비크래프트 XT-36

Beechcraft XT-36
XT-36
Beechcraft XT-36A.jpg
역할 강사-운송
국기원 미국
제조사 비크래프트
소개 1951
상태 취소됨
숫자 빌드 1 (비행하지 않고,[1] 완료[2] 전에 두 번째 프로토타입 폐기)

Beechcraft XT-36(회사 명칭 모델 46,[1] 생산 목적[1][3] 지정 T-36A)은 Bech Aircraft Company가 1950년대 초 미국의 쌍발 엔진 훈련기 수송기 프로젝트였다. 이 프로젝트는 미 공군에 의해 예상된 전시 항공 승무원 훈련 요구를 해결하기 위해 신속하게 시작되었지만, 요구사항의 변경으로 인해 지연, 설계상의 어려움, 그리고 개발 비용이 급증했다. 그 항공기는 궁극적으로 불필요한 것으로 간주되었고 시제품이 비행하기 전에 취소되었다.

설계 및 개발

이 사업은 1951년 한국전쟁으로 인해 새로운 나사에 대한 수요가 증가하면서 시작되었다.[4] XT-36은 트레이너와 운송 역할 모두에 사용하기 위한 것이었지만,[5] 미국 공군은 주로 예상되는 북미 TB-25 트레이너 부족 문제를 해결하기 위해 이 프로젝트를 시작했다.[6] USAF는 결국 터보프로프 전력을 사용하고자 했으나 제안 요청이 있을 때 적합한 엔진을 확인할 수 없었다; USAF 항공자재 사령부장은 엔진 사양이 부족하면 설계상의 어려움이 발생하고 항공기 성능이 제한될 것으로 보고 프로젝트 연기를 권고했다. 새로운 강사는 권고안이 기각될 만큼 우선순위가 충분히 높다고 느꼈다.[7] 애초 캐나다항공의 제안이 선정됐지만 USAF 지도자들은 외국 기업에 대한 주요 독점 계약서 수여를 망설였고, 타협안으로는 195개의 주문을 받아 미국 제조업체인 벡항공사가 주요 공급사로 선정됐고, 227대의 추가 항공기에 대한 계약서는 캐나다항공이 받았다.[8]

이 항공기는 쌍방향 Pratt & Whitney R-2800 레이디얼 엔진을 탑재한 저동 단발기로 떠올랐다. 이 설계는 가압된 오두막으로, 훈련 역할에 강사와 학생 3명을 태울 수 있고, 또는 수송 구성에 승무원 2명과 최대 12명의 승객을 태울 수 있다.[9] 최고 속도는 시속 약 350마일(9,100m)이 될 것으로 예상되었다.[10] 비크는 생산라인을[4] 위해 새로운 조립공장을 건설했고 캐나다 항공도 마찬가지로 CL-15로 이 항공기를 생산할 준비를 했다.[11][12]

이 프로젝트는 1952년 2월 미 항공우주국이 R-2800보다 약 50% 더 많은 3,750마력(2,800kW)의 앨리슨 T38을 선정하면서 큰 차질을 빚었다.[13] USAF는 T38로 초기 생산 항공기를 개조하기를 원했는데, T38은 이르면 1955년 말, 그리고 아마도 1960년 말까지는 엔진을 사용할 수 있게 될 때까지 발생하지 않을 것이다.[14] 성능 제한 설계 절충은 이러한 상이한 출력의 엔진을 하나의 기체에 수용하기 위해 필요했으며, 항공기의 총 중량을 상당히 증가시켜야 했다.[14] 이는 1952년 6월 미국 항공우주국이 향후 버전에서 터보제트 전력을 사용하여 조사하도록 추가 요청을 할 때 복잡하게 설계 지연을 야기했다.[15] 게다가 공격적인 납품 일정 때문에 벡은 항공 경험이 적은 제조업체에 다양한 부품을 하청하게 되었고, 벡이 프로그램 조정에 어려움을 겪으면서 무수한 설계 변경으로 인해 더 많은 지연과 풍선비용이 발생하게 되었다.[16] 그러나 USAF는 20차 생산 항공기가 인도된 후 최종 협상가격을 가진 인센티브형 계약을 체결해 요구사항이 변경됨에 따라 급상승하는 개발비를 부담할 유인이 거의 없었다.[17]

1953년 6월, USAF는 훈련 목표를 축소했고, T-36A가 대체 항공기 구매를 보증하기 위해 TB-25에 비해 충분한 이점을 제공하지 않는다고 결정했다; T-36A는 또한 생도, 화물, 승객 수용 능력이 제한되어 과체중이고 비효율적인 것으로 간주되었다.[18] 그 프로그램은 프로토타입의 첫 비행이 일어나기 직전에 취소되었다.[19][20] Beech 일련번호 J-1이 할당된 프로토타입 1개가 제작되었지만 결코 비행하지 않았다.[1] 엔진과 액세서리 등 계약업체가 제공한 장비를 제외하면 7천7백만 달러 이상의 비용이 프로그램에 투입됐다.[3] 두 프로토타입은 버려졌다.[2]

변형

XT-36A
USAF용 Beech Model 46 트레이너에 대한 군사 명칭. 프로토타입은 완료되었지만 비행은 완료되지 않음.
CL-15
캐나다 항공의 허가된 생산.

사양(추정)

비크래프트 T-36의[10] 데이터

일반적 특성

퍼포먼스

  • 최대 속도: 350mph(560km/h, 300kn)
  • 크루즈 속도: 300mph(480km/h, 260kn)
  • 범위: 650mi(1,050km, 560nmi)
  • 서비스 한도: 34,000ft(10,000m)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들
  1. ^ a b c d Simpson, R.W. (1991). Airlife's General Aviation. Shrewsbury, England: Airlife Publishing. p. 44. ISBN 1 85310 194 X.
  2. ^ a b GAO 1955 페이지 3
  3. ^ a b GAO 1955 페이지 1
  4. ^ a b 햄린 1953 페이지 77.
  5. ^ GAO 1955 페이지 7.
  6. ^ GAO 1955 페이지 5
  7. ^ GAO 1955 페이지 7-8.
  8. ^ GAO 1955 페이지 6.
  9. ^ 1995년, 페이지 143.
  10. ^ a b "비크래프트 T-36. 1952년 1월 4일 오후 20시 비행.
  11. ^ 에어 화보 및 에어 리저브 가제트, 20권. 1958년 대영제국 에어리그 페이지 395.
  12. ^ 1952년, 페이지 22.
  13. ^ GAO 1955 페이지 8–9.
  14. ^ a b GAO 1955 페이지 10.
  15. ^ GAO 1955 페이지 10–11.
  16. ^ GAO 1955 페이지 12.
  17. ^ GAO 1955 페이지 4
  18. ^ GAO 1955 페이지 13.
  19. ^ 머피 2003.
  20. ^ "U.A.F. 예산과 캐나다" 항공기, 제85권, 1953. 페이지 162.
참고 문헌 목록