkers Ju 287 V2는 엔진이 장착되기를 기다리며 거의 완성되었고, V3의 건설은 80-90%에 달했고, V4는 60%가 완료된 것으로 알려졌다. V1과 V2 모두 연합군의 포로를 피하기 위해 나치에 의해 파괴되었다. 보케와 그의 부하들은 적군에게 붙잡혀 소련으로 끌려갔고, V2의 잔해, 특히 날개는 1947년 5월 23일에 비행한 EF 131호를 건설하는 데 사용되었지만, 그 무렵에는 이미 제트기 개발이 주 287호를 추월하고 있었다. 마지막으로 많이 보급된 파생상품인 EF 140은 1949년에 시제품 형태로 시험되었으나 곧 폐기되었다.[7][8]

변형

데이터: Junkers Ju 287: 세계 최초 스윕윙 제트 항공기[3]

Ju 287 V1(표지 명칭 Ju 288 V201)
첫 번째 프로토타입, 고정 착륙 기어가 장착된 기술 시승기, He 177A-5에서 가져온 기체, Ju 188G-2에서 가져온 꼬리 사용 및 4 x Jumo 004B 엔진.
Ju 287 V2(표지 명칭 Ju 288 V202)
두 번째 프로토타입. 전체 레이아웃에서 Ju 287 V1과 유사하지만, 테일 휠을 제거하여 수평 스태빌라이저가 12인치(30cm), 내부 메인 언더캐리지 브레이스(원래에는 언더윙 쌍으로 4 x BMW 003와 동체 측면에 장착된 2 x 주모 004B를 활용하기 위한 것이었지만, 이후 엔진 구성이 우틸리로 변경됨ze 2 x 주모 004B 및 1 x BMW 003으로 구성된 2개의 언더윙 트리플 팩 구성. 1944년 말 Ju 287 프로그램이 중단되었을 때 사실상 완료되었지만, 비행은 하지 않았다.
주287 V3
세 번째 프로토타입, Ju 287A-1의 의도된 프로토타입, Ju 288의 기체에 기초한 기체, 3명의 승무원을 수용하는 완전 유리, 가압된 조종석; 접히는 착륙장치, 무장을 위한 장치 없음, 그리고 날개 아래의 두 개의 트리플 팩 구성으로 장착된 6 x BMW 003 엔진. 대략 80-90%가 전쟁이 끝날 때까지 완성된다.
주287 V4
4번째 프로토타입, Ju 287 A-2의 계획된 프로토타입; 6 x Jumo 004Cs (4개의 언더윙 쌍 장착, 2개의 동체 측면 장착)를 제외하고, Ju 287 V3와 유사한 레이아웃; Desau에서 Junkers 공장을 인수하기 전날에 60%가 완료된 것으로 보고되었다.
Ju 287 V5 & V6
배출 시트와 MG 131 기관총 2개가 장착된 FHL 131/Z 터렛이 장착된 무장 프로토타입. Ju 287 B-1의 프로토타입으로 설계된 V5.
주287 A-1
작동 장비를 갖춘 Ju 287 V3에 기초한 생산 버전과 두 개의 MG 131 기관총을 장착한 FHL 131/Z Turret; 배출 시트 없음.
주287 A-2
작동 장비를 갖춘 Ju 287 V4와 두 개의 MG 131 기관총을 장착한 FHL 131/Z 터렛을 기반으로 한 생산 버전. 배출 시트 없음.
주287 B-1
작동 장비를 갖춘 Ju 287 V5에 기반한 생산 버전, MG 131 기관총 2개를 장착한 FHL 131/Z 및 더 큰 노즈 휠, 배출 시트 없음.
주287 B-2
기본 생산 Ju 287과 유사하지만 날개 아래에 장착된 Junkers Jumo 012 또는 BMW 018 터보제트에 의해 구동되는 변형.
EF 131
생산 주 287과 비슷하지만 동체가 8.2피트(2.5미터) 늘어난 상태에서 2개의 RD-10의 언더윙 트리플 팩을 장착했다.

사양 (Ju 287 V1)

상단 보기(모델)

데이터 위치 [9]

일반적 특성

  • 승무원: 2명
  • 길이: 18.30m(60ft 0인치)
  • 날개 폭: 20.11m(66ft 0인치)
  • 높이: 4.70m(15ft 5인치)
  • 날개 면적: 61m2(660평방피트)
  • 에어포일: 루트: Ju 0.9 23 10.7-0.825-40, 팁: Ju 0.9 23 12.7-0.825-40[10]
  • 공중량: 12,500kg(27,558lb)
  • 총 중량: 20,000kg(44,092lb)
  • 발전소: 4 × Junkers Jumo 004B-1 터보젯 엔진, 8.825 kN (1,984 lbf) 추력 각각

퍼포먼스

  • 최대 속도: 6,000m(19,685ft)에서 558km/h(347mph, 302kn)
  • 크루즈 속도: 7,000m(22,966ft)에서 512km/h(318mph, 276kn)
  • 범위: 1,570km(980mi, 850nmi)
  • 서비스 한도: 9,400m(30,800ft)
  • 상승률: 9.67m/초(1,904ft/min)

참고 항목

관련 개발

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ a b c "Swept-Forward Bomber". Flying Review International. 20 (4): 43–45. Jan 1965.
  2. ^ 보첸베리히트 데르 에르프로붕스텔레 레클린 데르 보슈는 6. biszum 12를 토한다. 1944년 8월
  3. ^ a b c 2004년, 호르스트, Lommel. Junkers Ju 287: 세계 최초의 스윕윙 제트 항공기. 아틀렌, PA: 시프퍼 출판사
  4. ^ 주287 미스텔
  5. ^ 포드 2013, 224페이지.
  6. ^ 크라코프 폴란드 항공 박물관의 HWK 109-501 스타틸프 RATO 포드 페이지
  7. ^ 그리울, 맨프레드, 2004년 제3제국의 제트기, 비밀 프로젝트: 제2권. 매사추세츠 주 스터브리지: 모노그램 항공 간행물.
  8. ^ 고든, 예핌(2004년). 초기 소련 제트 폭격기: 1940년대와 1950년대 초반. 힝클리: 미드랜드. ISBN 1-85780-181-4
  9. ^ 녹색 1970, 페이지 493–496.
  10. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌 목록

  • 포드, 로저 독일의 제2차 세계 대전의 비밀 무기. 영국 런던: 앰버 북스, 2013년 ISBN 978-1-9091-6056-9
  • 그린, 윌리엄 제3제국의 전폭기. 뉴욕: Doubleay & Company Inc., 1970. ISBN 0-385-05782-2.
  • 히치콕, 토마스 H. 융커스 287 (모노그램 클로즈업 1) 매사추세츠 주 액턴: 모노그램 항공 출판사, 1974년 ISBN 0-9144-01-4.
  • 랜섬, 스티븐, 피터 코렐, 피터 D. 에반스, Junkers Ju 287. 영국 허샴: 이안 앨런, 2008. ISBN 978-1-903223-92-5.

외부 링크