버마 철도

Burma Railway
버마 철도
Bridge on the River Kwai - tourist plaza.JPG
태국 칸차나부리 주의 콰에야이 강을 가로지르는 철교.
개요
로캘태국 반퐁에서 버마 탄부자얏까지
가동일1942~1947년 (남독 구간은 1957년에 재개통)
테크니컬
트랙 게이지1,000 mm (3ft 3+3µ8인치) 미터[1] 게이지
길이415 km (258 mi)

죽음의 철도, 시암-버마 철도, 태국-버마 철도 및 이와 유사한 이름으로 알려진 버마 철도는 태국반퐁과 버마의 탄부자얏연결하는 415km(258mi)의 철도이다.1940년부터 1943년까지 일본군에 의해 감명받거나 징집된 민간 노동자들과 제2차 세계대전 당시 버마군의 병력과 무기를 공급하기 위해 일본군에 의해 끌려간 전쟁 포로들에 의해 건설되었다.그것은 태국의 방콕과 버마의 랑군연결하는 철도를 완성했다.The name used by the Japanese Government is Tai–Men Rensetsu Tetsudō (泰緬連接鉄道), which means Thailand-Burma-Link-Railway.

이 철도의 태국 구간은 계속 존재하며, 방콕에서 남톡의 현재 종점까지 매일 세 대의 열차가 원래의 다리를 두 번 건넌다.버마 철도의 버마 부분(버마 본선과 물메인으로 연결되는 태국 국경에서 돌출부)은 수십 년 전에 황폐해졌고 그 이후로 운행되지 않았다.

18만 명에서 25만 명 사이의 동남아시아 민간인과 6만 명 이상의 연합군 전쟁 포로들이 건설 과정에서 강제 노동을 당했다.약 9만 명의 민간인들이 죽었고, 12,000명 이상의 연합군 포로들도 죽었다.

역사

버마 철도 노선도

버마와 태국을 잇는 철도는 1885년 영국 버마 정부에 의해 조사되었지만, 제안된 노선은 많은 강으로 나누어진 구릉 밀림 지형을 통과하는 것이 [2]너무 어렵다고 여겨졌습니다.

태국은 제2차 세계대전 당시 중립국이었다.1941년 12월 8일, 일본은 태국을 침공했고 태국은 빠르게 [3][4]항복했다.태국은 어쩔 [5]수 없이 동맹을 맺었고,[6] 싱가포르 공격의 집결지로 이용되었다.

1942년 초, 일본군은 버마를 침공하여 영국으로부터 식민지를 장악하였다.버마에서 병력을 보급하기 위해 일본군은 바다에 의존하여 말레이 반도 주변과 말라카 해협안다만 해를 통해 보급품과 병력을 버마로 보냈다.이 항로는 특히 1942년 6월 미드웨이 전투에서 일본이 패배한 이후 연합군 잠수함의 공격에 취약했다.말레이시아 반도를 도는 2,000마일 (3,200km)의 위험한 해상 여행을 피하기 위해서는 방콕에서 랑군까지 가는 철도가 실현 가능한 대안으로 [7]보였다.일본인들은 1942년 [8]6월에 이 프로젝트를 시작했다.

영국 정부는 버마 철도의 태국 구간을 총 5천만 바트에 태국 정부에 팔았다.
미얀마 탄부자야트의 버마 철도 폐구간(버마)

이 프로젝트는 태국의 반퐁과 버마의 탄부자얏연결하는 것을 목표로 하고 있으며, 두 곳의 기존 철도와 연결된다.그 노선은 태국과 버마의 국경에 있는 세 개의 탑 고갯길을 통과했다. 69마일(111km)의 철도는 버마에 있었고 나머지 189마일(304km)은 태국에 있었다.싱가포르 창이 교도소와 동남아시아의 다른 수용소에서 포로들의 북상 움직임은 1942년 [9]5월에 시작되었다.1942년 6월 23일 600명의 영국 병사들이 [10][11]철도를 따라 노동 캠프를 위한 환승 캠프로 사용할 캠프를 건설하기 위해 태국 농 플라덕에 도착했다.비행장과 인프라의 예비 작업 후,[12][13] 1942년 9월 16일 버마와 태국에서 철도의 건설이 시작되었다.완공 예정일은 1943년 [9]12월이었다.선로와 침목자를 포함한 많은 건설 자재는 말라야의 말레이시아 연방 철도망과 동인도 제도의 다양[14][15][16]철도망의 해체된 지사에서 가져왔다.

로무샤와 포로들이 철도에 건설한 왕포 고가교

그 철도는 예정보다 빨리 완성되었다.1943년 10월 17일, 버마 남부에서 시작된 건설 갱들이 북부에서 일하는 태국에서 시작된 건설 갱들을 만났다.두 노선은 Konkoita(현재의 칸차나부리주 [17]상클라부리구 Kaenkhoi Tha)의 삼탑고개에서 남쪽으로 약 18km(11마일) 떨어진 263km 지점에서 만났다.10월 25일에 휴일이 선언되었고,[18][19] 이 노선의 개통 기념일로 선택되었다.일본 직원들은 태국 농플라덕에서 버마의 탄부자얏까지 C56 31열차로 이동한다.이시다 에이구마(石田, ish) 장군을 지휘해 회합지점에서 구리못을 박아 기념패를 공개했다.[19]

프로젝트를 본 후 한 미국인 엔지니어가 말했다. "이것이 공학적 위업을 이루는 것은 프로젝트의 전체성, 즉 요인의 축적입니다.총 마일 길이, 총 교량 수(6~8개의 긴 경간 교량 포함)는 600명이 넘습니다.관련된 사람의 총수(100만분의 1), 그것을 달성한 매우 짧은 시간, 그리고 그것을 달성한 극한 조건입니다.노동자들에게 물건을 주고받을 수 있는 교통수단이 거의 없었고, 의약품도 거의 없었고, 재료는 말할 것도 없었고, 스페이드나 망치 같은 기본적인 것 말고는 일할 도구도 없었습니다. 그리고 그들은 매우 힘든 환경에서 일했습니다. 더위와 습도가 높은 정글에서요.이 모든 것이 이 철도를 놀라운 [20]업적으로 만듭니다."

일본 육군은 50만 톤의 화물을[citation needed] 철도를 통해 수송하다가 연합군의 손에 넘어갔다.

전후

1946년 1월 16일, 영국은 일본 포로들에게 니키(니테아)와 손크라이 사이의 4킬로미터 길이의 [21][22]철도를 제거하라고 명령했다.태국과 버마의 철도는 [21]싱가포르에서 영국의 이익을 보호하기 위해 다시 분리될 예정이었다.그 후, 버마 구간은 순차적으로 철거되고, 레일은 모울라민에 집결되어, 노반은 [21]밀림으로 돌아갔습니다.

1946년 10월, 이 노선의 태국 구간은 태국 정부에 1,250,000파운드(5,000만 바트)[23][24]에 매각되었다.이 돈은 철도 [23]건설 과정에서 일본이 훔친 자재를 이웃 국가와 식민지에 보상하는 데 사용되었다.1947년 2월 1일, 곤코이타 부근의 다리가 [25][26]무너져, 교통부 장관 모믈랑크리데차티완(th) 등 2명이 시찰 도중 사망했다.사고 후, 남독에서 노선을 종료하고 나머지를 재이용하여 [27]노선을 복구하기로 결정되었다.

전쟁 후 철도는 열악한 상태였고 왕실 태국 철도 시스템에 사용할 수 있도록 재건할 필요가 있었다.1949년 6월 24일, 간차나부리에서 농플라덕까지 구간이 완공되었고, 1952년 4월 1일, 다음 구간인 왕포까지 구간이 완공되었다.영국의 공습으로 무너진 두 개의 곡선 경간은 일본이 전후 수리의 일환으로 제공한 각진 트러스 경간으로 대체되어 오늘날까지 볼 수 있는 상징적인 다리가 되었다.마침내 1958년 7월 1일 남독( ()으로 가는 철도가 완성되었다.현재 사용되는 부분은 약 130km(81mi) 길이입니다.전화는 남 톡 사이 욕 Noi을 넘어서,[27][22]은 강철 레일 재활용을 위해, Bangkok–Ban Phachi 정션 2배 트랙 보강, Thung 송 정션 뜨랑까지 트랙의 복구 그리고 둘은 농심 Pla Duk–Suphan 부리와 반 장관은 Thung Pho–Khiri 쥐 Nikhom 가지 건설 대폭발 수 철도 조차장. 확대에 주웠죠 최종적으로 중단되었다. 줄들.버려진 경로의 일부는 [28]산책로로 개조되었다.

미얀마 탄부자야트에 전시된 죽음의 철도의 화물 수송에 사용된 최초의 기관차

1990년대 이후 철도 전체를 재건하기 위한 다양한 제안이 제기되었지만, 2021년 현재 이러한 계획은 실현되지 않았습니다.콰에 계곡의 상부는 현재 와치랄롱꼰 [19]댐으로 범람하고 주변 지형이 산악지대로 되어 있기 때문에 철도로 태국과 버마를 연결하려면 광범위한 터널링이 필요합니다.

미얀마의 출발점

노동자

일본인입니다

800명의 한국인을 포함한 12,000명의 일본군 병사들은 철도에서 공병, 경비병, 국군포로와 로무샤 노동자들의 감독관으로 고용되었다.전쟁포로나 로무샤 노동자들보다 일본인들의 노동조건이 훨씬 좋았지만, 그 중 약 1,000명(8%)이 공사 중에 사망했다.많은 사람들은 일본 군인들이 연합군의 포로들과 아시아인 로무샤의 운명에 대해 잔인하고 무관심했다고 기억한다.철도 노동자의 많은 남자들이 무자비하거나 배려심이 없는 경비원의 가장 큰 공격을 받았다.잔혹행위는 극단적인 폭력과 고문에서부터 사소한 체벌, 굴욕, 그리고 [29]방치에 이르기까지 다양한 형태를 취할 수 있다.

민간 노동자

버마 철도에서 일하기 위해 모집되거나 감동받은 동남아 노동자의 수는 18만 이 넘는 으로 추정되고 있다.자바인, 인도계 말레이인 타밀인, 버마인, 중국인, 태국인, 그리고 일본 제국 군대에 의해 강제 징집되어 철도에 투입된 다른 동남아시아인들이 건설 [30][31][32]중에 사망했다.철도 건설 초기에는 버마와 태국인이 각국에 고용되었지만, 특히 태국 노동자들은 사업에서 이탈할 가능성이 높았고, 모집된 버마 노동자들의 수는 부족했다.버마인들은 일본의 침략을 환영했고 [30][33]노동자를 모집하는데 일본과 협력했다.

1943년 초, 일본인들은 좋은 임금, 짧은 계약, 그리고 가족을 위한 주택을 약속하며 말라야, 싱가포르, 네덜란드 동인도 제도에서 노동자들을 구한다고 광고했다.그것이 충분한 노동자를 끌어 모으지 못하자, 그들은 특히 [34]말라야에서 노동자들을 체포하고 감동시키는 더 강압적인 방법을 사용했다.약 90,000명의 버마인과 75,000명의 말레이인들이 [30]철도에서 일했다.철도에서 일하는 다른 국적과 민족은 타밀족, 중국인, 카렌족, 자바족, 싱가포르계 [33]중국인이었다.다른 문서들은 10만 명 이상의 말레이 타밀인들이 이 프로젝트에 투입되었고 약 6만 명이 [35][36]사망했음을 시사한다.

1942년 6월부터 1943년 10월까지 철도 건설 중 말레이 타밀스

노동자들 중에는 비교적 높은 임금에 끌리는 사람도 있었지만,[37] 로무샤의 노동 조건은 치명적이었다.영국의 의사 로버트 하디는 다음과 같이 썼다.

"하류 쿨리 캠프의 상황은 끔찍합니다."라고 바질은 말한다. "그들은 일본과 영국의 캠프로부터 격리되어 있습니다.그들은 변기가 없다.긴사이요크의 영국 특별 죄수 파티는 하루에 약 20명의 쿨리를 묻는다.이 쿨리들은 '쉬운 일, 좋은 임금, 좋은 집'이라는 거짓 구실로 말라야에서 가져왔다.일부는 심지어 아내와 아이들을 데려왔다.이제 그들은 일본인이나 한국 경비병들에 의해 끌려다니고 잔인하게 두들겨 맞으며, 당황하고, 아프고, 겁에 질린 채 납골당에 버려져 있는 자신들을 발견한다.그러나 이들 중 상당수는 강을 따라 내려가는 아픈 영국 죄수들에게 설탕을 주고 [38]타르사오에서 열차에 타는 것을 돕는 등 각별한 친절을 베풀고 있다.

포로

버마로 간 최초의 전쟁 포로 3,000명의 호주인들은 1942년 5월 14일 싱가포르의 창이 형무소를 떠나 배를 타고 철도의 북쪽 종착역인 탄부자얏 근처로 이동했다.그들은 1942년 10월 철도 건설을 시작하기 전에 비행장과 다른 기반 시설에서 일했다.태국에서 근무한 최초의 전쟁 포로 3,000명의 영국 병사들은 1942년 6월 기차를 타고 창이에서 기차의 [39]남쪽 종착역인 반퐁으로 떠났다.건설이 [40][41]진행됨에 따라 싱가포르와 네덜란드령 동인도로부터 더 많은 전쟁 포로들이 수입되었다.노선 5~10마일(8~17km)[42][43]마다 최소 1,000명의 근로자를 수용하는 건설 캠프가 설치되었다.노동자들은 [44]필요에 따라 철도를 오르내렸다.

건설 캠프는 초가지붕 대나무 기둥으로 만든 개방적인 병영으로 구성되었다.병영 길이는 약 60m(66yd)로 토층 양쪽에 수면대가 지상 위로 솟아 있었다.각 병영에는 200명의 병사가 수용되어 있어 각 병사가 2피트 넓이의 생활과 잠자리를 가질 수 있었다.캠프는 보통 그들이 [45]위치한 킬로미터의 이름을 따서 지어졌다.

잔학 행위

공사 중 상태

1944년 태국에서 그린 애쉴리 조지 올드(Ashley George Old)의 3분 스케치 '더스티' 로도스 포로 초상화

전쟁 포로들은 "가혹하고, 징벌적이며, 광신적이고,[46] 종종 치명적인 사회 시스템의 밑바닥에 있는 자신들을 발견했다."버마 철도의 생활과 노동 조건은 종종 학대, 질병, 기아와 함께 "끔찍한" 것으로 묘사되었다.공사 중 사망한 민간 노동자와 포로 수는 상당히 다양하지만 호주 정부의 통계에 따르면 이 라인에서 일했던 33만 명(아시아 노동자 25만 명과 연합군 포로 61,000명 포함) 중 약 9만 명의 노동자와 약 16,000명의 연합군 포로가 [30]사망한 것으로 추정된다.

포로 수용소에서의 삶은 잭 브리저 초커, 필립 메닌스키, 존 메니, 애슐리 조지 올드, 로널드 설과 같은 예술가들에 의해 큰 위험을 무릅쓰고 기록되었다.사람의 머리카락은 종종 붓, 식물즙과 혈액을 위해 사용되었고 화장지는 "캔버스"로 사용되었다.그들의 작품 중 일부는 일본 전범 재판에서 증거로 사용되었다.많은 것들이 현재 호주 전쟁 기념관, 빅토리아 주립 도서관, 그리고 런던의 제국 전쟁 박물관에서 열리고 있다.

1943년 태국 타사우에서 각기병을 앓고 있는 호주와 네덜란드 전쟁 포로

가장 오래되고 존경받는 기사 중 하나는 1946년에 처음 출판되어 2014년에 [47]새 판에 재출판된 전 POW John Coast의 죽음의 철도입니다.코스트의 작품은 일부 일본과 한국 경비대의 잔혹함과 다른 경비대의 인간성에 대한 세부사항으로 유명하다.또한 철도에 파견된 실무진과 함께 싱가포르를 떠나 많은 국군포로들의 집이 된 태국의 도시와 시골의 문화와 함께 국군포로들이 경험한 생활과 노동환경도 묘사하고 있다.코스트는 또한 [47]역경에 직면한 포로들의 동지애, 재미, 유머를 상세히 묘사한다.

USS 휴스턴 침몰 사건의 미 해병대 생존자인 H. 로버트 찰스는 그의 저서 '라스트 맨 아웃'에서 철도에서 [48][49]일했던 많은 사람들의 목숨을 구한 네덜란드인 의사 헨리 헤킹에 대해 깊이 있게 쓰고 있다.찰스 책의 서문에서 제임스 D.Hornfischer는 다음과 같이 요약한다: "Henri Hekking 박사는 정신적이고 감정적인 힘의 탑이었고, 정글의 야생 감옥에서 약을 찾아 즉흥적으로 약을 만들어 내는 그의 힘에 거의 무속인에 가까웠다."헤킹은 1994년에 [50]죽었다.찰스는 2009년 12월에 사망했다.

건설 기간,"스피도"(1943년 mid-October에 mid-spring)[51][52]으로 알려져 최악의개월을 제외하고 한 연합군 전쟁 포로들을 한 사람이었다. 그 음악가들에게 물어볼 그들의 한가운데, 혹은 단체 sing-along에 그들을 인도하거나, 넣을 약간의 농담에 알려 줄 캠프 코미디언들 요청 그의 기타나 아코디언을 하도록 영혼을 지키는 방법 중.촌극.

철도가 완공된 후에도 포로들은 해방되기까지 2년 가까이 생존할 수 있었다.이 기간 동안, 대부분의 국군포로들은 병원과 재배치 수용소로 옮겨졌고, 그곳에서는 정비 요원들이 사용할 수 있게 되었거나, 일본의 인력 부족을 완화하기 위해 일본으로 보내졌다.이러한 캠프에서 오락은 그들의 재활에 필수적인 부분으로 번창했다.대나무와 아탑(팜프론드) 극장이 지어지고 세트, 조명, 의상, 메이크업 등이 고안되었으며, 음악 홀, 버라이어티 쇼, 카바레, 연극, 뮤지컬 코미디 등 다양한 엔터테인먼트가 제작되었습니다.이러한 활동들은 배우, 가수, 음악가, 디자이너, 기술자, 그리고 여성 성대모사로서 수많은 전쟁포로들을 참여시켰다.

포로들과 아시아 근로자들은 첨폰에서 크라 부리로 가는 크라 지협 철도, 페칸바루에서 무아로[53]가는 수마트라 또는 팔렘방 철도를 건설하는 데도 사용되었다.

버마 철도의 건설은 [54][55]아시아에서 일본이 저지른 전쟁 범죄로 간주된다.

철도가 완공된 후 1만 명 이상의 국군포로들이 일본으로 [56]이송되었다.전선을 유지하기 위해 남겨진 사람들은 여전히 끔찍한 생활환경과 증가하는 연합군의 [57][58]공습에 시달렸다.

사망률과 원인

1942년~1945년 버마 철도의 포로 노동자와 사망자 [30][59]
원산지 전원 사망자 수 사망률
영국, 영국령 인도 또는 왕관 식민지 30,131 6,904 23 %
네덜란드 또는
네덜란드령 동인도
17,990 2,782 15 %
호주. 13,004 2,802 22 %
미국 686 133 19 %
61,811 12,621 20%

영양실조와 신체적 학대 외에도 말라리아, 콜레라, 이질, 열대성 궤양은 버마 철도 [13]근로자들의 사망에 기여하는 일반적인 요인이었다.

통계가 불완전하고 [60]단편적이기 때문에 강제 노동의 대상이 되는 동남아시아 민간인의 사망 추정치는 매우 다양하다.그러나 당국은 로무샤의 사망률이 연합군 병사보다 훨씬 높았다는 데 동의한다.이 철도에서 일하는 로무샤의 총수는 30만 명에 달했을 가능성이 있으며, 일부 추정에 따르면 이들 중 사망률은 50%에 [38]달했다.가장 많은 사상자를 낸 노동자들은 말레이시아와 미얀마의 버마와 인도 타밀인, 그리고 많은 [30]자바인들이었다.

네덜란드인 포로 및 피수용자의 사망률이 영국 및 호주 출신에 비해 낮은 것은 네덜란드 동인도제도에서 포로로 잡힌 많은 개인과 민간인이 그곳에서 태어났고, 장기 거주자이거나 유라시아 혈통을 가지고 있다는 사실과 관련이 있다. 따라서 그들은 열대성 질병에 더 강하고 더 나은 경향이 있다.다른 서부 연합군 요원들보다 더 적응이 잘 된 것 같아요

수감자 그룹마다 받는 의료의 질은 매우 다양했다.한 가지 요인은 많은 유럽과 미국의 의사들이 열대병에 대한 경험이 거의 없다는 것이다.예를 들어, 400명의 네덜란드 죄수들로 구성된 그룹은 광범위한 열대 의학 경험을 가진 의사 3명을 포함, 전혀 사망자가 없었다.열대지방 경험이 있는 네덜란드 의료진 루이스넌트 헨리 헤킹이 파견된 190명의 미군 병력은 9명밖에 사망하지 못했다.450명의 미군 병력이 100명의 사망자를 [61]냈다.

건설에 종사한 연합군 장교들의 체중 감량은 평균적으로 사병들에 [62]비해 9-14kg (20-30파운드) 적었다.

고립된 지역의 근로자들은 다른 [62]지역보다 훨씬 더 높은 사망률을 겪었다.

전범 재판

제2차 세계대전이 끝날 무렵, 111명의 일본군 간부가 철도 건설 중 잔혹행위로 전쟁범죄로 재판을 받았다.그들 중 32명은 [63]사형을 선고받았다.가장 중요한 재판은 일반 직원들에 대한 것이었다.버마 철도의 총지휘관 이시다 에이구마 중장은 징역 10년을 선고받았다.그의 부하 나카무라 시게오 대령, 이시이 타미에 대령, 야나기타 쇼이치 중령은 사형을 선고받았다.소토마츠 치다 소령은 징역 [64]10년을 선고받았다.콜레라 등의 [65]질병으로 1600명의 영국군 포로 중 600명이 사망한 손크라이 철도 공사를 감독한 아베 히로시 중위는 B/C급 전범으로 사형을 선고받고 종신형을 선고받았다.그는 11년을 [66][67]복역했다.동남아 [32]피해자들에게 보상이나 배상은 이뤄지지 않고 있다.

주목할 만한 구조

콰이 강의 다리

라인 건설에 관여한 포로 레오 롤링스의 콰이다리(1943년)그것은 첫 번째 다리가 건설되는 동안 허리까지 오는 4명의 포로들이 큰 통나무를 운반하는 모습을 묘사하고 있다.

전체 철도 노선에서 가장 주목할 만한 부분 중 하나는 "콰이 강의 다리"라고 불리는 277번 다리로, 당시 매클롱 강의 일부로 알려졌던 강의 연장선에 건설되었습니다.타이 강 유역의 대부분은 콰에노이 강 계곡(과, '개천, 강 또는 '트리뷰터리', 즉 '노이'는 '작다.콰이는 태국어를 사용하지 않는 사람들에 의해 종종 콰이(태국어로 '버팔로')로 잘못 발음되었다.이것은 영어로 "River Kwai"라는 이름을 만들었다.In 1960, because of discrepancies between facts and fiction, the portion of the Mae Klong which passes under the bridge was renamed the Khwae Yai (แควใหญ่ in the Thai language; in English, 'big tributary').1942년 10월 26일 영국군 포로들이 다리를 건설하기 위해 타마르칸에 도착했다.처음에는 1,000명의 죄수들이 다리 위에서 일했고 필립 투시 [68]대령의 지휘를 받았다.1943년 2월, 1,000명의 네덜란드 전쟁 포로가 타마르칸에 [69]추가되었다.알려지지 않은 숫자의 말레이 인부들이 [70]인근 캠프에 수용되어 있었다.

다리는 Pierre Boulle의 책과 영화 각색인 The Bridge on the River Kwai에 의해 유명해졌다.하지만, 이 영화와 책은 많은 역사적 오류를 포함하고 있으며,[71] 소설로 여겨져야 한다.

1943년 2월 콰이 강을 가로지르는 NNE-SSW 방향으로 달리는 철제 콘크리트 다리가 곧 1943년 6월에 완공되었다.이 새로운 강철과 콘크리트 다리는 일본 건설자들이 [72]1942년 네덜란드 동인도 제도의 자바에서 가져온 11개의 곡선-트러스 다리로 만들어졌다.이것이 오늘날에도 남아 있는 다리입니다.나무다리는 보행자와 [69]자동차용으로 재사용되었다.1945년 [73]1월 23일 정밀 유도 무기인 US VB-1 AZON MCLOS 유도 1,000파운드 공중 무기의 도움으로 공격된 것이 이 다리 277이었다.악천후로 인해 임무가 취소되었고 AZON은 다리에 [73]배치되지 않았다.

교량 파괴(정확한 날짜 불명)

두 다리는 1945년 2월 13일 영국 [74]공군의 폭격기에 의해 성공적으로 폭격되고 파손되었다.보수작업은 포로들의 강제노동을 통해 이루어졌으며 4월경에는 목조 철교 가동이 재개되었다.4월 3일, 이번에는 미 육군 공군(USAAF)의 리버레이터 중폭격기에 의한 두 번째 폭격으로 목조 철교가 다시 [75]한번 파손되었다.그 후 곧 보수 작업이 시작되어 다시 계속되었고 두 다리는 5월 말까지 다시 가동되었습니다.6월 24일 영국 공군에 의한 두 번째 공습으로 마침내 철교가 심각하게 파손되고 파괴되었으며,[76] 나머지 전쟁 기간 동안 철도 노선 전체가 운행이 중단되었다.

새로운 철도는 물메인과 마르타반 사이의 강을 가로지르는 철교가 건설되지 않았기 때문에 버마의 철도망과 완전히 연결되지는 않았다.그러므로, 페리는 대체 연결 시스템으로 필요했다.2000년에서 [77]2005년 사이에 탄윈 다리(일반 도로와 철도 교통을 모두 수송하는)가 건설될 때까지 다리가 건설되지 않았다.

헬파이어 패스

Hellfire Pass에서의 절단 작업은 전쟁포로들에게 가장 어려운 부분 중 하나였습니다.

테나세림 힐스의 헬파이어 패스는 특히 건설이 어려운 구간이었습니다.이것은 철도에서 가장 큰 암석 절단이었고, 외딴 지역에 있었고, 건설 중에 인부들이 적절한 건설 도구를 가지고 있지 않았습니다.호주, 영국, 네덜란드, 그리고 다른 연합군 전쟁 포로들과 중국, 말레이, 타밀 노동자들은 일본군에 의해 절단 작업을 완료하도록 요구받았다.절단 공사를 시작한 12주 동안 69명이 일본 경비대에 의해 구타당했고, 더 많은 사람들이 콜레라, 이질, 기아,[78][79] 그리고 기진맥진 때문에 사망했다.

중요 교량

2004년 죽음의 철도를 따라 왼쪽의 콰이 강이
길이 이름. 종류와 장소 km 참조
322 m (1,056 피트)[80] 콰이 대교 Tha Makham에서 Kwae Yai 강을 가로지르는 철교 56 [81]
400 m (1,300 피트) 왕포 고가교 콰에노이 강 114 [82]
알 수 없는 삼단교 나무 받침대 155 [83][84]
90 m (300 피트) 송구라이 다리 송칼리아 강을 가로지르는 나무 받침대 294 [85]
56 m (184 피트) 메카자 강을 가로지르는 나무 받침대 319 [86]
75 m (246 피트) 자미티 강을 가로지르는 나무 받침대 329 [86]
50 m (160 피트) 아팔론 아팔롱 강을 가로지르는 강철 다리 332 [87]
60 m (200 피트) 아나쿠이 강을 가로지르는 나무 받침대 369 [88]

묘지 및 기념비

칸차나부리 전쟁 묘지
1944년 2월 태국 칸차나부리에 일본 육군 철도대가 세운 아시아 및 전쟁포로 노동자를 위한 세노타프

1946년,[89] 대부분의 전사자의 유해는 철도를 따라 있는 옛 포로 수용소, 매장지, 외딴 묘지에서 공식적인 전쟁 [90]묘지로 옮겨졌다.

영연방전쟁묘지위원회(CWGC)가 관리하는 3개의 묘지에는 버마 철도에서 [90]사망한 대부분의 연합군 병사들이 있다.

칸차나부리시에 있는 칸차나부리 전쟁 묘지에는 다음과 같은 6,982명의 병사의 묘소가 있다.

  • 3,585 영국
  • 1,896 네덜란드어
  • 1,362명의 호주인
  • 인도군 12명(영국 장교 포함)
  • 뉴질랜드인 2명
  • 2 데인
  • 캐나다인 8명[91][92][93]

칸차나부리 묘지에는 인근 이슬람 [94]공동묘지에 안장된 인도군 11명의 다른 대원들이 있다.

미얀마 물메인에서 남쪽으로 65km 떨어진 탄부자얏에 있는 탄부자얏 전쟁묘지에는 버마 지역에서 숨진 3617명의 전쟁포로 묘지가 있다.

  • 1,651 영국
  • 1,335명의 호주인
  • 621 네덜란드어
  • 15 인도군
  • 뉴질랜드인 3명
  • 캐나다인 1명[91][92]
    미얀마 탄부자야트에 일본인이 세운 희생자들을 위한 세노타프

칸차나부리 근처에 있는 충카이 전쟁 묘지에는 1,693개의 전쟁 묘지가 더 있다.

  • 1,373 영국
  • 314 네덜란드어
  • 6 인도군[91][92]

미군 유해가 본국으로 송환되었다.철도에서 일하도록 강요된 668명의 미군 중 133명이 사망했다.여기에는 USS 휴스턴텍사스 육군 주방위군의 제131야전포병연대 소속 병력이 포함됐다.미국인들[59]생포된 지 2년이 넘도록 그들의 운명을 알 수 없었기 때문에 로스트 대대로 불렸다.

일본 야스쿠니 전쟁 박물관에 전시된 죽음의 철도에 사용된 JNR C56급.

몇몇 박물관들은 철도를 건설하다가 사망한 사람들을 위해 헌정되어 있다.이 중 가장 큰 것은 가장 많은 인명이 희생된 구간헬파이어 고개(현재 남독 종착역 북쪽)에 있다.Hellfire [28]Pass에는 호주 기념관이 있다.한 박물관은 미얀마 탄부자얏에 [95]있고, 다른 두 박물관은 칸차나부리에 있다:[97] 2003년 1월에 문을 연 태국-버마 [96]철도 센터와 JEATH [98]전쟁 박물관.콰이대교 [99]자체에는 기념패가 있고, 전시된 유서 깊은 증기 기관차가 [100]전시되어 있다.

영국 [101]국립 메모리얼 수목원에 보존된 노선이 재건되었다.

저명한 노동자

  • 영국의 사업가, 공인 및 예술 행정가, 해롤드 애처리 경
  • '죽음의 그림자'의 저자 이드리스 제임스 바윅은 1974년에 사망했다.
  • Theo Bot(1911년-1984년), 네덜란드 정치인, 외교관, 정부 장관 및 대사
  • 중카이, 카추산, 나콘나이의 영국 연극 제작자 레오 브릿
  • 존 캐릭 경, 호주 상원의원
  • 노먼 카터, Java, Bicycle Camp의 호주 연극 제작자, 건설의 버마 쪽, 그리고 후에 태국 타마르칸의 수많은 캠프에서
  • 브리저 초커, 제2차 세계대전 포로들의 삶을 기록한 작품으로 가장 잘 알려진 예술가
  • 앤서니 체네빅스-트렌치(1919년~1979년), 이튼 칼리지, 1964년~1970년 및 페츠 칼리지 1972년~1979년 교장
  • 호주 철도 최고 의료책임자 앨버트 코츠 경
  • 코스트(1916년-1989년), 영국 작가이자 음악 프로모터.그는 가장 오래되고 존경받는 전쟁포로 회고록 중 하나인 죽음의 철도(1946년)[102]를 썼다.
  • 존 해럴드 헨리 쿰베스 대령, 파키스탄 카데트 칼리지 페타로 설립자이자 초대 교장
  • 어니스트 에드워드 "위리" 던롭 경, 철도에서의 포로 지도자로 유명한 호주 외과의사
  • 링거 에드워즈, 선로 작업 중 일본군의 손에 의해 십자가에 못 박혀 살아남은 호주 병사
  • 아치 플래너건(1915년~2013년), 호주 군인, 소설가 리처드 플래너건과 마틴 플래너건의 아버지
  • Keith Flanagan (d. 2008) 호주의 군인, 저널리스트, 운동가, Threaty Dunlop의 표창
  • 영국의 면역학자 윌리엄 프랭클랜드, 그의 업적은 꽃가루가 영국 대중들에게 날씨와 관련된 정보의 일부로서 대중화되고 페니실린에 대한 알레르기 수준이 증가할 것이라는 예측을 포함한다.
  • 프린스턴 대학의 전 장로교 교회장인 어니스트 고든
  • 철학자 R. M. Hare
  • 네덜란드 코미디언이자 카바레 제작자인 칸은 건설 기간 동안 버마에서, 그리고 나중에 태국 나콘 패섬 병원 캠프에서 일했습니다.
  • 해밀턴 램(1900~1943) 호주 정치인으로 빅토리아 주의회 의원, 태국의 철도 캠프 131킬로에서 질병과 영양실조로 사망
  • 콜린 퍼스와 니콜 키드먼이 주연한 동명의 영화로 만들어진 이 사건들을 바탕으로 한 자서전, The Railway Man의 저자 Eric Lomax.
  • Jacob Markowitz, 루마니아 태생의 캐나다 의사(1901년-1969년), "정글 외과의사"로 불리며 RAMC에 입대했다.
  • 탄 스리 교수인 영국의 수학자 알렉산더 오펜하임은 그의 동료들을 위해 전쟁포로 대학을 설립했다.
  • 프랭크 팬트리지, 영국 의사
  • 도널드 퍼디(Donald Purdie, 1943년 5월 27일), 영국 화학 교수이자 싱가포르 래플스 칼리지의 학과장; 퍼디는 철도 건설 중 사망
  • 호주의 의사 롤리 리처드 씨는 철도에서 의료 장교로 근무한 시간을 상세히 기록해 두었습니다.그는 나중에 그의 경험을 상세히 설명하는 책을 썼다.
  • 싱가포르에서 호주 종군기자인 로한 리벳은 싱가포르에서 주로 노젓는 보트로 700km를 여행한 후 생포됐다. 리벳은 버마 철도에서 3년간 일했고 나중에 그 사건을 기록한 책을 썼다.
  • 영국 만화가 로널드 , 세인트 트리니아 학파 캐릭터 제작자
  • E. W. 스완턴(1907-2000), 크리켓 작가 겸 방송인.의 자서전에서 언급 - 일종의 크리켓 사람
  • 아리 스미트(1916년~2016년), 네덜란드의 예술가이자 식민지 군대 석판화가. 1942년 3월 일본인에 의해 동자바에서 붙잡혀 창이 교도소로 보내져 철도의 태국 구간에서 일했다.
  • 필립 투시, 콰이 강 다리 선임 연합군 장교
  • Reg Twigg(1913–2013), 영국 작가 Survivor on the River Kwai: 버마 철도의 삶, 레스터셔 연대의 일병
  • 톰 유렌 호주 노동당 부총재 휘틀럼 정부 도시 및 지역개발부 장관
  • Alistair Urquhart, 전 Gordon Highlander, 스코틀랜드 애버딘 출생. 1919년 9월 8일~2016년 10월 7일 철도에서 3년을 어떻게 살아남았는지 기억하는 책 The Forgeted Highlander의 저자.
  • 이안 와트(1917년-1999년), 문학평론가, 문학사학자, 스탠퍼드대 영어교수
  • 데이비드 네빌 플로크스(1912~1966년), 영화 및 극장 세트장이자 의상 디자이너.그는 1947년 연극 헨리 8세의 의상으로 토니상을 받았다.

문화 레퍼런스

이 철도의 건설은 소설과 수상 경력에 빛나는 영화 콰이 의 다리(프랑스어 소설 콰이 강의 다리)의 소재가 되었다.리처드 플래너건의 소설 콰이 강의 다리(The Bridge on the River)와 많은 수의 전쟁포로 개인 경험담의 주제가 되었다.최근 영화 철도맨(동명의 책을 원작으로 한 영화)은 철도를 건설한 노동자들에게 가해진 야만적인 상황과 고통에 대한 통찰력을 준다.Flanagan의 2013년 책 The Narrow Road to the Deep North는 호주 포로 그룹과 노예 노동자로서 철도를 건설한 경험을 중심으로 2014년 맨부커상을 수상했습니다. Through the Valley of the Kwai와 2001년 영화 To End All Wars는 스코틀랜드 선장 Ernest Gordon의 자서전이다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

레퍼런스

  1. ^ Beattie, Rod (2007). The Thai-Burma Railway. Thailand-Burma Railway Centre. p. 10.
  2. ^ 맥아더 2005, 43페이지
  3. ^ "The Japanese invasion of Thailand, 8 December 1941". In Pattaya Now. Archived from the original on 7 January 2013. Retrieved 1 February 2022.
  4. ^ "10.2 The Dec 1941 Invasion". US POWs Thai-Burma Railway. Retrieved 1 February 2022.
  5. ^ "How was Thailand Impacted in World War 2?". World War 2 Planes. 28 September 2021. Retrieved 1 February 2022.
  6. ^ "Yamashita: the greatest Japanese general of World War II?". Military History. 14 October 2014. Retrieved 1 February 2022.
  7. ^ 1994년 도스, 페이지 183-184.
  8. ^ roll-of-honour.org.uk
  9. ^ a b 맥아더 2005, 43-48페이지.
  10. ^ "Transporten in 1942". Japanse Krijgsgevangenkampen (in Dutch). Retrieved 27 January 2022.
  11. ^ Frederick Noel Taylor. "Railway of Death". Far Eastern Heroes. Retrieved 27 January 2022.
  12. ^ "20.3 BanPong Incident". US POWs Thai-Burma Railway. Archived from the original on 29 January 2022. Retrieved 29 January 2022.
  13. ^ a b "The Thailand-Burma Railway". PBS. 26 June 2008. Retrieved 27 January 2022.
  14. ^ "The Japanese Plan". Bob Kelsey. Retrieved 1 February 2022.
  15. ^ "Burma-Siam Railway - Australia receives no payment". The West Australian. 9 March 1949. Retrieved 1 February 2022.
  16. ^ "Grote schade aan materiaal der N.I. Spoorweg Mij". Het dagblad (in Dutch). 3 July 1947. Retrieved 1 February 2022.
  17. ^ 워터포드 1994, 페이지 243
  18. ^ "Meeting Point". Far East POW Family. Retrieved 1 February 2022.
  19. ^ a b c "8.12 Konkoita mtg point". US POWs Thai-Burma Railway. Archived from the original on 30 January 2022. Retrieved 30 January 2022.
  20. ^ "The Bridges of the Thai Burma Railway". Public Broadcasting System. 26 June 2008. Retrieved 8 January 2015.
  21. ^ a b c Tsukamoto, Kazuya (1 November 1981). "メクロンの永久橋-実録-戦場にかける橋-塚本和也-鉄道ファン1981年11月号". Google Docs p18.
  22. ^ a b "Historical Fact on the Burma Death Railroad Thailand Hellfire pass Prisoners conditions". Archived from the original on 18 January 2012.
  23. ^ a b "Burma-Siam railway sold". Western Star and Roma Advertiser. 11 October 1946. Retrieved 1 February 2022.
  24. ^ "The Bridge Over The River Kwae". Myonlinetour. Archived from the original on 27 May 2016. Retrieved 12 June 2018.
  25. ^ B. R. Whyte (2010). The Railway Atlas of Thailand, Laos and Cambodia. pp. 69–70. ISBN 978-974-480-157-9.
  26. ^ "Death plunge On Burma Railway". Maryborough Chronicle, Wide Bay and Burnett Advertiser. 7 February 1947.
  27. ^ a b "Date & Events of Railway in Thailand". Rot Fai Thai. Retrieved 30 January 2022.
  28. ^ a b "Hellfire Pass Interpretive Centre and Memorial Walking Trail". Australian Department of Veteran Affairs. Retrieved 1 February 2022.
  29. ^ "The Enemy: Treatment of prisoners". The Thai-Burma Railway & Hellfire Pass. Archived from the original on 15 January 2015. Retrieved 9 January 2015.
  30. ^ a b c d e f MacPherson, Neil. "Death Railway Movements". Retrieved 6 January 2015.
  31. ^ Kaur, Minderjeet (9 July 2016). "Stories of Death Railway heroes to be kept alive". FMT News. Archived from the original on 12 February 2020. Retrieved 9 August 2016.
  32. ^ a b Boggett, David (22 November 2015). "Cast into oblivion: Malayan Tamils of the Death Railway". FMT News: Letters. Archived from the original on 10 March 2016. Retrieved 9 August 2016.
  33. ^ a b "The Workers: Rōmusha recruitment". The Thai-Burma Railway & Hellfire Pass. Archived from the original on 8 September 2015. Retrieved 6 January 2015.
  34. ^ Patricia Hului. "The forgotten Malayan labourers of Burma Railway during WWII". Kajomag. Retrieved 1 February 2022.
  35. ^ Gamba, C. The National Union of Plantation workers. p. 13.[인용필수]
  36. ^ விசயகுமார், க. (ed.). சாயம் மரண ரயில் (in Tamil). p. 4.[인용필수]
  37. ^ Subrahmanyan, Arjun; Sturma, Michael (19 June 2020). "Asian Labourers, the Thai Government and the Thai-Burma Railway". Journal of Contemporary History. 56 (2): 364–385. doi:10.1177/0022009420922586. ISSN 0022-0094. S2CID 225651270.
  38. ^ a b Boggett, David. "Notes on the Thai-Burma Railway. Part II: Asian Romusha: The Silenced Voices of History" (PDF). Retrieved 9 January 2015.
  39. ^ FEPOW community. "Departure". Death Railway. Retrieved 10 January 2014.
  40. ^ "Thailand Treintransporten". Japanse Krijgsgevangenkampen (in Dutch). Retrieved 1 February 2022.
  41. ^ "Birma Scheepstransporten". Japanse Krijgsgevangenkampen (in Dutch). Retrieved 1 February 2022.
  42. ^ "Distances between camps on the Burma-Thailand Railway". Australian War Memorial. Retrieved 1 February 2022.
  43. ^ "Kampen aan de Birma-spoorweg". Japanse Krijgsgevangenkampen (in Dutch). Retrieved 1 February 2022.
  44. ^ "The Death Railway - A Dutch viewpoint". Mansell. Retrieved 1 February 2022.
  45. ^ 워터포드 1994, 페이지 238–239.
  46. ^ 포르테 1994, 페이지 xxxiv
  47. ^ a b Coast, Noszlopy Nash 2014.
  48. ^ "Last Man Out". Good Reads. Retrieved 1 February 2022.
  49. ^ "Last Man Out: A Memoir of the Burma-Thailand Death Railway". American Veteran Center. Retrieved 1 February 2022.
  50. ^ "Doc Hekking". The Indo Project. 13 September 2011. Retrieved 1 February 2022.
  51. ^ Sears Eldredge (2014). The Thailand-Burma Railway: An Overview. p. 47. ISBN 978-0-615-57445-5.
  52. ^ "Stolen Years: Australian prisoners of war - The Burma–Thailand Railway". Australian War Memorial. Retrieved 1 February 2022.
  53. ^ "Pakan Baroe Sumatra-spoorweg". Japanese Krijgsgevangenkampen. Retrieved 1 February 2022.
  54. ^ "SINGAPORE WAR CRIMES TRIALS". Singapore War Crimes Trials. Retrieved 1 February 2022.
  55. ^ "The Death Railway". Diplomatic Courier. Retrieved 1 February 2022.
  56. ^ "Japan Parties". Japanese Krijgsgevangenkampen. Retrieved 1 February 2022.
  57. ^ Harry Walton. "The Thai Railway". Far Eastern Heroes. Retrieved 1 February 2022.
  58. ^ Paul H. Kratoska. "The Thailand-Burma Railway, 1942-1946 : documents and selected writings". Library of Stanford University. p. Contents. Retrieved 1 February 2022.
  59. ^ a b Marcello, Ronald E. (January 1992). "Lone Star POWs: Texas National Guardsmen and the Building of the Burma-Thailand Railroad, 1942–1944". The Southwestern Historical Quarterly. 95 (3): 297–319.
  60. ^ "20.2 the people". US POWs Thai-Burma Railway. Archived from the original on 1 February 2022. Retrieved 1 February 2022. (...) numbers of romusha vary widely. (...) TBRC is among the lowest and includes no Thais. The upper limit is 500,000 and most seem to come in around 300,000. The fate of these people is also a guess with death tolls ranging from 35-50%. But with no firm documents, all of these are ‘best guesses’.
  61. ^ 1994년 도스, 페이지 242~243.
  62. ^ a b 1994년 도스, 페이지 223~243.
  63. ^ "After the War: War crimes trials". The Thai-Burma Railway & Hellfire Pass. Archived from the original on 20 April 2013. Retrieved 6 January 2015.
  64. ^ "Ishida Eiguma and others". Singapore War Crimes Trials. Retrieved 1 February 2022.
  65. ^ "Songkurai". Far East POW Family. Retrieved 1 February 2022.
  66. ^ "Banno Hirateru and others". Singapore War Crimes Trials. Retrieved 1 February 2022. Trial was for F-force which lost 3,000 out of 7,000 men. Sonkrai was a part of F-force
  67. ^ Tony Lloyd (4 December 1996). "Bound Volume Hansard - Debate". House of Parliament - Commons Debate. Retrieved 1 February 2022.
  68. ^ "Tha Makhan". Far East POW Family. Retrieved 1 February 2022.
  69. ^ a b "Tamarkan, Tha Makham 56.20km - Thailand". 2/4th Machine Gun Battalion Ex Members Association. Retrieved 1 February 2022.
  70. ^ Harchand Singh Bedi. "Forgotten Sikhs of the Siam -Burma Death Railway". Sikh Net. Retrieved 1 February 2022.
  71. ^ Tom Fordy (20 August 2020). "The lies that built The Bridge on the River Kwai". The Telegraph. Retrieved 28 January 2022.
  72. ^ "Bridge on the River Kwai". Digger History. Retrieved 1 February 2022.
  73. ^ a b Marion. "Old China Hands, Tales & Stories – The Azon Bomb". oldchinahands. Archived from the original on 6 March 2012. Retrieved 20 March 2012.
  74. ^ C. Mike Carmody. "USS PAMPANITO (SS-383)". Maritime. Retrieved 1 February 2022.
  75. ^ Bob Bergin (7 July 2021). "Bombing Burma's Bridges". Warfare History Network. Retrieved 1 February 2022.
  76. ^ "Aerial photograph of Kanchanaburi, Thailand during a raid by Allied aircraft including". Austrial War Memorial. Retrieved 1 February 2022.
  77. ^ "Thanlwin Bridge (Mawlamyine), longest and largest in Myanmar, emerges to serve interests of State and region". 5 February 2005. Archived from the original on 25 October 2005.
  78. ^ 위그모어 1957 페이지 568
  79. ^ "Railway of Death: Images of the construction of the Burma–Thailand Railway 1942–1943". ANZAC Day Commemoration Committee of Queensland. Archived from the original on 22 September 2010. Retrieved 31 August 2010.
  80. ^ 콰이 다리의 역병
  81. ^ "Tha Makhan". Far East POW Family. Retrieved 1 February 2022.
  82. ^ "Wang Po - 114". Japanese Krijgsgevangenkampen (in Dutch). Retrieved 1 February 2022.
  83. ^ "17g. Hintok". US POWs Thai-Burma Railway. Retrieved 1 February 2022.
  84. ^ "Hintok - 155". Japanese Krijgsgevangenkampen (in Dutch). Retrieved 1 February 2022.
  85. ^ "Songkurai". Far East POW Family. Retrieved 1 February 2022.
  86. ^ a b H.C.P. Giesbers. "Birma-Siam Spoorweg en de Pakan Baroe Spoorweg. Deel 8 De tragedie van de Birma-Siam Spoorweg". Indisch Historisch (in Dutch). Retrieved 1 February 2022.
  87. ^ "Apalon". Far East POW Family. Retrieved 1 February 2022.
  88. ^ "Anakwin – 369 (46)". Japanese Krijgsgevangenkampen (in Dutch). Retrieved 1 February 2022.
  89. ^ "Graven van Krijsgevangen". Nieuwe courant (in Dutch). 8 June 1946. Retrieved 1 February 2022.
  90. ^ a b "Kanchanaburi War Cemetery". Commonwealth War Graves Commission. Retrieved 31 January 2022.
  91. ^ a b c "Search For War Dead". Commonwealth War Graves Commission. 2012. Archived from the original on 7 August 2012. Retrieved 1 August 2012.
  92. ^ a b c "The Workers – Dutch". The Thai-Burma Railway & Hellfire Pass. Department of Veterans Affairs – Australia. 2014. Archived from the original on 27 January 2014. Retrieved 21 January 2014.
  93. ^ "Results". Canadian Fallen. Canadian Fallen – Canadian. 2017. Retrieved 17 June 2017.
  94. ^ "Kanchanaburi War Cemetery". History Hit. Retrieved 1 February 2022.
  95. ^ "Death Railway Museum". Lonely Planet. Retrieved 1 February 2022.
  96. ^ "The Railway Man: Australian keeps legacy of Thailand's 'Death Railway' alive helping relatives of POWs gain closure". South China Morning Post. Retrieved 1 February 2022.
  97. ^ "Thailand-Burma Railway Centre". CEPOW. Retrieved 1 February 2022.
  98. ^ "JEATH War Museum". Lonely Planet. Archived from the original on 16 August 2012. Retrieved 22 October 2012.
  99. ^ "14.3 Thai-anusorn Shrine". US POWs Thai-Burma Railway. Archived from the original on 1 February 2022. Retrieved 1 February 2022.
  100. ^ "Steam Locomotive 457 Henchel & Sohn". Traces of War. Retrieved 1 February 2022.
  101. ^ "Burma Railway Memorial". Traces of War. Retrieved 1 February 2022.
  102. ^ "Biography". www.johncoast.org.

원천

  • Blair, Clay, Jr.; Joan Blair (1979). Return from the River Kwai. New York: Simon & Schuster. ISBN 9780671242787.
  • Boulle, Pierre (1954). Bridge on the River Kwai. London: Secker & Warburg.
  • Bradden, Russell (2001) [1951]. The Naked Island. Edinburgh: Birlinn.
  • Bradley, James (1982). Towards The Setting Sun: An escape from the Thailand-Burma Railway, 1943. London and Chichester: Phillimore & Co. Ltd. ISBN 0-85033-467-5.
  • Charles, H. Robert (2006). Last Man Out: Surviving the Burma-Thailand Death Railway: A Memoir. Minneapolis, MN: Zenith Press. ISBN 978-0760328200.
  • Coast, John; Noszlopy, Laura; Nash, Justin (2014). Railroad of Death: The Original, Classic Account of the 'River Kwai' Railway. Newcastle: Myrmidon. ISBN 9781905802937.
  • Commonwealth War Graves Commission (2000). The Burma-Siam Railway and its Cemeteries. England: Information sheet.
  • Davies, Peter N. (1991). The Man Behind the Bridge: Colonel Toosey and the River Kwai. London: Athlone Press.
  • Daws, Gavan (1994). Prisoners of the Japanese: POWs of World War II in the Pacific. New York: William Morrow & Co.
  • Dunlop, E. E. (1986). The War Diaries of Weary Dunlop: Java and the Burma-Thailand Railway. Ringwood, Victoria, Aus: Penguin Books.
  • Eldredge, Sears (2010). Captive Audiences/Captive Performers: Music and Theatre as Strategies for Survival on the Thailand-Burma Railway 1942–1945. Saint Paul, Minnesota, USA: Macalester College.
  • Flanagan, Martin; Arch Flanagan (2005). The Line: A Man's Experience of the Burma Railway; A Son's Quest to Understand. Melbourne: One Day Hill. ISBN 9780975770818.
  • Flanagan, Richard (2013). The Narrow Road to the Deep North. North Sydney, N.S.W.: Random House Australia. ISBN 9781741666700.
  • Gordon, Ernest (1962). Through the Valley of the Kwai: From Death-Camp Despair to Spiritual Triumph. New York: Harper & Bros.
  • Gordon, Ernest (2002). To End all Wars. HarperCollins. ISBN 0-00-711848-1.
  • Hardie, Robert (1983). The Burma-Siam Railway: The Secret Diary of Dr. Robert Hardie, 1942–1945. London: Imperial War Museum.
  • Harrison, Kenneth (1982). The Brave Japanese (Original title, The Road To Hiroshima, 1966). Guy Harrison. B003LSTW3O.
  • Henderson, W. (1991). From China Burma India to the Kwai. Waco, Texas, USA: Texian Press.
  • Hornfischer, James D. (2006). Ship of Ghosts. New York: Bantam. ISBN 978-0-553-38450-5.
  • Kandler, Richard (2010). The Prisoner List: A true story of defeat, captivity and salvation in the Far East 1941–45. London: Marsworth Publishing. ISBN 978-0-9564881-0-7.
  • Kinvig, Clifford (1992). River Kwai Railway: The Story of the Burma-Siam Railway. London: Brassey's. ISBN 0-08-037344-5.
  • La Forte, Robert S. (1993). Building the Death Railway: The Ordeal of American POWs in Burma. Wilmington, Delaware, USA: SR Books.
  • La Forte, Robert S.; et al., eds. (1994). With Only the Will to Live: Accounts of Americans in Japanese Prison Camps 1941–1945. Wilmington, Delaware: Scholarly Resources.
  • Latimer, Jon (2004). Burma: The Forgotten War. London: John Murray.
  • Lomax, Eric (1995). The Railway Man: A POW's Searing Account of War, Brutality and Forgiveness. New York: W. W. Norton. ISBN 0-393-03910-2.
  • MacArthur, Brian (2005). Surviving the Sword: Prisoners of the Japanese in the Far East, 1942–1945. New York: Random House. ISBN 9781400064137.
  • McLaggan, Douglas (1995). The Will to Survive, A Private's View as a POW. NSW, Australia: Kangaroo Press.
  • Peek, Ian Denys (2003). One Fourteenth of an Elephant. Macmillan. ISBN 0-7329-1168-0.
  • Rees, Laurence (2001). Horror in the East: Japan and the Atrocities of World War II. Boston: Da Capo Press.
  • Reminick, Gerald (2002). Death's Railway: A Merchant Mariner on the River Kwai. Palo Alto, CA, USA: Glencannon Press.
  • Reynolds, E. Bruce (2005). Thailand's Secret War: The Free Thai, OSS, and SOE During World War II. New York: Cambridge University Press.
  • Richards, Rowley; Marcia McEwan (1989). The Survival Factor. Sydney: Kangaroo Press. ISBN 0-86417-246-X.
  • Rivett, Rohan D. (1946). Behind Bamboo. Sydney: Angus & Robertson (later Penguin, 1992). ISBN 0-14-014925-2.
  • Searle, Ronald (1986). To the Kwai and Back: War Drawings. New York: Atlantic Monthly Press.
  • Teel, Horace G. (1978). Our Days Were Years: History of the "Lost Battalion," 2nd Battalion, 36th Division. Quanah, TX, USA: Nortex Press.
  • Thompson, Kyle (1994). A Thousand Cups of Rice: Surviving the Death Railway. Austin, TX, USA: Eakin Press.
  • Urquhart, Alistair (2010). The Forgotten Highlander – My incredible story of survival during the war in the Far East. London, UK: Little, Brown. ISBN 9781408702116.
  • Van der Molen, Evert (2012). Berichten van 612 aan het thuisfront – Zuidoost-Azië, 1940–1945 [Memoires of a Dutch POW who survived 15 camps on Java, in Thailand and in Japan] (in Dutch). Leiden, Netherlands: LUCAS. ISBN 978-90-819129-1-4.
  • Velmans, Loet (2003). Long Way Back to the River Kwai: Memories of World War II. New York: Arcade Publishing.
  • Waterford, Van (1994). Prisoners of the Japanese in World War II. Jefferson, NC: McFarland & Co. Inc, Publishers.
  • Webster, Donovan (2003). The Burma Road: The Epic Story of the China-Burma-India Theater in World War II. New York: Straus & Giroux.
  • Wigmore, Lionel (1957). The Japanese Thrust – Australia in the War of 1939–1945. Canberra: Australian War Memorial.

외부 링크

좌표:14°02′27§ N 99°30′11″e/14.04083°N 99.50306°E/ 14.04083;99.50306